« Verts & à gauche », pour faire bouger les lignes de la politique communale.

Communiqué, 29 octobre 2017

Changement de nom des gares liégeoises : un cache-misère ?

La SNCB vient d’annoncer son intention de modifier le nom des deux gares du centre-ville de Liège. Liège-Jonfosse deviendrait « Liège-Carré » tandis que Liège-Palais deviendrait « Liège-Saint-Lambert ».

Ce changement de nom semble bien peu opportun. Le Carré est en effet situé à égale distance des deux gares ici évoquées, en sorte que l’appellation « Liège-Carré » ne pourra que susciter une confusion regrettable. L’appellation actuelle est, par contre, précise et univoque. De surcroît, le quartier de Jonfosse abrite d’importants équipements publics existants ou à venir (on pense notamment à la nouvelle piscine) et l’on ne comprend pas bien pourquoi il faudrait renoncer à cette référence.

Quant à l’appellation « Liège-Saint-Lambert », en plus d’effacer des tablettes la référence à l’immeuble historique le plus emblématique de la ville, voire de la Région (même s’il est vrai que ce joyau est largement sous-valorisé par ailleurs), elle semble suggérer l’existence d’une intermodalité avec la gare des bus de la place Saint-Lambert qui est, dans les faits, largement imaginaire, au vu de la piètre qualité, notamment pour les PMR, du cheminement qui relie ces deux sites.

Mais surtout, l’annonce de ce changement de nom a été l’occasion d’annoncer également, en catimini, l’abandon du projet de nouvelle gare du Palais, que Liège attend pourtant depuis trente ans — ce qui nous semble tout a fait inacceptable.

C’est pourquoi la Coopérative politique VEGA vient de demander l’inscription, en urgence, à l’ordre du jour du Conseil communal de ce lundi 30 octobre, d’une motion (ci-dessous) rappelant l’importance, pour la Ville de Liège, de voir construire une nouvelle gare du Palais, selon les plans prévus depuis le schéma directeur de la place Saint-Lambert, en 1985 — c’est-à-dire au-dessus des voies, en connexion avec les arrêts de bus du Cadran, avec la passerelle qui enjambe la rue de Bruxelles et avec le quartier de Pierreuse.

Coupe de la nouvelle gare du Palais (abandonnée)
Ce projet, régulièrement présenté depuis plus de 20 ans, figurait encore dans la conférence de presse « LA SNCB & VOUS, Province de Liège », du 18 mars 2014.

La Ville de Liège a besoin d’une nouvelle gare du Palais

Projet de motion soumis au Conseil communal du 30 octobre 2017

Considérant que la SNCB a annoncé, ce vendredi 27 octobre, l’abandon du projet de construction d’une nouvelle gare du Palais, au profit d’un simple rafraichissement de l’infrastructure existante ;

Considérant que tous les aménagements urbains des alentours (notamment la passerelle au-dessus de la rue de Bruxelles, le lien avec Pierreuse ou l’organisation générale de l’îlot Saint-Michel) ont été réalisés, depuis plus de trente ans, en tenant compte du projet d’une nouvelle gare du Palais au-dessus des voies — et que l’accès actuel à la gare, particulièrement étriqué, n’a été maintenu qu’à titre provisoire ;

Considérant que l’infrastructure actuelle est tout à fait insuffisante, notamment parce qu’elle n’offre aucune accessibilité aux personnes à mobilité réduite, parce que son accès est particulièrement compliqué pour les cyclistes ou parce que l’intermodalité avec les transports urbains est plus que limitée ;

Considérant que, depuis plus de dix ans, l’entretien minimal de certains équipements (escalators) a été négligé par la SNCB au motif de l’imminence de la construction d’une nouvelle gare ;

Considérant l’importance pour le centre-ville de Liège de disposer d’une porte d’entrée ferroviaire de qualité, à l’image de son renouveau et de son dynamisme ;

Le Conseil communal demande instamment à la SNCB de remettre rapidement à l’ordre du jour le projet de construction d’une nouvelle gare du Palais, intégrant une accessibilité PMR, une accessibilité de qualité pour les cyclistes et une intermodalité soignée avec les arrêts de bus du Cadran.

Plan de la nouvelle gare du Palais (abandonnée)
Ce plan, régulièrement présenté depuis plus de 20 ans, figurait encore dans la conférence de presse « LA SNCB & VOUS, Province de Liège », du 18 mars 2014.

Les commentaires des internautes

7 messages

Un point d’arrêt anecdotique... ou une vraie gare ?
posté le 30 octobre 2017 par Laurent

La gare, c’est tout de même un symbole de l’importance qu’on donne à cette infrastructure de transport. A Liège, cette gare est cachée, honteuse, recluse dans les sous-sols.

Alors qu’il pourrait y avoir des accès plus directs, depuis le quartier de Pierreuse ou le Cadran - et une nette amélioration depuis Saint Lambert - permettant de supprimer l’actuel parcours labyrinthique et de faire de cette gare une vraie gare de centre-ville. Mais la SNCB vise-t-elle d’autres usagers que les navetteurs ?

Quant aux changements de nom, n’en parlons même pas, c’est tout simplement pathétique de bêtise et d’inutilité.


Abandonner un projet pharaonique
posté le 30 octobre 2017 par Di Campli Flavio

“Pour ma part, je trouve que c’est du bon sens d’abandonner un projet pharaonique pour une remise en état de l’infrastructure existante, qui est déjà tout à fait correcte (je suis un utilisateur régulier)... Remettre les escalators en état, ajouter un ascenseur pour les PMR,, aménager une petite cafétéria, des toilettes... tout cela suffirait largement à en faire une gare parfaitement fonctionnelle.

Mais il faut le faire vite, plutôt que de fantasmer sur une nouvelle gare qui ne viendra jamais ou dans 50 ans...”


Mais non
posté le 30 octobre 2017 par François Schreuer

Qualifier le projet de nouvelle gare de « pharaonique » semble un peu excessif : il coûte 50 fois moins cher que ce qu’a coûté la gare des Guillemins.

Quant à installer des ascenseurs pour l’accès au quai n’est pas une chose si simple que cela dans le dispositif actuel.

La gare actuelle impose un détour important (descendre dans un sous-sol pour remonter ensuite par un boyau trop étroit dès qu’il y a un peu de monde), notamment dans la connexion avec les bus qui s’arrêtent au Cadran : peut-être que ce n’est pas un problème pour vous mais mettez-vous dans la peau d’une maman avec deux ou trois mômes, d’une personne âgée que le passage le soir par le souterrain effraie, etc.

Cette nouvelle gare n’est vraiment pas du luxe. Elle peut contribuer significativement à ce que de nouvelles personnes fassent le choix du train.


Trente ans pour... rien
posté le 29 octobre 2017 par Joel Holl

Trente ans ont été nécessaires pour accoucher d’une place sans intérêt.
ici c’est encore mieux, c’est le même délai, mais cette fois pour bandonner le projet.
Toujours cette gestion exemplaire.


L’infrastructure n’est pas du tout à la hauteur
posté le 29 octobre 2017 par MULDER Francis

Il me parait urgent d’effectuer les travaux tels qu’ils étaient prévus car l’infrastructure actuelle n’est pas du tout à la hauteur d’une gare du Centre ville qui devrait, notamment, permettre un accès facile aux personnes à mobilité réduite et s’intégrer mieux dans toutes les aménagements urbains réalisés ces dernières années. L’inertie que nous constatons donne une triste image aux liégeois et à toutes celles et ceux qui visitent notre belle ville.


Les étiquettes ne sont pas très importantes
posté le 29 octobre 2017 par Mertens

Bonsoir,
Les étiquettes, pas très importantes. Vues de Bruxelles, cela peut avoir du sens, même si cela nie un peu le sens du lieu tel que les Liégeois le vivent. Par contre, l’abandon de la nouvelle gare devrait dès lors donner lieu à une remise en service des escalators permettant d’accéder aux quais, voire même, comme dans toute gare respectueuse des personnes à mobilité réduite, l’ajout d’escalators descendants. Il suffit d’avoir des cabas remplis pour se rendre compte de l’escalade que cela représente, même pour les personnes valides !


Les étiquettes ne sont pas très importantes
posté le 30 octobre 2017 par Laurent

Vous avez raison : vu de Bruxelles, tout est un peu la banlieue, alors appelons la gare de Charleroi-Sud "Brussels South Charleroi"...


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