En même temps que la rentrée scolaire, ce lundi 26 août marque la fin d’un été compliqué pour la mobilité dans l’agglomération liégeoise.

Si la fermeture du tunnel de Cointe dans le sens Ardennes => Bruxelles, depuis début juillet, a principalement retenu l’attention, il faut aussi souligner que le trafic ferroviaire a été totalement interrompu, durant la même période, entre Liège-Guillemins et Liers ainsi qu’entre Trooz et Pepinster — privant le centre-ville de toute desserte en train et coupant le lien direct entre Liège et Verviers —, cela dans un contexte marqué par la poursuite du chantier du « boulevard urbain » entre Droixhe et Jupille, l’attente renouvelée de la réouverture du Pont Atlas et, bien sûr, la fin du chantier du tram, pendant laquelle le réseau de bus reste marqué par de nombreuses déviations et itinéraires provisoires qui dégradent sensiblement ses performances.

Si l’on peut saluer une amélioration sensible de l’organisation des déviations par les services régionaux et la police — une partie importante des camions ayant été, cet été, déviée par Namur —, l’impact du trafic dévié dans certains quartiers a été important et, pour de nombreux usagères et usagers, en particulier celles et ceux qui se déplacent en transport public, cet été s’est apparenté à un véritable casse-tête. Alors que de telles périodes de chantier devraient être l’occasion de promouvoir les modes de transport collectifs, c’est globalement l’inverse qui s’est passé, faute de coordination d’ensemble des chantiers à l’échelle de l’agglomération, faute d’un minimum d’anticipation et de créativité pour mettre en place de solutions alternatives.

Pour VEGA, ce manque de coordination n’est pas une fatalité. Et en l’attente de la mise en place d’une institution métropolitaine qui aurait une vue d’ensemble sur ces questions, nous appelons à la mise en place d’une coordination des pouvoirs publics concernés par la mobilité, afin par exemple d’éviter à l’avenir que d’aussi nombreux chantiers aussi lourds que ceux de cet été se déroulent se façon simultanée, ou pour — enfin — mettre en place une offre TEC et SNCB renforcée sur les axes concernés par d’importants travaux routiers.