Coopérative politique VEGA

Déclaration de politique communale : de vraies avancées vers l'écologie !

2025-02-09T10:19:00Z

Majorité communale à Liège : communiqué

2024-12-01T19:25:16Z

L'Assemblée générale de VEGA, réunissant une trentaine de présents, après avoir longuement écouté Willy Demeyer, a voté ce matin à l'unanimité moins une abstention le soutien à la majorité communale liégeoise. Vu le contexte extrêmement difficile aussi bien localement (appauvrissement marqué de la population liégeoise, mur budgétaire...) que nationalement (attaques multiples contre la Sécurité sociale) ou globalement (vague de droite radicale partout, multiplication et intensification des catastrophes consécutives au réchauffement climatique), VEGA considère qu'il est plus que jamais indispensable que la gauche se rassemble pour peser. C'est pourquoi nous choisissons d'inscrire durablement notre action dans le cadre socialiste.

Nous avons dû nous résoudre à admettre que, vu le paysage issu du 13 octobre et les positions et exclusives exprimées par les uns et des autres, aucune autre majorité n'aurait (malheureusement) été possible. Nous avons constaté avec regret à quel point la formation de cette majorité a été mise sous tutelle par les états majors nationaux. Nous en sommes venus à considérer que la chose la plus utile à faire dans ce contexte difficile est de renforcer l'aile gauche de la majorité.

Ce matin, nous avons rappelé à Willy Demeyer nos attentes sur une série de dossiers, en vue de la Déclaration de politique communale (février) et du Plan stratégique communal (septembre), en particulier sur la nécessité d'une démocratie métropolitaine, sur le développement du réseau de tram (ligne 2) et sur les investissements (logement, infrastructures cyclables, végétalisation, réseau de chaleur,...) susceptibles d'inverser le mouvement d'exode urbain qui se poursuit silencieusement et met la Ville de Liège dans une situation impossible.

Liège : plusieurs partis se réunissent pour défendre le tram

2024-09-23T22:00:00Z

- Revue de presse / La Dernière heure, Tram

François Schreuer : « Le transport public, c'est comme l'école, ne pas investir coûte au final beaucoup plus cher »

Bechet*Marc — 2024-09-18T22:00:00Z

Voir en ligne : https://www.dhnet.be/regions/liege/...

Un tram mais moins de bus ? « Ma confiance est ébranlée »

WOLFF*Geoffrey — 2024-09-05T22:00:00Z

Voir en ligne : https://www.sudinfo.be/id877117/art...

Une période noire s'ouvre pour le transport public en région liégeoise

François Schreuer, Salvador Alonso Merino — 2024-08-29T14:14:02Z

Communiqué de presse du 29 août 2024

La Coopérative politique VEGA a pris connaissance, ce jeudi 29 août, de l'intention du gouvernement wallon d'abandonner les extensions du tram prévues vers Seraing (Jemeppe) et Herstal (place Licour), qui seraient remplacées par des « bus prioritaires ».

Nous sommes d'accord sur un point avec le gouvernement : le prix exigé par les entreprises (environ 370 millions d'euros) — et en particulier par « Tram'Ardent » — pour la réalisation de deux courtes extensions de moins de trois kilomètres chacune, soit un prix au km, jamais vu, d'environ 65 millions d'euros, est largement excessif. Mais ce prix est la conséquence directe du « Partenariat public privé » (PPP) signé (après l'avoir mal négocié) le 31 janvier 2019 par le gouvernement Borsus, lequel était composé… du MR et du CDH (devenu « Les Engagés »). Ce PPP a mis le consortium « Tram'Ardent » en position de procéder à une véritable extorsion lorsqu'est venu le temps de négocier les extensions.

Cette situation justifiait à nos yeux une renégociation du dossier — en envisageant en dernière extrémité une exploitation dissociée dans un premier temps si Colas/Tram'Ardent persistait dans son refus de revenir à la raison —, mais certainement pas son abandon.

Car cet abandon annonce de très lourdes conséquences pour l'agglomération liégeoise, qui, même avec la ligne 1 entre Sclessin et Coronmeuse, restera largement sous-équipée en transport public urbain structurant par comparaison avec TOUTES les agglomérations de taille similaire en Europe occidentale. Cela se traduit par un service globalement déficient, par une surcharge chronique de nombreuses lignes, par une part modale très largement inférieure à celle qu'on observe dans les grandes villes allemandes, flamandes, suisses et dans beaucoup de villes françaises. Cet abandon annonce aussi, très probablement, que les objectifs de report modal fixés par la Wallonie dans sa « vision FAST » (qui prévoit un accroissement de la part modale du transport public urbain selon un facteur 2,5) seront très loin d'être même approchés.

Cet abandon mine un peu plus encore la confiance des usagères et usagers dans la parole publique. Certaines personnes ont par exemple fait le choix d'acquérir une maison dans les quartiers concernés en sachant qu'une ligne de tram la desservirait : que doivent-ils penser aujourd'hui ?

Sur le plan social, cet abandon est un nouveau coup de canif pour les classes moyennes et populaires qui dépendent du transport en commun pour leurs déplacements quotidiens et sont désireuses d'un transport public accessible, rapide et confortable. Les Engagés et le MR les privent aussi d'une rénovation urbaine de leur quartier. De plus, nous savons déjà que les entreprises à qui les marchés avaient été attribués ont investi et recruté pour ce projet. Le gouvernement fait peser sur les travailleurs et travailleuses le poids de leur décision alors que le MR était au gouvernement et avait validé l'attribution du marché. Le gouvernement torpille également une entreprise wallonne, importante pour la région liégeoise.

Cet abandon nous engage sur un chemin hasardeux, qui verra le payement par la Région de considérables indemnités de rupture aux entreprises concernés — vous avez dit bonne gestion des deniers publics ? —, l'arrêt d'un chantier en cours — les voiries sont ouvertes à Herstal : que va-t-il se passer ? —, la nécessité de relancer une procédure de permis pour le projet alternatif qui fera inévitablement perdre plusieurs années et pourrait même renvoyer le projet à la prochaine législature.

Cet abandon constitue enfin un coup d'arrêt extrêmement dommageable dans l'émergence d'une dynamique métropolitaine, dont la ligne longue du tram s'annonçait comme une concrétisation majeure, sur le plan matériel, en facilitant les liaisons entre les principales communes de l'agglomération, mais aussi sur le plan symbolique, le tram liégeois n'étant plus limité au seul territoire de la Ville de Liège.

Au-delà de ce dossier précis, nous craignons fortement que les intentions du nouveau gouvernement wallon ne mènent à un recul général de l'offre de transport public — notre interpellation au Conseil communal de ce lundi porte d'ailleurs sur ce sujet —, à une véritable période noire pour celui-ci et pour ses usagers. Un tel recul, à l'image de l'alternative annoncée, médiocre et insuffisante, générant des ruptures de charge supplémentaires et des coûts dispensables inhérents à la multiplication des standards techniques, aurait des conséquences immenses incluant un engorgement urbain persistant, avec son cortège de nuisances pour la qualité de vie et la santé des urbains, une mobilité rendue plus difficile pour l'ensemble de la population et en particulier pour les personnes ne disposant pas d'une voiture, l'abandon des objectifs climatiques adoptés par la Wallonie.

La Coopérative politique VEGA appelle dès lors le gouvernement à revenir sur sa décision.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Salvador Alonso Merino
Chef de file aux élections communales à Liège

Un tram mais moins de bus ?

François Schreuer — 2024-08-28T13:48:00Z

Interpellation de François Schreuer, conseiller communal Conseil communal du 2 septembre 2024

Monsieur le bourgmestre,

Le groupe TEC, on le sait, est en de revoir l'organisation de son réseau. Et il est de plus en plus clair, aujourd'hui que cette réorganisation, derrière l'emblème rutilant du tram, se traduira surtout par une réduction significative de l'offre de bus dans nos quartiers.

Certaines lignes ont d'ores et déjà vu leur fréquence significativement diminuer. C'est en particulier le cas de la ligne 4. Mais les informations qu'on peut obtenir sur la réorganisation à venir du réseau sont encore plus alarmantes : une contraction générale de l'offre semble en effet se dessiner, avec un nombre de bus réduit sur de nombreuses lignes, aussi bien à l'heure de pointe qu'en soirée.

À la pointe, on peut s'attendre à ce que cela entraine un accroissement de la congestion des lignes et par conséquent des fréquences réelles encore plus dégradées — on sait que les bus surchargés perdent du temps, notamment aux arrêts. En soirée, la fréquence sur la plupart des lignes sera tellement faible que beaucoup de correspondances — déjà laborieuses — deviendront de fait impraticables. Le choix de vivre sans voiture — une évidence dans toutes les grandes métropoles européennes —, déjà difficile à Liège, deviendra de plus en plus lourd de conséquences.

Pourtant, le tram aurait dû être l'occasion d'un redéploiement du réseau et d'une augmentation générale de l'offre, en redistribuant sur le reste du réseau le matériel roulant et le personnel qui seront libérés par le remplacement de plusieurs lignes par le tram. Sans cela, les ambitieux objectifs de report modal fixés par le gouvernement dans sa « vision FAST » resteront rigoureusement inatteignables. Sans cela, l'espoir d'un transfert modal et d'une réduction de la pression automobile sur notre ville sera largement déçu. Sans cela, surtout, des dizaines de milliers de personnes qui utilisent quotidiennement le réseau TEC verront leur mobilité devenir encore un peu plus compliquée, alors même qu'après les si douloureuses années du chantier, ces usagères et usagers espéraient accéder enfin à un quotidien moins inconfortable.

Cette réorganisation du réseau devrait aussi être l'occasion de revoir son architecture, notamment pour mettre en place des lignes de rocade qui pourraient fortement faciliter les relations entre quartiers périphériques tout en soulageant les tronçons les plus saturés, qui sont essentiellement situés dans le centre. Mais telle n'est pas, loin s'en faut, la direction annoncée.

Monsieur le bourgmestre, la Ville de Liège a-t-elle été concertée sur cette évolution préoccupante ? Monsieur le bourgmestre, la Ville ne devrait-elle pas interpeller le TEC et le gouvernement wallon pour souligner les difficultés qu'annonce cette réorganisation du réseau et demander que le dossier soit reconsidéré ?

D'avance, je vous remercie pour vos réponses.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Grands chantiers : VEGA souhaite une coordination métropolitaine

François Schreuer — 2024-08-26T16:03:29Z

Communiqué de presse du 26 août 2024

En même temps que la rentrée scolaire, ce lundi 26 août marque la fin d'un été compliqué pour la mobilité dans l'agglomération liégeoise.

Si la fermeture du tunnel de Cointe dans le sens Ardennes => Bruxelles, depuis début juillet, a principalement retenu l'attention, il faut aussi souligner que le trafic ferroviaire a été totalement interrompu, durant la même période, entre Liège-Guillemins et Liers ainsi qu'entre Trooz et Pepinster — privant le centre-ville de toute desserte en train et coupant le lien direct entre Liège et Verviers —, cela dans un contexte marqué par la poursuite du chantier du « boulevard urbain » entre Droixhe et Jupille, l'attente renouvelée de la réouverture du Pont Atlas et, bien sûr, la fin du chantier du tram, pendant laquelle le réseau de bus reste marqué par de nombreuses déviations et itinéraires provisoires qui dégradent sensiblement ses performances.

Si l'on peut saluer une amélioration sensible de l'organisation des déviations par les services régionaux et la police — une partie importante des camions ayant été, cet été, déviée par Namur —, l'impact du trafic dévié dans certains quartiers a été important et, pour de nombreux usagères et usagers, en particulier celles et ceux qui se déplacent en transport public, cet été s'est apparenté à un véritable casse-tête. Alors que de telles périodes de chantier devraient être l'occasion de promouvoir les modes de transport collectifs, c'est globalement l'inverse qui s'est passé, faute de coordination d'ensemble des chantiers à l'échelle de l'agglomération, faute d'un minimum d'anticipation et de créativité pour mettre en place de solutions alternatives.

Pour VEGA, ce manque de coordination n'est pas une fatalité. Et en l'attente de la mise en place d'une institution métropolitaine qui aurait une vue d'ensemble sur ces questions, nous appelons à la mise en place d'une coordination des pouvoirs publics concernés par la mobilité, afin par exemple d'éviter à l'avenir que d'aussi nombreux chantiers aussi lourds que ceux de cet été se déroulent se façon simultanée, ou pour — enfin — mettre en place une offre TEC et SNCB renforcée sur les axes concernés par d'importants travaux routiers.

Nos priorités communales pour 2024

2024-08-12T07:47:00Z

Priorités communales 2024, v. 1.0

Le présent document est une synthèse, en cours d'élaboration, des préoccupations qui animent la Coopérative politique VEGA en vue des élections communales d'octobre 2024. Il servira de fil rouge aux discussions que nous allons mener avec l'ensemble des partenaires potentiels en vue de la formation d'une majorité de progrès social, démocratique et écologique pour la prochaine mandature, voire en vue d'une éventuelle alliance électorale.

Il ne s'agit donc pas (encore tout à fait) d'un programme politique passant méthodiquement en revue l'ensemble des domaines de l'action publique locale, mais de points saillants que nous souhaitons mettre à l'agenda.

Nous rendons ce document public parce que nous souhaitons le soumettre au débat et susciter des échanges avec nos concitoyennes et nos concitoyens, mais aussi dans le but que chacune et chacun puisse savoir sur quelles bases VEGA aborde les négociations à venir.

Principes généraux

Réaffirmer la dimension démocratique de l'action politique : la vie communale est un socle démocratique essentiel. Agir en conséquence, en assurant une grande lisibilité de l'action publique, en favorisant l'implication des citoyennes et des citoyens dans la vie publique, en travaillant de manière continue sur les méthodes de concertation concernant les décisions importantes, mais aussi en soutenant le remarquable tissu culturel et social liégeois dans sa capacité d'intégration démocratique, et en soutenant la transversalité, les ressources et les compétences internes de la Ville dans la définition et la mise en œuvre de l'action publique. Faire advenir une institution politique métropolitaine.
Attaquer frontalement le phénomène de l'exode urbain, qui est en train de mettre à genoux notre institution communale, en misant prioritairement sur la qualité de vie, la santé et la sécurité des habitants, en reconquérant les espaces publics, en réduisant significativement les facilités accordées à la pénétration et au stationnement automobiles et mettant les besoins des enfants au cœur des préoccupations communales.
Préparer les chocs qui arrivent : augmentation des coûts énergétiques, épisodes météorologiques extraordinaires, augmentation d'autres risques climatiques… en cherchant à garantir à toutes et tous des conditions de vie décentes dans ce nouveau régime écologique, ce qui demande dès à présent un niveau élevé d'anticipation des contraintes en matière d'alimentation, de logement, d'énergie, de mobilité, de santé, etc.
Soutenir la réindustrialisation de l'agglomération liégeoise, vecteur d'emploi et de prospérité, mais aussi de résilience écologique et d'indépendance géopolitique. Contribuer à la relocalisation en Europe de toutes les productions vitales, donner une place centrale à l'économie sociale et rompre avec la doctrine de « l'économie de l'offre ». Dès lors, ne plus faire de la logistique le cœur du projet économique local. Acter la nécessité de reconvertir, à moyen terme, les activités les plus dépendantes des énergies fossiles, en particulier le fret aérien.
Chercher, en toutes circonstances, à simplifier le fonctionnement de l'institution publique et la rendre accessible. Questionner le coût, pour l'administration mais aussi pour le citoyen, des dispositifs réglementaires et techniques que l'on souhaite mettre en place. Ne pas céder aux logiques de l'évaluation permanente (New public management), qui alourdissent de façon exagérée le travail des fonctionnaires. Examiner les interfaces entre la Ville et le citoyen — mais aussi les interfaces internes — sous l'angle de l'expérience utilisateur.

Points clés

Revendiquer ouvertement la création d'une métropole à l'échelle de l'arrondissement, dotée du pouvoir fiscal et de l'élection directe.
Mettre en place une régie des énergies vertes, pour fournir les services communaux en énergie verte et, dans un second temps, pour garantir à toutes et tous l'accès à un socle d'énergie à prix raisonnable.
Lancer le projet de la ligne 2 du tram, entre Ans et Chênée, comme axe de développement urbain pour la prochaine décennie. En conséquence, ajuster les projets BHNS existants pour les rendre compatibles.
Créer quatre itinéraires cyclables continus en site propre séparé, à travers la ville.
Développer le réseau de chaleur urbain dans l'ensemble de la ville, en visant à la rendre accessible, à moyen terme, aux particuliers.
Instaurer un moratoire sur la construction de nouveaux parkings en rotation.
Reconquérir la sécurité des piétons sur les trottoirs. Faire évoluer la tolérance publique envers le parking sauvage, sanctuariser les passages protégés, zones scolaires et piétonniers/de rencontre.
Amorcer le projet d'un grand musée d'art.

Approfondir la démocratie urbaine

Faciliter l'accès du public à l'information relative aux matières traitées par la Ville. Approfondir la disponibilité numérique de la commune. Garantir et étendre un accès universel physique aux guichets communaux. Publier un organigramme de l'administration. Relancer la publication d'annuaires statistiques. Rendre possible la consultation en ligne des procédures d'urbanisme, au moins pour les projets publics et les projets les plus importants. Améliorer l'espace web dédié aux travaux du Conseil communal, y rendre disponibles les interpellations et questions écrites. Développer la démarche d'open data. De manière sectorielle, travailler avec l'administration et les intercommunales à décloisonner la collecte, la production et la transmission d'information, ceci afin de développer la connaissance que la ville a de ses propres ressources internes, et leur usage.
Favoriser l'accès du plus grand nombre aux fonctions représentatives, en cherchant à rendre les horaires des réunions compatibles avec les contraintes des travailleurs, en facilitant l'accès des élus et autres mandataires communaux à des modules de formation leur permettant de jouer pleinement leur rôle, en cherchant des solutions pour permettre aux parents de jeunes enfants de s'impliquer dans la vie publique.
Soutenir le secteur associatif : indexer les subventions récurrentes sur les montants d'avant-covid, augmenter la dotation des structures actives dans le soutien à la citoyenneté (notamment les comités de quartier).
De manière sectorielle et spécifique, identifier et apprendre des expériences de participation et concertation qui fonctionnent, les soutenir et les développer/étendre. Arriver à terme à un cadastre de la participation publique. Développer la médiation institutionnelle dans les secteurs pertinents (intercommunales, aménagements urbains,...).
Banaliser le recours à la consultation populaire communale pour entériner les principaux documents d'orientation ou pour arbitrer les questions qui suscitent de fortes réticences dans la société.
Soutenir clairement le transfert du pouvoir fiscal et de l'élection directe du niveau provincial vers une institution métropolitaine à créer et, à moyen terme, la mise des intercommunales sous le contrôle politique de cette institution nouvelle. Chercher à rassembler dans cette institution un ensemble cohérent de compétences ayant trait à la gestion des réseaux (adduction d'eau, épuration, énergie, collecte des déchets, etc), au territoire (planification urbanistique, gestion du transport public,...), à la santé (hôpitaux). Faire réaliser une étude sur les coûts de la centralité. Veiller à ce que ce mouvement soit d'abord celui de la création d'un pouvoir démocratique pensé à l'échelle de la ville vécue (versus les approches strictement technos). Documenter la situation en missionnant une étude relative aux coûts de la centralité urbaine, en collaboration ou non avec la Ville de Charleroi.

Mettre les enfants et la jeunesse au cœur des préoccupations

Créer une compétence échevinale de la ville à hauteur des enfants, pour que chaque politique menée soit regardée sous l'angle de l'intérêt des enfants.
Créer deux ou trois plaines de jeux +++, dans des lieux où les familles peuvent venir passer quelques heures agréablement.
Organiser des marches exploratoires avec des enfants dans l'espace public, pour identifier la manière de rendre celui-ci plus accueillant pour eux.
Garantir l'accès à des cours de natation pour tous les élèves inscrits dans l'enseignement obligatoire communal.

Économiser et mutualiser l'énergie

Créer une régie communale (ou intercommunale) de l'énergie visant à développer des capacités de production locale d'énergie verte, dans le but de progressivement garantir à chaque Liégeoise et chaque Liégeois l'accès à un socle d'énergie bon marché.
Développer le réseau de chaleur urbain, en étendant l'initiative existante et/ou en en développant de nouvelles. Viser la desserte des immeubles de logement dans la décennie.

Sortir notre transport public de son arriération

Imposer à la Région la nécessité de lancer les études puis le chantier de la deuxième ligne de tramway (Transurbaine), d'ici la fin de la décennie, entre la gare d'Ans et Chênée (voire Vaux-sous-Chèvremont), y compris le barreau Sud (Leman/Georges-Ista) et les antennes vers Bressoux et Angleur. Favoriser un tracé maximisant la desserte des pôles urbains existants ou en devenir (et notamment le cœur d'Outremeuse) plutôt qu'un tracé rectiligne visant d'abord à la pénétration urbaine mais laissant à l'écart des quartiers importants.
Faire évoluer le réseau de bus, pour créer des lignes de rocade, des lignes traversantes ou pour améliorer fortement l'intermodalité avec le rail. Éviter la logique du rabattement systématique des lignes de bus sur le tram. Recréer les liens directs entre rive droite et centre-ville qui ont été perdus avec la modification du tracé de la ligne 4.
Opter pour une version du téléphérique vers la Citadelle clairement orientée vers la mobilité quotidienne (donc l'intermodalité avec le rail, le tram, le bus, le P+R de Vottem…) et une échelle métropolitaine.
Miser sur la ligne 40 comme axe structurant de la rive droite, en obtenant au minimum la réouverture des points d'arrêts des Vennes et de Cornillon, mais en mettant aussi à l'agenda la possibilité d'ouvrir des points d'arrêts à la Bonne-Femme, à Jupille et à Wandre. Veiller à la qualité de l'intermodalité, des espaces publics et des cheminements piétons autour de ces points d'arrêts. Chercher à étoffer autour d'eux l'offre de services, publics comme privés.
Exiger une accessibilité réelle de tous les lieux de soins pour les personnes non motorisées. Améliorer l'accessibilité non motorisée des lieux de sport (stationnement vélo sécurisé, bus en fin de journée, etc).
Étendre la période de fonctionnement de la navette fluviale et la rendre accessible aux personnes à mobilité réduite.
Réclamer l'institution d'une autorité métropolitaine, pour l'organisation de l'ensemble des réseaux de transport public.

Quintupler la part modale du vélo

Réaliser, au cours de la mandature, quatre itinéraires cyclables continus, en site propre, selon un standard de qualité intégrant au minimum un revêtement hydrocarboné continu (sans bordure à franchir), une largeur moyenne de 3 m, une séparation physique avec les voitures, un éclairage adapté :
- De Malvaux (connexion au Ravel 38) à Burenville (connexion au Ravel 210) via la Bonne-Femme et les Guillemins ;
- Du Val-Benoît (connexion à la rue de l'hippodrome) au Tribouillet via Avroy et Saint-Lambert ;
- Du Sart Tilman à Ans-Bas, via Angleur-centre, Grétry, Saint-Lambert et Fontainebleau ;
- De Jupille à Saint-Gilles via Bressoux et la place Delcourt ;
Mettre fin à la création d'espaces partagés entre piétons et cyclistes, qui mettent en danger les piétons et empêchent les cyclistes de circuler à vitesse utile. Rendre à l'usage exclusif des piétons certains espaces mixtes très fréquentés (Ravel Meuse entre Boverie et Tanneurs, piétonniers étroits, etc) à condition qu'existe ou que soit créée une infrastructure cyclable parallèle.
Utiliser systématique un revêtement de couleur (le même partout, et de préférence un revêtement hydrocarboné teinté dans la masse, non lisse) pour les itinéraires cyclables.
Mettre en place d'un réseau de parkings vélo fermés et abrités, dans tous les quartiers.
Assurer l'entretien régulier des itinéraires cyclables structurants. Le nettoyage des feuilles mortes doit se faire de façon hebdomadaire. Le déneigement doit notamment être assuré avant 7h du matin.
Intensifier la lutte contre le vol de vélos, y compris en utilisant des traceurs GPS et en obtenant des mandats de perquisition rapide pour récupérer les vélos volés là où ils sont repérés.
Soutenir et intensifier la formation à l'usage du vélo (dans les écoles, mais aussi pour différents publics cibles d'adultes non cyclistes).
Soutenir le développement du tourisme à vélo, en soutenant les projets régionaux (notamment la Vesdrienne ou l'amélioration du Ravel Meuse), en étoffant les infrastructures (points d'eau et espaces de pique-nique le long du Ravel), en sensibilisant le secteur hôtelier à l'accueil des cyclistes, en communiquant sur cette thématique. Location de vélos à la gare (horaires).
Financer les associations cyclistes, pour leur permettre d'assumer le suivi de l'ensemble des dossiers où leur intervention est utile, mais aussi pour soutenir l'apprentissage du vélo pour les publics qui en sont éloignés ou pour développer la vie de la communauté cycliste.

Produire de nouveaux quartiers

Doter la Ville (directement ou via une structure intercommunale) d'un bras armé foncier, permettant d'exercer un droit de préemption lorsque cela est utile et d'assurer une maîtrise foncière publique dans les grands sites de mutation de la ville.
Ouvrir une réflexion de fond sur l'avenir du campus du Sart Tilman, autour des objectifs suivants : retour des facultés de sciences humaines dans le centre-ville, développement d'un quartier nouveau, dense, piétonnier et emblématique, dans le coeur du campus (à l'emplacement des parkings et bretelles routières), création d'un axe de transport public structurant (idéalement ferroviaire) desservant le CHU et le campus et positionnant celui-ci à l'échelle nationale.
Mener à bien la réhabilitation du site « LBP » (Chênée), y intégrer le site du confluent de la Vesdre et de l'Ourthe, augmenter la part de logement dans le projet, densifier les abords de la gare, créer un pôle multimodal associant train, tram (Transurbaine) et bus.
Envisager la transformation des zonings commerciaux situés le long du Boulevard de l'automobile en quartiers mixtes et denses, tels qu'esquissés dans les travaux préparatoires au Schéma de développement communal (SDC).

Reconquérir l'espace public

Veiller en tout premier lieu à la qualité de déplacement des piétons : élargir les trottoirs lorsque c'est nécessaire, identifier et créer les liaisons piétonnes manquantes, réparer les itinéraires piétons dégradés, créer plusieurs centaines de nouveaux passages pour piétons.
Apporter des solutions de franchissements des grandes césures urbaines (autoroutes, voies de chemin de fer, cours d'eau...), en créant passerelles ou tunnel pour renforcer le maillage des modes doux. Notamment à Glain (autoroute), à Chênée (Ourthe et Vesdre), entre le Val Benoit et Rénory,...
Faire de la Transurbaine, l'axe central du développement urbain de la prochaine décennie, l'utiliser comme levier pour résorber les deux dernières autoroutes urbaines (Burenville-Cadran et boulevard « de l'automobile ») et favoriser des projets urbains denses, qualitatifs et fortement tournés vers une mobilité alternative, permettant de valoriser intelligemment les nombreux sites à enjeux situés le long du tracé (ancien charbonnage de l'Espérance, abords de la place Saint-Nicolas, carrefour de Fontainebleau, site « Barvaux », boulevard Cuivre-et-zinc, site Bolliden, site Uhoda, gare d'Angleur, site LBP, etc).
Mettre en place un plan de circulation visant à supprimer, à moyen terme, tout transit automobile dans le centre-ville, en ce compris la circulation motorisée privée sur l'axe Saint-Lambert/Yser et sur les quais de l'hypercentre.
Mettre en place une « Low danger zone » dans les quartiers denses : limitation de la vitesse, limitation de la circulation des véhicules dangereux (notamment les poids-lourds), notamment aux heures de sortie des écoles. Accompagner les projets de pacification du trafic des ilôts par un soutien méthodologique à la police et aux comités de quartier.
Limiter fortement la construction de nouveaux parkings et réduire l'offre dans l'hypercentre, en instaurant un moratoire sur la construction nette de nouvelles places de parkings, en favorisant la reconversion des parkings les plus centraux (notamment en parkings vélos), en réduisant le nombre de places de référence dans le règlement communal pour les nouvelles constructions situées à proximité des axes de transport public, en taxant les places de stationnement des implantations commerciales périphériques.

Protéger et faire grandir les espaces verts

Sanctuariser plusieurs grands espaces verts et agricoles existants via modification du plan de secteur (Ry-Ponet, Chartreuse, Naniot-Molinvaux, Thier-à-Liège,...).
Poursuivre le projet de Parc du Ry-Ponet, en combinant non seulement une fonction agricole de proximité, mais aussi des fonctions de réserve de biodiversité et de loisir populaire (réserve de fraîcheur en été pour les familles non motorisées). Chercher la possibilité de créer, en collaboration avec les autres communes partenaires, une « maison du parc » (accueil du public, hébergement touristique, promotion des productions du parc, valorisation du patrimoine naturel, organisation d'événements culturels, etc), idéalement dans l'ancienne ferme Sainte-Anne.
Garantir l'accès des espaces verts en soirée et tôt le matin, particulièrement en période de canicule.
Intensifier la plantation d'arbres dans l'espace public, notamment en prévoyant systématiquement la présence d'un alignement d'arbres lors de la réfection des voiries de plus 10m de large. Exiger que deux arbres soient replantés sur le territoire communal pour chaque arbre adulte abattu.
Poursuivre la politique de création de petits espaces verts de quartier, notamment dans le quartier des Guillemins (site Icadi), à Grivegnée-Bas, en Outremeuse (place du Congrès), en Saint-Léonard (site « de la gendarmerie »),...
Soutenir la création d'un parc linéaire sur le Quai des Ardennes (grâce à la réduction de celui-ci à deux bandes de circulation), assurant une liaison verte entre Boverie et Ry-Ponet. Faire passer les bus circulant actuellement sur cet axe par l'Avenue du Luxembourg, afin d'optimiser leur connexion avec la future station REL qui sera installée à cet endroit.

Agir pour le droit au logement

Mettre en place un dispositif de médiation pour éviter les expulsions locatives.
Mener à bien plusieurs opérations visant remettre en usage des logements situés dans les étages des immeubles de commerce du centre-ville (création d'accès communs via des coursives en intérieur d'îlot, création de cours et jardin,...), sans ignorer leur coût très important.
Soutenir la création de plusieurs projets de « Community land trust », afin de favoriser l'accès (acquisitif) au logement pour les personnes ayant de petits revenus.
Favoriser la création de logements de petite taille (studios), notamment en autorisant les propriétaires-habitants à créer un logement de ce type dans leur maison, même lorsque le seuil des 200 m2 n'est pas atteint.
Favoriser la conversion d'immeubles de bureau en logements.
Organiser du testing anonyme pour lutter contre les discriminations au logement, y compris dans le logement étudiant.
Faire contribuer les promotions immobilières à la production de logements sociaux, à travers le système des charges d'urbanisme, en établissant que, par 10 unités de logements d'habitation construits ou rénovés, un logement revienne dans le giron de l'AIS ou en propriété propre d'une société de logement.
Lutter activement contre le sans-abrisme, par le travail social en amont des expulsions, mais aussi en renforçant les capacités d'accueil et en soutenant plus activement les associations de terrain.
Soutenir et reconnaître l'habitat léger.
Lutter contre l'insalubrité, en renforçant les contrôles et en augmentant les sanctions pour les propriétaires donnant à bail des logements dangereux.
Délégitimer activement tous les mécanismes visant à sanctionner les cohabitants et employer toutes les voies de droit permettant d'éviter l'application de ces sanctions.

Renforcer la capacité du CPAS à soutenir les personnes en difficulté sociale

Plaider pour une augmentation progressive des allocations au-delà du seuil de pauvreté et pour une mutualisation complète du coût du RI à l'échelon régional ou fédéral, pour faire cesser la situation qui voit les communes pauvres devoir contribuer le plus à son financement.
Soumettre le CPAS à une évaluation externe visant à prévenir toute procédure abusive ou illégale — par exemple l'exigence d'extraits de compte bancaire pour donner accès au RI. Révoquer les principes du New Public Management, au profit d'un retour aux principes du Service public.
Rendre automatique l'octroi et la prolongation des RI pour les demandeurs d'allocations sociales ou lors de déménagement pour éviter que la surcharge administrative du CPAS ne contribue à des dégringolades dans la grande précarité, l'endettement voire le sans-abrisme.
Standardiser en faveur des allocataires sociaux les procédures de compléments de RI pour les travailleurs précaires, mesure permettant notamment une plus grande intégration et sécurité matérielle des femmes.
Instituer une commission consultative du travail social et des allocataires sociaux, qui aurait notamment la possibilité de faire remonter des questions vers le Conseil de l'Action Sociale.
Renforcer les complémentarités, partenariats et la coopération avec les coopératives immobilières sociales. Relayer les levées de fonds visant à créer du logement social coopératif afin d'accroître le parc.
Mener une étude relative à la précarité des femmes et des enfants ainsi qu'à la précarité étudiante.
Renforcer le cadre du personnel administratif du CPAS pour permettre aux travailleurs sociaux et assistants sociaux de se concentrer sur les tâches d'accompagnement, de conseil et d'aide.

Investir dans les bâtiments scolaires

Accélérer l'amélioration de la performance énergétique du bâti, en ayant un souci particulier pour la question de la ventilation (VMC), dont l'importance en matière de santé publique n'est plus à démontrer.
Porter une attention particulière aux polluants intérieurs (choix de matériaux naturels, de peintures peu émissives, de produits d'entretien adaptés, etc).
Adopter un plan de réduction du bruit dans le contexte scolaire, notamment en travaillant à réduire la réverbération des surfaces.
Verduriser et débitumiser les cours de récréation. faire le bilan de la campagne « osez le vert » et pérenniser l'initiative pour les écoles de la ville.
Remettre en service des cuisines et porter une attention particulière aux espaces dédiés aux repas.

Mieux utiliser les outils culturels publics

Favoriser le rassemblement des collections d'art existantes (Ville, Université, collectionneurs,...) dans un lieu commun. Préparer le lancement du projet d'un grand musée d'art, complémentaire à la Boverie (et si possible proche voire très proche) laquelle demeurera comme lieu dédié aux expositions temporaires. Reformuler complètement le musée Curtius, aujourd'hui égaré dans un propos disparate, en faire le musée d'histoire de la ville.
Faire du Trianon un outil culturel mutualisé pour les arts de la scène.
Favoriser la décentralisation de l'académie Grétry en rive gauche.
Soutenir le réseau des « petits » lieux culturels, notamment en les aidant à mettre en œuvre des économies d'énergie, à réaliser des travaux d'insonorisation ou à répondre aux exigences des pompiers.
Instaurer un abonnement annuel familial aux musées de la Ville.
Impliquer la Ville dans la réflexion sur l'avenir du Palais des Princes-évêques, avec le souci d'y installer une fonction culturelle majeure et accessible au public.
Soutenir la mise en place d'espaces de création pour le monde artistique.
Unifier la communication et la billettique de l'ensemble des musées publics liégeois (sous l'égide de la métropole ?).

Promouvoir la santé et le sport

Lutter activement contre le bruit et la pollution de l'air, en exigeant l'arrêt des décollages nocturnes de gros porteurs à Liège Airport, en réduisant la vitesse sur les voiries urbaines, en limitant l'accès des poids lourds dans le milieu urbain,…
Poursuivre le mouvement entamé dans les crèches et les écoles vers une alimentation locale, de qualité et moins carnée, notamment dans les institutions hospitalières publiques.
Diligenter un audit sur l'accessibilité PMR des bâtiments publics.
Soutenir la création d'une maison de naissance à côté du CHR.
Élargir les horaires des piscines publiques.
Créer un lieu consacré aux sports de patin ou leur ouvrir une infrastructure existante.
Veiller à ce que les terres agricoles du CPAS soient affectées à des projets favorisant l'agriculture paysanne plutôt que l'agroindustrie.

Mettre la police au service de la vie urbaine

Réunir au moins une fois par trimestre le Conseil communal dans sa fonction de Conseil de police, avec un ordre du jour négocié avec les groupes politiques.
Favoriser l'identification par les citoyens de leurs inspecteurs de quartier et limiter le turn-over dans cette fonction.
Développer et apporter un soutien méthodologique dans les concertations concernant les évolutions de plans de circulation dans les quartiers, en accord avec les principes STOP et la sécurisation des itinéraires des usagers faibles.
Veiller à la confidentialité des échanges entre policiers et citoyens, notamment dans les espaces d'accueil des commissariats.
Mener une action structurelle contre le stationnement illégal. Sanctuariser les zones de dégagement autour des passages protégés. Appuyer ces évolutions de la tolérance avec des outils de communication dans l'espace urbain, pour favoriser la modification des comportements dangereux.
Favoriser le recrutement de policiers issus des quartiers populaires liégeois, notamment en incluant des questions relatives à ceux-ci dans les procédures de sélection.
Intensifier la lutte contre les comportements racistes et sexistes dans l'espace public, exiger une attitude exemplaire des policiers eux-mêmes.
Étudier la possibilité de rassembler sur le site de Natalis la police fédérale et l'IILE et chercher à mutualiser certaines infrastructures entre les trois entités (notamment des équipements sportifs qui pourrait également être accessible pour le quartier).
Susciter des synergies et collaborations entre zones de police au niveau de la métropole. Organiser une réunion annuelle commune des conseils de police des zones de l'arrondissement.
Intensifier la formation des policiers sur les formes d'intervention privilégiant la conciliation, la négociation, le dialogue interculturel et la prise en compte des questions de genre et LGBTQIA+.
Circonscrire les prérogatives d'action du Peloton anti-banditisme (PAB), soumettre l'acquisition de nouveaux équipements offensifs de la police à une évaluation d'ensemble.
Exiger que la gestion des manifestations et autres événements à caractère politique restent systématiquement du ressort de la police liégeoise — et que les renforts fédéraux restent subordonnés au commandement de celle-ci.

Rendre la fiscalité plus juste

Envisager des mécanismes fiscaux visant à faire contribuer les péri-urbains au financement des services publics urbains dont ils bénéficient.
Intensifier le travail de mise à jour des revenus cadastraux, afin que chaque propriétaire contribue de façon équitable au financement des services publics.
Envisager une captation des plus-values après rénovation urbaine (les pouvoirs publics doivent indemniser les propriétaires lorsque des travaux ou qualification au plan de secteur engendre une moins value à un bien, l'inverse devrait aussi exister).

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Illustration : Flikkersteph. Licence Creative commons BY-SA 2.0.

Olivier De Schutter (Ecolo) et François Schreuer (PS-Vega) : « Rassemblons-nous, il est minuit moins une ! »

Hermann*Benjamin — 2024-06-06T22:00:00Z

Olivier De Schutter est candidat sur la liste Ecolo à l'Europe, François Schreuer sur la liste PS à la Région, dans la circonscription de Liège. Adversaires électoraux, en quelque sorte, ils n'en partagent pas moins leur combat écologique. Rencontre, en cette fin de campagne.

Pas d'invectives, ni d'animosité. Quelques sensibilités, tout de même. Même en fin de campagne électorale, il ne faut pas attendre de ces deux-là qu'ils s'écharpent à coups de petites phrases assassines, dont regorgent la plupart des débats politiques. Ils ne se présentent pourtant pas aux élections sous la même bannière.

Olivier De Schutter, juriste et rapporteur spécial des Nations Unies pour les droits de l'homme et l'extrême pauvreté, est deuxième candidat effectif au Parlement européen sur la liste Ecolo. François Schreuer, conseiller communal à Liège, fondateur de la coopérative politique Vega (Verts et à gauche), pousse la liste du PS pour le parlement wallon, en tant que candidat d'ouverture.

Ils se rencontraient à Liège ce 6 juin, à trois jours du scrutin, pour un débat autour de la justice sociale et de l'écologie. C'était l'occasion pour Le Vif de confronter leurs points de vue, eux qui défendent une cause commune dans des listes différentes.

Olivier De Schutter, comprenez-vous que François Schreuer ait choisi de défendre son engagement politique sur la liste du PS ?

Olivier De Schutter : Premièrement, j'ai énormément d'admiration pour les combats que François conduit – dont je me sens solidaire – vis-à-vis de certaines manières de développer Liège, l'extension de l'aéroport notamment. Deuxièmement, est-ce que la stratégie consistant à essayer d'influencer les socialistes de l'intérieur sera payante ? Il est trop tôt pour le dire. Ce que j'entends de la part du PS liégeois ne va en tout cas pas dans la bonne direction. Bonne chance, donc.

Faites-vous allusion à un sujet particulier ?

O.D.S. : Aux réponses sur le développement de Liège et de l'aéroport en particulier. Je ne vois pas de brèches, dans les positions de Frédéric Daerden ou Christie Morreale par exemple, dans lesquelles François peut s'engouffrer. Ca n'enlève rien à l'importance de ses combats.

François Schreuer, telle est votre stratégie : pouvoir influencer le PS « de l'intérieur », en quelque sorte…

François Schreuer : Je défends une position écosocialiste, qui n'est en fait pas éloignée de celle d'Olivier. Ce qui m'intéresse, c'est comment on pense une écologie qui réponde à la situation des classes populaires, sans se les mettre à dos. Je constate qu'aujourd'hui, ceux qui défendent l'écologie – je ne vise pas particulièrement Ecolo -, dans leur manière de faire, se mettent à dos les classes populaires. C'est un problème fondamental. On ne parviendra pas à obtenir les transformations indispensables sans une alliance très large. C'est ma préoccupation, celle d'une écologie non excluante, pas adressée aux quelques déciles supérieurs de la population, qui ne soit pas basée sur des solutions de responsabilisation individuelle, mais une approche qui privilégie des solutions collectives. Cette démarche, je la trouve au PS, en tout cas chez Paul Magnette, dont les écrits sont un élément central du choix de Vega.

Par ailleurs, je pense que la gauche a besoin d'un parti structurant. Partout où le parti structurant s'est effondré, la gauche s'est effondrée. J'ai milité chez Ecolo quand j'étais jeune, j'ai beaucoup de respect pour les fondateurs de ce parti. Je suis loin d'être anti-Ecolo, même si mes relations avec eux sont parfois compliquées aujourd'hui. L'Ecolo de Jacky Morael était celui-là : « le logiciel de la gauche du XXIe siècle doit se reformuler autour de l'écologie ». Ecolo a totalement perdu cette ambition. Je pense que le plus utile, dans les circonstances qui sont les miennes, c'est d'aller pousser des dossiers et des idées au sein du PS, plutôt que rejoindre Ecolo qui ne me semble pas s'adresser aux classes populaires, ni avoir un logiciel social clair. Après, puisqu'Olivier l'évoque, l'aéroport est clairement le gros point de désaccord entre le PS et nous. Je serai, le cas échéant, un député socialiste opposé à son extension.

L'emmerdeur ?

F.S. : Je cherche l'hybridité. Je suis dans un sentiment d'urgence totale et je pense que porter une voix critique sur certains types de développement économique au PS sera le plus utile.

Ecolo pêche-t-il par un manque d'approche axée sur les classes populaires, avec des solutions collectives ? Olivier De Schutter, rejoignez-vous cette critique ?

O.D.S. : Je pense que oui. Beaucoup de malentendus auraient pu être évités, qui ont coupé le discours écologiste des ménages précarisés. Le discours qui consiste à dire « mettons en œuvre la transition écologique, puis compensons les effets néfastes sur les ménages précarisés » est peu crédible. C'est l'idée, par exemple, d'augmenter les taxes sur les produits polluants, en donnant des compensations sous forme de primes, etc. Je suis aussi rapporteur spécial de l'ONU sur les droits de l'homme et l'extrême pauvreté depuis quatre ans. Je sais à quel point les ménages précarisés affrontent une série d'obstacles quand il s'agit de recevoir ces compensations. C'est ce qu'on appelle le non-recours aux droits.

Donc je crois que l'écologie doit se faire beaucoup plus inclusive. Dès la mise en place des mesures de transition écologique, on doit faire participer les personnes en pauvreté, pour comprendre les obstacles qu'elles rencontrent et les solutions qu'elles proposent. C'est un savoir essentiel, d'ordre expérientiel plutôt que technique. En ce sens, l'écologie politique ne peut pas se contenter de mesures juste techniques, visant la réduction des émissions de gaz à effet de serre par exemple. Elle doit être aussi une éthique démocratique insistant sur la participation dans la prise de décision. Il y a beaucoup de progrès à faire. Au cours de la campagne, j'ai beaucoup rencontré des personnes en situation de précarité. L'écologie leur fait peur et ne fait pas partie de leurs priorités. Or, ces ménages seront les premiers bénéficiaires d'une démarche beaucoup plus forte sur la transition écologique. Ce sont souvent ces ménages qui paient les factures d'électricité les plus élevées, ont un accès moindre à la mobilité, sont les plus impactés par la malbouffe, la pollution dans les villes, etc. Il faut réconcilier ce que François appelle les classes populaires avec l'écologie. Ce n'est pas qu'un travail de communication, mais aussi de fond.

François Schreuer, vous ne pouvez qu'être en phase avec cette approche, n'est-ce pas ?

F.S. : Évidemment, je dresse le même constat. La non-action en matière écologique va d'abord impacter les plus faibles, c'est déjà le cas au niveau mondial comme au niveau local. Je constate parfois une certaine schizophrénie. Nous, on s'est opposés aux low emission zones (LEZ), cette idée d'interdire les voitures les plus polluantes dans les centres-villes.

O.D.S. : Quand tu dis « nous », c'est Vega…

F.S. : Bien sûr. On propose plutôt un concept développé par Pierre Courbe, de Canopea : la low danger zone (LDZ). La LEZ consiste à interdire les véhicules les plus polluants, peu importe la distance parcourue. Le couple de retraités qui fait 30 km par semaine avec sa vieille guimbarde ne peut plus circuler, contrairement à celui qui fait 300 km par jour dans son SUV de trois tonnes. C'est l'exemple-type d'une solution qui individualise et précarise. Nous préconisons plutôt une logique de réduction globale de la présence de la voiture dans la ville : réduire la taille et le poids, la vitesse, leur danger, l'espace qui leur est dévolu, etc. La LEZ s'inscrit dans une logique très libérale, moi je suis dans une logique du rationnement. C'est difficile à entendre, peut-être, mais c'est nécessaire. Il s'agit de dire que tout le monde doit avoir un peu.

Je me suis éloigné d'Ecolo sur la question de la libéralisation de l'énergie. Ecolo était pour, parce qu'Ecolo dénonçait un monstre étatique qui n'évoluait pas. L'initiative privée était censée résoudre le problème. On a vu le résultat. La libéralisation de l'énergie, c'est un ensauvagement, qui nous transforme tous en apprentis traders. Je crois profondément à la logique du service public. Une écologie conséquente doit beaucoup plus faire droit au rôle de l'Etat, y compris son rôle régulateur. L'Etat doit pouvoir dire qu'il n'est plus autorisé de parcourir 300 km par jour en voiture, plutôt que d'empêcher des gens de se déplacer.

O.D.S. : Je suis d'accord sur beaucoup de points. Cependant, je crois que l'Etat a plusieurs outils à sa disposition. Il peut avoir une approche réglementaire ou des incitants économiques, mais aussi devenir un partenaire d'innovations sociales portées par les gens. Les changements qui viennent des gens eux-mêmes, au niveau des quartiers ou des collectivités par exemple, sont très légitimes. L'Etat doit parfois accepter d'être modeste, de reconnaître qu'il n'a pas réponse à tout, en ayant un rôle facilitateur de ces initiatives. C'est un levier de changement social sous-estimé. Ce qui marche le mieux, c'est l'alliance entre l'Etat et les initiatives citoyennes, parfois aussi des entrepreneurs et entrepreneuses locaux. Plutôt que d'opposer puissance publique et ce qui se fait avec les citoyens ou le marché, on peut trouver des alliances prometteuses. Je ne pense pas que François soit en désaccord, mais je trouve qu'il ne faut pas réduire l'Etat à son rôle de régulateur. Mais il est gardien de l'intérêt général. Et c'est clair que les mouvements de libéralisation des années nonante nous ont conduits dans le mur.

L'initiative citoyenne ne risque-t-elle pas de pâtir des mêmes défauts que ceux attribués à la participation citoyenne ? La question est alors : qui dispose du capital social, culturel, financier pour prendre l'initiative ? Pour le formuler autrement : l'accaparement du pouvoir d'initiative par les classes les mieux dotées peut-il être évité ?

F.S. : Effectivement, c'est une question qui se pose de plus en plus. On a aujourd'hui une classe participative, en quelque sorte. Il y a, en particulier dans les villes, un corps politique presque constitué de personnes dotées d'un haut capital culturel, qui sont omniprésentes dans les structures de participation. Et effectivement, elles peuvent parfois monopoliser une parole qui ne revient pas aux classes populaires. Mais je pense que ce n'est pas malin d'opposer les deux. On peut construire en étant conscient des limites de ces outils. Je vois beaucoup de coopératives créées par des personnes dotées d'un grand capital culturel/économique, mais qui jouent un rôle de renforcement de l'égalité. Il ne faut surtout pas mépriser cette force-là, mais de temps en temps lui rappeler qui elle est, c'est-à-dire une partie seulement de la société.

C'est un vrai défi du mouvement de la transition : intégrer, par exemple, les gens issus de l'immigration récente, qui ont l'impression de ne pas pouvoir contribuer.

O.D.S. : La question est vraiment importante. Les hommes et les femmes qui s'investissent dans la construction des communs, au sens large, sont conscients de ce danger d'une cooptation de l'entre-soi. Je dirais simplement que dans le contexte actuel, une idée qui mérite d'être placée au centre du jeu politique, c'est celle de capital social. On parle de capital financier ou physique, mais le capital social est le ciment qui nous permet de faire société. C'est ce qui fait que les gens se font confiance, qu'on peut construire l'action collective, qu'on se sent solidaires les uns des autres, qu'on s'entraide en temps de crise, etc. Dans toutes les sociétés des pays riches, ce capital social s'est érodé au fil du temps. C'est très frappant. On s'est dirigés vers ce que Cornelius Castoriadis appelait une privatisation des existences, où chacun se préoccupe surtout de sa propre vie privée. Mais on a pris conscience qu'on est allé trop loin dans cette direction. Ces innovations sociales et citoyennes sont un moyen de reconstituer le capital social. C'est un vrai défi du mouvement de la transition : intégrer, par exemple, les gens issus de l'immigration récente, qui ont l'impression de ne pas pouvoir contribuer. Ils ont énormément de choses à apporter, en termes d'idées et de solutions. L'hybridation des savoirs entre le vécu des personnes et le savoir des experts, c'est très riche, aussi pour la transition écologique.

C'est peu courant en politique : vous ne semblez pas du tout vous opposer…

F.S. : Aujourd'hui, la démocratie ne va pas bien. Et la puissance des partis en Belgique rend parfois difficile un dialogue constructif. Or, il est indispensable de jeter des ponts, notamment avec Ecolo. Ce qui m'intéresse, c'est de construire des majorités de gauche et écologiques. Je ne vois pas comment on peut le faire sans Ecolo. Être dans une démarche d'élaboration collective, apprendre les uns des autres, nous devons le faire davantage. Le paysage politique est désespérant à bien des égards, n'en rajoutons pas.

La campagne de 2019 portait beaucoup sur les enjeux environnementaux. Regrettez-vous tous les deux que ce soit moins le cas, cette fois ? François Schreuer, sur les prospectus du PS que les Liégeois ont reçu dans leur boîte-aux-lettres, on ne trouve pas de trace de l'écosocialisme…

F.S. : Il peut y avoir une mécompréhension sur l'écosocialisme. Il ne s'agit pas de mettre un peu de vert dans le rouge. L'écosocialisme, c'est repenser fondamentalement le logiciel issu du marxisme et du mouvement ouvrier à la lumière de l'impasse productiviste.

C'est là qu'intellectuellement, vous êtes en phase avec Paul Magnette ?

F.S. : C'est cela. Se battre pour que chacun ait un logement digne, c'est fondamentalement écosocialiste. Les politiques de redistribution peuvent aussi avoir de puissants effets écologiques, par exemple. Dans la communication, ça n'apparait peut-être pas suffisamment. Mais dans la campagne à Liège, le PS a quand même le courage de rejoindre Vega sur la question de la deuxième ligne de tram et de l'ambition pour le transport public. Anticiper un réseau de transport capable d'assurer la mobilité des quartiers populaires, ça, c'est de l'écosocialisme. En l'occurrence, c'est un dossier qui oppose PS-Vega et Ecolo. L'ambition en termes de transports en commun, elle est aujourd'hui du côté du PS.

D'accord, mais la teneur de la campagne, globalement, n'est pas très axée sur l'écologie…

F.S. : C'est évident. Ce que j'observe, c'est que la trumpisation du MR paie. Le choix de l'outrance, de l'excès et même désormais des saillies racistes ou quasi racistes est en train de mettre le MR dans une position forte. Ils ont réussi à imposer un certain nombre de leurs thèmes, en imputant la mauvaise situation des gens aux chômeurs, aux immigrés, aux détenus. Il y a un renoncement du parti, historiquement le parti libéral et des droits fondamentaux. Ce recul est effroyable. Les démocrates doivent faire front, dans un tel contexte (européen). Il ne s'agit pas de créer des bisbilles entre des verts qui ne seraient pas assez rouges et des rouges qui ne seraient pas assez verts. Rassemblons-nous, il est minuit moins une.

O.D.S. : Ce qui est en train de se passer me terrorise. Deux défis se présentent, avec cette droitisation de la droite. D'abord, on suscite les pires réflexes et les pires simplifications auprès des électeurs et des électrices. Et puis il y a un style politique, auquel François fait référence en parlant de trumpisation. Je regrette que cela soit payant. Sur le fond, ensuite, on a un discours d'austérité, porté par le centre-droit (Les Engagés) et la droite (le MR), qui fait d'eux des ennemis de la transition écologique. On ne la réussira pas (1) sans justice sociale et (2) sans investissements publics importants, par exemple dans les transports en commun, la rénovation, le renouvelable, etc. Ce n'est pas avec l'austérité qu'on nous prépare, sous prétexte de respecter des critères européens, qu'on y arrivera. Les partis de droite ne sont pas crédibles sur ce point. Par contre, il est extrêmement fécond qu'un arc progressiste se forme, du fait que la transition écologique n'aura pas lieu sans justice sociale. Plus on a d'inégalités, plus les ressources seront contrôlées par celles et ceux qui veulent satisfaire des désirs frivoles, sans être disponibles pour satisfaire les besoins essentiels des personnes en situation de précarité.

Maintenant, François est sur une liste PS aux élections régionale, il veut y faire changer les choses. Je ne suis pas sûr qu'à l'Europe, il serait en désaccord avec les thèses que les verts veulent mettre en avant.

François Schreuer, vous ne répondrez probablement pas à cette question pernicieuse, mais voterez-vous pour le même parti aux régionales et aux européennes ?

O.D.S. : Ne réponds pas à cette question, c'est un piège.

F.S. : En tout cas, je vais réagir sur la question budgétaire. La gauche doit retrouver un discours budgétaire. On passe son temps à répéter que ne pas investir coûtera beaucoup plus cher qu'investir, en matière écologique. L'austérité est une impasse, mais la refuser sans exprimer un discours alternatif l'est aussi. Il faut assumer de retrouver un discours fiscal. Exemple : les voitures de société coûtent environ quatre milliards d'euros par an, elles ont aussi de prodigieux effets indirects en termes de santé, d'économie, d'étalement urbain, etc. En 2024, ne pas avoir de majorité au Parlement pour abolir ou au moins diminuer significativement ce système de la voiture-salaire, c'est sidérant. Ces quatre milliards amortis sur 25 ans, c'est une centaine de milliards, qui permettent de faire pas mal de choses.

Aujourd'hui, ce discours budgétaire ne trouve pas d'espace public pour s'exprimer. Il n'y a pas de démocratie sans espace public et aujourd'hui, il part en lambeaux. Historiquement, l'espace public –au sens de Habermas – s'exprime dans la presse. Or, l'état des médias occidentaux est dramatique. Je n'en fais pas grief aux journalistes, mais aux patrons de presse qui organisent les choses d'une manière telle que la possibilité de tenir ces discours et de parler de politique est en train de disparaitre. L'espace public s'est retrouvé dans un second temps dans cet espace un peu sauvage que sont les réseaux sociaux. Même cet espace-là s'effondre, notamment sous les choix politiques de leurs propriétaires. Les algorithmes sont politiques, mais uniquement avec une volonté délibérée derrière. Il est documenté que les principaux réseaux sociaux ont délibérément minoré la visibilité des discours de gauche.

O.D.S. : Ce délitement de l'espace public se traduit de deux manières. Un : les informations que les gens reçoivent sont de plus en plus fragmentées, on est renforcé dans ses propres convictions au sein de bulles numériques. Il y a peu de lieux où les gens exprimant des opinions contrastées peuvent mettre en avant des arguments. Et puis ce délitement de l'espace public, c'est aussi une mise en scène du politique. C'est une menace qui pèse sur la démocratie. La politique devient un spectacle. Ce n'est pas un hasard si Trump, qui maitrise les codes des médias, a du succès. Berlusconi en est responsable, il est le premier à avoir importé la politique comme spectacle.

Pourquoi le Bus à haut niveau de service n'est pas un bon choix sur l'axe Ans-Chênée

François Schreuer — 2024-05-31T09:28:14Z

Note de synthèse - mai 2024 - François Schreuer

Le projet de l'OTW

Rappelons que l'Opérateur de transport de Wallonie (OTW) porte le projet de quatre lignes de BHNS sur trois axes, sous le nom commercial « Busway » :

Ligne B1 Ans - MontLégia - Saint-Lambert - République Française - Chênée
Ligne B2 Guillemins - Sart-Tilman - CHU - Botanique
Ligne B3 République Française - Médiacité - Sart-Tilman - CHU
Ligne B4 Léopold - Robermont - Beyne-Heusay - Fléron

Le projet est actuellement au stade de l'étude d'incidences (à l'exception du Sart Tilman, dont le chantier vient de commencer). L'OTW annonce une entrée en service pour 2025 (B2) et 2027 (les trois autres) et un budget total d'une centaine de millions.

L'alternative PS-VEGA

Face à cette proposition, le PS et VEGA ont présenté, lundi 2 mai, parmi d'autres propositions constituant une vision d'ensemble pour l'avenir du transport public dans l'agglomération, une alternative concernant l'axe Ans-Chênée (« Transurbaine ») qu'on peut résumer rapidement :

Laisser souffler le centre-ville liégeois, en y limitant fortement, pendant plusieurs années, les chantiers touchant l'espace public.
Renoncer à la ligne B1 telle que proposée (avec une reconfiguration complète des voiries), mais mettre en place très rapidement une ligne de bus reliant le MontLégia à Chênée (via les places Saint-Nicolas, de l'Yser et la rue Natalis), avec des mesures de priorisation légères et peu coûteuses (sites propres peints sur les voiries existantes, mise à double sens des rues Surlet et Méan).
Maintenir les axes Busway vers Fléron et le Sart Tilman, en améliorant et renforçant le projet présenté par l'OTW — et notamment en prolongeant la ligne B4 jusqu'au CHR voire Vottem à l'Ouest, jusqu'à Soumagne à l'Est, en prévoyant la desserte de l'hôpital des Bruyères par cette même ligne, en réalisant un site propre continu entre Leman et Belle-Jardinière, etc.
Lancer rapidement les études puis la procédure de permis d'une deuxième ligne de tram sur cet axe, via Yser et Natalis (ainsi qu'un barreau Sud entre Leman et Georges-Ista), avec l'objectif d'obtenir un engagement budgétaire du gouvernement wallon après les élections de 2029.

Arguments

Pourquoi présenter cette alternative ?

Un dimensionnement insuffisant

La principale raison qui nous amène à remettre en cause le choix du BHNS sur l'axe de la Transurbaine, c'est son manque de capacité par rapport à la demande sur l'axe — a fortiori par rapport à la demande prévisible à moyen terme.

En effet, dans sa configuration maximale annoncée (fréquence et matériel roulant), le projet prévoit une capacité théorique de 2400 usagers/heure/sens — une demande qui est déjà dépassée aujourd'hui à l'heure de pointe sur la partie centrale de cet axe, mais surtout il est très probable que cette demande croisse fortement si la qualité du service augmente de façon significative (ce qui sera indubitablement le cas si on choisit le tram), au vu des piètres performances actuelles (cf. le temps nécessaire à parcourir la rue Grétry à la pointe du matin, par exemple).

La volonté gouvernementale de multiplier par 2,5 (et plus encore dans les zones urbaines denses) la part modale du transport public (« vision FAST »), l'éventualité d'aller vers la (quasi) gratuité du transport public (pour certains publics voire pour l'ensemble des usagers, comme le souhaite le PS) ou l'évolution attendue des prix de l'énergie sont des facteurs qui sont de nature à accroître encore cette demande.

Pointons en outre que :

La population située le long de l'axe de la Transurbaine est sensiblement supérieure à celle qui se trouve le long de l'axe 1 (données INS).
La Transurbaine est au moins aussi bien connectée au réseau ferroviaire que la ligne 1 (gare d'Ans, gare de Liège-Palais, gare de Chênée et potentiellement la gare d'Angleur et un point d'arrêt à rouvrir à la Bonne-Femme) et jouera probablement un rôle important dans l'accès des usagers du rail aux fonctions centrales de la ville.
Tout comme la ligne 1, une ligne 2 verrait d'importants rabattements de bus s'opérer à ses terminus et en d'autres points.
Contrairement à la ligne 1, la Transurbaine dessert un hôpital majeur (le Mont-Légia) et le plus grand centre commercial de la ville (Médiacité), deux infrastructures qui sont aujourd'hui génératrices de très nombreux déplacements automobiles.
Une dizaine de milliers de logements sont actuellement en projet le long de la Transurbaine. Si ces projets sont pensés autour d'une ligne de tram, il est possible qu'ils génèrent moins de déplacements automobiles supplémentaires et plus de demande de mobilité collective — ce qui est souhaitable.

Un impact urbain insuffisant

Nous avons besoin de leviers pour réussir la reconversion de nos deux dernières autoroutes urbaines (Bld de l'automobile et Cadran-Burenville) et pour favoriser une urbanisation qualitative des nombreuses friches situées le long de la Transurbaine (ce qui permettra à rebours de préserver de nombreux espaces verts). Le tram a cette capacité ; beaucoup plus que le BHNS.

Nous n'ignorons pas, cependant, qu'il existe une forte attente dans les quartiers riverains de ces autoroutes urbaines pour une amélioration rapide de la situation. Ce qui plaide pour l'aménagement anticipé de certains sites clés, notamment le rond-point de Fontainebleau (liaison entre les deux parties de Sainte-Marguerite) et le quai des Ardennes à hauteur de Chênée (problématique de l'accès au quartier).

Un projet insuffisamment abouti

Sur de nombreux points le projet présenté par l'OTW n'est pas à la hauteur de ce que l'on peut attendre, par exemple (parmi de très nombreux manquements) :

Le tracé proposé perpétue voire renforce la monocentralité du réseau TEC, à l'inverse d'un principe de maillage. Il est marqué par une forte logique de pénétration urbaine, au détriment de la desserte des quartiers. Le choix de faire passer la Transurbaine par le pont Kennedy plutôt que par Outremeuse, en particulier, est singulièrement contestable.
Entre Amercoeur et Beyne, aucun autre aménagement n'est prévu que des quais d'embarquement. Les bus seront pris dans le trafic comme c'est le cas aujourd'hui (même s'il est prévu que les bus à l'arrêt bloquent les voitures derrière eux, ce qui, soit dit en passant, ne manquera pas de susciter des tensions entre modes). Les usagers de cet axe, à qui le TEC promet un niveau de service « comparable au tram » (sic), déchanteront rapidement.
Tout comme cela a été le cas pour la ligne 1 du tram (place Leman, place des Déportés, Coronmeuse, etc), les aménagements d'espace public sont beaucoup trop peu qualitatifs (place Saint-Nicolas, place de l'Yser, Fontainebleau, place Georges-Ista…). Ce n'est pas le métier de l'OTW de réaliser des places publiques vivantes et fonctionnelles et ça se voit : des bureaux spécialisés devraient se voir confier ce type de missions. Le choix de passer par la rue Grétry jusqu'à la Bonne-Femme plutôt que de rejoindre le Boulevard de l'automobile via Natalis nous prive aussi d'une reconversion complète de cette autoroute urbaine (et d'une desserte du pôle Natalis).
L'absence de site propre à double sens entre Fragnée et Belle-Jardinière augure du maintien d'un point de congestion sur la liaison — stratégique — vers le Sart Tilman. Résoudre ce problème demanderait de rogner les talus situés le long de la rue d'Ougrée et, surtout, de reconstruire le viaduc du chemin de fer pour permettre le passage à quatre bandes (à quoi il faut ajouter des pistes cyclables, actuellement absentes, ainsi que des cheminements piétons, aujourd'hui très insécurisants). C'est un investissement pertinent si l'on veut assurer un service fiable vers le Sart Tilman. Le choix de concentrer le budget du projet sur les lignes 2, 3 et 4 permettra ce type d'investissement.
Un matériel roulant peu adapté : le choix de bus électriques sur batteries pose question pour des lignes qui devront gravir des dénivelées importantes avec un très grand nombre de passagers (en particulier l'axe vers le Sart Tilman). Le fait que le matériel roulant ait été commandé sans attendre l'évaluation du projet encore plus.

Un niveau de service peu crédible

Les performances annoncées (une vitesse commerciale de 20 km/h) nous semblent peu voire pas du tout crédibles : lorsqu'on observe les performances d'autres réseaux en Europe, on voit que cette vitesse est rarement approchée par des lignes de bus urbaines, et jamais sans un site propre intégral, dont on reste très loin ici.

Plus généralement, même si le BHNS améliorera bien sûr l'expérience des usagers actuels du réseau, il n'atteint pas la qualité du service que peut offrir un tram en site propre (confort, vitesse, fiabilité…).

Un projet dont le coût est sous-évalué

Le budget annoncé par l'OTW (il a été question de 80, puis 90 puis 100 millions) ne permettra pas de réaliser le projet tel qu'annoncé.

Les références européennes (Nantes, notamment, qui est régulièrement évoquée) ou wallonne (puisque Charleroi porte un projet de deux axes) pour du BHNS nous permettent d'observer des budgets de 10 à 12 millions d'euros au kilomètre. On en est loin, très loin, ici : 3,7 millions d'euros du km,

Avec ce montant, on peut s'attendre à du « bricolage », loin d'une infrastructure apportant pleinement satisfaction, que ce soit du point de vue du service aux usagers ou de la reconfiguration des espaces publics.

Un projet très difficilement « tramifiable »

Face aux critiques visant le dimensionnement de la ligne B1, le ministre, l'OTW et d'autres intervenants ont expliqué et continuent à expliquer que le projet serait « tramifiable » — c'est-à-dire convertible en tram — dans un horizon imprécis.

Cette option n'est pas crédible selon nous, pour de multiples raisons :

L'assiette du Busway n'a pas été dessinée pour être compatible avec les contraintes techniques d'un tram (rayon de giration, insertion dans l'espace urbain d'arrêts de longueur suffisante, pente adaptée…). L'OTW, tout en soutenant que son projet est « à 80% tramifiable » a été jusqu'à prévoir de planter des arbres dans des endroits où le tram devrait pouvoir passer à l'avenir.
Le projet ne prévoit pas de déplacer les impétrants en dehors de l'assiette : une éventuelle tramification impliquerait dès lors de détruire une grande partie des aménagements réalisés pour le Busway, ce qui représenterait un important gaspillage de moyens publics.
Si le projet était modifié pour répondre aux deux points précédents, son coût serait très sensiblement augmenté.
Une tramification impose une voie double. Or, tout le long du Bld de l'automobile, le BHNS est implanté sous la forme de deux voies distinctes, latérales aux voiries automobiles.
L'usage éventuel de fonds FEDER interdira qu'on démolisse l'infrastructure avant 20 ans, même pour la remplacer par une autre plus capacitaire.
Personne n'imagine qu'il soit politiquement défendable d'imposer, à une dizaine d'années d'intervalle, un double chantier aux riverains.
À ce jour, aucune ligne BHNS dans le monde n'a d'ailleurs été tramifiée ou n'est officiellement prévue pour l'être, alors même qu'un certain nombre d'entre elles sont arrivées à saturation.

Bref, choisir le Busway, c'est se condamner à n'avoir rien d'autre pendant au moins une génération.

Un projet dépourvu d'interopérabilité avec la ligne 1

Enfin, le choix d'un standard technique différent de celui de la ligne 1 sur un axe aussi structurant que celui de la Transurbaine nous privera de la possibilité de mettre en place (au pire à l'expiration du PPP de la ligne 1, si l'exploitant devait continuer à se montrer déraisonnable dans le coût d'accès à l'infrastructure dépendant de lui) des services utilisant les deux axes, ce qui pourrait être particulièrement utile, par exemple :

Une ligne Ans/Herstal via Saint-Lambert, qui permettra de limiter la congestion probable de la station Saint-Lambert.
Une ligne Saint-Nicolas/Guillemins via la rive droite, offrant un accès direct aux Guillemins depuis Outremeuse ou le Longdoz.
Une ligne Jemeppe/Chênée

Utiliser le même standard technique que celui de la ligne 1 permettrait par ailleurs, une fois le PPP terminé, d'optimiser la dépense publique au niveau de la formation du personnel, des marchés de matériel roulant, de la maintenance, etc.

Une concertation minimale

Enfin, soulignons que l'OTW, ainsi qu'il en a la regrettable habitude, s'est limité au strict minimum en matière de concertation autour de son projet, aussi bien vis-à-vis des citoyens (une seule réunion publique d'information, à peine quinze jours, en période de vacances, pour remettre des remarques préalables à l'EIE, non diffusion de l'étude de mobilité, etc) que vis-à-vis des communes (aucun Conseil communal n'a eu l'occasion de connaître du projet jusqu'à présent). En pratiquant de la sorte, la direction de l'OTW ne doit pas s'étonner qu'un projet aussi important — et aussi problématique — suscite d'importantes levées de bouclier.

Contre-arguments

Passons rapidement en revue les contre-arguments exprimés ces derniers jours contre la position exprimée par le PS et VEGA.

« Il est trop tard pour revoir le projet »

Au contraire, alors que l'étude d'incidences n'a même pas encore été publiée, nous sommes dans le bon tempo pour revoir le projet (notamment à la lumière de ladite étude dont c'est le rôle que de permettre d'adapter des projets).

« Le budget va être perdu »

Dès lors que la proposition défendue consiste, après avoir acté le caractère insuffisant du budget, à proposer de concentrer celui-ci sur les axes vers Fléron et vers le Sart Tilman, non le budget ne sera pas perdu.

« C'est infinançable »

Le coût de cette ligne de tram avoisinera les 500 ou 600 millions d'euros, soit un amortissement de l'ordre de 20 millions d'euros par an. Cette somme est à comparer au coût pour l'Etat fédéral de la défiscalisation des voitures de société (de l'ordre de 4 milliards d'euros par an) ou aux dépenses que les ménages liégeois consentent pour leur mobilité automobile (de l'ordre de 2 milliards d'euros par an). Un fonds fédéral pour le transport public (finançant des projets régionaux sur le principe du Plan de relance) abondé par une réduction de 20% de l'avantage fiscal sur les voitures de société serait doté d'un montant de l'ordre de 800 millions d'euros par an. De quoi réaliser par mal de choses.

Par ailleurs, le choix d'investir dans le transport public doit s'apprécier de manière systémique, en intégrant les nombreux bénéfices que ces infrastructures apportent : réduction de la pollution donc impact positif sur la santé (et donc sur la Sécurité sociale), a fortiori quant on profite du tram pour apaiser la ville et créer des infrastructures vélo de qualité, amélioration de la balance commerciale quand on remplace des carburants importés par de l'électricité produite de façon domestique, avantage économique d'une mobilité plus fluide, retour en fiscalité locale des projets qui fleurissent le long des axes de transport structurant, impact positif à long terme d'une ville plus dense, plus agréable à vivre et donc plus attractive, qui s'étale dès lors moins dans le périurbain, etc.

« Il faudra réaliser des expropriations »

En effet, deux maisons et un petit immeuble de deux étages (ni plus ni moins) devront être détruits rue Saint-Nicolas pour permettre au tram de tourner en direction de la rue de l'Espérance. On peut y ajouter six maisons rue Bagolet qu'il serait souhaitable (mais pas indispensable) de détruire dans tous les cas si l'on souhaite pouvoir élargir la voirie afin de créer un site propre (tram ou BHNS) entre Burenville et Fontainebleau.

« La pente est trop forte pour monter jusqu'à Ans en tram »

Le tronçon le plus problématique, sur le tracé de la ligne 2, est celui qui relie le rond-point de Fontainebleau au premier rond-point de Burenville. Entre ces deux points, il y a 57 mètres de dénivelée et 1,1 km de distance, soit une pente moyenne d'environ 5%. Un Tramway Citadis (surbaissé) est capable de franchir 6% de dénivelée, voire un peu plus.

Il est important de vérifier localement que la pente ne dépasse pas cette norme de 6% — et éventuellement la rectifier un peu pour qu'elle soit plus régulière. Et s'il le faut vraiment (mais ça ne paraît a priori pas nécessaire), on pourra mettre l'arrêt de Fontainebleau sur pilotis (ne pas le faire redescendre complètement dans le vallon de la Legia en arrivant d'Hocheporte) ou allonger un peu le tracé, en s'écartant de la rue Bagolet. Deux solutions pour adoucir la pente. D'où l'importance d'étudier le projet rapidement pour mesurer toutes les implications urbanistiques qu'il peut avoir.

« Ça prive les usagers de toute solution avant dix ans »

Non, la proposition inclut la mise en place rapide (et possiblement beaucoup plus rapide que la ligne Busway) d'une ligne de bus renforcée. Simplement, il nous soutenons qu'il n'est pas pertinent de réaliser un aménagement lourd en sachant que celui-ci devra être détruit à moyenne voire à brève échéance.

Illustration : le Busway de Nantes.

« Justice sociale et écologie : quelles propositions ? » Dialogue entre Olivier De Schutter et François Schreuer

2024-05-30T10:15:02Z

Vous n'avez pas encore fait votre choix pour les élections ? La situation sociale, entre pauvreté et austérité, vous inquiète ? Vous êtes préoccupés par les dérèglements climatiques ? Vous vous demandez comment écologie et social peuvent se combiner Vous en avez marre des discours stériles, des petites phrases et des attaques entre candidats ? Alors, ce débat est pour vous.

Deux candidats, deux partis, mais deux mêmes préoccupations pour l'écologie et le social. Entre accords et désaccords mais avec en vue les indispensables convergences à construire et développer, Olivier De Schutter, 2e sur la liste Ecolo aux élections européennes, et François Schreuer, candidat de VEGA sur la liste régionale du PS à Liège, vont débattre et creuser le sujet : « Justice sociale et écologie, quelles propositions ? »

Animation des échanges : Joanne Clotuche.

Le jeudi 6 juin à 20h à la Ruche des Bayards, rue des Bayards 67, à Liège.

Le tract général des élections législatives

2024-05-30T08:40:57Z

Tract général élections législatives 2024

Les militants de VEGA distribuent actuellement un tract de présentation générale de notre projet et des nos candidats dans plusieurs dizaines de milliers de boîtes aux lettres.

Nous n'avons cependant pas les moyens financiers pour imprimer suffisamment d'exemplaires pour pouvoir le diffuser dans toutes les boîtes aux lettres de l'arrondissement — a fortiori de la Province.

Nous vous invitons donc à le télécharger ici en version PDF et — si vous partagez les idées que nous défendons — à le diffuser autour de vous, pour nous aider à nous faire connaître.

Merci !

Trois affiches thématiques

2024-05-29T09:13:00Z

Chez VEGA, on n'oublie pas que ce qui nous réunit, c'est d'abord un projet de société. C'est pourquoi il est important pour nous d'afficher nos idées au moins autant que nos candidats.

Ces trois affiches thématiques — réalisées par Camille Feldmann — mettent l'accent sur nos principales priorités : le droit à un logement digne pour chaque personne, une mobilité apaisée pour rendre la ville à ses habitants, une politique de prévention en matière de santé beaucoup plus forte. Elles sont disponibles (au format A2 et A1) à notre local de campagne, situé au coin du Boulevard d'Avroy et de la rue Darchis — ou sur demande.

Mais vous pouvez aussi les diffuser de façon numérique sur les réseaux sociaux.

Législatives 2024 - affiche thématique logement

Législatives 2024 - affiche thématique mobilité

Législatives 2024 - affiche thématique santé

Afterwork de fin de campagne

2024-05-22T20:29:33Z

Alors que la campagne électorale touche à sa fin, venez vous détendre et faire connaissance avec quelques candidats des listes PS lors d'un afterwork dans notre local de campagne, au coin de la rue Darchis et du Boulevard d'Avroy.

Ouverture des portes dès 16h30.

La soirée se poursuivra, à partir de 18h30, par une causerie sur le thème « Pour un féminisme qui nous inclut toutes », avec Yamina Meziani et Delal Bahloul.

Soirée électorale de VEGA

2024-05-22T20:26:37Z

Venez suivre les résultats des différents scrutins du jour (à Liège, en Belgique... et en Europe), boire un verre tranquillement et, peut-être, fêter une belle victoire (même s'il est probable que les résultats détaillés ne tombent que tard dans la nuit).
Au local de campagne, Boulevard d'Avroy 70 (au coin de la rue Darchis).
Ouverture des portes : 17h30.
Bienvenue à toutes & tous !

- Agenda

Les causeries de VEGA #7 : « Après les inondations... »

2024-05-22T20:23:55Z

Près de trois ans après les inondations qui ont dévasté, notamment, la vallée de la Vesdre, beaucoup de choses restent à faire.
On en parlera le 30 mai au Centre culturel de Chênée, avec notamment (liste à compléter) :
-- Fabien Beltran, bourgmestre de Trooz,
-- Pierre Ozer, climatologue,
-- Béatrice Renard, sinistrée du quartier du Lhonneux,
-- François Schreuer, conseiller communal VEGA de Liège et candidat aux élections régionales sur la liste du PS.

- Agenda

Les causeries de VEGA #8 : « Pour un féminisme qui nous inclut toutes »

2024-05-22T20:22:16Z

Delal Bahloul, notre candidate Vega, 8e sur la liste du PS et Yamina Meziani, candidate 10e effective échangerons sur le féminisme intersectionnel.
Attention ! Changement de lieu : la rencontre aura finalement lieu au local de campagne, Bld d'Avroy numéro 70 (au coin de la rue Darchis).

- Agenda

Les causeries de VEGA #6 : « Un logement digne pour chacun : comment on fait ? »

2024-05-22T20:20:00Z

L'accès à un logement de qualité est une condition sine qua non à une vie digne. Le logement est même un droit constitutionnel. Pourtant de nombreuses personnes vivent dans une situation de mal-logement, beaucoup de personnes sont prises à la gorge par le coût du logement et celui des charges locatives, beaucoup de personnes sont profondément insécurisées par la difficulté à se loger.

Quelles solutions concrètes peut-on proposer ? On en parle le mardi 28 mai à 18h au centre culturel de Flémalle (quartier des Trixhes), avec :
— Christophe Collignon, ministre du logement et tête de liste du PS aux élections régionales dans l'arrondissement de Huy
— Mathilde Flas, chercheuse en urbanisme, spécialiste de la vacance immobilière,
— Laurent Léonard, député wallon et candidat aux élections régionales,
— François Schreuer, conseiller communal VEGA à Liège et candidat aux élections régionales sur la liste du PS dans l'arrondissement de Liège.

Introduction de la rencontre par Sophie Thémont, bourgmestre de Flémalle et députée, candidate aux élections fédérales.

Les causeries de VEGA #9 : « Ce que la politique peut pour l'art »

2024-05-22T20:16:45Z

Dans le cadre de la campagne des élections du 9 juin, la Coopérative politique VEGA a le plaisir de vous convier à une rencontre consacrée à « ce que peut la politique pour l'art ».

Nous y débattrons des conditions d'exercice de l'art à Liège en 2024, de ce que pourraient nos musées et de deux ou trois propositions que VEGA mettra sur la table dans les prochaines semaines. Entre autres choses.

Avec (notamment) :
— Julie Bawin, professeure d'histoire de l'art contemporain à l'Université de Liège, directrice du Musée d'art contemporain en plein air du Sart Tilman, autrice d'un récent « Art public et controverses » (CNRS éditions).
— Mathilde de Montpeyroux, comédienne,
— Yves Randaxhe, historien de l'art, curateur,
— Jean-Marc Reichart, journaliste,
— Jonathan Thonon, adjoint à la direction du Théâtre de Liège, conférencier à l'ESA Saint-Luc, collaborateur scientifique ULiège.
— Nadia Vilenne, galeriste.
— François Schreuer, conseiller communal VEGA à Liège et candidat d'ouverture pour VEGA sur la liste du PS aux élections régionales.

Animation du débat : Edith Bertholet, directrice générale de Point Culture.

La rencontre aura lieu à la galerie Nadja Vilenne Art contemporain, le lundi 3 juin à 20h.

Ligne Ans-Chênée : on fait le point sur le dossier

François Schreuer — 2024-05-05T16:31:52Z

Une vision métropolitaine pour le transport public

2024-05-03T05:13:12Z

Conférence de presse du PS, avec VEGA
Liège, 2 mai 2024

1. Des acquis qui en appellent d'autres

La mobilité au sein de la Métropole liégeoise doit être repensée : trop de Liégeoises et de Liégeois sont contraints d'utiliser leur voiture pour leurs déplacements, faute d'alternatives de qualité. Cette situation créée de nombreux embouteillages qui ont un coût environnemental et économique très important.
Pour le PS liégeois, la priorité doit être donnée à l'amélioration du transport commun public.

L'enjeu est double :

Social, tout d'abord : améliorer la qualité et la fréquence des transports en commun est tout d'abord une réponse à celles et ceux qui n'ont pas les moyens de posséder une voiture (travailleurs précaires, étudiants, personnes handicapées…). En outre, améliorer l'attractivité du transport en commun doit permettre de convaincre les automobilistes de changer de mode de transport ;
Environnemental, ensuite : le transport collectif est moins polluant que le transport individuel.

Durant cette législature, des acquis importants ont été obtenus par le PS pour rendre le transport public plus attractif et favoriser les alternatives à la voiture individuelle.

Le premier d'entre eux est bien sûr le tram, dont la première partie sera achevée en 2024. Le tram constitue une vraie révolution grâce à sa qualité de transport et à sa capacité, couplée à des parkings relais. Grace à l'abnégation du PS, il sera prolongé vers Seraing et Herstal.

L'autre acquis important concerne la quasi-gratuité dans les TEC pour les 18-25 ans, les 65+ et les personnes précarisées. Cette mesure concerne plusieurs dizaines de milliers de personnes. En outre, un gel des tarifs a été décidé pour la période 2022-2024 au bénéfice des autres usagers.

2. Un nécessaire répit pour le centre-ville de Liège

La fin des travaux de la première partie de la ligne 1 laisse apparaitre des espaces publics d'une grande qualité qui vont fortement améliorer la qualité de vie des habitants.

Il faut cependant admettre que ces travaux, gérés de façon calamiteuse, ont épuisé le centre-ville.

Pour le PS, il est donc essentiel d'adresser un message fort à la population liégeoise, aux commerçants et, d'une manière générale, à tous les usagers de la Ville : la poursuite du développement du transport en commun appelle une phase d'apaisement dans les quartiers touchés par les travaux, de manière à permettre la réappropriation de ceux-ci.

3. Des mesures fortes pour révolutionner la mobilité d'ici 2040

La vision du PS pour l'arrondissement de Liège appelle à fédérer les compétences réparties entre les niveaux de pouvoirs.

Compte tenu des difficultés budgétaires, des choix devront être faits : la priorité donnée aux transports en commun implique que les moyens publics ne soient plus consacrés à la création de nouvelles autoroutes, lesquelles ont un coût écologique très important, en artificialisant les sols, en augmentant l'étalement urbain et en augmentant globalement le nombre de déplacements motorisés.

La vision du PS liégeois s'appuie sur les principes suivants :

Augmenter la capacité du transport public (nécessaire compte tenu de l'augmentation de la fréquentation grâce à la gratuité) : cette augmentation doit aller de pair avec une amélioration de la qualité du transport ;
Favoriser l'intermodalité : pour l'usager, le bus, le tram et le train doivent constituer un seul réseau : il faut une intégration signalétique et tarifaire poussée ;
Mailler le territoire afin de faire émerger des pôles périphériques, et soulager les tronçons centraux.

Concrètement, le PS liégeois s'engage à porter les revendications suivantes après les élections de juin :

3.1. Créer un véritable « Réseau express liégeois » (REL)

Le projet REL constitue la perspective la plus immédiate d'amélioration du service de transport public dans la métropole, en exploitant une infrastructure existante (contrairement au RER bruxellois, il ne nécessite pas de travaux d'infrastructure très lourds).
Pour le PS, il s'agit de prendre rapidement les mesures suivantes :

Fréquence au quart d'heure sur les lignes principales (Statte-Liers via Seraing-rive-droite, Waremme-Visé, Verviers-Liers, Aywaille-Liers, Liège-Esneux) ;
Amplitude horaire plus large (5h-minuit) ;
Réouverture de plusieurs points d'arrêts (dont les Vennes, Vivegnis, Flémalle-neuve, La Préalle, Cheratte…) et réinvestissement dans les gares existantes ;
Intégration tarifaire avec le reste du réseau : tout titre de transport doit permettre de passer d'un mode à l'autre ;
Infrastructure et matériel roulant adaptés, afin de permettre l'accès de plein-pied aux rames, qui permettra la mobilité des personnes à mobilité réduite, mais favorisera aussi la vitesse (temps d'embarquement réduit) et l'utilisation du RER en combinaison avec le vélo.

3.2. La ligne 2 du tram sur le tracé de la transurbaine plutôt que le busway

La demande de mobilité sur l'axe Ans-Chênée est telle qu'il est nécessaire d'y développer du tram, et non pas un Busway qui apparaît d'ores et déjà sous-dimensionné par rapport aux besoins.

C'est d'autant plus vrai que les moyens budgétaires sur la table sont clairement insuffisants : 4,9 millions €/km sur la B1 (Transurbaine) alors que le bureau EGIS (reconnu internationalement) avait estimé l'investissement de la transurbaine à 175 millions € en 2012, soit 15 Mi€/km. On est au tiers !

Créer aujourd'hui la B1, dans ces conditions, risque de mener à un projet qui ne suscitera pas l'adhésion, sera "low cost" et en dessous de l'ambition du Plan urbain de mobilité.

La seconde ligne de tram devra être interopérable avec la première, de façon à pouvoir créer des services utilisant les deux axes (Ans-Herstal ou Chênée-Jemeppe, par exemple).
Il est souhaitable de lancer rapidement les études et les démarches administratives de ce second axe de tram.

Dans l'attente du tram, un axe de bus à haute fréquence devra être mis en service, le plus rapidement possible, entre Chênée et la place Saint-Nicolas via la place de l'Yser et Natalis avec des mesures de priorisation légères et peu coûteuses.

3.3. Concentrer les budgets « Busway » sur les 3 lignes restantes

Le BHNS reste un outil intéressant sur les axes où sa capacité correspond à la demande prévisible, à condition que le niveau du service soit réellement amélioré de façon sensible pour les usagers, ce qui n'est pas le cas actuellement, notamment sur la ligne vers Fléron.

Dans cette optique, le PS préconise de réorienter le budget Busway sur les axes vers Fléron et vers le Sart-Tilman, de manière à améliorer significativement les projets tels qu'ils sont imaginés pour le moment : il s'agira de créer davantage de sites propres continus et de desservir les hôpitaux de la citadelle et des bruyères, mais aussi d'étudier la prolongation de la ligne jusqu'à Soumagne.

3.4. Des lignes de rocade

La structure du réseau TEC doit évoluer vers un meilleur maillage du territoire métropolitain (versus l'hyper-centralisation actuelle).

Cette évolution vise à renforcer les pôles périphériques (Herstal, Ans, Seraing, Sart Tilman, Chênée, Fléron, Esneux…), en les reliant entre eux, mais aussi à aller vers une structure plus résiliente, en évitant la concentration des flux sur quelques tronçons déjà surchargés (en particulier le tronçon Guillemins/Saint-Lambert).

Dans cette optique, plusieurs grandes lignes de rocade seront envisagées, notamment :

Herstal (connexion au tram et au chemin de fer) - Vottem (connexion au téléphérique) - Ans (gare et SNCB et futur terminus de la Transurbaine) : une telle ligne offrira une alternative forte aux milliers de travailleurs qui se rendent vers les pôles économiques ;
Ans - Jemeppe (terminus du tram) - Seraing-centre (gare SNCB) - Sart Tilman (connexion aux lignes Busway) ;
Aywaille – Sprimont – Esneux (hôpital antenne CHU) – Esneux – Sart Tilman (CHU) et ULiège (accessibilité de l'hôpital depuis l'Ourthe-Amblève).

3.5. Etudier le retour du téléphérique

Les études sur la mise en service d'un téléphérique reliant Vottem au fond de vallée via la Citadelle, conçu comme outils de transport en commun et intégré dans le réseau TEC seront relancées.

Formulaire

2024-04-24T20:10:37Z

Les causeries de VEGA #1 : « Les femmes et la santé »

2024-04-04T08:02:42Z

Selon un récent rapport de l'institut Solidaris sur le reports de soin de santé en 2023, « Les inégalités de genre persistent : une femme sur deux déclare avoir dû renoncer à au moins un soin pour des raisons financières. Les inégalités de genre se retrouvent également dans la précarisation constante des familles monoparentales (dont 80% des ménages sont des femmes). En 2023, près de sept familles monoparentales sur dix déclaraient avoir dû renoncer à au moins un soin au cours de l'année 2023 ».

Dans un monde où les inégalités persistent, où la précarité s'intensifie, il est impératif de reconnaître et de répondre aux besoins spécifiques des femmes dans le domaine de la santé.

Le genre est un déterminant social de la santé. Dans de nombreux contextes sociaux et de santé, les femmes sont les premières à souffrir des conséquences de la précarité croissante. Les femmes sont confrontées à des défis uniques qui nécessitent des réponses spécifiques. La santé des femmes ne se résume pas à la maternité ou à la famille ; elle englobe une multitude de questions, des maladies spécifiques comme l'endométriose, la précarité économique qui prive trop de femmes des soins dont elles ont besoin.

De même, les maladies chroniques, affectent également les femmes, mais sont souvent négligées dans les politiques de santé. Ensemble, nous devons nous engager à construire un système de santé inclusif, sensible au genre, qui reconnaît et respecte les besoins et les droits des femmes.

Pour VEGA, une campagne électorale, ça doit d'abord être un moment d'intelligence collective, d'éducation populaire, d'élévation collective de notre conscience politique. C'est pourquoi nous allons organiser, d'ici le 9 juin, une demie-douzaine de rencontres thématiques, pour échanger avec les personnes qui le souhaitent.

Pour cette première édition, nous vous proposons une rencontre avec :

— Delal Bahloul, notre candidate aux élections législatives (8e effective sur la liste du PS), qui nous parlera de la santé spécifique des femmes et particulièrement des mères en situation de monoparentalité.

— Marie Brimbois (11e suppléante sur la liste régionale du PS), qui parlera du travail dans les titres-services et comment il impacte la santé des travailleuses et augmente les risques de maladies.

Soutenir notre campagne ? Mode d'emploi !

2024-03-24T10:25:34Z

Vous appréciez notre démarche ? Vous soutenez nous aider à nous faire entendre ? Votre soutien sera déterminant pour y parvenir.

Voilà ce dont nous avons besoin :

Que vous parliez de nous autour de vous, que vous affichez publiquement votre soutien à VEGA et à ses candidats (par exemple avec un petit texte envoyé à vos contacts ou publié sur un réseau social), que vous nous aidiez à rencontrer des publics que nous ne connaissons pas encore.

Des lieux visibles pour placer des affiches (formats disponibles : A3, A2 et A1), mais aussi quelques lieux très visibles pour placer des bâches (format : environ 200 cm de large et 120 cm de haut).

Du relai actif sur les réseaux sociaux : suivez VEGA et nos candidats sur Facebook, Instagram, Twitter…, partagez, likez, commentez nos contenus. Dans un contexte où nous ne pouvons guère espérer de visibilité médiatique, les réseaux sociaux seront pour nous incontournables.

Que vous organisez un « apéro VEGA » ou « soirée tupperware » : invitez 10, 15, 20, 25 amies & amis pour une ou deux heures de discussion politique avec un de nos candidats, autour d'un sujet ou en partant des questions des participants.

Des coups de main très concrets, pour distribuer des tracts de la main à la main ou dans les boîtes aux lettres, coller des affiches, faire du porte-à-porte, accompagner nos candidats sur le terrain — mais aussi pour du travail de rédaction, de community management (gestion des réseaux sociaux), de graphisme, de production vidéo... Si vous avez un peu de temps à consacrer, rejoignez notre comité de campagne (prenez contact).

Des dons sur le compte de VEGA (IBAN : BE80 3630 9668 3677 - BIC : BBRU BE BB), d'un montant de maximum 500 EUR par candidat et par personne, pour financer les imprimés (tracts, affiches,...) mais aussi un peu de production vidéo, l'une ou l'autre location de salle, etc.

Notre candidat à la Région : François Schreuer

2024-03-24T10:08:07Z

Né en 1981, habitant du quartier des Vennes depuis 2010, François a grandi dans une famille très impliquée dans le mouvement ouvrier. Les valeurs de solidarité, d'engagement, de démocratie, mais aussi de respect du vivant qu'il a reçues de son éducation traversent l'ensemble de son parcours et il les transmet aujourd'hui à ses deux enfants, âgés de 5 et 8 ans.

C'est lors de ses études en économie puis en philosophie et en éthique économique et sociale qu'il endosse ses premières responsabilités. Délégué étudiant de son auditoire, puis rapidement président de la principale organisation étudiante en Communauté française (la FEF), François défend l'accès de toutes et tous aux études, obtient le vote d'un décret qui approfondit la démocratie dans les universités en garantissant la représentation étudiante, se retrouve à la tête des mobilisations pour la suppression du numerus clausus dans les facultés de médecine, construit des ponts entre étudiants du supérieur et mouvement altermondialiste.

Par la suite, il s'engage pour la réorientation écologique et sociale des politiques publiques en région liégeoise. Convaincu qu'on ne peut plus investir dans des autoroutes au 21e siècle, il rassemble un collectif citoyen autour du slogan « Oui au tram, non à l'autoroute » pour réclamer, avec succès, que les moyens prévus pour l'autoroute « Cerexhe-Heuseux/Beaufays » (CHB) soient réorientées vers les alternatives à la voiture. Par la suite, avec l'association d'éducation permanente qu'il a co-fondée et qu'il coordonne toujours, urbAgora, il est l'auteur de nombreuses propositions concrètes pour réenchanter la ville, autour du tram, d'un téléphérique pour pouvoir atteindre la Citadelle sans voiture, de la sauvegarde de l'Observatoire de Cointe, de la création d'un parc métropolitain sur le site du Ry-Ponet, entre Chênée, Beyne-Heusay, Romsée et Chaudfontaine, de la réouverture d'arrêts de trains dans l'agglomération, de la fin du trafic de transit de le centre-ville de Liège. C'est pour lui un enjeu de bonne gestion publique, d'écologie, de santé, et éminemment social : les personnes qui n'ont pas de voiture sont aussi largement celles qui sont les plus précarisées.

Cet engagement l'amène peu à peu à élargir son champ de réflexion et d'action à d'autres enjeux d'égalité et de justice territoriale. Droit au logement, droit de disposer d'un air pur, d'espaces verts, droit des enfants à trouver leur place dans la ville, droit de se déplacer à pied et à vélo en sécurité, défense du patrimoine deviennent autant de sujets d'investissement. Associer les habitants au débat et aux décisions concernant leur environnement de vie est pour lui essentiel pour élaborer ensemble des solutions appropriées. Il sait aussi combien il est important de visiter d'autres villes européennes et d'investir des réseaux internationaux pour échanger des informations et des expériences entre régions : face aux défis communs qui nous attendent, on sera plus fort ensemble.

En avril 2008, François est à l'initiative du lancement du mouvement « Liège 2015 » pour que la Ville de Liège présente sa candidature comme capitale européenne de la culture.

En 2011, quelques semaines après la chute de Ben Ali, François part à la rencontre de la société civile tunisienne libérée du joug de la dictature. Il y retournera ensuite comme Observateur international des premières élections démocratiques, au nom de la Ligue des droits de l'Homme.

En 2012, son élection comme conseiller communal à Liège est pour lui une première occasion de porter ses convictions dans la sphère publique. Premier élu de VEGA, « Vert et à gauche », il est probablement aussi le premier élu en Belgique à se réclamer de l'écosocialisme. Parmi les avancées obtenues par VEGA, on peut retenir l'introduction d'une alimentation de qualité dans les cantines scolaires ou l'obtention de facilités pour la mobilité des travailleuses de l'aide à domicile.

En 2015, François fonde et devient rédacteur en chef jusqu'en 2023 de la revue Dérivations, pour susciter le débat sur la ville.

Depuis 2016, François s'est tourné vers l'économie sociale. Il a lancé la coopérative immobilière citoyenne Les Biens communaux. Grâce à l'implication de plus de 500 coopératrices et coopérateurs, cette petite structure a notamment piloté la transformation d'une ancienne usine d'armement, dans le quartier Saint-Léonard, en « ruche associative » (2016-2022) et porte le projet d'un jardin de quartier, rue Porte-aux-Oies, en Outremeuse. Dans ce cadre, François a aussi coordonné (2022-2023) la réalisation d'un Master plan pour le site de Don Bosco, dans le quartier du Laveu.

En 2018, il est le seul élu liégeois à s'opposer ouvertement à l'arrivée de la multinationale chinoise Alibaba à Liège Airport. À la suite de cet événement, il lance le collectif « Watching Alibaba » pour faire vivre dans l'espace public une voix critique du développement aéroportuaire, de ses nuisances et de l'impasse écologique et économique que représente ce modèle. Il continue à porter cette critique aujourd'hui.

Réélu au Conseil communal de Liège en octobre 2018 — hélas seul, VEGA manquant à quelques voix un deuxième siège —, François aura eu le temps, en douze années de mandat local, de mesurer à quel point l'action communale est dépendante de la bonne volonté de la Région, pas toujours au rendez-vous. C'est donc dans une forme de continuité qu'il annonce son intention de présenter sa candidature au Parlement wallon, où il espère porter la voix de VEGA en faveur des grands dossiers vitaux pour l'avenir de la métropole liégeoise — à commencer par la deuxième ligne de tram —, mais aussi de la réorientation industrielle vers une économie des besoins, de l'accès de toutes & tous à un logement de qualité, de la création d'une métropole liégeoise ou de la réalisation d'un réseau express cyclable dans l'agglomération.

Quand ses multiples activités lui laissent un peu de répit, c'est vers la littérature, le cinéma et la montagne qu'il aime se tourner.

Vous pouvez suivre François sur Twitter, Facebook, BlueSky, Instagram ou LinkedIn.

Notre candidate à la Chambre : Delal Bahloul

2024-03-24T09:59:20Z

VEGA présente deux candidats aux élections législatives du 9 juin. À la Chambre, c'est Delal Bahloul qui porte nos couleurs, comme candidate d'ouverture (à la 8e place effective) sur la liste du PS emmenée par Frédéric Daerden).

Delal, 36 ans, est maman d'une petite fille de 5 ans. Elle habite Oupeye depuis 10 ans, après avoir grandi dans le quartier Bressoux/Droixhe, où sa mère habite toujours.

Ses parents viennent d'Algérie et Delal est très fière de ses origines, qui l'ont fait vivre dans l'interculturalité et le maillage des cultures. Son père, aujourd'hui décédé, a travaillé toute sa carrière comme ouvrier en Belgique.

Assistante sociale, elle a débuté sa carrière au CPAS de Molenbeek-Saint-Jean. Son parcours s'est ensuite poursuivi au Réseau wallon de lutte contre la pauvreté. Durant trois années, elle a travaillé sur l'aide à la jeunesse, l'aide sociale et la thématique transversale de la pauvreté.

Parallèlement à sa vie professionnelle, elle a repris des études en horaire décalé, a obtenu un Master en sciences politiques, économiques et sociales et s'est spécialisée sur la monoparentalité.

Récemment, elle a rejoint l'équipe du nouveau dispositif Relais famille mono à Liège. Elle met en place des projets avec les familles monoparentales dans une dynamique collective et à visée communautaire. Ce travail lui permet de travailler avec un réseau de professionnels variés.

Elle accorde une importance essentielle à la participation démocratique de toutes & tous, particulièrement les personnes qui en sont les plus éloignés (jeunes, femmes, migrants,…).
Depuis plusieurs années, elle s'intéresse aux questions liées à l'aide sociale, à la sécurité sociale et aux droits des femmes.

Elle est aussi active depuis longtemps au sein d'associations féministes : elle a milité au sein du Collectif « Et ta sœur » et continue son engagement chez Vie Féminine, au sein du Conseil d'Administration. Son féminisme est intersectionnel et ancré dans la réalité des femmes issus des milieux populaires. Elle défend une écologie populaire qui tient compte des réalités et des inégalités sociales.

Militante pour les droits humains, elle défend sans relâche la cause palestinienne.
Elle est aussi passionnée de musiques urbaines, d'improvisation théâtrale et de lectures.

Envie de la soutenir ? Suivez-là sur Facebook, Twitter, Instagram, LinkedIn.

L'alliance avec le Parti socialiste : pourquoi ? comment ? FAQ

2024-03-24T09:24:00Z

Nous répondons ici aux questions qui nous fréquemment posées. Vous pouvez poser d'autres questions via le formulaire ci-dessous.

Pourquoi VEGA s'engage-t-elle dans une alliance plutôt que de continuer son chemin autonome ?

Depuis sa création, VEGA a toujours cherché à rassembler plutôt qu'à diviser la gauche. Nous savons à quel point il est coûteux, pour nous comme pour l'ensemble des militants de gauche, de multiplier les listes. Dès 2011, au moment de la fondation de VEGA, nous avions envisagé de présenter des candidats sur une liste de gauche existante, mais nous n'avions pas été pris au sérieux. En 2016, nous avions proposé à Ecolo de présenter une liste commune aux élections communales de 2018. Il n'avait pas même été possible de se réunir autour d'une table.

Aujourd'hui, alors que l'extrême-droite monte et que la droite se radicalise partout dans le monde y compris en Belgique, alors que nous commençons à subir les conséquences terribles du réchauffement climatique, alors que la guerre est aux portes de l'Europe, l'union de la gauche est plus souhaitable que jamais.

Depuis quand les négociations ont-elles lieu ?

L'Assemblée générale de VEGA a fait le choix, au mois d'avril dernier, de favoriser des listes d'union en vue des deux échéances électorales de 2024 et a mandaté le secrétariat politique pour ouvrir des discussions en ce sens. À la suite de cela, nous avons rencontré des délégations du PS, d'Ecolo/VertArdent, du PTB et des Engagés. Le PTB et les Engagés n'étaient pas intéressés, mais le PS et Vert Ardent ont marqué un intérêt pour un possible rapprochement. Des négociations se sont donc engagées.

Pourquoi avoir choisi le PS plutôt qu'Ecolo ?

Principalement pour les raisons suivantes :

D'abord et avant tout parce que la convergence programmatique est aujourd'hui plus forte avec le PS. En particulier, nos deux organisations se réclament de l'écosocialisme, et donc d'une écologie pensée en premier lieu en fonction des besoins et des possibilités des milieux populaires.
Parce que le PS reste le meilleur rempart pour défendre les fondamentaux de notre modèle social (l'indexation des salaires, l'accès de toutes et tous aux soins de santé, la Sécurité sociale en général,...), alors que les attaques contre celui-ci se multiplient, en Flandre mais aussi en Belgique francophone.
Parce que le PS s'est montré sérieux et respectueux tout au long de la discussion et a été capable d'une ouverture qui nous a impressionnés.
Parce que, même si la discussion avec Vert Ardent s'est avérée constructive et intéressante (et nous remercions la délégation de Vert Ardent qui a consacré pas mal de temps à ces discussions), il n'a pas été possible d'ouvrir une discussion avec Ecolo au niveau régional. Or nous tenions à lier les deux niveaux de pouvoir et à obtenir une possibilité de nous faire entendre sur les enjeux régionaux.

Pourtant, en 2016, c'est avec Ecolo que VEGA souhaitait faire liste commune. Qu'est-ce qui a changé depuis ?

Énormément de choses, de fait, ont changé depuis lors.

Au niveau communal, le PS a évolué sur de nombreux points. Parmi les dossiers amenés par VEGA, on peut penser par exemple à la préservation des espaces verts et à la création d'espaces verts de quartier, notamment avec le vote de la délibération que nous avons proposée pour sauvegarder le Parc du Ry-Ponet (octobre 2017) ou avec l'achat (2018), que nous réclamions depuis 2012, du site Palmolive, dans le Longdoz, pour y créer un parc. On peut aussi penser à l'évolution majeure sur la question des cantines scolaires : en 2016, nous ne parvenions pas à faire entendre les inquiétudes sur la qualité de la nourriture servie aux enfants ; aujourd'hui la Ville de Liège mène une action d'ensemble sur la question de l'alimentation durable et inclusive et est citée en exemple pour cela au niveau européen. Le Schéma de développement communal (SDC), qui entérine des idées que VEGA était parfois seule à porter quelques années plus tôt, est aussi un élément qui marque une évolution significative sur les questions d'urbanisme.

Sur le plan théorique, le tournant vers l'écosocialisme qu'a amorcé Paul Magnette est une évolution majeure, qui amène le PS à intégrer la question écologique au cœur de son logiciel. La publication du livre « La vie large » (octobre 2022) est un moment-clé à nos yeux. Nous nous retrouvons sur l'idée d'une écologie populaire, sur une écologie pensée d'abord en fonction des besoins et des possibilités des milieux populaires.

Et puis, paradoxalement, l'affaire Publifin, qui a éclaté fin 2016, a amené le PS à se débarrasser de quelques affairistes dont la présence était particulièrement rédhibitoire.

VEGA, de son côté, a aussi évolué. Dans nos premières années, nous cherchions surtout à faire vivre dans l'espace public un certain nombre d'idées et de propositions. Aujourd'hui, nous cherchons, beaucoup plus concrètement, à rendre possible leur concrétisation. Par ailleurs, le poids politique, local et relatif mais réel, acquis par VEGA représente une responsabilité à laquelle nous ne souhaitons pas nous soustraire.

En ce qui concerne Ecolo, nous notons sa gestion catastrophique du dossier du tram, sa capitulation sur le dossier de l'aéroport, dès les négociations de 2019, le manque de résultats en matière ferroviaire, le scandale des PFAS, etc.

Précisons encore qu'en 2016, on parlait uniquement d'une liste communale.

Pourquoi la négociation a-t-elle duré aussi longtemps ?

Parce que nous avons pris le temps d'une discussion approfondie, sur le contenu de l'accord, mais aussi sur de nombreux autres thèmes, dont la stratégie. Parce que certains points sensibles ont demandé du temps pour rapprocher les points de vue. Parce que les agendas des uns et des autres n'ont pas permis un rythme de réunion intensif.

La toute petite Coopérative politique VEGA va-t-elle faire le poids par rapport au PS ? Cet accord n'est-il pas intrinsèquement déséquilibré ?

Le résultat des discussions — aussi bien au niveau communal qu'au niveau régional — montre que les propositions de VEGA ont de façon importante été entendues et intégrées. La suite dépendra des électrices et des électeurs : s'ils sont nombreux à faire confiance à nos candidats, s'ils nous permettent d'obtenir un siège à la Région et plusieurs sièges au Conseil communal, nous pensons que les idées défendues par VEGA trouveront une remarquable amplification dans l'alliance. Si par contre nos candidats sont battus, ce sera clairement plus difficile.

Sur l'aéroport, la position de VEGA reste très éloignée de celle du PS. Comment allez-vous gérer ça ?

Nous avons soigneusement comparé les programmes concernant le transport aérien. Ce qui ressort en premier lieu, c'est la convergence : sur la fiscalisation du kérosène et des billets d'avion, sur la mise en place d'alternatives à l'aérien, sur le soutien à la recherche pour réduire l'impact environnemental du secteur, sur la réduction des nuisances sonores, sur une régulation plus forte du commerce international ou sur la relocalisation industrielle. La convergence, elle se trouve aussi dans le souci partagé de l'emploi pour toutes et tous.

Au-delà de ces éléments, il reste, en effet, des divergences de fond non négligeables, qui s'exprimeront au Parlement si François Schreuer est élu, mais nous avons considéré, de part et d'autre, que ces divergences ne sont pas de nature à empêcher un rapprochement entre nos formations.

Si Delal Bahloul ou François Schreuer sont élus, siégeront-ils au nom du PS ou au nom de VEGA ?

Si nos candidats sont élus, ils rejoindront le groupe socialiste de leur parlement.

En concluant un accord pré-électoral, ne privez-vous pas l'électeur de gauche de choisir la nuance qu'il préfère ?

Avant toute chose, l'intérêt de l'électeur de gauche est que la gauche soit forte. Si une liste VEGA, en éparpillant les voix de gauche, avait favorisé l'élection d'un député de droite voire d'extrême-droite, aucun électeur de gauche n'aurait eu à se réjouir.

De surcroît, on parle ici d'un rassemblement, d'une convergence d'idées, autour de l'écosocialisme, pas juste d'un accord électoral ayant vocation à s'évanouir une fois l'élection passée.

Ensuite et surtout, l'électeur de gauche doit pouvoir compter sur une gauche forte, en capacité de peser sur les décisions pour défendre les conquis sociaux. C'est le sens de cet accord. Nous constatons d'ailleurs que l'électeur récompense souvent la gauche lorsqu'elle se rassemble.

Enfin, l'électeur aura un rôle important, en permettant — ou pas — aux candidats de VEGA d'être élus.

Êtes vous prêts à faire une majorité avec le MR à la Région ?

Nous préférerons toujours des majorités à gauche — a fortiori dans les circonstances actuelles où le MR vrille dangereusement —, mais nous avons aussi conscience que ce n'est pas, dans le meilleur des cas, avec un unique député que nous serons en mesure d'orienter la formation d'une majorité.

Delal et François ont-ils chance d'être élus ?

Les règles du vote (qui distribuent les voix portées sur la liste sur les premiers candidats) favorisent bien sûr les trois ou quatre premiers candidats. Cependant, lors des dernières élections (en 2019), sans faire partie de ceux-ci, feu Marc Goblet a été élu député fédéral avec 9504 voix de préférence (sur l'ensemble de la Province) et Thierry Witsel a été élu député régional avec 6975 voix (sur l'arrondissement). Sachant que 7327 électeurs ont choisi VEGA en 2018 dans l'arrondissement de Liège, l'élection de Delal et François comme députés n'est pas un objectif impossible à atteindre,...

Une élection, comment ça marche ?

2024-03-24T08:03:00Z

Le 9 juin, les électeurs sont appelés aux urnes pour renouveler les parlements régionaux, la Chambre des représentants (fédérale) ainsi que le Parlement européen. Voici quelques explications de la manière dont cela fonctionne.

Des circonscriptions différentes

Chacune de ces élections s'organise dans des circonscriptions différentes :

— L'élection régionale, pour composer le Parlement wallon (dont les élus siégeront également au Parlement de la Communauté française et dont certains iront au Sénat) s'organise à l'échelle des arrondissements. À Liège, il s'agit donc des « 24 communes » (Ans, Awans, Aywaille, Bassenge, Beyne-Heusay, Blegny, Chaudfontaine, Comblain-au-Pont, Dalhem, Esneux, Flémalle, Fléron, Grâce-Hollogne, Herstal, Juprelle, Liège, Neupré, Oupeye, Saint-Nicolas, Seraing, Soumagne, Sprimont, Trooz et Visé), dont la population est d'environ 627.000 habitants. 13 députés wallons (sur 75) seront élus dans la circonscription de Liège.

— L'élection fédérale s'organise quant à elle dans des circonscriptions provinciales, dont, à Liège, dans les 84 communes de la Province de Liège (1,1 million d'habitants). 14 députés (sur 150) seront élus dans la circonscription de Liège.

— L'élection européenne, enfin, s'organise à l'échelle d'une grande circonscription francophone réunissant la Wallonie et Bruxelles. 8 députés européens (sur 705, dont 22 belges) sont élus sur cette circonscription. Particularité : tous les ressortissants européens de plus de 16 ans domiciliés sur ce territoire ont le droit de vote (alors que seuls les Belges de 18 ans et plus votent pour les régionales et les fédérales).

L'attribution des sièges : clé D'Hondt & pot commun

Comment les élus sont-ils désignés ? Cela se passe en deux temps.

Dans un premier temps, on attribue un certains nombre de sièges à chaque liste, en fonction du nombre d'électeurs qui ont choisi la liste ou un ou plusieurs de ses candidats. Cette attribution se fait en appliquant une « clé » proportionnelle : la clé D'Hondt.

Ensuite, les sièges obtenus par chaque liste sont répartis entre ses candidats. Pour ce faire, on commence par attribuer les voix du « pot commun » (les voix portées sur la liste, en case de tête, sans vote de préférence) sur les premiers candidats. Puis on attribue les sièges en fonction des voix de préférence ainsi corrigées.

Ces élus, après validation de l'élection et après avoir prêté serment, seront installés pour un mandat de 5 ans, pour les trois niveaux de pouvoir (la prochaine élection générale aura donc lieu au printemps 2029).

Liège : Vega et le PS sur une liste commune pour les élections de juin

Covolo*Julien — 2024-01-31T23:00:00Z

À une encablure des élections, le Parti Socialiste et la coopérative liégeoise Vega annoncent leurs fiançailles. C'était dans l'air depuis plusieurs semaines mais c'est désormais officiel. Un rapprochement pour les élections régionales et fédérales, en juin donc. Mais les enjeux discutés sont bien liégeois.

Il y a par exemple le réseau de tram, la gratuité de l'école publique, le développement des pistes cyclables ou encore l'abandon de la liaison Cerexhe-Heuseux-Beaufays. « Ce sont toute une série d'enjeux plus locaux, plus métropolitains, sur lesquels il y a aussi une convergence » explique François Schreuer, chef de groupe Vega à Liège. « Nous avons ici l'opportunité de traduire dans la réalité, grâce à la force du PS, un certain nombre de propositions dont nous sommes porteurs. »

L'arrivée de candidats Vega sur les listes PS, c'est aussi une façon d'ajouter un peu de vert au rouge. « On était dans les années 80-90-2000 encore très productivistes » confie Christie Morreale, future tête de liste PS à la région wallonne. « Il faut changer de modèle, et changer de modèle, c'est embarquer la transition sociale et écologique de manière très importante et de manière transversale. Et ça, c'est l'avantage aussi que peut nous apporter Vega, c'est son expertise, c'est sa force, c'est aussi son combat historique. »

Pour Vega, c'est aussi la possibilité de monter au pouvoir pour prendre part aux prises de décision. Et ce n'est pas François Schreuer qui dira le contraire : « Moi je suis candidat aux élections régionales, et je ne me présente pas à une élection pour faire de la figuration ».

À ce stade, les listes régionales et fédérales du PS ne sont pas encore annoncées complètement. Et pour les élections communales et provinciales, les deux partis préfèrent ne pas encore s'avancer.

Voir en ligne : https://www.rtbf.be/article/liege-v...

En route vers les élections régionales et fédérales !

2024-01-31T22:59:09Z

Ce mercredi 31 janvier 2024, nous avions, avec la Fédération liégeoise du Parti socialiste, convoqué la presse au Musée des transports en commun de Wallonie pour expliquer notre décision de nous présenter ensemble aux élections régionales et fédérales du 9 juin prochain.

Ci-dessous le communiqué qui a été diffusé à cette occasion.

Communiqué de presse commun PS-VEGA

Rapprochement PS – VEGA : rassembler les progressistes pour faire gagner la gauche le 9 juin !

Mercredi 31 janvier 2024

Le triple scrutin du mois de juin sera décisif pour l'avenir du Pays et de la Wallonie.
Face à la montée des populistes et des extrémistes, particulièrement à l'extrême droite, il est indispensable que les forces progressistes se rassemblent pour renforcer notre système de sécurité sociale et garantir des perspectives d'épanouissement à toutes les catégories de la population.

Le scrutin du mois de juin est également l'occasion d'accélérer la transition environnementale et d'en faire une opportunité de développement pour la Wallonie.

En tant que forces de gauche, le Parti socialiste et la Coopérative politique VEGA partagent ces constats et ambitions.

Nos représentants ont donc entamé un travail d'analyse et de rapprochement il y a plusieurs mois.

Cette période de travail a permis de confirmer que nos deux formations partagent beaucoup de points communs. Elles se rejoignent tant sur l'identification des enjeux prioritaires de notre temps que sur les principes fondamentaux sur lesquels construire une politique juste : socialisme, écologie et démocratie.

L'écosocialisme qui nous rassemble, c'est un projet politique qui vise l'amélioration des conditions d'existence de tous au sein d'un cadre collectif permettant de ne pas dépasser les limites de la terre. L'écosocialisme, c'est surtout penser une écologie populaire pour une transition climatique qui profite à tous, pas à quelques-uns, qui soutient les efforts des particuliers et qui parie sur l'action collective.

Pour aboutir à cet objectif, nous avons besoin d'une transformation systémique de nos modèles économique et sociétal. Cela implique de sortir de la logique de la surproduction, du surprofit et de la surconsommation pour se diriger vers la garantie des droits fondamentaux et d'un avenir durable.

Concrètement, le rapprochement est fondé sur les mesures suivantes que nous nous engageons à défendre en vue de la formations des prochains Gouvernements :

Une protection sociale universelle qui implique notamment : la fin du statut de cohabitant, un pacte d'éradication de la pauvreté infantile, une pension digne pour tous, … ;
Un renforcement des soins de santé ;
Une politique du logement résolument solidaire et juste garantissant à chacune et chacun un logement décent, salubre, à haute qualité énergétique et financièrement abordable ;
La transition de l'économie vers une économie bas carbone ; en qui concerne la région liégeoise, les deux formations convergent sur la nécessité d'une évolution de la politique de développement de l'aéroport de Liège basée sur l'innovation environnementale et la réduction des nuisances ;
Une priorité donnée au développement du transport en commun : pour la Métropole liégeoise, cela passe par le développement du réseau de tram et par la mise à l'ordre du jour de l'abandon de la liaison autoroutière CHB ;
Une politique de mobilité vélo ambitieuse, qui se donne les moyens et une méthodologie pour le développement d'un réseau cyclable structurant et de qualité, en site propre continu ;
La protection des grands parcs, notamment le concrétisation du site naturel du Ry-Ponet en parc métropolitain d'enjeu régional ;
Une école publique réellement gratuite, notamment par des cantines gratuites et des fournitures scolaires gratuites ;
Enfin, l'institutionnalisation de la Métropole de demain à l'échelle de l'arrondissement de Liège.

Cette convergence des idées débouche naturellement sur la présence de candidats de la Coopérative politique VEGA sur les listes du Parti socialiste :

Sur la liste fédérale du PS emmenée par Frédéric DAERDEN, c'est Mme Delal BAHLOUL qui figurera parmi les candidates d'ouverture. Mme BAHLOUL a 36 ans et vit à Oupeye.
Sur la liste régionale du PS emmenée par Christie MORREALE, c'est François SCHREUER, conseiller communal à Liège, qui y figurera.

Des discussions sont en cours afin d'organiser des rapprochements en vue des prochaines élections communales et provinciales, toujours basées sur les convergences d'idées.

Lancement du Comité de campagne de VEGA pour les législatives

2024-01-31T17:15:19Z

À quatre mois des élections régionales et fédérales du 9 juin, on lance le Comité de campagne de VEGA. Avec un objectif ambitieux : faire entendre nos propositions à l'échelle de la Province de Liège, circonscription des élections fédérales. Et soutenir les candidatures de Delal au fédéral et de François à la Région.

Horaire de cette première rencontre :

9h30 : Café & croissants.

10h : Plénière introductive. Quelques informations utiles sur l'élection et la campagne. Présentation du groupe com' et de ses missions.

10h30 : Travail en deux sous-groupes :

* Atelier 1 : à quels publics souhaitons-nous nous adresser et comment y parvenir ?

* Atelier 2 : construisons la boîte à outils du militant, pour faciliter la participation de chacune & chacun.

* Si le nombre de personnes annoncées le permet, un troisième atelier sera éventuellement organisé.

12h : Plénière de conclusion : organisation pratique du Comité de campagne (outils de communication interne, gestion des agendas, rythme de réunion, mise en place d'une coordination de campagne), sur base d'une proposition du secrétariat politique.

12h30 : Repas convivial (auberge espagnole).

Un espace enfants est prévu entre 10h et 12h30 (inscription indispensable, pour qu'on sache combien d'enfants seront présents et qu'on puisse adapter l'encadrement).

Bienvenue à toutes les personnes désireuses de donner un coup de main ! Aucune affiliation n'est requise pour participer.

L'adresse du jour : Rue des Bayards 67, 4000 Liège (2e étage).

NB : La listes des participants à cet événement n'est pas rendue publique, pour protéger les personnes qui ne souhaitent pas que leur implication soit largement visible.

Vega rejoint la liste PS pour les élections de juin

Defalle*France — 2024-01-30T23:00:00Z

Le Parti Socialiste et la Coopérative politique Vega ont décidé de s'unir en vue des prochaines échéances électorales en présentant une seule et même liste PS à la Région et à la Chambre. Les deux groupes qui entretiennent des échanges depuis le mois d'avril se rejoignent sur différents thèmes sociaux et écologistes.

C'est dans le tram, au Musée des transports, que le PS liégeois et la Coopérative politique Vega ont officialisé leurs fiançailles en vue des prochaines élections en présentant une seule liste à la Région et à la Chambre. Objectif : unir au maximum les forces de gauche face à la montée des populismes et de l'extrême droite, mais aussi développer l'écologie populaire et l'économie sociale. « Les convergences sont notamment au niveau de l'écosocialisme, c'est-à-dire notamment pour prendre des exemples très concrets il y a le tram. C'est un élément de convergence » explique Frédéric Daerden, tête de liste PS au scrutin fédéral mais aussi président du Ps liégeois

« L'économie sociale, c'est 13 % de l'économie wallonne. On a beaucoup investi au niveau du PS sur ces questions-là. Vega a un foisonnement d'idées. On pense qu'on peut peser ensemble de manière beaucoup plus forte encore sur l'économie sociale au sein de l'économie wallonne » explique Christie Morreale, la tête de liste Ps au scrutin régional.

C'est Delal Bahloul qui figurera parmi les candidates d'ouverture sur la liste fédérale emmenée par Frédéric Daerden. Et c'est François Schreuer, conseiller communal à Liège, qui sera sur la liste régionale emmenée par Christie Morreale. Outre les combats communs, Vega a aussi obtenu des garanties sur des dossiers plus régionaux. « Un marqueur clé, par exemple, c'est l'abandon définitif de la liaison autoroutière entre Cerexhe-Heuseux et Beaufays, contre laquelle nous sommes en lutte depuis longtemps. Un autre marqueur clé, c'est une vraie priorité sur la réduction des nuisances de l'aéroport, notamment la réduction des vols de nuit et les décollages de gros-porteurs en particulier. Voilà, il y a de nombreux marqueurs sur lesquels on a obtenu gain de cause, la question du vélo, la question du transport public aussi. Mais j'ai envie de dire que ce n'est pas l'essentiel. L'essentiel, c'est d'abord qu'il y a une prise de conscience de la nécessité pour la gauche de se rassembler, de faire front dans un contexte compliqué, dans un contexte difficile » explique François Schreuer représentant Vega sur la liste Ps au scrutin régional.

Si l'on ne connaît pas encore la place sur les listes de ces candidats d'ouverture. On sait en revanche qu'un rapprochement similaire est envisagé pour les prochaines élections communales et provinciales.

Voir en ligne : https://www.rtc.be/article/info/pol...

Réfection du pont de Fétinne : Liège veut un élargissement et non une nouvelle passerelle cyclo-piétonne

WOLFF*Geoffrey — 2024-01-27T23:00:00Z

Le pont de Fétinne doit être réhabilité. Ce sera fait, mais à l'identique. Pour les modes doux, c'est la construction d'une nouvelle passerelle qui est prévue. Une solution qui ne résoudra pas les problèmes de mobilité, estime la Ville de Liège.

La réhabilitation du pont de Fétinne, plus que jamais nécessaire depuis les inondations de l'été 2021 qui ont ajouté une couche à l'état déjà préoccupant de l'ouvrage, fait craindre le pire aux élus liégeois. Alors qu'une solution – le pont pour les voitures et les bus et la construction d'une nouvelle passerelle pour les cyclistes et les piétons – semblait satisfaire à la fois les défenseurs des modes doux et les ceux du patrimoine qui réclamaient une rénovation à l'identique, il n'en est manifestement rien.

Pour François Schreuer, le représentant de Vega, « ce pont est un goulot de mobilité. Il devrait pouvoir accueillir un site propre bidirectionnel de transport public, deux bandes de circulation, des pistes cyclables dans chaque sens et des trottoirs confortables. Et c'est strictement impossible sans élargir le pont. »

Or, le fonctionnaire délégué de la Région wallonne, quand il a accordé le permis, a tenu compte des remarques de l'Awap, l'agence wallonne du Patrimoine, « qui a refusé l'élargissement du pont », a indiqué Willy Demeyer, le bourgmestre de Liège. Dans l'état actuel des choses, on trouvera donc sur le « nouveau » pont de Fétinne deux bandes pour les futurs Busway et deux autres pour les voitures. L'Awap, mais aussi l'Opérateur de Transport de Wallonie (OTW) et la Région wallonne, sont donc satisfaits.

Liège réclame des alternatives

Du côté de la Ville de Liège, c'est autre chose. Mais on n'a pas grand-chose à dire, regrette le maïeur principautaire : « S'agissant d'un pont régional, classé comme monument, la Région wallonne est compétente, en ce compris au niveau de la délivrance du permis, a rappelé M. Demeyer. Le Collège s'est exprimé dans le cadre de la procédure de permis et a réclamé des alternatives pour mieux intégrer et donner la priorité aux modes doux, en ce compris l'option d'élargir le pont. Malheureusement, nous n'avons pas été suivis. »

Les cyclistes et les piétons auront, quant à eux, droit à une nouvelle passerelle. Quand et si elle est construite. « L'étude et la réalisation de celle-ci ont été confiées à l'OTW dans le cadre du dossier Busway, souligne M. Demeyer. Dossier dont le financement ne nous apparaît déjà pas à la hauteur de l'ambition voulue. »

Passerelle qui imposera des détours et des confrontations avec la circulation automobile pour les modes doux, et risque même de faire un peu désordre dans le paysage liégeois, estime le bourgmestre qui s'interroge « sur l'opportunité d'un nouveau franchissement de l'Ourthe entre le pont de Fétinne, le pont du chemin de fer et le pont de Belle-Île. »

On le voit, la « solution » actuelle n'en est donc pas une pour les autorités liégeoises. Qui appellent donc clairement à l'aide en se tournant vers « les ministres régionaux [qui] pourront utilement être amenés à s'exprimer au sein du parlement wallon ». La dernière chance ou presque pour envisager l'élargissement du pont de Fétinne…

Voir en ligne : https://www.sudinfo.be/id783338/art...

Liège : une deuxième ligne de tram à l'étude ?

Bechet*Marc — 2024-01-18T23:00:00Z

La motion défendue par Vega a failli être soumise au vote… et l'idée d'une deuxième ligne entre Ans et Chênée fait son chemin.

La proposition résonnera comme une bonne blague dans l'esprit de nombreux Liégeois, lassés d'attendre que le tram roule enfin à Liège, sur la ligne 1… mais elle est tout à fait sérieuse. Alors que les débats sur l'extension de la ligne 1, vers Herstal et Seraing sont toujours en cours en effet, l'idée d'une deuxième ligne de tram refait aujourd'hui surface ; très sérieusement.

Sur proposition du conseiller Vega François Schreuer en effet, les élus devaient se prononcer cette semaine sur le lancement d'une étude qui se pencherait sur la possibilité de réaliser une deuxième ligne de tram… soit une transurbaine reliant Chênée à Ans, en croisant le chemin de la ligne 1. Comme l'a toujours soutenu le conseiller Vega, cette transurbaine remplirait un rôle capital dans une mobilité moderne à Liège et serait largement préférable à une ligne de Busway. Une idée qui a donc fait son chemin…

Comme l'indiquait en effet la motion, les arguments en faveur d'un tram reliant ces deux quartiers et traversant Liège sont nombreux. “Dès le début de ce siècle, l'étude Sémaly-Transitec a par exemple souligné l'importance déterminante pour Liège de disposer d'au moins deux axes transversaux de transport public structurant”, rappelle le document. Ce que peut apporter un bus à haut niveau de service ? Pas tout à fait précise encore la motion car “la demande de mobilité sur cet axe justifie d'ores et déjà le recours au tramway”. Notamment car la plupart des bus sur cette zone sont déjà remplis et que seule une augmentation conséquente de l'offre pourrait désengorger le réseau. Qui plus est, insiste le conseiller, “plusieurs dizaines de projets urbains sont situés le long de cet axe totalisant plus de 10.000 nouveaux logements potentiels”…

Trop cher, trop de travaux ? Précisément pas. Car d'un côté, si le coût du tram est plus élevé, “son coût d'exploitation par passager transporté est moindre que celui du busway”. Et paradoxalement, les travaux seraient un argument en faveur du tram : “Là où un busway pourrait signifier des travaux rapides, l'étude de cette autre ligne ne permettrait pas d'envisager des travaux avant 5 ans au moins”, indique l'élu Vega, ce qui permettrait de laisser respirer le centre de Liège plusieurs années.

In extremis, sur pression de certains élus liégeois, la motion a finalement été retirée… le traumatisme du chantier du tram “1” explique cette réticence comme le coût des travaux sans doute. Mais ce ne serait que partie remise car si l'accord sur cette étude n'est pas total, il serait déjà majoritaire.

Voir en ligne : https://www.dhnet.be/regions/liege/...

« Code Rouge » : il faut entendre l'appel des activistes

2023-12-18T21:24:57Z

Quelques 600 activistes de « Code Rouge » ont bloqué ce week-end le site d'Alibaba à Liège Airport pour dénoncer l'impasse climatique que représente le développement aéroportuaire. La Coopérative politique VEGA apporte son soutien à cette action et reste déterminée à agir pour un changement de cap dans la politique aéroportuaire.

Nous pensons en effet qu'il faut :

— Rediriger les investissements publics vers des secteurs plus durables et moins délocalisables que la logistique aéroportuaire.

— Mesurer l'impact exact des activités aéroportuaires, dès lors qu'il est aujourd'hui admis que le secteur de l'e-commerce, notamment, détruit plus d'emplois qu'il n'en crée.

— Encourager fiscalement le transport ferroviaire par rapport au transport aérien. L'exonération d'accises sur le kérosène et l'absence de TVA sur les billets d'avions doivent cesser.

— Conditionner le commerce international à des critères sociaux, démocratiques et environnementaux beaucoup plus stricts dans le but de favoriser la relocalisation en Europe des productions manufacturières essentielles et donc de créer des emplois locaux qui seront à la fois plus pérennes, plus qualitatifs et plus structurants que ceux du secteur aérien, lesquels peuvent être délocalisés en très peu de temps, comme on le sait. Nous ne voulons pas d'une nouvelle monoculture économique, avec tous les risques inhérents pour l'agglomération liégeoise et ses travailleurs.

— Organiser, de façon globale, la décélération du secteur aérien, en commençant par l'interdiction des jets privés, tout en soutenant les avancées technologiques qui réduiront l'impact carbone des vols restants, de façon à respecter la trajectoire climatique wallonne prévoyant la neutralité carbone en 2050.

— Soutenir les travailleurs pendant la transition du site ; ils ne doivent pas payer les choix économiques court-termistes.

— Améliorer immédiatement la qualité des nuits des riverains des aéroports en imposant un renouvellement de la flotte d'avions utilisée et en interdisant le décollage nocturne des gros porteurs, dont le bruit nuit à la santé de dizaines de milliers de personnes. Un développement économique ne peut être viable s'il porte atteinte structurellement à la santé de la population. Et l'intérêt de la classe des travailleurs est aussi d'être en bonne santé.

En cohérence, avec cette approche, VEGA a été la seule formation politique liégeoise à s'opposer ouvertement à l'arrivée d'Alibaba, lorsqu'elle a été annoncée en 2018 (tandis que le gouvernement wallon PS-MR-Ecolo formé en 2019 s'est par contre mis d'accord, dans sa Déclaration de politique régionale, sur la non-remise en cause de cette arrivée et a ensuite approuvé un nouveau permis unique prévoyant... le doublement du trafic aérien à Liège Airport).

De même, la Coopérative politique VEGA soutient et remercie les mouvements sociaux qui alertent sur le caractère insoutenable du développement aérien, notamment « Stop Alibaba & co » ou « Code Rouge ». Nous dénonçons fermement la réaction policière excessive qu'on a pu observer ce week-end à l'égard de ces militants. Elle s'inscrit dans un contexte global inquiétant de répression des militants écologistes.

Même si la Wallonie ne peut pas tout à elle seule et que certains décisions doivent être prises à un niveau plus large (idéalement européen), même si notre intention n'est nullement de provoquer des licenciements dans le contexte économique difficile que nous connaissons, il est plus indispensable que jamais de construire et de faire partager une approche écosocialiste consistante de ce dossier.

Stationnement sauvage :pourquoi un tel laisser-aller ?

François Schreuer — 2023-12-13T15:08:21Z

Interpellation au Collège communal
Conseil communal du 19 décembre 2023

Monsieur le bourgmestre,

Nos espaces publics sont envahis par les voitures ventouses avec une régularité qui ferait l'admiration des meilleurs horlogers suisses. C'est particulièrement flagrant sur le chantier du tram : Rue de la Cité, Boulevard d'Avroy, Quai de la Batte, place de l'Opéra même : dès que les barrières de chantier sont retirées, des automobilistes sans gêne envahissent les lieux, saccageant la qualité de vie de toutes & tous en toute tranquillité.

Mais c'est aussi le cas dans d'innombrables autres endroits, jusque dans les parcs. Ainsi, le Parc de la Boverie et le parc d'Avroy sont-ils de plus en plus souvent colonisés par les voitures. De même, pour parler de l'endroit où je vis, le parc qui entoure l'église Saint-Vincent est désormais régulièrement transformé en parking.

Je ne parle bien sûr pas ici des espaces temporairement mis à disposition des riverains pendant le chantier du tram.

Ce stationnement, bien souvent, entrave la circulation des piétons et des cyclistes voire les met en danger. Il prive les enfants d'espaces de jeu. Il véhicule une image catastrophique de notre Ville, tant pour ses habitants — à qui un message d'estompement de la norme est ainsi quotidiennement envoyé — que pour ses visiteurs dont on se demande bien ce qu'ils doivent penser de cette complaisance dont nous faisons abondamment l'étalage. Et tout cela alors même que la signalétique dynamique du stationnement démontre à chacune et chacun que l'offre de stationnement (payant, certes) dans le centre-ville est excédentaire, puisque, à l'exception de quelques jours par an, il reste en permanence des centaines de places libres.

Pourriez-vous m'indiquer, Monsieur le bourgmestre :

Si une consigne, implicite ou explicite de tolérance a été donnée à nos services de police à ce sujet et si oui pour quelle raison, dans quel périmètre et pour quelle durée ?

Dans la négative comment il se fait que ces voitures puissent occuper les lieux sans guère de réaction apparente de l'autorité ?

Si le renfort de 80 policiers annoncé pour maintenir l'ordre dans l'hypercentre va — aussi — s'occuper de ce problème ?

D'avance, je vous remercie pour votre réponse.

François Schreuer,
conseiller communal

Quelle mobilité à Liège, en cette fin d'année... et en 2024 ?

François Schreuer — 2023-11-21T11:40:22Z

Question écrite du 21 novembre 2023

Monsieur le bourgmestre,

Beaucoup doutaient que cela soit possible et pourtant : la mobilité à Liège a encore sensiblement empiré, ces dernières semaines, notamment depuis qu'a été instaurée l'obligation (définitive) de faire une boucle sous le pont Maghin pour passer de celui-ci au quartier Saint-Léonard, ce qui entraine un engorgement permanent des quais depuis le Pont Kennedy et une saturation à peu près totale du centre-ville à l'heure de pointe.

On pouvait espérer que ces nouvelles difficultés soient quelque peu contrebalancées par la réouverture du Pont Atlas. Celui-ci avait été fermé de façon complète, rappelons-le, en janvier dernier et sa réouverture était annoncée au 31 juillet. Las : début août, le groupe TEC, pas pressé pour un sou, avait annoncé une prolongation de cette fermeture jusqu'à la fin du mois d'octobre. Nous sommes à présent fin novembre… et le Pont Atlas est toujours fermé, et, sans que cela ne surprenne plus personne de la part de cette administration démissionnaire, aucune communication n'a été faite par le groupe TEC quant à sa date de réouverture.

On pourrait voir dans cette situation un puissant incitant au report modal, susceptible de convaincre les automobilistes les plus convaincus de monter dans un bus ou d'enfourcher un vélo, sauf que…

Sauf que le chantier reste dangereux pour les piétons en de multiples endroits.

Sauf que le centre-ville est littéralement impraticable à vélo — le groupe TEC ayant tout simplement décrété, sans d'ailleurs susciter l'ire de la Ville, en mars 2022 que les cyclistes n'avaient qu'à « mettre pied à terre » entre Opéra et Déportés (!) — et que le reste de notre territoire ne vaut pas beaucoup mieux, entre signalisation déficiente du chantier, automobilistes excédés, infrastructures encore et toujours manquantes.

Sauf que le temps de parcours des bus dépasse aujourd'hui la plupart du temps celui de la marche.

Sauf que la plupart des bus — forcément, le ralentissement entrainant mécaniquement une forte réduction de l'offre — sont saturés.

Sauf qu'on attend toujours l'ouverture du point d'arrêt ferroviaire de la place Vivegnis, qui aurait été tellement précieux pour le quartier Saint-Léonard au cours des longues années du chantier (sans parler de ceux des Vennes et de Cornilllon).

Sauf qu'aucune des mesures alternatives demandées à de nombreuses reprises par VEGA n'a été, ne serait-ce que, considérée. En septembre 2019, par exemple, VEGA avait porté, au sein du Conseil et dans la presse, la demande que les abonnés du TEC puissent emprunter le réseau urbain de la SNCB et que l'offre sur celui-ci soit renforcée ; ou que des lignes de rocade contournant le centre-ville soient créées le temps du chantier. Demandes réitérées depuis lors par différents canaux, à une demie-douzaine de reprises. Vox clamantis in deserto…

Vous allez peut-être me répondre que tout cela sera terminé dans 8 jours, la Région et le constructeur ayant, on le sait, annoncé de façon ferme — juré, craché ! —, le 23 juin dernier, que le chantier de voirie serait terminé pour le 30 novembre. L'observation de celui-ci me laisse fortement dubitatif sur le respect de cette énième promesse, tandis que... le Village de Noël ouvrira déjà ce vendredi 24 novembre et que les dernières semaines de l'année coïncident habituellement avec une fréquentation accrue du centre-ville.

Il est permis de se demander, notamment, si le fonctionnement de nos différents services de secours est toujours possible dans de telles conditions.

Mais surtout, à supposer que l'engagement du mois de janvier 2025 soit tenu, il nous faudra encore attendre 14 mois avant la mise en service du tram, 14 mois pendant lesquels, notamment, la mobilité des bus va rester difficile, 14 mois pendant lesquels les problèmes de mobilité cyclable resteront lancinants, même si on peut espérer certaines améliorations, 14 mois qui risquent d'être ceux de trop pour les acteurs commerçants et culturels du centre qui sont tellement éprouvés.

Je réitère donc une nouvelle fois la demande que j'ai déjà formulée à de nombreuses reprises. Même si la responsabilité première est indubitablement celle de la Région, vu la défaillance avérée de celle-ci, la Ville doit prendre l'initiative, convoquer l'ensemble des acteurs de la mobilité — notamment les ministres compétents au niveau régional et fédéral — et exiger d'eux qu'ils mettent en place des solutions temporaires en attendant la mise en service du tram, comme la création de lignes de bus de contournement du centre, l'accès des usagers du TEC au train ou le renforcement de l'offre de train.

D'avance, je vous remercie pour la bonne suite que vous réserverez à la présente.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Scandale PFAS : un électrochoc pour enfin prendre au sérieux la lutte contre les polluants chimiques ?

2023-11-13T22:51:33Z

Communiqué de presse du 13 novembre 2023

La RTBF a révélé la semaine dernière que la Région wallonne a dissimulé — aux citoyens mais aussi aux autorités locales — pendant plus de 5 ans une pollution aux PFAS autour de Chièvres, dans le Hainaut, à un niveau cinq fois supérieur aux seuils fixés par l'Autorité européenne de la sécurité des aliments. Pendant plusieurs années, 12.000 personnes ont bu une eau contaminée : les autorités wallonnes le savaient, ont tardé à agir et ont dissimulé la situation. Aujourd'hui, des analyses de sang montrent que les personnes concernées sont contaminées, tandis que le porte-parole de la SWDE persistait absurdement, dans le reportage de la RTBF, à qualifier de « potable » une eau qui met en danger ceux qui la boivent. Aujourd'hui, ce sont les habitants de Ronquières, à trente kilomètres de là, qui sont « invités » à ne plus boire l'eau du robinet. Et, faute de disposer d'une cartographie complète, nous ignorons si d'autres « hotspots » ne seront pas déclarés dans les prochaines semaines ou les prochains mois.

Cette situation appelle une mobilisation générale sur la question des PFAS et plus largement sur celle des polluants chimiques, qui sont beaucoup trop présents dans notre environnement.

Dans ce contexte, la Coopérative politique VEGA, après avoir obtenu le vote, en avril dernier, par le Conseil communal de Liège d'une délibération exigeant la réalisation rapide d'un état des lieux de l'eau de distribution à Liège et visant à bannir les PFAS des marchés publics conclus par la Ville et les intercommunales dont elle est membre, formule aujourd'hui quatre demandes.

1. Qu'une information complète et transparente soit donnée au public, ce qui est très loin d'être le cas à ce jour. À cette fin, il est notamment indispensable que l'ensemble des données d'intérêt collectif dont dispose la Région, mais aussi, à Liège, la CILE, soient sans attendre rendues disponibles, contrairement à ce qui a été fait ces dernières années. Nous demandons aussi que soit mis en place des contrôles réguliers dans tous les captages d'eau wallons, que soit réalisée de façon urgente une cartographie de l'exposition aux PFAS ou encore qu'une information soit donnée au public sur la présence, très importante hélas, des PFAS dans les objets du quotidiens (poêles en téflon, moules à gâteau, vêtements, batteries, cosmétiques, lubrifiants, encres, etc) et sur les niveaux de risque associés, afin de permettre à chacune et chacun de se réduire la présence de PFAS dans son environnement direct.

2. Que le Parlement wallon adopte en urgence une norme sur la présence des PFAS dans l'eau de distribution, sans attendre l'application de la directive européenne (2026) et en plaçant la barre à un niveau beaucoup plus exigeant que les 100 nanogrammes par litres décidés par l'Europe, une norme dont de nombreux spécialistes considèrent qu'elle est insuffisante à protéger la santé publique. Les normes adoptées par les Etats-Unis (4 nanogrammes par litre) ou par le Danemark (2 nanogrammes par litre) semblent beaucoup plus en phase avec les connaissances que nous avons aujourd'hui.

3. Que l'Etat belge interpelle ses partenaires afin d'obtenir un sursaut dans la lutte contre l'exposition de la population aux polluants chimiques et donc une révision sensiblement à la hausse des standards européens actuels et à venir, pour sortir du manque d'ambition actuel de l'Union européenne en matière de protection de la santé publique, comme on le voit avec cette norme trop laxiste et trop tardive comme dans bien d'autres dossiers (notamment le règlement REACH, là aussi beaucoup trop permissif pour les pollueurs). Plus particulièrement, nous demandons que les autorités belges et wallonnes se rallient à la position de l'Allemagne, des Pays-Bas, du Danemark, de la Suède et de la Norvège qui réclament l'interdiction pure et simple des PFAS. Nous demandons aussi que la Belgique exige que le coût de l'exposition de la population aux PFAS (entre 52 et 84 milliards d'euros chaque année au niveau européen, selon le journal Le Monde) soit mis à la charge des industriels qui produisent ou utilisent ces substances.

4. Que, enfin, le Parlement wallon fasse toute la lumière sur les circonstances qui ont mené au scandale qui explose aujourd'hui, en mettant en place, si besoin, une commission d'enquête. S'il se confirme que les autorités wallonnes ont dissimulé, en pleine connaissance de cause, un risque sanitaire majeur à des milliers de personnes pendant plusieurs années, il serait incompréhensibles que des sanctions sévères ne soient pas prises à l'égard des responsables.

Présence d'un véhicule publicitaire dans un piétonnier

François Schreuer — 2023-10-31T06:47:36Z

Question écrite du 31 octobre 2023

Monsieur le Bourgmestre,

Je souhaite vous interroger, au nom de la Coopérative politique VEGA, sur l'occupation de la voie publique par un véhicule publicitaire dans un container éclairé au niveau de la Place des Carmes, placé là par un « partenaire » du Festival international du film de Comédie.

J'ai reçu plusieurs interpellations de concitoyens et concitoyennes qui sont choqués de cette pratique publicitaire, la même qui, rappelons-le, avait déjà créé un vif émoi en novembre dernier sur le marché de Noël. À l'époque, vous aviez fait retirer le véhicule promotionnel du fait de l'absence d'autorisation.

Considérant que la crise de l'énergie n'est pas finie et que la sobriété énergétique est plus que jamais à l'ordre du jour — ce qui nécessite de nous interroger sur les usages de consommation d'énergie non indispensables.

Considérant que la crise environnementale s'accélère, qu'elle est le défi de notre siècle et que l'industrie publicitaire et celle de l'automobile participent toutes deux de façon centrale aux dégâts sociaux et environnementaux de notre époque.

Considérant que le tout à l'automobile et la présence publicitaire altèrent significativement la qualité de vie des habitants de Liège et dégradent leur santé.

Considérant que les espaces piétonniers sont destinés à l'usage des piétons et n'ont tout simplement pas à être encombrés par des voitures n'ayant rien à y faire.

La Coopérative politique VEGA aimerait savoir :

— Si la Ville de Liège a octroyé une autorisation d'occupation de l'espace public pour ce véhicule publicitaire ?

— Dans la négative, comment il est possible qu'une telle occupation sauvage de l'espace public perdure plusieurs jours ?

— Quelles sanctions vont être prises afin de dissuader la répétition de ce genre de faits ?

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, mes salutations distinguées.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Busway : un bus « à haut niveau de service », vraiment ?

François Schreuer — 2023-10-23T16:09:38Z

Interpellation au Collège communal. Conseil communal du 23 octobre 2023.

Monsieur le bourgmestre,

Je poursuis un travail d'éclaircissement sur les enjeux du projet « Busway », qui est actuellement soumis à étude d'incidences. Après les enjeux d'espace public, que j'ai abordés dans mon interpellation du mois dernier, je voudrais aujourd'hui vous interroger sur ce qui est prévu sur l'axe de la Nationale 3, entre Amercoeur et Beyne, sur les rues de Robertmont et de Herve.

Sur ces voiries importantes, même si le TEC annonce dans sa communication un bus « à haut niveau de service » (BHNS) et prétend pouvoir atteindre une vitesse « commerciale » de 20 km/h (!), aucun aménagement spécifique n'est prévu,... à l'exception des arrêts. Le seul changement prévu, c'est que les bus, lorsqu'ils seront à l'arrêt, bloqueront le flux automobile qui les suit. Le TEC espère, de cette manière, fluidifier quelque peu la circulation de ses bus, malgré la congestion qui est souvent observée sur cet axe. Bien sûr, ai-je envie d'ajouter, absolument aucun aménagement n'est prévu pour les cyclistes.

Si l'on compare cette ambition minimaliste aux projets BHNS de référence, c'est le jour et la nuit. Sans même regarder à l'étranger où les projets de qualité se sont multipliés, il suffit de voir ce qui est prévu à Charleroi, sur la chaussée de Philippeville et l'Avenue Paul Pastur, où le groupe TEC réalise un projet de BHNS d'une toute autre ambition — certes, pour un budget au kilomètre radicalement différent.

Je joins à cette interpellation une image du BHNS de Charleroi et un extrait du plan du Busway liégeois (la seule zone modifiée est en bleu) afin que chacun réalise de quoi on parle.

Ne pensez-vous pas que le risque est grand, en présentant un tel (non) aménagement, de disqualifier d'emblée l'idée-même — pourtant intéressante sur les axes où elle est adaptée, si elle était sérieusement mise en œuvre — de BHNS ? Les usagers de cet axe très fréquenté ne risquent-ils pas d'avoir le sentiment qu'on se moque d'eux ? Par ailleurs, en ralentissant encore plus la circulation automobile sur cette route nationale sans pour autant proposer un service de transport public crédible, ne risque-t-on d'accroître le trafic de transit dans les rues de quartier de part et d'autre de la nationale ? Dès lors, la Ville ne devrait-elle pas réclamer que l'on concentre le budget disponible sur un (ou deux) axe(s) de BHNS plutôt que d'en réaliser trois ou quatre au rabais ?

D'avance, je vous remercie pour votre réponse.

François Schreuer,
conseiller communal

Image de synthèse du projet de BHNS de Charleroi (source : Charleroi Bouwmeester)

Extrait du plan de l'« aménagement » du Busway sur la rue de Robertmont (source : OTW)

Pas de « jardin public » aux Guillemins : Vega déplore cette nouvelle occasion manquée

2023-09-25T22:00:00Z

Pour François Schreuer, « le Collège galvaude une occasion unique de créer un jardin public dans le quartier de Fragnée ! »

Voir en ligne : https://www.dhnet.be/regions/liege/...

Rien ne peut justifier la violence contre les écoles !

2023-09-15T13:51:24Z

Communiqué de presse du 15 septembre 2023

La Coopérative politique VEGA dénonce avec la plus grande fermeté les déprédations et incendies volontaires perpétrés ces derniers jours contre plusieurs écoles de Wallonie, et notamment, au cours de la dernière nuit, contre deux écoles de la Ville de Liège. Ces actes de vandalisme sont profondément préjudiciables à notre société et particulièrement aux enfants et aux enseignants qui fréquentent au quotidien ces écoles et sont aujourd'hui légitimement inquiets.

Au vu des circonstances, VEGA tient à rappeler qu'elle soutient pleinement l'organisation, dans l'enseignement obligatoire, de cours d'éducation à la vie relationnelle, affective et sexuelle. Nous préférons sans la moindre hésitation que ces questions soient abordées dans le cadre scolaire, avec des intervenants formés et soucieux du bien-être de la jeunesse plutôt qu'au gré des hasards et des dangers de l'Internet.

Si le débat démocratique est légitime sur toute question et notamment sur celle-ci, aucun désaccord politique ne peut, en aucune manière, justifier les actes qui ont été commis ces derniers jours, dans un contexte de désinformation grave.

Nous exprimons notre complète solidarité à l'égard de l'ensemble de la communauté éducative et notamment à l'égard des équipes éducatives concernées, en particulier à celle de l'école de Xhovémont taguée et incendiée et celle de l'école de Naniot, également dégradée. Ces équipes travaillent chaque jour pour former nos jeunes à devenir des citoyens responsables et bien informés.

Nous appelons instamment l'ensemble des autorités compétentes à prendre les mesures nécessaires à mettre fin immédiatement à cette vague de violence. Nous appelons l'ensemble de nos concitoyens à éviter de relayer la désinformation qui circule et à faire preuve de pondération et de mesure.

Ensemble, nous devons faire front contre la haine, la désinformation et la violence. C'est pourquoi la Coopérative politique VEGA a appelé l'ensemble des partis représentés au Conseil communal de Liège à ensemble organiser, rapidement, un rassemblement au Monument de la Résistance, pour dénoncer ces actes criminels et rappeler le rôle démocratique essentiel de nos écoles.

Quelle communication autour de l'installation de la fibre optique par Proximus ?

François Schreuer — 2023-09-07T21:07:17Z

Question écrite du 7 septembre 2023

Monsieur le bourgmestre,

Je souhaite vous interroger, au nom de la Coopérative politique VEGA, sur l'occupation de la voie publique par Proximus dans le cadre du déploiement de la fibre optique sur le territoire communal.

J'ai reçu plusieurs échos venant de concitoyens qui subissent ces travaux et qui se plaignent du manque de communication à leur sujet.

Premièrement, des riverains ont reçu un courrier de la part de Proximus qui les informe que la Ville a autorisé l'installation des câbles optiques sur leur façade. Par contre, ils n'ont reçu aucune information de la part de la Ville. Si les autorisations ont été octroyées, l'autorité communale ne devrait-elle pas en informer les propriétaires concernés plutôt que de laisser un opérateur le faire ? D'ailleurs, pourriez-vous nous confirmer que les services communaux ont bien permis l'installation de la fibre sur les façades ? Si oui, sur quels critères les autorisations ont été octroyées ? La fixation sur les façades concerne l'ensemble des édifices ? Il y a-t-il des restrictions ?

Ensuite, les interdictions de stationnement installées dans ce cadre prévoient, dans certains cas, un périmètre particulièrement étendu et une durée également très importante. Pourtant, les travaux ne s'effectuent, parfois, pas pendant plusieurs jours voire des semaines entières sur un tronçon déterminé (récemment, ça a été le cas rue de joie, rue bois l'évêque, rue de la score,...). Lorsque les travaux se terminent, il semble arriver fréquemment que les panneaux restent disposés sur la voie publique, laissant les riverains dans l'expectative. Les panneaux d'ailleurs ne comportent pas les éléments d'information suffisants. Par exemple, ils ne mentionnent pas si les travaux s'effectuent également le samedi. L'autorisation de la police n'est pas non plus affichée, alors que c'est, à ma connaissance, obligatoire.

Enfin, ces travaux et leur réalisation ne tiennent pas compte de la circulation de voirie. Par exemple, le premier jour des opérations sur la rue bois l'évêque, la circulation était impossible dans les faits dans les deux sens. Aucune indication n'annonçait cette restriction. Autre exemple, le trafic a été très perturbé sur l'avenue de l'observatoire en raison du passage à une bande sur une portion de la voirie. Un feu rouge mobile était prévu, mais la zone d'évitement n'était pas suffisante. Les travaux avec les embouteillages habituels à cet endroit ont rendu impossible le trafic vers Cointe. Les usagers faibles et les ouvriers étaient d'ailleurs mis en danger.

Je souhaiterais donc demander au Collège communal de veiller à :

• informer les riverains des éventuelles autorisations octroyées sur leur bien et de leurs droits ;

• ce que les chantiers soient installés de manière à minimiser les perturbations pour les usagers et riverains, par exemple, en veillant à adapter les règles de circulation ;

• contrôler la signalisation des travaux et de limiter la durée de l'interdiction de stationner au strict nécessaire ;

Je suis convaincu que ces mesures permettraient de réduire substantiellement les nuisances occasionnées pour nos concitoyens et de faciliter la réalisation des travaux.

Pourriez-vous réserver une suite positive à ces demandes ?

D'avance, je vous remercie et vous adresse, Monsieur le bourgmestre, mes salutations distinguées.

François Schreuer
Conseiller communal

Busway : à qui revient-il de dessiner la ville ?

François Schreuer — 2023-09-07T20:52:10Z

Interpellation au Collège communal. Conseil communal du 11 septembre 2023

Monsieur le bourgmestre,

Le dossier de lignes de bus « Busway » soulève de très nombreuses questions, auxquelles le groupe VEGA va s'intéresser de façon détaillée dans les prochains mois. Parmi celles-ci, je souhaiterais commencer en mettant l'accent sur la question de l'aménagement des espaces publics.

En effet, le projet « Busway » implique de redessiner complètement des espaces aussi stratégiques que la place Saint-Nicolas, le carrefour de Fontainebleau, la place de l'Yser, la place du Congrès, la rue Grétry, la place Georges-Ista ou la rue de la Station à Chênée. Notamment.

Les équipes du TEC ont proposé, dans le cadre de la demande de permis en cours, un aménagement dont la qualité me semble à bien des égards insuffisante. On ne saurait pas vraiment leur en faire reproche : comment demander à une équipe dédiée au transport public et chargée de traiter des kilomètres d'espace public d'apporter tout le soin requis, de rencontrer la singularité et les besoins spécifiques de chacun des lieux traversés ? Concevoir une place publique demande une compréhension approfondie de ses usages, de ses enjeux collectifs, de son histoire : il n'est évidemment pas possible de réaliser un tel travail « à la chaîne ».

Le problème s'est déjà posé avec le tram, dont on sait qu'il a été réalisé selon une méthodologie similaire. Le dessin de plusieurs places — je pense notamment à la place des Déportés, au site de Coronmeuse, au site du Standard, à Sclessin ou à la place Leman — laisse franchement à désirer, faute d'avoir fait l'objet de ce travail spécifique et approfondi. Beaucoup d'espaces dessinés dans le cadre du tram sont aussi dépourvus des plantations pourtant indispensables à les maintenir agréables voire utilisables lors des fortes chaleurs.

Le problème est aussi d'ordre démocratique : est-il acceptable que le pouvoir public régional, dont l'indifférence à l'égard du quotidien des habitants de la ville a été démontrée et redémontrée dans le cadre du chantier du tram, puisse redessiner nos lieux de vie de façon fonctionnaliste et routinière ?

J'aimerais dès lors savoir : la Ville de Liège va-t-elle laisser le TEC procéder ? Ou allez-vous prendre l'initiative afin d'augmenter la qualité du projet, par exemple en mandatant des équipes spécifiques sur les sites les plus sensibles ? Et puis : allez-vous veiller à ce que des procédures participatives puissent se tenir autour de ces enjeux, là où le TEC a jusqu'à présent choisi d'en rester au minimum légal en matière de participation ?

D'avance, je vous remercie pour votre réponse.

François Schreuer,
conseiller communal

Pour la création d'un jardin public dans le quartier de Fragnée

François Schreuer — 2023-09-06T09:08:17Z

Motion présentée par François Schreuer, conseiller communal. Conseil communal du 11 septembre 2023.

Considérant que la Ville de Liège et la SNCB se sont associées pour lancer un appel à intérêt visant à valoriser un site d'environ un hectare incluant l'ancien ICADI et les terrains situés le long de la rue Jean-Gol, dans le quartier de Fragnée,

Considérant que ce site se trouve dans l'un des quartiers les plus minéraux de la ville, en manque grave d'espace vert public et où la plupart des habitants sont dépourvus de jardins privés,

Considérant que, parmi les quartiers liégeois, celui de Fragnée est identifié, dans les cartographies disponibles, comme étant l'un des plus vulnérables au phénomène de l'îlot de chaleur urbain,

Considérant que le quartier continue à se densifier, ce qui va accroître l'exposition à ce phénomène mais aussi les besoins en espaces verts,

Considérant que l'aménagement envisagé sur la nouvelle esplanade qui est en train de voir le jour entre la gare et la Meuse est particulièrement peu verdurisé et qu'aucun autre projet d'espace vert public n'est sur la table dans les environs,

Considérant que la construction de la passerelle « La Belle Liégeoise » a sensiblement amélioré l'accès du quartier aux espaces verts, en le connectant au parc de la Boverie ; considérant cependant que cette amélioration est loin d'être suffisante à rencontrer le critère, défini par la Ville dans sa stratégie « PEP's », d'un espace vert à moins de dix minutes de chaque logement,

Considérant que l'aménagement d'un espace vert sur le site visé par l'appel à intérêt améliorait très sensiblement cette situation et permettrait de rencontrer ce critère dans la presque totalité du quartier Fragnée-Guillemins,

Considérant que l'espace disponible sur les terrains concernés par l'appel à intérêt permet sans problème de créer un espace vert tout en conservant l'objectif de construire 20.000 m2 dans un gabarit adapté au quartier,

Le Conseil communal :

Demande au Collège de veiller à ce que le projet retenu pour le site ICADI/Jean-Gol comporte un jardin public d'au moins 3000 m2.

Plutôt qu'un « Busway », Liège a besoin d'une deuxième ligne de tram, entre Ans et Chênée

François Schreuer — 2023-09-06T08:10:27Z

Motion présentée par François Schreuer, conseiller communal. Conseil communal du 11 septembre 2023.

Considérant l'étude « Sémaly-Transitec » qui a, dès le début de ce siècle, souligné l'importance déterminante pour Liège de disposer d'au moins deux axes transversaux de transport public structurant ;

Considérant l'étude « Transurbaine » qui, en 2011, a notamment mis en lumière le très important potentiel de développement urbain que pourrait avoir une ligne de tramway reliant Ans à Chênée, complétée de plusieurs barreaux vers Bavière et Bressoux, vers Chênée et entre les places Leman et Georges-Ista ;

Considérant que le TEC a présenté le projet d'une ligne de Bus à haut de service (BHNS) sur cet axe, sous le label commercial « Busway », qui fait actuellement l'objet d'une étude de ses incidences sur l'environnement ;

Considérant que la demande de mobilité sur cet axe justifie d'ores et déjà le recours au tramway,

Considérant que si la « vision FAST » défendue par le gouvernement wallon se concrétise, il faudra multiplier par un facteur de 2,5 la part modale du transport urbain à l'horizon 2030 à l'échelle de la Région ; considérant que cette même vision FAST prévoit que l'effort devra être plus intense encore dans les grandes agglomérations ;

Considérant que dans un réseau où la plupart des bus sont déjà remplis voire très remplis à l'heure de pointe, la réalisation de cet objectif ne sera pas possible sans une augmentation très conséquente de l'offre ;

Considérant que plusieurs dizaines de projets urbains, en cours ou à venir, sont situés le long de cet axe, totalisant plus de 10.000 nouveaux logements potentiels, mais également des équipements de service public et privé, des bureaux et d'autres développements urbains susceptibles d'augmenter fortement la demande de mobilité ;

Considérant qu'il est particulièrement souhaitable que ces projets urbains soient, dès leur conception, tournés vers les mobilités alternatives plutôt que vers la voiture ;

Considérant qu'on attrape pas des mouches avec du vinaigre et que, dès lors, pour parvenir à cet objectif, il est nécessaire d'annoncer, le plus tôt possible, une ambition forte en matière de transport public sur cet axe ;

Considérant la nécessité de résorber les deux dernières autoroutes urbaines liégeoises, que sont la « percée » reliant Burenville au Cadran, et le bien nommé « Boulevard de l'automobile », entre Natalis et Grosses Battes, mais également le Quai des Ardennes, la rue de la Station, la place Saint-Nicolas et d'autres lieux ; considérant que le tramway est, de très loin, le plus à même de favoriser la réussite de cette ambition ;

Considérant, eu égard à ce qui précède, qu'il peut être considéré comme acquis que le BHNS, dont la version la plus capacitaire (2400 usagers par heure et par sens) ne suffira pas à répondre à la demande et que la nécessité d'une ligne de tram sur cet axe s'imposera donc à brève échéance ; considérant par conséquent que le risque est élevé, si le projet « Busway » voit le jour en l'état, de devoir faire des travaux à deux reprises sur cet axe dans un délai de quelques années, une fois pour le bus, une seconde fois pour le tram, avec toutes les nuisances qui s'ensuivront pour les habitants et le gaspillage de moyens publics que cela entrainera ;

Considérant en outre les nombreux avantages que procurera le choix de la même technologie (interopérabilité) sur les deux principaux axes du réseau métropolitain, tant pour les usagers (possibilité de lignes empruntant une partie de chacun des deux axes) que pour l'exploitant ;

Considérant que si le coût d'investissement du tram est plus élevé, son coût d'exploitation par passager transporté est sensiblement moindre ;

Considérant que la « tramification » d'un axe BHNS n'a jamais été réalisée et que, en tout état de cause, celle-ci serait délicate et coûteuse, sauf à adapter, dès sa conception, le tracé du BHNS pour rendre cette conversion possible, en veillant à ce que ce tracé présente des rayons de giration et des pentes compatibles avec le passage futur du tram, prévoie des arrêts rectilignes et longs de quarante mètres et soit dégagé des impétrants selon les standards en usage pour le tram ; considérant cependant que la prise en compte de ces critères alourdirait de façon conséquente le coût du BHNS ;

Considérant que le tram offre des performances nettement supérieures au BHNS, non seulement sur le plan de sa capacité, mais également sur le plan du confort et de sa vitesse commerciale, sensiblement plus élevée ;

Considérant dès lors qu'il est souhaitable d'envisager dès à présent le recours au tram sur l'axe de la Transurbaine ;

Le Conseil communal :

Demande au gouvernement wallon de faire étudier dès à présent la possibilité de réaliser directement une ligne de tram sur l'axe de la Transurbaine, plutôt qu'un « Busway », de façon à faciliter la prise en considération de cette possibilité dans le cadre de la formation du prochain gouvernement wallon, à l'été 2024,

Demande au gouvernement wallon de veiller à ce que l'assiette d'une éventuelle ligne « Busway » sur l'axe de la Transurbaine soit facilement convertible en tram et par conséquent présente des rayons de giration et des pentes compatibles avec le passage futur du tram, prévoie des arrêts rectilignes et longs de quarante mètres et soit dégagé des impétrants selon les standards en usage pour le tram.

Vente d'éléments du patrimoine communal : pour des appels à projet et contre les logiques de spéculation

François Schreuer — 2023-09-05T18:56:46Z

Motion présentée par François Schreuer, Elena Chane-Alune et Benoit Bouchat,
conseillers communaux. Conseil communal du 11 septembre 2023.

Considérant que la Ville de Liège se défait régulièrement d'immeubles, notamment pour répondre aux exigences de son pouvoir de tutelle,

Considérant que quand ces transactions ont lieu via des ventes aux enchères, le critère financier est le seul à prévaloir,

Considérant que les ventes aux enchères sont de nature à pousser les prix vers le haut et participent dès lors à une logique de spéculation foncière dont les effets à longs termes sont délétères pour le droit au logement, pour la possibilité même de maintenir certaines activités à caractère social ou culturel et donc finalement pour la Ville elle-même,

Considérant qu'il est de plus en plus difficile, à Liège, de trouver des logements de qualité à prix décents,

Considérant que l'action des opérateurs agissant pour le droit au logement des personnes les plus précaires se heurte aujourd'hui frontalement à une difficulté d'accès au foncier,

Considérant par ailleurs que des associations et collectifs, en grand nombre, portent des projets sociaux et culturels de grande qualité qui jouent un rôle déterminant dans l'inclusion sociale et le bonheur qu'il y a à vivre à Liège,

Considérant cependant que bon nombre de ces projets éprouvent de grandes difficultés à trouver des espaces adaptés à leurs besoins,

Considérant que les difficultés de ces différentes structures sont en train de s'accroître de façon préoccupante, en raison de l'augmentation considérable des taux d'intérêt et des coûts de la construction que l'on observe pour le moment,

Considérant que cette situation n'est pas sans conséquence sur la viabilité de nombreux projets et sur la possibilité d'en faire naître de nouveaux,

Considérant que nos quartiers ont vitalement besoin tant de logements accessibles que d'activités sociales et culturelles inclusives,

Considérant que certains bâtiments vendus par la Ville seraient particulièrement adaptés, par leur localisation ou la disposition de leurs espaces, aux fonctions évoquées ici,

Considérant que de nombreuses personnes sont depuis des années sur les listes d'attente pour le logement social,

Considérant enfin que la Ville n'est plus en mesure de répondre aux besoins de locaux du monde associatif,

Le Conseil communal :

Demande au Collège communal de privilégier désormais, lorsqu'il est question de vendre un bâtiment offrant des possibilités d'usage comme logement ou comme espace associatif, social, culturel ou créatif, le recours à des appels à projets plutôt qu'à des ventes aux enchères. Ces appels à projets pourraient reposer sur le principe d'un prix déterminé à un niveau raisonnable et donc anti-spéculatif. La mise en concurrence des opérateurs candidats se ferait, devant un jury, sur la qualité, la pertinence, le sérieux de leurs projets, mais aussi sur un conventionnement visant à limiter le montant des loyers qu'ils seraient, le cas échéant, autorisés à demander.

Une visite de l'usine de traitement de l'eau de la CILE, à Ans

Loïc Decamp — 2023-07-24T10:25:42Z

Le samedi 24 juin dernier, nous étions une quinzaine de membres et sympathisant.e.s de la Coopérative politique VEGA, accompagnés de nos enfants, pour visiter l'usine de traitement des eaux d'Ans, l'occasion de mieux connaître le rôle et les missions de la Compagnie Intercommunale Liégeoise des Eaux (CILE) et d'échanger avec ses responsables.

Le soleil matinal était au rendez-vous, annonçant une journée particulièrement chaude même pour la période estivale. Raison de plus d'aborder des sujets qui nous tiennent à cœur : la robustesse du réseau de distribution d'eau face aux crises, notamment la crise écologique, ainsi que l'impact des polluants chimiques tels que les PFAS, un sujet particulièrement sensible, sur lesquels la Coopérative politique VEGA a interpellé en novembre 2022 avant d'obtenir, en avril 2023, le vote d'une délibération du Conseil Communal prévoyant une série de mesures pour lutter contre les PFAS dans l'environnement, et plus particulièrement dans l'eau potable.

À notre arrivée à la station de traitement de Ans-Waroux, en périphérie de Liège, j'ai été agréablement surpris. Nous étions face à un espace vert bien entretenu, à une prairie laissé en fauchage tardif et les bâtiments avaient réussi à s'intégrer harmonieusement à ce cadre. Cette découverte m'a fait réaliser que je connaissais peu de chose de la CILE, mis à part son nom figurant sur mes factures. Alors, qu'est-ce que la CILE exactement ?

Pour répondre à cette question, nous avons été accueilli par Monsieur Jean-Michel Compère et Monsieur Marc Gerlache, membres du conseil de Direction de la CILE, responsables respectivement de la gestion des ressources en eau et de l'usine d'Ans. Dans une salle de conférence à l'intérieur de la station de traitement, nous avons visionné une vidéo de présentation détaillant les missions de la CILE. Il s'agit d'une structure industrielle publique qui assure la distribution d'eau dans 24 communes de la province de Liège |1|. En plus de cette fonction essentielle, la CILE mène des recherches sur l'eau, exploite des stations de potabilisation, gère de nombreux puits, galeries et aqueducs, et étudie les éventuelles pollutions souterraines. Elle collabore également avec d'autres acteurs afin d'anticiper les défis liés aux changements climatiques, notamment le réchauffement planétaire, les sécheresses et les canicules de plus en plus fréquentes. Par exemple, elle participe actuellement au projet MARWAL développé par l'ULiège. La CILE est donc bien plus qu'un simple distributeur d'eau.

La visite s'est poursuivie avec la découverte des différentes infrastructures relatives notamment au traitement des nitrates et des résidus issus des produits phytosanitaires, liés aux pratiques agricoles passées et à la pollution des sols et des nappes phréatiques. Les enfants ont également été mis à l'honneur en visionnant des vidéos de présentation adaptées expliquant les dispositifs techniques de traitement et les innovations en matière de recyclage. Par exemple, nous avons appris que l'utilisation et le traitement des eaux des nappes aquifères étaient bien plus écologiques et économiques que l'utilisation des eaux de surface.

Après ces présentations techniques, nous avons eu l'occasion d'échanger et de débattre sur des questions plus « politiques ». Parmi les nombreux sujets abordés, certains points ont retenu mon attention :

1) Les transformations climatiques ont engendré des périodes météorologiques contrastées, avec des étés chauds où l'eau se raréfie, entraînant une baisse des eaux souterraines, suivis de périodes de « mousson » où les eaux ruissellent et alimentent les nappes aquifères. Cependant, malgré la présence d'eau dans la région liégeoise, les niveaux d'eau souterraine baissent de manière continue. La consommation d'eau augmente pendant les périodes de chaleur, que ce soit pour l'agriculture, l'industrie ou les particuliers. À cela s'ajoute la situation préoccupante en Flandre, qui dépend en partie de l'eau wallonne lors de longues périodes sans pluie. Il est donc essentiel de maintenir une vigilance à long terme sur la gestion publique de l'eau, sa répartition et ses usages, en particulier en ce qui concerne les eaux souterraines, qui nécessitent moins de traitement et donc moins de coûts.

2) La CILE, en tant qu'intercommunale industrielle et publique |2|, présente des avantages majeurs qui la distinguent d'une logique hyper-décentralisée, notamment lorsque celle-ci relève d'initiatives privées. Tout d'abord, sa dimension industrielle facilite la mise en réseau avec d'autres infrastructures locales, favorise la centralisation des informations pour une gestion plus efficace, et permet le développement de moyens de production performants. En parallèle, son caractère public garantit l'accès équitable aux informations pour tous les citoyens et citoyennes, encourage leur participation démocratique dans les décisions, et assure un contrôle des prix pour maintenir des coûts de consommation abordables. Contrairement à une approche hyper-décentralisée, où les acteurs poursuivent souvent des intérêts concurrents, la collaboration entre entités publiques renforce la coordination des ressources énergétiques et l'adoption de politiques concertées répondant aux besoins de la population de manière globale. De même, la transparence dans la gouvernance et l'accès à l'information permettent aux citoyens de comprendre et d'influencer les décisions. Enfin, le contrôle des prix exercé par la structure publique protège les consommateurs contre des hausses non régulées et des pratiques monopolistiques. Ainsi, la combinaison de l'aspect industriel et public de la CILE garantit une meilleure protection des intérêts du public, favorise la durabilité environnementale et répond aux exigences démocratiques dans la gestion des ressources énergétiques.

3) Dans ses missions, la CILE mobilise des laboratoires (les siens, ceux de la SWDE ou encore des laboratoires privés). Étant donné l'importance des ressources en eau en Wallonie et de son importance dans les années à venir, il est essentiel de développer la recherche et la participation des universités dans ce domaine. De plus, concernant la question des PFAS, il est essentiel de noter qu'il existe une vaste gamme de polluants de ce type, et leurs effets, en particulier lorsqu'ils interagissent dans la nature, sont encore peu compris voire méconnus. Bien que la présence des PFAS semble être limitée et localisée à certains endroits, des études vont bientôt avoir lieu sur un nombre restreint de ces « polluants éternels ». Développer la recherche va ouvrir également de nouvelles perspectives pour la recherche sur la dépollution des sols, sous-sols et eaux. Les études dans ce domaine pourraient contribuer à mieux appréhender et gérer cette problématique environnementale.

4) La question de la « dureté » de l'eau de distribution a aussi été abordée, sachant que de plus en plus de citoyens installent des systèmes d'adoucissement d'eau, afin d'éviter l'accumulation de dépôts calcaires dans leurs électroménagers, tuyaux et autres robinets. Cela est-il souhaitable ? Si oui, ne faudrait-il pas organiser cet adoucissement à une échelle collective ? Après avoir rappelé que la présence de calcaire dans l'eau est plutôt une bonne chose en matière de santé publique (et certainement pas un problème), nos interlocuteurs nous ont appris que l'usine d'Ans a été construite en prévoyant la possibilité d'installer une unité d'adoucissement. Mais celle-ci n'a pas (encore) été installée, notamment parce que cela générerait des déchets (une douzaine de camions par semaine) et augmenterait les coûts. L'importance de bien choisir et bien entretenir son système d'adoucissement a été soulignée. En effet, les systèmes au CO2 acidifient légèrement l'eau, ce qui peut dégrader les tuyauteries métalliques. Quant aux systèmes utilisant du sel, ils rendent l'eau également plus corrosive vis-à-vis des éléments métalliques et, donc, les détériorent. De plus, s'ils sont mal entretenus, ils peuvent générer des risques pour la santé.

5) Enfin, la CILE est exclusivement financée par la facture de consommation d'eau (le « coût vérité distribution » ou CVD). Face à ses missions de plus en plus étendues, la question d'un subventionnement structurel mérite d'être posée. Il pourrait également être envisagé d'augmenter le nombre de paliers de consommation afin de favoriser une tarification plus équitable et de limiter le gaspillage d'eau.

En somme, cette visite à la CILE nous a permis de mieux comprendre l'importance de cette structure et les défis auxquels elle est confrontée. Ces enjeux sont autant de questions politiques essentielles à aborder pour garantir une gestion responsable et durable de nos indispensables ressources en eau.

Pour la Coopérative politique VEGA,

Loïc Decamp

|1| Il convient de noter que les 24 communes desservies par l'intercommunale ne correspondent pas exactement à celles de l'arrondissement mentionné dans le texte. Cette asymétrie géographique des intercommunales constitue un obstacle dans la mise en place d'un lieu de contrôle démocratique à l'échelle métropolitaine. L'assainissement de l'eau relève d'une autre intercommunale, l'Agence Intercommunale de Développement (AIDE), laquelle rassemble les 84 communes de Liège, et non des 24 communes mentionnées précédemment.

|2| Voir point 4 de la note de la coopérative « Nos priorités communales pour 2024 ».

Quand les bains publics de Jonfosse vont-ils rouvrir ?

François Schreuer — 2023-07-01T12:58:59Z

Question écrite du 1er juillet 2023

Monsieur le Bourgmestre,
Mesdames et Messieurs les échevins,
Monsieur le président du CPAS,

Au nom de la Coopérative politique VEGA, j'aimerais attirer votre attention sur la situation des bains publics de la piscine communale de Jonfosse, où ont été ouvertes, en janvier 2020, 8 douches individuelles (dont 2 PMR) et 6 salles de bain dont 2 familiales, qui sont toutes opérationnelles pour tant que j'en sache. Nous comprenons que ces installations aient dû être fermées — deux mois à peine après leur ouverture ! —, pendant la période des confinements consécutifs à l'épidémie de COVID-19, mais il est préoccupant de constater qu'elles n'ont pas rouvert depuis.

Lorsque nous contactons la piscine communale pour obtenir des informations, il nous est répondu que la réouverture n'est pas encore fixée et il est impossible de savoir si une alternative a été mise en place. C'est le manque de personnel, nous dit-on, qui explique quel les bains publics ne peuvent pas être ouverts actuellement.

Dans ce contexte, j'aimerais savoir :

1) À quelle date les bains publics seront rouverts ? Si une date précise n'est pas encore déterminée, pourriez-vous me donner une idée approximative ?

2) Quelles sont les raisons exactes du manque de personnel qui empêche la réouverture des bains publics ? Quelles sont les perspectives pour remédier à cette situation ?

Nous souhaitons insister sur l'importance des bains publics, en particulier pendant les périodes estivales et de canicule, où ils revêtent une nécessité sociale essentielle. Pour de nombreuses personnes, notamment les personnes sans-abris, l'accès à de telles installations relève de la simple humanité et est également un répit précieux face aux conditions climatiques.

Convaincus que vous partagez cette préoccupation, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, Mesdames et Messieurs les échevins, Monsieur le président du CPAS, mes salutations distinguées.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Le tram gratuit pendant un an, pour compenser les problèmes subis par les Liégeois ?

2023-06-28T20:29:00Z

L'idée, qui circule ça et là, a été pour la première fois évoquée lors du conseil communal de lundi. François Schreuer (Vega) a proposé que la Ville défende, vis à vis de la Région, une gratuité de l'usage du tram pendant un an pour tous les habitants des quartiers touchés. “Les commerçants sont en première ligne mais ils sont loin d'être les seuls. Les habitants ont très très lourdement payé au quotidien le chantier, sa désorganisation, la mise en danger des piétons, des cyclistes. Certaines personnes, en Féronstrée par exemple, n'ont plus eu accès à leur propre logement certains jours, etc“, a argumenté le conseiller.

Le bourgmestre (PS) n'a pas eu l'air de vouloir soutenir l'idée dans la mesure où les commerçants les plus proches ont reçu des sommes “pas à la hauteur de ce qu'ils ont pu perdre, certes, mais qui sont quand même les bienvenues si l'on entend leurs réactions.” Il a aussi noté que les immeubles en bordure de tram verront leur valeur doubler. Mais cela ne concerne pas les locataires, qui risquent par ailleurs de de sentir une pression sur l'augmentation des loyers.

Le ministre de la Mobilité et des Infrastructures, Philippe Henry (Ecolo) serait-il favorable à la proposition ? “La quasi-gratuité (12€/an) est pratiquée depuis le 1er septembre 2022 pour 65+, 18-24 et BIM. Les tarifs du tram pratiqueront ces mêmes tarifs TEC ‘classiques'. Le tram accroitra en outre l'attractivité des transports en commun en améliorant l'ensemble du réseau et toutes les études montrent que c'est l'amélioration du service qui accroît l'attrait des transports publics, pas la gratuité seule. D'autre part, une gratuité uniquement pour les Liégeois, qu'ils soient plus ou moins impactés, serait difficile à réaliser. Rappelons également le soutien financier aux commerçants et surtout le fait que la fin du chantier apportera une redynamisation de la Ville : valeur immobilière, commerces, etc.“, nous a-t-il répondu via son porte-parole.

Actuellement, c'est plutôt non, donc. Mais l'idée pourrait peut-être cheminer si certains Liégeois.es décidaient de la porter pour tout le monde.

Voir en ligne : https://www.todayinliege.be/le-tram...

En finir avec la mixité cyclo-pédestre ?

2023-06-27T20:30:00Z

Voir en ligne : https://www.dhnet.be/regions/liege/...

Intervention sur le Schéma de développement du territoire (SDT) wallon

François Schreuer — 2023-06-26T17:44:00Z

Intervention de François Schreuer au Conseil communal du 26 juin 2023.

Choisir l'été pour les travaux du tunnel de Cointe : une évidence, vraiment ?

François Schreuer — 2023-06-13T09:46:07Z

Question écrite du 13 juin 2023

Monsieur le bourgmestre,

On vient d'en avoir la confirmation : les habitants des quartiers proches du tunnel de Cointe (Angleur, Avroy, Chênée, Cointe, Fragnée, Laveu, Sclessin, Vennes,…) auront une nouvelle fois cet été à subir les conséquences d'une fermeture longue de celui-ci, pour travaux, qui amènera le passage quotidien de dizaines de milliers de véhicules supplémentaires dans le milieu urbain.

Pour les responsables de la SOFICO, c'est une évidence : c'est en été que ces travaux doivent avoir lieu, car le trafic est légèrement moindre à cette période (on parle d'environ 80.000 véhicules par jour au lieu de 85.000 le reste de l'année.

Pourtant, ce choix n'est pas sans conséquences pour nos concitoyennes et nos concitoyens :

— L'été est la période pendant laquelle les habitants de la ville sont les plus vulnérables au bruit. Lorsque la température monte, de très nombreuses personnes se retrouvent confrontées à ce dilemme : subir la chaleur étouffante d'un logement non ventilé ou ouvrir les fenêtres et subir les nuisances sonores, déjà importantes, notamment avec les décollages d'avion qui ne se gênent pas pour survoler le coeur urbain à toute heure. Dans les deux cas, c'est le sommeil qui trinque. Choisir d'ajouter une nuisance supplémentaire à cette situation pose pour le moins question.

— La chaleur forme un très mauvais cocktail avec la pollution issue du trafic routier, en générant des polluants dits secondaires, qui peuvent être plus nocifs encore pour l'organisme. Combinée avec l'ouverture des fenêtres évoquée au point précédent, on peut parler d'un vrai enjeu de santé publique pour les habitants des axes les plus touchés.

— Enfin, l'été est la période des vacances scolaires, celle à laquelle, plus particulièrement encore que le reste du temps, les enfants devraient pouvoir bénéficier d'une ville apaisée, pouvoir circuler en sécurité, etc. Avec des poids lourds éparpillés dans la ville (comme le montre l'expérience des étés passés), c'est une menace supplémentaire qui pèsera, une fois encore, sur les piétons et les cyclistes — et je pense particulièrement ici à la jeunesse qui n'a pas la chance de partir en vacances.

J'aimerais donc savoir si d'autres hypothèses ont été envisagées par (avec ?) la Région et, le cas échéant, pourquoi elles ont été écartées.

J'aimerais aussi savoir si des fermetures aussi longues sont réellement indispensables et pour quelles raisons.

J'aimerais aussi comprendre pourquoi, considérant tout ce qui précède, les mesures d'accompagnement et les alternatives semblent aussi faibles. Pourquoi, par exemple, la Région n'a-t-elle pas sollicité la SNCB afin de renforcer l'offre de trains pendant la durée du chantier ? Pourquoi, aussi, un système de verbalisation automatique des camions ne respectant par la déviation via Namur ne semble pas avoir été mis en place, système qui pourrait soulager notre brigade motocycliste qui sera une nouvelle fois fortement sollicitée cet été ?

D'avance, je vous remercie pour vos réponses,

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Projet « Basilique Expérience » : des garanties sont nécessaires

2023-06-12T08:57:25Z

Communiqué de presse du 12 juin 2023

La Coopérative politique VEGA a pris connaissance du projet « Basilique expérience » qui prévoit la réaffectation, attendue de longue date, de l'église de Cointe.

Si le cœur du programme proposé par le promoteur Gehlen — une salle d'escalade indoor de grande dimension — semble intéressant voire enthousiasmant, les conditions de mise en œuvre du projet suscitent dans le voisinage des inquiétudes qui nous semblent légitimes.

C'est pourquoi VEGA demande au Collège communal de prendre en compte les éléments suivants préalablement à l'attribution d'un éventuel permis.

a) Tout d'abord, les précédents dans le quartier (notamment la présence d'un puits de mine et un mouvement de terrain qui a eu lieu lors de la construction du tunnel de Cointe, qui passe sous le site) et le fait que plusieurs maisons de la rue des Moineaux présentent des signes d'affaissement semblent requérir une attention particulière autour des enjeux de stabilité des sols, laquelle ne semble pas avoir été suffisamment présente jusqu'à présent dans ce dossier. Nous ne sommes pas certains que le Collège a pleinement pris la mesure de ses responsabilités en la matière, qui ne peuvent se limiter à renvoyer à celle du promoteur. C'est pourquoi nous demandons que la Ville fasse procéder à un état des lieux des bâtiments concernés et, sur cette base, demande d'éventuels compléments d'étude.

b) Ensuite, nous demandons la préservation et la mise en valeur de l'espace vert entourant l'église — où le promoteur prévoit, au contraire, d'installer une centaine de places de parking — ainsi que la protection des petites rues du quartier contre un transit automobile supplémentaire, alors que la situation y est déjà très sensible. Pour répondre à ces deux préoccupations, qui sont liées, il est nécessaire de développer beaucoup plus les solutions de mobilité alternative, afin de réduire les besoins en stationnement et le charroi : ce projet pourrait être l'occasion de créer — enfin — des pistes cyclables sur les avenues de l'Observatoire et Constantin de Gerlache. La création d'une liaison piétonne de grande qualité avec la future station de tram de la place Leman devrait également être envisagée, au bénéfice de tout le quartier. Il faudra cependant aussi trouver une solution pour le parking, par exemple en le localisant derrière les Archives de l'Etat (à côté de la cheminée d'aération du tunnel de Cointe) et en utilisant la voirie de desserte pour le relier directement à la rue du Chéra. Cette solution, en éloignant un peu les places de stationnement, aurait aussi un effet incitatif à l'usage des mobilités alternatives (comme cela a été démontré à de multiples reprises, on envisage plus facilement de prendre le bus ou le vélo quand il faut marcher 200 mètres pour rejoindre sa voiture). Nous demandons donc à au Collège de conditionner un éventuel permis à la réalisation d'une telle solution alternative, ce qui demandera un accord entre le promoteur et les Archives de l'Etat, que la Ville pourrait faciliter en réunissant ces acteurs autour de la table. Parallèlement, nous souhaitons que la Ville agisse pour réduire voire empêcher le transit dans les rues étroites du quartier, en adoptant un plan de circulation adapté. Quant à l'espace vert, on pourrait imaginer qu'il devienne un parc public si le promoteur consent à céder cette partie du terrain à la Ville pour l'euro symbolique.

d) Par ailleurs, la dimension mémorielle du site nous semble devoir être préservée, a minima en veillant à ce que le site du mémorial Interallié conserve sa fonction.

e) Enfin, dès lors que la transformation de la « basilique » semble ne représenter qu'une première étape d'un projet touristique d'ensemble incluant d'autres éléments à venir, il est légalement indispensable que l'évaluation des incidences environnementales puisse se faire en considérant l'ensemble de ce qui est projeté. Nous demandons au Collège de veiller à ce que cela soit bien le cas.

Bref, si le projet nous semble positif, sa réalisation, si on veut qu'elle ne se fasse pas au détriment de la qualité de vie des riverains, sera délicate à plusieurs égards. Dans cette perspective, nous souhaitons que la Ville travaille avec méthode en hiérarchisant les priorités et donc en commençant par s'assurer que les garanties nécessaires au respect des habitants du quartier seront réunies. Si cela demande de prendre un peu plus de temps, il nous ne semble pas que cela doive constituer un problème.

Tram : les cyclistes « oubliés » dans l'hypercentre ?

Bechet*Marc — 2023-06-08T07:09:31Z

« La rue Joffre, où s'exprime tout le dédain wallon pour le vélo », estime la coopérative Vega.

- Revue de presse / Vélo, Centre-ville, La Dernière heure

La rue Joffre, où s'exprime tout le dédain wallon pour le vélo

2023-06-07T07:13:58Z

Communiqué de presse du 7 juin 2023

Ce mercredi 7 juin, dans l'hypercentre de Liège, la rue Joffre a été définitivement fermée au trafic dans le sens allant de l'Opéra vers la place Saint-Lambert, afin que la voie de tram puisse (enfin) y être construite.

Si cette évolution, qui va profondément modifier la circulation dans le centre-ville, laisse augurer une réduction — souhaitée — du trafic de transit dans l'hypercentre, il est important de rappeler que l'aménagement prévu sur cet axe ne prévoit aucune infrastructure cyclable. Cela empêchera, ni plus ni moins, les cyclistes de rejoindre la place Saint-Lambert depuis le Boulevard de la Sauvenière (en l'absence de la moindre alternative). Cela coupera aussi l'accès cyclable aux quartiers de Sainte-Marguerite ou de Sainte-Walburge depuis l'Opéra ou la passerelle Saucy (et là aussi, il n'y a pas vraiment de solution bis, sachant notamment que la rue Léopold ne comporte, elle non plus, pas le moindre aménagement cyclable).

Malgré des dizaines d'interventions du monde associatif, dès l'enquête publique du projet et régulièrement depuis lors, pour réclamer que cela soit corrigé, malgré plusieurs manifestations en ce sens, notamment à l'été 2020, malgré de très nombreuses interventions politiques, en particulier de VEGA, au Conseil communal et dans la presse, les autorités régionales ont choisi de persévérer dans leur erreur et de refuser la moindre adaptation de l'aménagement.

Tout au plus le ministre Philippe Henry (Ecolo) — celui-là même qui avait choisi d'évacuer, au motif de l'urgence, l'ensemble des remarques formulées dans le cadre de l'Enquête publique — a-t-il finalement concédé aux cyclistes le droit d'emprunter un trottoir désormais présenté comme « cyclo-pédestre »… dans l'une des rues les plus passantes de la ville. Ce choix aberrant mettra en danger les piétons et créera d'innombrables autant qu'évitables conflits d'usages.

La Coopérative politique VEGA réitère donc, une fois de plus, la demande d'une modification de l'aménagement de la rue Joffre — dût-elle intervenir a posteriori du chantier —, afin de permettre un passage confortable et sécurisé des cyclistes à cet endroit.

À plus courte échéance, notons encore que la fermeture de la rue Joffre va rendre plus difficile encore la circulation des cyclistes dans le centre-ville, alors qu'elle est déjà quasiment impossible au point que, rappelons-le, le porte-parole du projet, Daniel Wathelet, n'avait rien trouvé de mieux au printemps dernier que de suggérer aux cyclistes de... mettre pied-à-terre entre Opéra et Déportés (1,2 km). Cette situation est d'autant plus regrettable que la situation dantesque de la mobilité à Liège aurait pu être un puissant incitant au transfert modal vers le vélo (ce qui aurait aussi contribué à soulager l'engorgement général). Mais la mise en danger permanente des cyclistes due à la nullité des aménagements entourant le chantier ainsi que l'impossibilité, tout simplement, de traverser le centre-ville sur deux roues ont l'effet exactement inverse : dissuader bon nombre de personnes d'utiliser le vélo.

Il est particulièrement désolant que ce soient des responsables politiques « écologistes » qui portent la responsabilité de ces immenses régressions.

Chantier du tram : il faut garder son sang-froid et réduire les nuisances, le bilan viendra plus tard

François Schreuer — 2023-05-24T12:42:33Z

Communiqué du 24 mai 2023

La Coopérative politique VEGA a pris connaissance des nouvelles rumeurs relatives au chantier du tram, allant jusqu'à évoquer un possible arrêt du chantier.

1. Nous appelons chacune et chacun à garder son sans-froid. Les rumeurs — ou les menaces — d'arrêt du chantier participent d'une stratégie visant à mettre sous pression la négociation entre le (soi-disant) « partenaire » privé et les pouvoirs publics régionaux. Au-delà de la survie économique de nombreux acteurs du centre-ville liégeois, au-delà de la qualité de vie de dizaines de milliers d'habitants, nous appelons le groupe COLAS et sa maison mère Bouygues à mesurer que ce qui se joue ici est aussi leur réputation, et pour de longues années.

2. Alors que le chantier s'éternise — rappelons qu'il était prévu de l'organiser phase par phase, avant que COLAS ne soit autorisé à « ouvrir » la ligne toute entière, car cette demande était présentée comme étant de nature à permettre la maîtrise des délais —, nous répétons qu'il est possible et nécessaire d'atténuer le préjudice qu'il porte au quotidien aux Liégeoises et aux Liégeois, notamment :

a) en sécurisant enfin les cheminements piétons autour du chantier, qui restent à bien des endroits extrêmement problématiques ;

b) en renforçant le soutien aux commerçants les plus touchés ;

c) en ouvrant dès que possible certains cheminements cyclables (à ce jour, il est par exemple impossible de traverser le cœur historique à vélo, car, de façon hallucinante, l'autorité régionale n'a pas jugé nécessaire de l'imposer à son « partenaire ») ;

d) en donnant la priorité — et en mobilisant les moyens nécessaires pour cela, dans les mois qui viennent — à l'achèvement du chantier dans l'hyper-centre, au minimum place Saint-Lambert, place du marché et Feronstrée, pour permettre aux usagers de retrouver un minimum de quiétude ;

e) en renforçant l'offre de bus sur les axes permettant de contourner le chantier (Ans-Jemeppe, Ans-Herstal, rocade rive droite, etc) ;

Pour mettre en œuvre ces indispensables améliorations — ni l'OTW, ni le cabinet du ministre Henry n'ont sérieusement pesé en ce sens —, nous réitérons notre demande, déjà maintes fois mise sur la table, de l'organisation d'une réunion de concertation mensuelle associant élus locaux et associations représentatives des habitants et des commerçants, lors desquelles il serait possible de mettre le doigt sur les multiples problèmes concrets qui se posent dans les quartiers concernés. Nous ne comprenons pas que le ministre Henry reste sourd à cette demande.

3. Le temps du bilan viendra ensuite. Car le fiasco qu'a été, de bout en bout, la gestion de ce dossier par la Région et le consortium « Tram'Ardent » n'était pas une fatalité. De nombreuses villes ont réalisé des infrastructures similaires sans imposer à leurs habitants des désagréments aussi importants. Il faudra parler du choix, tellement regrettable du « Partenariat public privé ». Il faudra revenir sur le choix du ministre Henry de s'assoir sur l'ensemble des remarques formulées dans le cadre de l'enquête publique (parce que le tram était censé rouler pour l'Expo 2017 et qu'on n'avait pas le temps d'améliorer le projet). Il faudra mettre en lumière la maltraitance institutionnelle à laquelle l'institution wallonne se livre continuellement à l'encontre de Liège. Il faudra interroger la culture de l'à-peu-près, de l'amateurisme, du todibonisme qui a tant joué dans l'échec en cours. Ce temps sera celui des élections régionales, lors desquelles la Coopérative politique VEGA sera présente, pour défendre une vision du transport public métropolitain beaucoup plus ambitieuse et plus rigoureuse que celle qui a été menée depuis 50 ans à Liège.

Pour la Coopérative politique VEGA,

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Bavière : quel bilan et quel avenir ?

François Schreuer — 2023-05-22T08:46:00Z

Interpellation – Conseil communal du 22 mai 2023

Monsieur le bourgmestre,

Après des décennies d'errance, un premier projet aboutit enfin à Bavière, avec l'inauguration du « B3 », qui aura lieu dans quelques semaines.
Le moins qu'on puisse dire est que cette réalisation est solitaire, au milieu d'une friche dont l'avenir demeure largement incertain.

Le bâtiment historique, dernier témoin du grand hôpital public qui se trouvait là, cher au coeur de nombreux Liégeois, a été incendié à de multiples reprises et fait aujourd'hui l'objet d'une — scandaleuse — demande de démolition de la part du promoteur, qui a manqué à toutes ses obligations depuis des années. Va-t-on le laisser faire ?

Plus largement, où en sont les autres projets ? Il était question d'une polyclinique, d'une crèche, d'un nouveau commissariat, d'un nouveau hall omnisport pour remplacer celui, vieillissant, du Bld de la Constitution ? Tout ces projets semblent avoir disparu dans les limbes. Peut-on encore espérer les voir aboutir ?

De même, l'hypothèse d'une double passerelle sur la Meuse et la Dérivation, entre Marengo et Barbou puis entre Barbou et Bressoux, a été évoquée à de multiples reprises. Est-elle encore d'actualité ?

Ne serait-il pas nécessaire de reprendre la copie, pour rechercher une nouvelle vision d'ensemble pour le site ? Ce pourrait être l'occasion, en particulier, de remettre à l'ordre du jour la nécessaire création d'un grand espace vert qui manque tant au quartier d'Outremeuse.

D'avance, je vous remercie pour vos réponses

François Schreuer
Conseiller communal

Liège veut traquer les « polluants éternels » dans l'eau potable

WOLFF*Geoffrey — 2023-05-10T22:00:00Z

Liège a décidé de faire la chasse aux PFAS, ces polluants éternels que l'on retrouve un peu partout et fortement nocifs pour la santé. La Ville demande notamment à la Cile d'analyser ses eaux de distribution.

Les PFAS, soit les substances per- et polyfluoroalkylées, ce sont ces polluants qu'on dit éternels et qu'on retrouve maintenant de plus en plus dans l'environnement. « Ce sont des molécules développées dans le cadre de la recherche spatiale, explique François Schreuer, le conseiller communal Vega à l'origine du point voté à l'unanimité par le conseil communal de Liège. Elles permettent notamment de coller le téflon sur du métal, mais elles ont aussi d'autres caractéristiques qui font qu'on les retrouve partout : elles résistent très bien aux fortes chaleurs, elles sont adhésives ou antiadhésives, antifeu… »

Mais elles sont également très nocives pour la santé. Elles peuvent en effet être à l'origine de lésions hépatiques, de maladies thyroïdiennes, de problèmes de fertilité et de cancers notamment. « Aujourd'hui, plusieurs pays d'Europe ont d'ailleurs demandé l'interdiction complète de ces molécules », souligne M. Schreuer. Mais la Belgique n'en fait pas partie.

Or, le danger est bien là, notamment via l'eau de distribution. L'agence flamande de l'environnement a ainsi identifié la présence des PFAS dans 88 % de ses puits de mesure des eaux souterraines, dont 6 % à des niveaux jugés dangereux.

Un inventaire des sites à risques

En Wallonie par contre, ces mesures n'existent pas encore. Une directive européenne prévoit toutefois des valeurs limites à ne pas dépasser et une surveillance de 20 de ces molécules, mais elle doit encore être implémentée par la Wallonie et ne sera de toute façon imposée aux fournisseurs d'eau qu'à partir de janvier 2026. Trop tard, estime François Schreuer, qui a donc proposé au conseil communal liégeois de prendre le taureau par les cornes en devançant cette future obligation.

« Ici, on entame le travail, explique-t-il. On va demander à la Cile de faire des mesures dans l'eau de distribution. La Ville va également demander à la Région de dresser un inventaire des sites à risques, soit ceux où on produit, commercialise ou stocke ces molécules. »

Dans la foulée, le conseil communal a demandé au collège communal d'inclure dans ses futurs marchés publics une clause bannissant les PFAS et souhaite que les intercommunales fassent ensuite de même.

« Les PFAS, c'est une sorte de nouvel amiante, termine le conseiller communal Vega. Il va donc y avoir aussi des enjeux en termes de nettoyage, d'élimination des déchets… Maintenant, il ne faut pas dramatiser non plus : il faut une exposition longue pour provoquer des maladies graves, mais mieux vaut agir tout de suite, car ce sont aussi des molécules extrêmement peu dégradables dans l'environnement. Il y a donc un effet cumulatif. »

Voir en ligne : https://www.sudinfo.be/id663325/art...

Vega vise une alliance pour les prochaines élections communales à Liège

WOLFF*Geoffrey — 2023-04-26T13:57:33Z

La coopérative Vega, qui dispose actuellement d'un élu au conseil communal de Liège, va tâter le terrain auprès d'autres formations politiques pour envisager une alliance en vue des élections communales de 2024.

Voir en ligne : https://www.sudinfo.be/id656395/art...

Liège veut lutter contre les « polluants éternels » dans l'eau de distribution

2023-04-25T07:40:43Z

Le conseil communal de Liège a voté, lundi soir, une motion visant à lutter contre les substances per- et polyfluoroalkylées (PFAS), considérées comme des « polluants éternels », dans l'environnement, en particulier dans l'eau de distribution.

Le texte a été soumis par le conseiller communal François Schreuer (Coopérative politique Vega), sur base d'études scientifiques qui pointent le danger pour la santé humaine des substances per- et polyfluoroalkylées, notamment à l'origine de lésions hépatiques, de maladies thyroïdiennes, d'obésité, de problèmes de fertilité et de cancers. Ces substances ne sont pas dégradées naturellement et s'accumulent dans l'environnement.

« L'agence flamande de l'environnement identifie leur présence dans 88 % de ses puits de mesure des eaux souterraines, partout en Flandre, dont 6 % à des niveaux jugés dangereux. De plus, des taux d'exposition à des niveaux dépassant largement les valeurs limites ont été relevés autour d'usines chimiques de nombreux pays européens, notamment en Belgique », a relevé François Schreuer.

Dans la continuité de la décision du gouvernement wallon de lancer un programme de contrôle sur l'ensemble du territoire dès 2024, afin d'obtenir des données suffisantes pour permettre une évaluation correcte du risque en Wallonie, le conseil communal de Liège a décidé, à l'unanimité, d'adopter une série de mesures visant à lutter contre les PFAS.

À travers ce texte, il s'agit notamment d'ajouter une clause bannissant ces substances dans les futurs marchés publics passés par la Ville de Liège, en particulier pour les matériaux appelés à être en contact avec des denrées alimentaires. « Il s'agit aussi de demander à la Compagnie Intercommunale Liégeoise des Eaux (CILE) de réaliser le plus rapidement possible un état des lieux de la présence de ces polluants dans l'eau de distribution, chose qui n'a pas été faite jusqu'à présent », conclut le conseiller Vega.

Voir en ligne : https://www.lalibre.be/regions/lieg...

La Coopérative Vega en ordre de marche pour les élections de 2024

Bechet*Marc — 2023-04-24T22:00:00Z

La « petite organisation » souhaite grandir… avec une présence au scrutin régional du printemps 2024.

C' est, avec l'ex-élu Défi, le petit Poucet du conseil communal de Liège. Depuis plus de dix ans déjà, la Coopérative Vega (Vert et à gauche) est représentée au conseil communal de Liège, avec ce visage bien connu des débats liégeois : François Schreuer. Après avoir alimenté le débat urbain via le mouvement Urbagora, le Liégeois aujourd'hui âgé d'une quarantaine d'années fut en effet élu à deux reprises à Liège, en 2012 et en 2018... mais il fut toujours le seul élu de Vega. Raison pour laquelle la Coopérative annonce déjà être en ordre de marche pour les élections de 2024... pour lesquelles les ambitions sont clairement affichées.

Une alliance avec le PS, le PTB ou Ecolo ?

« Pour différentes raisons, notamment le mode de scrutin qui désavantage fortement les “petites” listes (avec les voix de 2018, nous aurions pu obtenir deux voire trois sièges) et le risque que l'extrême-droite soit beaucoup plus organisée que d'habitude, nous avons décidé d'ouvrir la porte à la possibilité d'une liste d'alliance lors du scrutin communal de 2024 à Liège », indiquent ce lundi les membres de la Coopérative.

En marge de cette note reprenant ses principales priorités (deuxième ligne de tram, développement du réseau de chauffage urbain, moratoire sur la construction de nouveaux parkings, etc.) et rendue publique ce jour, Vega précise que des contacts sont en train d'être pris avec ces partis (de gauche) que sont le PS, le PTB et Ecolo-Vert Ardent. Autre annonce du mouvement : cette volonté de présenter une liste lors des élections régionales du printemps 2024. Objectif : au moins un siège au Parle- ment wallon.

Ici, le bilan du gouvernement wallon « sortant » est clairement cité comme une motivation... pour faire mieux doit-on comprendre...

Et d'inviter enfin les organisations et les citoyens « qui partagent ces constats à entrer en dialogue avec nous afin de construire une coalition susceptible de franchir le seuil électoral (environ 18.000 voix) dans un an ».

Voir en ligne : https://www.dhnet.be/regions/liege/...

Cap 2024 ! La Coopérative politique VEGA en ordre de marche

2023-04-24T21:15:00Z

À l'approche des échéances électorales de 2024, la Coopérative politique VEGA se remet en ordre de marche. Après plus de dix années de présence active au Conseil communal de la Ville de Liège, notre petite organisation souhaite grandir.

1. Nous envisageons la possibilité d'une alliance pour les élections communales

Pour différentes raisons, notamment le mode de scrutin qui désavantage fortement les « petites » listes (avec les voix de 2018, nous aurions pu obtenir deux voire trois sièges) et le risque que l'extrême-droite soit beaucoup plus organisée que d'habitude, nous avons décidé d'ouvrir la porte à la possibilité d'une liste d'alliance lors du scrutin communal de 2024 à Liège. À cette fin, nous avons rédigé une note reprenant nos principales priorités pour la prochaine mandature communale, dont nous rendons aujourd'hui publique une première version, afin de nourrir le débat quant aux enjeux de l'élection qui vient. Nous invitons nos concitoyennes et nos concitoyens à réagir à cette note, afin de l'enrichir. Des contacts sont en train d'être pris ou vont l'être prochainement avec le PS, le PTB, Ecolo/VertArdent ainsi qu'avec Les Engagés afin d'identifier, sur base de cette note, les points de convergence et de divergence avec ces formations.

2. Nous souhaitons être présents aux élections régionales

Ensuite, la Coopérative politique VEGA envisage d'être présente au scrutin régional du printemps 2024, dans l'arrondissement de Liège, avec l'objectif d'obtenir un siège au Parlement wallon. Au vu du bilan extrêmement limité du gouvernement sortant sur les enjeux écologiques, au vu de l'impossibilité d'obtenir la relance d'un grand programme de production de logement public, au vu de l'absence, dans le débat politique régional, d'une voix clairement opposée à l'impasse que représente le développement aéroportuaire effréné, au vu de la difficulté à obtenir que la Région porte, dans le domaine du transport public, une ambition minimalement adaptée aux besoins de l'agglomération liégeoise (manque d'ambition dont le sous-BHNS qui s'annonce constitue une caricature), au vu du blocage sur la nécessité de créer des institutions politiques supracommunales,... nous pensons que VEGA a un rôle utile à jouer. Nous invitons les organisations et citoyens qui partagent ces constats à entrer en dialogue avec nous afin de construire une coalition susceptible de franchir le seuil électoral (environ 18.000 voix) dans un an.

3. Nous avons nommé une équipe exécutive renouvelée

Enfin, un nouveau secrétariat politique est en place. Il est composé des personnes suivantes.

Cédric Jonckheere, coordinateur du secrétariat politique
41 ans, enseignant, Burenville

Cédric est enseignant en promotion sociale, mais aussi apprenti maraicher, intermittent du mouvement social, cycliste quotidien, militant copyleft et parent. Il fait partie des membres fondateurs de la Coopérative politique VEGA.

Loïc Decamp
34 ans, animateur et formateur dans l'associatif, centre-ville

Militant de tout poil noir, rouge et vert. Il porte une vigilance particulièrement aiguë à la montée de l'extrême droite et des nouvelles formes de conservatisme. Attentif à l'histoire des contres-cultures liégeoises et des pratiques démocratiques de résistance et de contestation en acte, il est membre de la coopérative VEGA depuis la fondation du projet en 2011.

Laurent Godinas, responsable du pôle animation
39 ans, médecin, Vennes

Laurent a grandi à Liège et y a fait ses études. Habitant les Vennes depuis plus de dix ans, il s'intéresse particulièrement à la préservation du caractère familial et arboré du quartier. Sa formation médicale le porte également à s'intéresser de façon particulière aux problématiques de santé et aux répercussions de la pollution sur celle-ci.

Alina Grinčel, trésorière
35 ans, experte-comptable et professeure à l'IFAPME, Angleur

Alina est lituanienne et a grandi à St Pétersbourg, elle est venue en Belgique pour travailler dans l'associatif en 2009 et depuis 2010 elle habite à Liège. Spécialisée dans la fiscalité des petites entreprises et des associations, elle s'intéresse particulièrement à la fiscalité verte. Elle est également attentive à l'urbanisme et souhaite s'impliquer dans la création d'itinéraires cyclables sécurisés, pour circuler en ville avec ses enfants.

Polluants « éternels » (PFAS) : vote à l'unanimité du texte de VEGA

François Schreuer — 2023-04-24T18:33:21Z

Ce lundi 24 avril 2023, le Conseil communal a voté à l'unanimité un texte inscrit par VEGA qui adopte une série de mesures visant à lutter contre les #PFAS — les « polluants éternels » — dans l'environnement et particulièrement dans l'eau potable — dont nous reprenons le texte ci-dessous.

Délibération relative à la lutte contre les substances per- et polyfluoroalkylées (PFAS) dans l'environnement et en particulier dans l'eau de distribution, adoptée à l'unanimité du Conseil communal du 24 avril, sur proposition de François Schreuer, conseiller communal.

Considérant la multiplication des études scientifiques qui pointent le danger pour la santé humaine des substances per- et polyfluoroalkylées, un groupe de plusieurs milliers de molécules qui sont notamment à l'origine de lésions hépatiques, de maladies thyroïdiennes, d'obésité, de problèmes de fertilité et de cancers.

Considérant que ces substances ne sont pas dégradées naturellement et s'accumulent dans l'environnement, dans la chaîne alimentaire et dans les organismes humains.

Considérant que ces substances toxiques sont désormais massivement présentes dans l'environnement, considérant notamment que l'agence flamande de l'environnement (VMM) identifie leur présence dans pas moins de 88 % de ses puits de mesure des eaux souterraines, partout en Flandre, dont 6 % à des niveaux jugés dangereux.

Considérant qu'une récente étude de l'université de Stockholm considère que l'eau de pluie est désormais impropre à la consommation en raison de la présence des PFAS et cela partout sur la planète.

Considérant que des taux d'exposition à des niveaux dépassant largement les valeurs limite ont été relevés autour d'usines chimiques de nombreux pays européens, et notamment en Belgique.

Considérant que la directive européenne 2020/2184 mentionne une liste de 20 PFAS à surveiller et prévoit des valeurs limites à ne pas dépasser dans l'eau de distribution ; considérant aussi que cette directive n'impose aux fournisseurs d'eau de distribution de mesurer ces valeurs qu'à partir du mois de janvier 2026.

Considérant que plusieurs pays européens — la Suède, la Norvège, le Danemark, les Pays-Bas et l'Allemagne — ont déposé auprès de l'Agence européenne des produits chimiques (ECHA) une demande visant à interdire la production, l'utilisation, l'importation et la mise sur le marché de l'ensemble des PFAS.

Considérant que le projet de décret wallon transposant la directive européenne a été adopté en séance plénière du Parlement de Wallonie le 19 avril 2023.

Considérant que le Gouvernement wallon a décidé de ne pas attendre le délai de janvier 2026 pour agir et va lancer un programme de contrôle sur l'ensemble du territoire dès 2024 afin d'obtenir des données suffisantes pour permettre une évaluation correcte du risque en Wallonie.

Considérant la demande de la Wallonie pour une révision des règles européennes en matière de PFAS dans le cadre de la révision du règlement REACH.

Considérant que les techniques analytiques pour doser les molécules PFAS sont très spécifiques, onéreuses et nécessitent que les laboratoires s'adaptent aux exigences de performance, peu de laboratoires belges étant aujourd'hui capables de réaliser ces analyses.

Considérant tout de même que l'ISSeP, le laboratoire de référence en Wallonie à tout récemment développé une technique pour la quantification des 20 molécules visées par la directive européenne.

Considérant que nous ignorons à ce jour si des risques industriels particuliers existent sur le territoire communal liégeois.

Considérant que la CILE est attentive à cette problématique mais ne pourra pas supporter des investissements supplémentaires à moins d'un financement complémentaire à hauteur de la totalité des nouveaux coûts potentiels afférents.

Considérant cependant que l'importance du risque sanitaire justifie qu'on évite de perdre du temps.

Le Conseil communal :

— demande au Collège d'obtenir de la part des instances compétentes un état des lieux général du risque relatif aux PFAS sur le territoire communal, et notamment d'identifier les entreprises qui produisent, utilisent, commercialisent ou stockent de telles substances ;

— demande au Collège communal d'ajouter une clause bannissant les PFAS dans les futurs marchés publics passés par la Ville de Liège, en particulier pour les matériaux appelés à être en contact avec des denrées alimentaires, mais également pour les vêtements techniques, les mousses anti-incendie, les appareils électroniques, les produits de nettoyage, les matériaux de construction ou les produits phytosanitaires, notamment ;

— mandate ses représentants dans l'ensemble des intercommunales afin d'y intervenir pour demander qu'une clause similaire soit introduite dans les marchés publics passés par celles-ci ;

— mandate ses représentants dans les instances de la Compagnie intercommunale liégeoise des eaux afin de solliciter, dans la mesure de ses possibilités, la mise en œuvre immédiate de mesures relatives à la présence de ces polluants dans l'eau de distribution.

Elections 2024 : la coopérative Vega envisage une alliance

2023-04-23T22:00:00Z

Alors que les élections 2024 approchent, la coopérative Vega pense à son avenir. Elle envisage, indique-t-elle par communiqué de presse, la possibilité d'une liste d'alliance lors du scrutin communal de 2024 à Liège « pour différentes raisons, notamment le mode de scrutin qui désavantage fortement les petites listes (avec les voix de 2018, nous aurions pu obtenir deux voire trois sièges) et le risque que l'extrême-droite soit beaucoup plus organisée que d'habitude ».

A cette fin, le groupe politique emmené actuellement par François Schreuer a rédigé une note en ligne reprenant ses priorités pour la prochaine mandature communale : « Nous invitons nos concitoyennes et nos concitoyens à réagir à cette note, afin de l'enrichir. Des contacts sont en train d'être pris ou vont l'être prochainement avec le PS, le PTB, Ecolo/VertArdent ainsi qu'avec Les Engagés afin d'identifier, sur base de cette note, les points de convergence et de divergence avec ces formations », explique-t-elle.

VEGA souhaite aussi être présent au scrutin régional avec l'objectif d'obtenir un siège au parlement wallon. Dans sa ligne de mire notamment : les enjeux écologiques, la relance d'un programme de logement public, le transport public ou encore le développement de l'aéroport de Liège.

Voir en ligne : https://www.todayinliege.be/electio...

La scan car doit respecter les droits des personnes porteuses de handicap

François Schreuer — 2023-04-21T07:41:31Z

Interpellation au Collège communal, avril 2023

Monsieur le bourgmestre,

Le système de « scan car » a considérablement simplifié le contrôle des voitures en infraction de stationnement, au point de constituer une recette supplémentaire dans notre budget, et il est pour cela plébiscité par votre Collège communal.

Il s'avère cependant que ce dispositif reste problématique à différents égards, notamment en verbalisant très peu les voitures garées de façon « créative » sur des trottoirs, des espaces verts ou d'autres lieux non répertoriés dans la base de donnée du système, ou encore en ne permettant pas l'utilisation des places riverains par les travailleuses du care, dont le travail rend notamment possible le maintien au domicile de personnes dépendantes.

Je voudrais cependant mettre ici en lumière un problème peut-être plus grave encore : le non-respect du droit des personnes titulaires d'une carte de stationnement pour personnes handicapées. Ladite carte doit en effet pouvoir être utilisée non seulement sur les places spécifiquement réservées mais aussi sur les autres places. Elle est par ailleurs attachée à une personne et non à un véhicule : une personne titulaire de cette carte a donc le droit d'utiliser ou de se faire conduire dans le véhicule d'un tiers. Or ces usages donnent lieu à des verbalisations qui semblent aussi fréquentes qu'elles sont illégitimes.

Le Conseil supérieur national des personnes handicapées (CSNPH), dans son avis numéro 32 (2021), souligne le problème : « les contrôles effectués par les scan-cars génèrent automatiquement une amende sans même prendre la peine de contrôler la carte de stationnement pour personnes handicapées ». Même s'il est souvent possible de faire annuler les amendes illégitimes, cette situation doit évoluer.

Voir en ligne : Vidéo de l'interpellation au conseil communal

Un plan de réduction du bruit dans les écoles ?

François Schreuer — 2023-03-27T01:30:00Z

Interpellation au Collège communal. Conseil communal du 27 mars 2023

Monsieur le bourgmestre,
Monsieur l'échevin,

Lorsqu'on discute avec des enfants scolarisés dans nos écoles, le problème du bruit revient de façon régulière. Et en effet, là où l'OMS recommande un niveau de bruit de fond ne dépassant pas 35 dB, il n'est pas rare d'atteindre des niveaux de 90 dB en milieu scolaire, lorsque le problème n'a pas été pris en charge. Le bruit perturbe le bon déroulement des activités, réduit la capacité d'apprentissage, augmente le stress, la fatigue voire génère des troubles du comportement.

De nombreuses actions sont cependant susceptibles d'être menées afin de réduire le niveau de bruit dans les écoles, sans considérer que l'indiscipline est la seule ni même la principale source de ce problème. S'il s'agit de sensibiliser élèves et enseignants, il s'agit aussi et surtout de créer des conditions de travail propices, notamment en réduisant les sources de bruit (feutrines sous les chaises,...), en appliquant, sur les murs ou les plafonds, des revêtements des surfaces absorbants, en créant des zones de calme, en revoyant l'organisation de certains moments clés de la journée (comme le repas de midi), en choisissant des vitrages phoniques là où le bruit environnant est important, etc. Et lorsqu'on construit un bâtiment neuf, il s'agit de veiller à ce que l'enjeu du bruit soit pris en compte dès le début du projet, la conception même des espaces pouvant contribuer de façon importante à réduite l'exposition de leurs futurs occupants.

Le Collège a-t-il des projets en la matière ? Est-il disposé à envisager la mise en place d'un plan d'ensemble visant à la réduction du bruit en milieu scolaire ?

D'avance, je vous remercie pour vos réponses,

François Schreuer
Conseiller communal

Centralité du droit au logement : VEGA soutient le mouvement associatif

2023-03-26T15:48:57Z

Communiqué du 26 mars 2023

La Coopérative politique VEGA était présente ce dimanche à la manifestation associative Belgian Housing Action Day en faveur du droit au logement, qui a réuni environ 300 personnes dans les rues de Liège, malgré la pluie, pour souligner que l'accès à un logement décent conditionne, de façon absolument centrale, la stabilité de l'existence et même la santé de chaque personne.

C'est l'occasion de rappeler que VEGA défend notamment :

— Une augmentation du montant des bas et moyens salaires ainsi que des prestations sociales, au-delà de l'inflation, et une réduction des inégalités de revenus à l'échelle de l'ensemble de la société, afin que chacune et chacun soit en mesure d'accéder directement aux biens nécessaires à une vie décente, et notamment à un logement de qualité, peu énergivore et situé à proximité d'un axe de transport public.

— Une vision urbanistique permettant de localiser, au cours de la décennie à venir, les logements dont la ville a besoin dans le cœur urbain, sans artificialiser de nouvelles terres — notamment en densifiant de façon volontaire les friches situées à proximité de l'axe de la Transurbaine et de la ligne 1 du tram.

— Un encadrement des loyers sur le modèle luxembourgeois, visant à empêcher les surprofits de la part des bailleurs.

— La mise en place, au niveau communal, d'un dispositif de médiation visant à éviter les expulsions locatives.

— La relance, par la Région, d'un programme de production de logement public, par la construction de nouveaux projets, mais aussi en imposant une part de logement public dans les grands projets privés.

— Des mesures pour répondre au besoin de logements de petite taille (studios, petits appartements), aujourd'hui trop peu nombreux à Liège.

— L'organisation de testing anonyme, afin de combattre les discriminations au logement.

— Le soutien aux alternatives (habitat léger, Community land trust,…).

La « villa consulaire » est-elle en train de devenir une discothèque ?

François Schreuer — 2023-03-26T15:08:25Z

Question écrite du 26 mars 2023

Monsieur le bourgmestre,

Le projet de la « Villa consulaire », installé dans le bâtiment des Sports nautiques, dans le parc de la Boverie, semble avoir sensiblement évolué, au cours des derniers mois, d'une façon qui m'interpelle — d'autant plus que je n'oublie pas qu'il a fallu, pour rendre ce projet possible, réduire sensiblement l'espace qui était jusque là réservé à des activités associatives et sportives.

J'ai donc pu constater que le « lieu culturel » annoncé semble aujourd'hui plutôt ressembler, le soir venu, à une discothèque (du jeudi au samedi).

De surcroît, cette activité s'accompagne d'un parking sauvage désormais quotidien dans le Parc de la Boverie. Malgré de très nombreuses demandes de le voir cesser, malgré le classement du parc, malgré la nuisance évidente pour les très nombreux piétons et cyclistes qui passent par là, ce mésusage persiste d'une façon dont je dois bien dire qu'elle m'est complètement incompréhensible — sachant que l'accès au parc est normalement contrôlé par une borne rétractable qui ne semble plus avoir qu'un rôle décoratif.

Alors que les beaux jours reviennent, je vous demande, Monsieur le bourgmestre, de mettre bon ordre dans cette situation. En rendant le parc au Liégeoises et aux Liégeois. Et en veillant à que le bâtiment des sports nautiques reste affecté à une fonction d'intérêt public.

D'avance, je vous remercie pour la réponse que vous réserverez à la présente.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

VEGA demande la mise en place immédiate d'un organe de concertation sur le tram

2023-02-15T16:34:00Z

Communiqué du 15 février 2023

Face à l'annonce, catastrophique, d'un nouveau retard dans le chantier du tram de Liège, la Coopérative politique VEGA demande — une nouvelle fois — au ministre Philippe Henry et au gouvernement wallon de mettre sans délai en place un organe de concertation réunissant l'ensemble des acteurs de la ville — en ce compris les groupes du Conseil communal, les comités de quartier et les associations de commerçants — et se réunissant au moins une fois par mois.

Alors que les premières années du chantier ont été marquées par une communication gravement déficiente de la Région et de « Tram'Ardent » à l'égard des Liégeoises et des Liégeois, par un déficit systématique de concertation avec les acteurs de terrain, par un manque de solution de mobilité alternative notamment pour les usagers du réseau TEC, ou par une gestion du chantier prenant beaucoup trop peu compte la sécurité des piétons et des cyclistes, alors que la ville s'installe de plus en plus dans une situation de crise qui risque de laisser de profondes traces, il est plus que temps que les responsables du chantier — le ministre, l'OTW et Tram'Ardent — corrigent ces problèmes, en fournissant enfin une information fiable et régulièrement mise à jour, en acceptant d'écouter les demandes et propositions venant des habitants et commerçants touchés par le chantier, en mettant en place des solutions de mobilité alternative pour faciliter la vie des urbains pendant le temps qu'il faudra. C'est le minimum minimorum qu'on puisse attendre.

Recrudescence de la gale à Liège

François Schreuer — 2023-02-13T17:29:46Z

Interpellation au Collège communal Conseil communal du 13 février 2023

Monsieur le bourgmestre,

Il me revient que la gale est actuellement en recrudescence importante à Liège. Le seul hôpital de la Citadelle recenserait, selon les informations que j'ai pu recueillir, pas moins d'une dizaine de nouveaux cas par jour. Plus préoccupant encore : une souche résistante aux traitements classiques semble s'être développée dans notre bassin, compliquant la prise en charge des malades.

Si les populations les plus pauvres, vivant dans des conditions d'hygiène difficiles, restent les cibles privilégiées du parasite, celui-ci touche désormais toute la population. Les travailleurs sociaux y sont régulièrement confrontés et risquent de facto une contagion. Quant aux personnes précarisées, elles subissent une nouvelle stigmatisation et n'ont pas toujours les moyens à la fois humains et économiques de s'en protéger ni de se traiter.

Selon plusieurs médecins spécialisés dans la question, les sièges en tissus dont sont aujourd'hui équipés la plupart des bus liégeois semblent être devenus l'un des vecteurs privilégiés de transmission.

Une campagne de sensibilisation auprès du grand public me semble dès lors nécessaire, pour informer nos concitoyens des gestes à adopter pour réduire les risques et éradiquer le parasite lorsqu'il se manifeste. Des mesures prophylactiques me semble également souhaitables, afin de limiter les risques de transmission, notamment dans les lieux publics. Le Collège pourrait-il impulser une dynamique en ce sens ?

D'avance, je vous remercie pour vos réponses,

François Schreuer
Conseiller communal

François Schreuer invité de « Actu L » (RTC)

2023-01-21T18:56:00Z

Voir en ligne : https://www.rtc.be/video/info/actu-...

Motion sur la crise énergétique

François Schreuer — 2022-12-19T20:18:26Z

Adoptée par le Conseil communal du 19 décembre 2022, sur proposition de VEGA.

Considérant que, loin d'être une marchandise comme une autre, l'énergie est vitalement indispensable à la satisfaction de besoins de base pour chaque être humain, comme l'éclairage ou le chauffage, mais aussi que dépendent de sa disponibilité l'activité de l'ensemble des services publics ainsi que le fonctionnement de l'ensemble de l'économie,

Considérant que les ressorts du marché capitaliste — auquel le secteur de l'énergie a été largement abandonné, depuis une vingtaine d'années, sous l'impulsion de plusieurs directives européennes — provoquent, lorsque la demande ne peut être satisfaite par l'offre comme c'est le cas aujourd'hui, des mouvements de prix d'une ampleur qui met gravement à mal l'ensemble de la société, plonge des millions de personnes dans la précarité, menace de larges pans de l'activité productive,

Considérant en conséquence qu'il n'y a désormais plus de doute sur le fait que la « libéralisation » du secteur énergétique était une immense erreur, pour ne pas dire une faute politique majeure,

Considérant que les « surprofits » générés par l'explosion aberrante des prix de marché alors que celui des facteurs de production restait constant pour beaucoup de producteurs ne seront, dans le meilleur des cas, que très partiellement récupérés par la taxation des surprofits et qu'il est donc préférable de mettre les entreprises du secteur sous contrôle public, afin notamment de redistribuer directement ces surprofits,

Considérant cependant que les causes de la « crise » énergétique actuelle ne sont pas uniquement conjoncturelles, mais signalent également notre entrée dans une ère de raréfaction générale des ressources,

Considérant dès lors qu'il nous faut considérer que la présente « crise » est appelée à durer, et que l'hiver à venir ne sera probablement pas le plus difficile,

Considérant de surcroît que la seule manière d'atténuer le cataclysme climatique en cours — dont l'ampleur est telle que le risque d'une extinction de l'espèce humaine ne peut plus être ignoré — est de cesser rapidement de brûler des combustibles fossiles,

Considérant que plus de 70% de l'offre énergétique primaire de la Belgique est directement issue des combustibles fossiles,

Considérant que ces constats nous obligent à réduire fortement notre consommation globale d'énergie tout en développant de nouvelles capacités de production non émettrices de gaz à effet de serre et en priorité des renouvelables,

Considérant, dans ce contexte, que garantir à toutes et tous des conditions de vie décente, donc l'accès à un socle énergétique de base, imposera nécessairement de réduire d'autres usages, y compris, s'il le faut, par des mesures de rationnement,

Considérant que les mesures linéaires sur le tarif ou la fiscalité échouent dramatiquement à atteindre un tel objectif, voire provoquent l'effet inverse, en redistribuant des montants plus importants aux plus gros consommateurs et en désavantageant les ménages qui consomment le moins, que ce soit par nécessité ou grâce à des mesures d'économie d'énergie,

Considérant que les économies d'énergie doivent au contraire être très fortement encouragées et soutenues, et qu'il n'est donc pas problématique qu'une aide à l'énergie soit utilisée, par exemple, pour réaliser des travaux d'isolation plutôt que pour acheter du combustible,

Considérant que les aides ciblées sur tel ou tel type d'énergie (gaz, mazout, pellet, etc) provoquent d'importants effets de bord, injustices et discriminations, en raison de la diversité des situations individuelles,

Considérant que demander à l'Etat de subsidier massivement la consommation d'énergie n'est ni réaliste dans la durée ni judicieux politiquement, dès lors qu'une telle action menée dans un contexte de marché fait mécaniquement monter les prix, dès lors aussi que les sommes colossales qu'engloutit cette politique pourraient être utilisées à réduire notre vulnérabilité collective et donc à anticiper les années à venir,

Le Conseil communal demande à toutes les autorités politiques, régionales, fédérales et européennes d'œuvrer dans le but de :

Mettre rapidement l'ensemble du secteur énergétique belge et européen sous contrôle public,
Fournir, dans l'immédiat, une aide d'urgence à nos concitoyennes et nos concitoyens sous la forme d'une prime mensuelle accordée à chaque personne inscrite à l'Etat civil indifféremment du type et de la quantité d'énergie consommée,
Aller, ensuite, vers une tarification progressive de l'énergie, garantissant, pour chacune et chacun, l'accès à bon marché à l'énergie nécessaire à satisfaire les besoins de base, mais dissuadant les consommations manifestement superfétatoires,
Investir prioritairement les moyens publics disponibles dans l'isolation des bâtiments (en donnant la priorité aux logements occupés par les personnes les plus précaires), dans le développement du transport public et la réduction de ses tarifs, dans la création de capacités de production d'énergie renouvelable ou encore dans la recherche et le développement.

Présentation de la motion lors du Conseil communal du 28 novembre 2022 :

Quelle exposition de nos concitoyens aux « PFAS » ?

François Schreuer — 2022-11-28T21:28:00Z

Interpellation au Collège communal, Conseil du 28 novembre 2022.

Monsieur le bourgmestre,

Les alertes se sont multipliées, ces derniers mois, au sujet des substances per- et polyfluoroalkylées (PFAS) qui sont à la fois très nocives pour la santé humaine et extrêmement persistantes dans l'environnement (elles sont communément désignées comme « polluants éternels »).

Une étude de l'Université de Stockholm et de l'École polytechnique fédérale de Zurich publiée cet été a montré la présence de ces substances dans les eaux de pluie partout sur la planète.

L'agence flamande de l'environnement (VMM) a retrouvé ces substances dans les eaux souterraines, avec pas moins de 88% de ses puits de mesure contaminés, partout en Flandre — dont 6 % à des niveaux jugés dangereux.

Des taux d'exposition beaucoup trop élevés ont par ailleurs été relevés autour de plusieurs usines chimiques en Europe par des journalistes d'investigation.

Qu'en est-il à Liège ? La CILE a-t-elle pris des mesures afin de mesurer voire de retirer ces polluants dans l'eau de distribution ? Disposons-nous d'une carte permettant de localiser les entreprises qui utilisent ce type de produits ? D'autres mesures sont-elles prises afin de protéger la population ?

D'avance, je vous remercie pour vos réponses

François Schreuer
Conseiller communal

Intervention sur le Plan de gestion, Conseil communal du 28 juin 2022

François Schreuer — 2022-07-07T10:08:22Z

Un nouveau parc dans le quartier des Guillemins ?

François Schreuer — 2022-07-07T09:09:36Z

Le Conseil communal du 28 juin 2022 a adopté un Appel à intérêts en vue de la (cession et de la) construction d'un site d'environ un hectare, constitué de parcelles appartenant à la Ville et à la SNCB, dans l'îlot dit « ICADI », dans le quartier des Guillemins.

Ce projet prévoit de refermer l'ilot, actuellement déchiqueté, par la construction d'environ 20.000 m2 de bâtiments, dans un gabarit rez+4, conforme aux prescriptions urbanistiques adoptées précédemment pour ce quartier.

La Coopérative politique VEGA s'est abstenue sur ce dossier, en raison de l'absence d'un objectif de création de logements publics dans cet ensemble et parce que la procédure retenue nous semble trop défavorable à la création architecturale.

Nous avons montré que le programme retenu est compatible avec la création d'un petit parc public d'environ 3500 m2, qui serait hautement bienvenu dans ce quartier qui reste aujourd'hui très minéral.

Ce jardin public pourrait s'implanter entre les rues Jean Gol, de Fragnée et Albert De Cuyck, créant une percolarité complémentaire à celle que va créer le projet « Paradis Express », de l'autre côté de la rue Jean Gol. Il intégrerait éventuellement une voie de desserte pour les immeubles situés sur le côté Est de l'îlot reconstitué.

Si le parc de la Boverie ne se trouve, depuis l'inauguration de la passerelle la Belle Liégeoise, qu'à 500 m du carrefour Fragnée/De Cuyck, il est utile de souligner que parcourir 500 m à 4 km/h, cela prend 7 minutes et demie, ce qui signifie qu'une grande partie du quartier de Fragnée reste à ce jour situé à plus de 10 minutes du premier espace vert, c'est-à-dire le critère du plan PEP's pour définir les besoins en espaces verts de proximité. L'aménagement d'un parc sur le site de l'ICADI permettrait d'améliorer très sensiblement cette situation.

La proposition a été accueillie de façon plutôt positive par le Collège et nous allons évidemment suivre le dossier avec attention. Nous appelons chacune et chacun, et notamment les habitants et associations du quartier, à s'emparer de cette proposition afin de l'améliorer et, nous l'espérons, de la concrétiser.

Ici en vidéo l'intervention de notre conseiller communal sur le dossier :

Déménagement de la caserne des pompiers : où en est-on ?

François Schreuer — 2022-06-28T10:11:00Z

Interpellation au Collège communal, Conseil communal du 28 juin 2022.

Monsieur le bourgmestre,

Le sujet est dans l'air depuis quelques années : la caserne des pompiers de la rue Ransonnet pourrait déménager.

Pourriez-vous me dire où en est la réflexion à ce sujet ? Et, plus particulièrement :

— La possibilité d'une installation sur l'îlot dit Barvaux a-t-elle été envisagée ? Outre une localisation remarquable, au carrefour des principales voies de communication de la ville, cela permettrait d'envisager des synergies avec l'hôtel de police.

— Des pistes de reconversion sont-elles déjà envisagées pour le site de la rue Ransonnet ? Si oui, de quelle nature sont-elles ?

D'avance, je vous remercie pour vos réponses,

François Schreuer Conseiller communal

Quel impact les Ardentes auront-elles sur l'école d'horticulture ?

François Schreuer — 2022-06-14T22:00:00Z

Question écrite du 15 juin 2022.

Monsieur le bourgmestre,
Monsieur l'échevin de l'instruction publique,

Je me permets de vous revenir au sujet des conséquences que l'installation à Rocourt du festival « Les Ardentes » risque d'avoir sur l'école d'horticulture de la Ville de Liège, dont certaines activités sont établies sur ce site.

J'ai eu l'occasion de m'entretenir avec plusieurs membres du personnel et usagers de l'école et les points suivants soulèvent ma préoccupation.

— L'absence de zone tampon entre la zone du festival et les cultures de l'école ne risque-t-elle pas d'avoir des conséquences sur ces dernières (jet de déchets, etc) ?

— L'installation de deux chapiteaux sur le terrain même de l'école — entrainant sur le site la présence et le déplacement de diverses personnes extérieures — est-elle bien opportune alors que l'année scolaire n'est pas terminé et que les évaluations de fin d'année sont en cours ? Par ailleurs, cette installation est-elle conforme à la convention qui a été signée entre la Ville et l'organisateur ?

— Qu'en est-il de l'entretien des cultures (notamment l'arrosage) pendant la période du festival, lors de laquelle les Ardentes vont établir un périmètre fermé ? Si ces cultures devaient être inaccessibles pendant plusieurs jours et que les températures étaient élevées, les dégâts pourraient être importants.

J'ajoute que ces désagréments sont à apprécier non pas comme exceptionnels mais comme récurrents puisque, dans l'état actuel du débat, le festival sera organisé de façon régulière à cet endroit. J'ai perçu beaucoup d'inquiétude à ce sujet chez mes interlocuteurs.

D'avance, je vous remercie pour les réponses que vous voudrez bien me faire à la présente.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Photo prise le 11 juin 2022, montrant l'installation des chapiteaux au milieu du site de l'école.

Localisation de l'immobilier de bureau : la centralité liégeoise en danger

François Schreuer — 2022-05-30T18:03:20Z

Interpellation au Collège communal, 30 mai 2022

Monsieur le bourgmestre,

Nous avons eu l'occasion, lors d'une récente commission, d'évoquer la volonté lunaire de « Liège Airport » de développer un parc de bureau de rien moins que 300.000 m2 (!), en bordure d'autoroute — un projet qui s'accompagnerait inévitablement de considérables problèmes de mobilité dès lors que le site choisi est (très) éloigné de tous les axes importants de transport public.

Même si j'ose supposer que ce projet — qui contrevient en tous points aux lignes de conduite affirmées et réaffirmées ces dernières années en matière d'aménagement du territoire, notamment, par les autorités wallonnes — sera sèchement recalé par les instances compétentes, il est malheureusement loin d'être isolé, même s'il est le plus important jamais vu dans l'agglomération.

En effet, une enquête publique vient de débuter pour la construction d'un ensemble de 22.000 m2 de bureaux dans les bois du Val-Saint-Lambert, à Seraing. Même si cette surface semble, en comparaison, plus modeste, les 407 places de parking prévues dans ce projet sérésien nous permettent de mesurer qu'il ne s'agit pas d'un projet négligeable, très loin de là.

Sur le territoire communal liégeois également, des projets de bureau excentrés sont signalés. C'est notamment l'une des fonctions évoquées dans le nouveau projet qui s'ébauche pour le fort de la Chartreuse.

Cette multiplication des projets de bureau est d'autant plus interpellante que la pandémie du COVID19 a fortement popularisé le télétravail dans le secteur tertiaire, annonçant une probable réduction des besoins en surfaces de bureau.

Dans le même temps, on observe une fragilisation continue de la fonction de bureau dans le cœur liégeois, dont le dernier avatar est la fermeture prochaine, annoncée fin mars, du siège régional de la banque Belfius, Bld Maurice Destenay, avec le départ de 70 travailleurs pour Namur. Et si le départ d'Ethias de la rue des Croisiers se fait heureusement en direction de Coronmeuse, à côté d'un arrêt de tram, plutôt que d'une localisation éloignée de axes de transport public, ce sont quand même plus de 1000 travailleurs, là, qui vont quitter l'hypercentre.

Dans le même temps, l'îlot « Innovation », en Feronstrée, reste désespérément vide alors que la profonde et coûteuse rénovation est terminée depuis 2020.

Même si le chantier du tram et sa gestion calamiteuse expliquent sans aucun doute une partie des difficultés actuelles de notre centre urbain, la multiplication des signaux d'alerte doit nous amener à réagir :

en faisant un diagnostic des raisons qui poussent les opérateurs à multiplier les projets excentrés ;

en planchant sur une stratégie visant à renforcer le coeur liégeois ;

en recherchant un consensus intercommunal en faveur d'une localisation exclusive des projets importants de bureaux le long des axes de tram, existant et à venir, ce qui implique de contester chaque projet important qui ne respecterait pas ce principe ;

Pourriez-vous m'indiquer la position du Collège sur ces propositions ?

D'avance je vous remercie.

François Schreuer
Conseiller communal

Illustration : une (très petite) partie du « business park », en cours de construction, en bord d'autoroute, à Liège Airport.

Une zone de réservation pour le contournement de Chênée ?

François Schreuer — 2022-05-10T22:00:00Z

Question écrite du 11 mai 2022

Monsieur le bourgmestre,

Le projet porté par Noshaq pour le site Vieille Montagne, à Angleur, dont je viens de prendre connaissance, me réjouit en ce qu'il me semble répondre à un besoin réel dans l'agglomération : celui de petites et moyennes surfaces à caractère technique.

Il m'amène cependant à m'adresser à vous pour attirer votre attention sur un enjeu non immédiat mais important qui concerne ce site : la possibilité de réaliser, à moyen terme un contournement du coeur de Chênée, qui rendrait enfin possible une transformation ambitieuse du centre de Chênée, et notamment une très forte réduction du traffic automobile (allant idéalement jusqu'à la suppression de tout trafic de transit au niveau du confluent) et la valorisation du site du confluent de la Vesdre et de l'Ourthe, aujourd'hui enseveli sous le béton.

Pour garder cette possibilité ouverte (dont je représente schématiquement le principe sur le plan ci-joint), la création d'une réservation dans les plans d'urbanisme me semble indispensable. Elle pourrait de surcroît être très complémentaire avec le projet de Noshaq, en offrant à celui-ci un accès supplémentaire.

Pourriez-vous veiller à cela dans les procédures d'autorisation urbanistiques qui sont actuellement en cours ou le seront prochainement, si j'en crois la presse ?

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, mes salutations distinguées.

François Schreuer
Conseiller communal

« Ecoquartier » de Coronmeuse : les six points faibles du projet

François Schreuer — 2022-04-26T18:43:42Z

Intervention de François Schreuer au Conseil communal du 25 avril 2022.

- Au Conseil communal / Logement, Transport public, Architecture, Saint-Léonard/Coronmeuse, Slider, Urbanisme, Patrimoine, Vidéo, Pas de logo sur la page article

Crise énertgétique : il faut faire cesser la discrimination qui frappe l'habitat collectif

François Schreuer — 2022-04-25T20:31:00Z

Question orale du 25 avril 2022

Monsieur le bourgmestre,

Il apparaît que les mesures de soutien aux ménages prises récemment par le gouvernement fédéral face à la crise énergétique contiennent une discrimination importante : seuls les ménages directement titulaires d'un contrat d'énergie bénéficient de la réduction de la TVA sur le gaz et le mazout — tandis que les personnes habitant des immeubles collectifs, dont le chauffage est commun, n'en bénéficient pas. Plus d'un million et demi de logements seraient concernés en Belgique, selon les représentants des syndics d'immeubles.

Une fois de plus, les urbains — beaucoup plus nombreux à vivre en appartement — vont financer une mesure bénéficiant aux habitants des quatre-façades périphériques. Pire encore : les citoyens moins nantis, en moyenne, qui habitent des immeubles collectifs, vont financer une mesure qui profitera à tous sauf à eux.

Même si les mesures décidées par le gouvernement soulèvent par ailleurs de lourdes questions de justice, rien ne peut justifier cette exclusion discriminatoire des habitants des immeubles collectifs.

Le Collège compte-t-il prendre l'initiative sur ce sujet ?

Supracommunalité : il faut prendre l'initiative avant 2024 !

François Schreuer — 2022-04-25T18:10:00Z

Interpellation, Conseil communal du 25 avril 2022

Monsieur le bourgmestre,

Si le consensus, à Liège en tout cas, est de plus en plus large pour soutenir la création d'une institution métropolitaine liégeoise capable d'assumer les politiques dont notre agglomération a besoin pour assurer son développement, la mise en œuvre reste tant qu'à présent famélique — et l'échéance de 2024 approchant à grands pas, il y a tout lieu de redouter que le dossier ne soit une nouvelle fois remis à la législature ultérieure. Ce serait catastrophique.

C'est pourquoi il me semble indispensable de prendre l'initiative, en vertu du principe « Aide-toi et le ciel t'aidera », par exemple en considérant les suggestions suivantes :

Renforcer, dès cette année, les moyens humains mis à disposition de « Liège Métropole », en proposant aux 24 communes membres de détacher chacune au moins 1/2 ETP de fonctionnaire afin de renforcer la structure — étant entendu que cette force de travail, loin d'être perdue, nous bénéficiera en retour, notamment en favorisant des synergies et les logiques de mutualisation.

Adresser au gouvernement wallon une demande (au nom des 24 communes ?) pour qu'il fasse enfin correspondre l'Organe de consultation du bassin de mobilité (OCBM), actuellement provincial, avec notre bassin de mobilité, c'est-à-dire avec le périmètre de travail reconnu (notamment depuis le PUM) et lier explicitement cet organe à la dimension métropolitaine.

Mettre en place une agence métropolitaine d'urbanisme, chargée de faire vivre une vision partagée du territoire de l'agglomération.

Cesser de parler d'une « conférence des bourgmestres » et parler d'une « conférence des communes ».

Créer, au sein de « Liège Métropole », des groupes de travail thématiques ouverts aux conseillers communaux et fonctionnaires dirigeants des 24 communes, afin d'initier des habitudes de travail commun sur les dossiers d'intérêt métropolitain.

Mettre en place une communication publique, à l'égard du grand public (site web, réseaux sociaux, etc) mais aussi à l'égard du secteur institutionnel au label de « Liège Métropole », en y mettant en avant les aspects politiques du travail qui y est et y sera mené.

D'avance, je vous remercie pour vos réponses,

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Travaux du boulevard Kleyer : quel itinéraire bis pour les cyclistes ?

François Schreuer — 2022-03-31T14:58:54Z

Question écrite du 31 mars 2022

Monsieur le bourgmestre,
Monsieur l'échevin,
Monsieur le directeur général,

Je lis dans la presse que les travaux de réfection du Boulevard Kleyer débuteront ce lundi 4 avril. Je m'en réjouis, sachant l'amélioration qui est en vue, en particulier pour les cyclistes qui y trouveront la première piste cyclable de couleur de la ville — une véritable avancée, notamment pour la sécurité.

J'aimerais cependant savoir quelles solutions sont envisagées pour la circulation des vélos pendant la durée des travaux. En effet, l'itinéraire bis (vis les rues du Batty et de Bourgogne, des Bruyères et, je suppose, du Bois Saint-Gilles) est non seulement sensiblement plus long, mais surtout assez étroit (en particulier dans la rue du Batty, où il s'agira de surcroît de croiser des bus) et marqué par une déclivité non négligeable (notamment rue de Bourgogne et rue du Bois Saint-Gilles).

Dès lors, j'aimerais vous demander s'il est possible de flécher un itinéraire spécifique pour les vélos — tel que représenté sur le schéma ci-joint —, qui traverserait la plaine des sports de Cointe (cela demande d'ouvrir une grille côté rue de Bourgogne, et éventuellement celle qui se trouve côté Batty, pour le confort de circulation), la cité du Bois l'évêque (où l'on se perd facilement quand on ne connait pas : un fléchage est donc nécessaire) et le domaine du Bois d'Avroy (où il faudrait obtenir l'autorisation de la copropriété pour une traversée temporaire du site par ses voiries privées, mais même si cela n'est pas possible, la première partie de l'itinéraire est déjà utile). Cet itinéraire présente une déclivité beaucoup plus faible que celui qui sera proposé. Il a aussi l'avantage de se distinguer, en bonne partie, des voiries où passera le trafic de transit.

D'avance je vous remercie pour l'attention que vous réserverez à la présente.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Chantier du tram et usagers actifs :la coupe est pleine !

2022-03-31T08:48:53Z

Communiqué, Liège, le 31 mars 2022

Ce mercredi 30 mars avait lieu une séance d'information relative à l'organisation du chantier du tram dans l'hypercentre de Liège de Liège, entre le Théâtre royal et la place des Déportés.

Si les piétons et cyclistes subissent déjà, depuis deux ans, l'organisation absolument chaotique du chantier, les manquements répétés aux mesures de sécurité de la part du groupe Colas et de ses sous-traitants, le non-respect systématique de la planification annoncée,... ce qu'on a entendu hier soir de la part des représentations du consortium « Tram'Ardent », de l'OTW et du responsable de la communication du tram, Daniel Wathelet, dépasse tout simplement l'entendement.

Aucun couloir vélo n'est en effet prévu dans cette zone extrêmement fréquentée, de plus d'un kilomètre de long. En lieu et place : « Les cyclistes peuvent circuler dans les couloirs piétons, pied à terre » (sic). Quand on sait que lesdits couloirs piétons se résument souvent à des boyaux étroits le long des façades, on se dit qu'on dépasse ici les limites du tolérable. Plusieurs personnes ont tenté d'alerter sur le caractère inadapté de ce dispositif, en vain : alors même que le fiasco qu'ils ont organisé devrait les amener à un peu de modestie, la petite bande de pieds nickelés qui pilote ce dossier n'en démord pas et ne veut rien entendre.

Il aurait été possible d'envisager des alternatives, par exemple en créant un couloir cyclable continu via l'îlot Saint-Michel, la place Saint-Lambert, la rue du Palais et Hors-Château (qui n'est en « sens unique limité » que dans la partie située entre Velbruck et Crève-Coeur), mais on a préféré organiser dans cette dernière une surprenante boucle de circulation automobile à double sens.

Cette approche méprisante et inefficace (certains usagers dégoûtés se rabattront sur la voiture, venant encore compliquer les difficultés de mobilité qu'on connait) s'inscrit dans la droite ligne des errements déjà observés dans le dossier en matière cyclable. Rappelons que l'absence de continuité des itinéraires cyclables le long du tram (rue Joffre, mais aussi dans beaucoup d'autres points du tracé, comme l'a souligné le Gracq) n'a toujours pas trouvé de solution, au nom, si l'on en croit le ministre Henry, du respect intangible du permis,... alors même qu'on observe ces derniers mois des libertés prises avec les plans du permis, dictées par la nécessité : pourquoi ce principe de nécessité ne pourrait-il pas s'appliquer à la circulation des modes doux ?

Quoi qu'il en soit, cette approche hors-sol, à mille lieues des réalités quotidiennes des habitants, commerçants, usagers du centre, compliquera terriblement la vie des cyclistes, mais, plus grave encore, elle insécurisera fortement les piétons. On voudrait faire fuir tout le monde qu'on ne s'y prendrait pas autrement. Cela doit cesser.

La Coopérative politique VEGA demande à la Ville de Liège d'user de tous les moyens légaux pour garantir la circulation en sécurité des piétons ET des cyclistes.

La Coopérative politique VEGA demande au ministre Philippe Henry de se ressaisir au plus vite.

Quand Liège disposera-t-elle d'un plan d'évacuation ?

François Schreuer — 2022-03-28T07:23:00Z

Interpellation au Collège du 28 mars 2022

Monsieur le bourgmestre,

La guerre en Ukraine et les menaces de guerre nucléaire qui l'accompagnent, le récent choix du gouvernement fédéral de prolonger l'exploitation de deux réacteurs nucléaires au-delà de 2025 ou les inondations de l'été dernier constituent autant d'occasion de s'en rappeler : Liège ne dispose d'aucun document planifiant l'évacuation en bon ordre de notre population face à une catastrophe majeure.

Ce constat avait déjà été posé en 2016 et en 2018, quand notre Conseil communal avait débattu, à l'initiative de VEGA, de la question du risque nucléaire. C'est d'ailleurs au nom de l'absence de tout plan d'évacuation que votre majorité de l'époque s'était prononcée en février 2018 pour l'arrêt immédiat du réacteur « microfissuré » de Tihange 2.

Depuis lors, les temps ont changé et l'impréparation de notre pays dans le domaine énergétique a conduit, dans le contexte d'un « choc gazier », nos autorités à prolonger deux centrales nucléaires, tandis que certaines formations politiques réclament ouvertement une relance d'un programme nucléaire civil de grande ampleur en Belgique. Quoi qu'on pense de cette décision et de ces intentions, elles sont porteuses d'un risque pour notre ville et notre agglomération, qui se situe à une vingtaine de kilomètres à peine de Tihange.

Dès lors, il me faut vous poser à nouveau la question qui n'avait pas trouvé réponse en 2018 : comment ferons-nous pour protéger la population liégeoise en cas de catastrophe — accident nucléaire grave à Tihange ou autre ? Quand disposerons-nous d'un plan d'évacuation ?

D'avance, je vous remercie pour vos réponses.

François Schreuer
Conseiller communal

Prévoir de suite une deuxième ligne de tram entre Ans et Chênée au lieu des superbus

Gochel*Luc — 2022-03-27T22:00:00Z

Le conseiller communal VEGA François Schreuer, spécialiste en urbanisme, tire la sonnette d'alarme. « Les besoins en mobilité sur l'axe Ans-Chênée vont très fortement augmenter. Il faut prévoir une ligne de tram directement plutôt que des BHNS. »

La ligne 1 du tram entre Sclessin et Coronmeuse n'est pas encore terminée, et ses deux extensions vers Jemeppe et Herstal à peine présentée, qu'il faut déjà penser à la suite.

La suite ? Le TEC l'a déjà prévue sous la forme de Bus à Haut Niveau de Services (BHNS), des sortes de superbus qui circuleraient, la plupart du temps, sur des sites propres et qui auraient priorité aux carrefours.

« Il y en aura quatre, nous expliquait Philippe Henry, le ministre wallon de la mobilité. Vers la gare d'Ans, Chênée, Fléron et le Sart Tilman. 76,5 millions sont déjà budgétisés à cet effet, des corridors sont prévus et leur mise en service est fixée à la fin 2025. »

Mauvais calcul

Construire de nouvelles lignes de tram coûte, en effet, plus cher que des superbus. Mais « c'est un mauvais calcul, pour le conseiller François Schreuer. Et surtout pour la ligne 2 du tram, qu'on appelle également « la Transurbaine » et qui doit relier la gare d'Ans et Chênée, voire même pousser jusqu'à Vaux. Parce que cet axe est déjà fort peuplé et qu'en plus, il fait l'objet de nombreux projets immobiliers. »

En effet, d'un côté, il y a les terrains disponibles derrière la gare d'Ans, les 650 logements sur le site de l'Espérance à Montegnée, 125 rue Maurice Yans, les milliers de travailleurs du MontLégia et bientôt ceux du Legia Park en construction juste à côté.

De l'autre côté de la Meuse, on sait que le boulevard de l'Automobile et les vastes terrains disponibles sur le site de Cuivre et Zinc ont aussi été désignés comme zones d'habitat.

« Un bus articulé comme le sera le superbus peut atteindre un maximum de 3.000 passagers à l'heure, reprend François Schreuer, alors qu'un tram peut en transporter jusqu'à 6.000. »

Du côté du ministre Henry, on répond que cette ligne 2 sera déjà une sorte de « pré-tram », mais le conseiller n'est pas d'accord. Pour lui, il faut penser à l'avenir et directement construire une ligne de tram en enlevant les canalisations sous la future assiette des rails et en prévoyant les pentes, les rayons de giration et la longueur des quais.

Surcoûts inutiles

« Si on ne fait pas ça de suite, on devra à moyen terme tout changer, démolir ce qui a été fait et laisser les usagers de cet axe de longs mois, voire des années dans les chantiers. » Ce qui entraînera également des surcoûts inutiles.

Il ajoute que prévoir directement un tram permettra de pacifier cet axe et de lui conférer une qualité urbanistique supérieure. « Et de rencontrer plus rapidement l'objectif wallon de réduire la part de la voiture de 83 à 60 % et ses engagements en matière climatique. »

N'est-il pas déjà trop tard ? « En tout cas, on ne pourra pas dire qu'on ne savait pas. »

Voir en ligne : https://lameuse.sudinfo.be/928698/a...

Intervention générale sur le budget 2022 de la Ville de Liège

François Schreuer — 2022-03-07T23:36:00Z

- Au Conseil communal / Une nouveau site, Finances publiques, Vidéo, Pas de logo sur la page article

« Boulevard urbain » sur l'E25 : une énorme occasion manquée

François Schreuer — 2022-03-07T23:00:00Z

Communiqué de presse du 8 mars 2022

Les autorités régionales ont présenté ce jour le projet définitif du prétendu « Boulevard urbain » qui va être aménagé sur l'actuelle E25, entre le Pont-barrage de l'île Monsin et le Pont Atlas.

Disons-le sans ambages : ce projet ne répond pas du tout aux attentes exprimées à de nombreuses reprises par les habitants de Droixhe, par les instances consultatives et par le Conseil communal, qui ont tous réclamé un projet moins routier, plus respectueux des riverains, plus favorable à la mixité des usages.

C'est bien simple : en dépit des demandes répétées et insistantes de tous les acteurs locaux, pas un seul passage pour piéton n'est prévu, entre le Pont Atlas et le Pont-barrage (sur deux kilomètres, donc), rendant de fait la promenade en bord de Meuse inaccessible aux piétons et aux habitants. Et s'il est prévu de limiter la vitesse à 50 km/h, ni le dessin (qui reste dans l'imaginaire du bitume hachuré de blanc plutôt que dans celui de la bordure) ni le gabarit (allant jusqu'à la création d'une nouvelle trémie) de l'infrastructure dessinée ne sont cohérents avec cette intention.

Une fois de plus, la Région choisit de s'asseoir sur la concertation et de passer en force afin d'imposer sa vision anachronique de ce que doit être une infrastructure routière en milieu urbain en 2022. Une fois de plus, la Région choisit de concevoir une infrastructure en fonction des besoins des périurbains (la pénétration urbaine) et au détriment des habitants de la ville (qui pourront continuer à contempler la Meuse depuis leurs fenêtres, sans pouvoir s'en approcher),... ce qui n'empêche pas ses représentants de se lamenter régulièrement sur le drame de l'étalement urbain et la paupérisation des villes. Une fois de plus, la Région wallonne démontre la nécessité de confier les aménagements d'espace public urbains à une autorité métropolitaine mieux en phase avec la diversité des besoins de la population et la complexité des enjeux de la ville.

Pour la Coopérative politique VEGA,

François Schreuer
Conseiller communal

Les chèques « Commerçons bien » sont en train de manquer leur cible,... comme prévu

François Schreuer — 2022-03-07T17:39:00Z

Question orale du 7 mars 2022

Madame l'échevine,

J'ai pu constater ces deux derniers mois qu'un nombre significatif de commerçants liégeois ont choisi de ne pas accepter les chèques « Commerçons bien » qui ont été émis par la Ville de Liège — voire ont cessé de les accepter après l'avoir fait dans un premier temps.

En cause : les problèmes de liquidités que ces chèques entrainent pour les commerçants, qui ont dû en effet préfinancer les dépenses de leurs clients (même si vous venez, la semaine dernière, de payer les premières factures), en sachant qu'il devront probablement attendre de longs mois avant d'être remboursés par la Ville — sans parler de l'inquiétude de ne pas l'être au vu du caractère très facilement falsifiable desdits bons.

Résultat : comme le redoutait la Coopérative politique VEGA, il se confirme que ce dispositif, loin de soutenir les commerces indépendants fragilisés par l'épidémie, par les travaux du tram et, pour pour certains d'entre eux, par les inondations, va plutôt détourner d'eux leurs clients, en incitant ceux-ci à se rendre dans les grandes enseignes qui ont les reins suffisamment solides pour prendre le risque d'accepter ces bons.

Que pouvez-vous faire, Madame l'échevine, pour corriger le tir ?

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

De la nécessité de disposer de statistiques précises sur la population urbaine

François Schreuer — 2022-03-06T23:00:00Z

Interpellation au Collège, mars 2022

Monsieur le bourgmestre,

Nous avons appris récemment que la Ville de Liège a encore perdu plus d'un millier d'habitants, en 2021. Comme cela a été expliqué dans la presse, cette chute est sans doute en partie causée par les dégâts qu'ont subi des milliers de logements lors des inondations, amenant leur habitants à déménager et parfois à quitter le territoire communal — phénomène qui s'ajoute aux mouvements induits par la pandémie, à la faveur notamment du télétravail, vers le milieu rural mais aussi vers des métropoles plus riches en services que la nôtre.

Plus que jamais, nous avons besoin d'une visibilité fine sur l'évolution de notre population : croissance (ou régression) à l'échelle des quartiers voire, idéalement, à une échelle plus fine encore, profil socio-économique, pyramide des âges, nationalités, communes d'origine des nouveaux arrivants, de destination des partants, etc.

Malheureusement, la Ville ne publie plus son « Tableau de bord de la population » depuis 2015 et son « Tableau de bord stratégique » depuis 2018, deux documents qui bien que trop peu détaillés à certains égards, donnaient quand même beaucoup d'éléments utiles pour comprendre les mouvements démographiques en cours.

Plus largement, ce constat d'une documentation statistique insuffisante de nos décisions est récurrent et il appelle une approche d'ensemble.

Dès lors, au-delà de la demande de publier à nouveau un tableau de bord démographique détaillé, c'est surtout sur la nécessité de mettre en place un véritable bureau des statistiques, à l'échelle communale ou mieux, au niveau métropolitain que je souhaiterais insister ici, comme j'ai déjà eu l'occasion de le faire à d'autres occasions dans les travaux de notre Conseil. Quelles perspectives pouvez-vous me donner à cet égard ?

D'avance, je vous remercie pour vos réponses.

François Schreuer
Conseiller communal

Ce que Liège pourrait devenir

François Schreuer — 2022-02-24T21:06:00Z

Contribution de la Coopérative politique VEGA au débat sur le projet de Schéma de développement communal de la Ville de Liège

François Schreuer, février 2022

1. Contexte

Le travail de planification d'ensemble du territoire communal qui est amorcé avec les travaux préparatoires à un schéma de développement communal (SDC) s'inscrit, de l'avis général, dans le contexte d'un immense « retard » pris par notre agglomération dans tous les domaines de l'aménagement urbain : entre un parc de logement largement vétuste et impréparé à l'explosion du prix de l'énergie, une dépendance exceptionnellement élevée à la voiture individuelle, des espaces publics très dégradés et souvent peu accueillants pour les piétons, un système de transport public qui n'attire quasiment que les usagers captifs et des infrastructures cyclables inexistantes ou très peu qualitatives, il ne faut pas se voiler la face : le défi est énorme, accentué par deux événements conjoncturels récents, la pandémie du COVID19 — qui a mené, notamment grâce au télétravail, un certain nombre d'urbains à rechercher un cadre de vie plus paisible que ce que l'on trouve aujourd'hui dans la plupart des quartiers de Liège... mais aussi certains autres à faire mouvements vers de plus grands pôles métropolitains, où l'offre de services est plus diversifiée qu'à Liège — et les inondations du mois de juillet 2021 — qui laissent les quartiers de Chênée et d'Angleur dans une situation de détresse persistante et l'ensemble de la ville face à une tension sérieuse — même si on espère que ce n'est que provisoire — dans l'accès au logement, particulièrement pour les publics précarisés.

Ce tableau peu amène ne laisse guère le loisir aux pouvoirs publics de tergiverser. Il appelle à rompre radicalement avec un certain nombre de pratiques ou de conceptions qui se sont installées au fil du temps dans la production urbaine liégeoise, entre opportunisme foncier — construire la ville au gré des propositions des promoteurs, sans véritable vision d'ensemble —, mythe de l'automobile comme vecteur de prospérité et de bien-être — avec l'inévitable conséquence de la péri-urbanisation et de la destruction de la qualité de vie des urbains centraux comme des riverains des grands axes de pénétration —, désintérêt pour la place des piétons — ce dont témoignent par exemple ces innombrables carrefours dans nos quartiers où l'on n'a pas même aménagé un passage clouté — et todibonisme formel — auquel on doit la très regrettable médiocrité de réalisations importantes qui auraient pu être emblématiques comme les nouveaux immeubles du quartier des Guillemins, le site de Bavière ou la Médiacité. Entre autres choses.

Il faut cependant souligner que l'agglomération liégeoise dispose aussi de considérables atouts, à commencer par son fleuve et le paysage que celui-ci a créé. Plus largement, le caractère discontinu de l'urbanisation, à la faveur notamment de l'activité minière ainsi que d'une forte contrainte topographique, a constellé Liège d'espaces non bâtis qui sont aujourd'hui autant de lieux de respiration, de « poumons verts » qui sont de plus en plus prisés par une grande partie de nos concitoyens. Parmi les atouts de Liège se trouve également un remarquable réseau ferroviaire, largement sous-utilisé, qui pourrait offrir, à moindres coûts, la structure fondamentale du réseau de transport public dont a besoin une métropole de 600.000 habitants. Enfin, soulignons encore, sans chercher l'exhaustivité, l'attachement à leur ville presque déraisonnable que manifestent bon nombre de Liégeoises et de Liégeois.

2. Objectifs généraux

Ces éléments étant posés, les objectifs qui doivent être ceux du SDC s'énumèrent naturellement.

La question la plus urgente et la plus centrale, avant même nos homériques problèmes de mobilité, est aujourd'hui celle du logement, dont la qualité et la bonne localisation constituent à n'en pas douter l'un des fondements d'une vie heureuse pour chacune et chacun.

Les besoins prévisibles en ce domaine sont certes déterminés par l'évolution à venir de la population, évolution particulièrement incertaine au vu de la situation sanitaire que nous connaissons depuis deux ans — le « baby flop » en cours va-t-il se poursuivre à long terme ou sera-t-il compensé par une recrudescence des naissances post-pandémie ? — ou des perspectives environnementales — combien de réfugiés climatiques Liège accueillera-t-elle, et à quelles échéances ? —, mais ils le sont surtout par la diminution tendancielle de la taille des ménages, par le vieillissement de la population, par le maintien (absurde) du « statut cohabitant » (qui amène de milliers de prestataires sociaux à habiter seuls pour conserver un revenu leur permettant de survivre) et par la précarité de tant de nos concitoyens, qui les pousse à se satisfaire de logements inadaptés à leurs besoins et notamment beaucoup trop mal isolés mais aussi à quitter la ville pour trouver des logements moins chers dans des communes moins centrales. Ces besoins sont aussi déterminés par un certain nombre de choix politiques, notamment ceux qui ont permis et permettent encore l'urbanisation de terres cultivées en grande périphérie ou ont mené à la disparition de nombreux emplois — bien au-delà de la déprise industrielle — en région liégeoise. En conséquence, penser l'offre de logements à long terme ne saurait uniquement consister à observer passivement les mouvements d'un marché immobilier perçu comme pur phénomène, organisé par les choix prétendument neutres des consommateurs. Il s'agit aussi d'interroger les choix politiques, les représentations culturelles, les inégalités sociales... qui déterminent ces mouvements.

Il s'agit aussi de reconnaître l'inadéquation de l'offre actuelle de logement aux besoins présents et à venir. Et de réfléchir en conséquence à de nouveaux standards d'habitat. Les logements dont nous avons besoin aujourd'hui doivent être très économes en énergie (ce qui implique notamment une utilisation optimale de l'espace, pour réduire les volumes à chauffer sans se sentir pour autant à l'étroit) et profiter, chaque fois que c'est possible, des apports calorifiques du soleil, ils doivent, pour une partie d'entre eux, être desservis par un réseau de chaleur, ils doivent, aussi souvent que possible, être localisés à proximité immédiate d'un axe de transport public, ils doivent permettre de ranger facilement, sur place ou à proximité, plusieurs vélos et, peut-être, de recharger une voiture électrique (éventuellement mutualisée), ils doivent favoriser l'épanouissement et l'autonomie des enfants aujourd'hui tellement contrariés par l'aménagement de nos quartiers, ils doivent répondre aux enjeux du vieillissement et aux différentes approches de cette question, ils doivent rencontrer l'aspiration d'une partie de la population à de plus fortes solidarités interpersonnelles au niveau micro-local, notamment à travers différentes formes d'habitat groupé. La façon dont ces divers besoins seront rencontrés par les logements de demain détermineront le bien-être mais aussi la prospérité de leurs habitants : le gaspillage énergétique, la dépendance à la voiture, la solitude sont déjà mais seront bien plus encore à l'avenir des facteurs centraux d'appauvrissement.

Admettre ces besoins mènera à organiser une mutation profonde du bâti existant — l'enjeu le plus central, qui demandera la pratique d'une dentelle urbaine et la mobilisation de moyens considérables — mais aussi au renouvellement d'une partie de celui-ci, à travers des opérations de démolition-reconstruction dont l'énergie grise devra être nettement compensée par les gains énergétiques qu'elles permettront. Au-delà de la (seule) logique bureaucratique et myope des « primes à la rénovation » qui peuvent parfois engloutir des moyens considérables pour des résultats très moyens, c'est d'abord une approche systémique doit être suivie, notamment dans le but de densifier les alentours des gares et des stations de tram. Ce renouvellement du bâti aura probablement lieu, en partie et de manière non coordonnée, même s'il n'est pas planifié : il faut donc s'en préoccuper. Une partie de la mobilité résidentielle observée aujourd'hui peut d'ailleurs déjà s'interpréter à cette aune.

Cet enjeu énergétique — le constat d'une descente énergétique souhaitable mais également inéluctable, dans l'état actuel de la technologie — doit d'ailleurs être reconnu à l'échelle de l'ensemble des choix territoriaux. Préparée et bien pensée, la sobriété vers laquelle elle nous mène peut être vectrice de qualité de vie, de lien social, de santé publique, en réduisant les distances parcourues quotidiennement, en favorisant les transports publics les moins énergivores (la roue sur rail et la propulsion électrique sont un optimum) ainsi que les modes de déplacement actifs, en mutualisant divers équipements. À l'inverse, la fuite en avant dans laquelle nous sommes globalement engagés, par la dispersion continue de l'habitat, la mise en danger permanente des cyclistes, etc mène à de grandes difficultés.

À ces enjeux, il faut ajouter que la préoccupation pour la qualité de vie dans les quartiers denses doit devenir centrale : préservation des espaces verts existants et création de nouveaux parcs, soin apporté aux espaces publics, réduction volontariste de la pollution de l'air et du bruit, sécurité routière (notamment en faisant respecter une zone 30 dans tous les quartiers),... doivent devenir des mantras si Liège veut enrayer le dépeuplement de ses quartiers denses. Sur le plan de la planification, cela passe notamment par une priorité nette donnée à la densification qualitative du tissu urbain (et à la régénération des friches existantes ou en devenir) plutôt qu'à l'urbanisation de terrains vierges.

Nous tenons également à ce que la production de biens et de services soit au centre de notre stratégie territoriale, non seulement en réservant des espaces suffisamment nombreux et diversifiés à l'activité économique, mais aussi en travaillant l'implantation de celle-ci pour limiter le gaspillage de foncier dont elle est souvent coutumière et pour favoriser, chaque fois que les nuisances qu'elle génère sont limitées, son insertion dans le milieu urbain : mitoyenneté, superposition, immeubles mixtes, etc. Nous pensons qu'un gisement foncier considérable se trouve dans les actuelles zones commerciales extensives, dont le potentiel de densification est énorme.

En conséquence, nous attendons du SDC qu'il apporte des réponses à ces diverses préoccupations :

En reconnaissant la nécessité d'axes de transports publics structurants (RER, tram, BHNS...) et de mobilité douce (voies vertes, pistes cyclables, autoroutes cyclables) considérablement plus nombreux et qualitatifs que ce que connaît aujourd'hui l'agglomération liégeoise ; en favorisant le maillage de ces axes plutôt qu'une logique centripète. Une agglomération de la taille de Liège ne peut pas se construire sur l'unique axe d'une ligne de tram en fond de vallée.

En planifiant leur implantation sur des gabarits compatibles avec une mobilité dans laquelle la voiture individuelle sera devenue minoritaire, ce qui impliquera de suppléer aux déplacements actuellement assurés par celle-ci avec des capacités suffisantes (même si nous n'aurons pas tout de suite 6 ou 7 lignes de tram, il s'agit de préserver les emprises nécessaires).

En localisant exclusivement les nouveaux développements immobiliers importants à proximité directe de ces axes, en particulier dans les quartiers de gare — Chênée (site « LBP »), Sclessin, Bressoux, Angleur, Tilleur,... mais peut-être aussi, demain, Jupille ou Rocourt — ainsi que le long de l'axe de la « Transurbaine », sur les deux rives : axe Cadran-Ans en rive gauche, boulevard de l'automobile en rive droite. Sur cet axe transversal, porteur des plus grandes perspectives de développement urbain à l'échelle communal comme métropolitaine, il faudra impérativement opter pour un tram si l'on veut répondre aux besoins prévisibles, a fortiori si les hypothèses fortes concernant l'urbanisation de cet axe sont retenues.

En formulant des recommandations quant à la typologie des logements afin de correspondre aux besoins présents et à venir, y compris ceux des classes populaires, aujourd'hui très mal rencontrés par la promotion immobilière privée. En clair, on a prioritairement besoin de logement, locatif comme acquisitif, à prix modérés, y compris des logements de petite taille.

En constituant des réserves foncières, c'est-à-dire en réservant des emprises foncières aux développements urbains dont auront besoin les prochaines générations, ce qui implique d'utiliser la ressource foncière de manière parcimonieuse. Parmi ces sites à « sanctuariser », le charbonnage Ans-Rocourt ou le site « Bolliden » nous semblent de bons candidats.

En planifiant la mutation des grandes et moyennes zones tertiaires extensives (en particulier le pôle commercial transcommunal Alleur-Rocourt) de façon exigeante, afin d'y créer des quartiers mixtes (notamment avec de l'activité secondaire, mais aussi avec du logement) dans lesquels la voiture individuelle ne sera plus le mode d'accès quasi-exclusif. Nous voyons dans ces zones monofonctionnelles un immense gisement foncier permettant d'assurer, le cas échéant, un développement urbain important sans poursuivre l'artificialisation des sols. Cette mutation passe par a) la création d'un parcellaire plus serré, avec des voiries venant structurer des sites aujourd'hui dégingandés, b) l'interdiction, à moyen terme, d'exploiter les grandes nappes de parking (qui devront passer en sous-sol, en silos ou en toiture) pour cesser le gaspillage foncier qu'elles représentent et c) une taxation du foncier tertiaire inversement proportionnelle à la densité et à la mixité d'usage.

En assurant la préservation définitive des grands espaces verts, espaces de respiration présents sur le territoire communal (ce qui passe, dans l'état actuel de notre droit de l'urbanisme, par des modifications du Plan de secteur) et en favorisant leur accessibilité et leur usage. La proposition de créer un parc réunissant et mettant en valeur les terrils de Batterie Nouveau et Batterie Ancien (mais sans y construire) nous semble par exemple très judicieuse et répond au besoin de préserver le caractère bucolique du Thier-à-Liège. Il s'agit aussi de préserver la plus grande partie des espaces verts de la Chartreuse (tout en restaurant le fort et en l'affectant à une fonction créatrice d'emplois), le Bois d'Avroy (Cointe), le site Naniot-Molinvaux, etc. Nous souhaitons aussi que le SDC plaide pour une approche similaire à l'échelle de l'agglomération : on pense ici en particulier aux près de 400 hectares du parc du Ry-Ponet, mais aussi au site du Piron (Saint-Nicolas) qui devrait rester non bâti dans l'intérêt de ses nombreux riverains liégeois.

L'ensemble de ces considérations devrait en outre amener à (re)poser la question de l'échelle territoriale, le périmètre défini par les limites communales liégeoises étant manifestement trop congru sur de nombreux enjeux. A minima, d'intenses coopérations intercommunales s'imposent. Mais, plus largement, c'est bien le besoin d'une institution démocratique supracommunale qui est ici mis en lumière.

Ces quelques pages démontrent aussi, nous semble-t-il, la nécessité d'une maîtrise foncière publique inatteignable avec les outils et moyens actuels, et donc la nécessité de doter Liège d'un grand outil foncier, capable notamment de mettre en œuvre des opérations de captation de la plus-value foncière à proximité des grandes infrastructures — et ainsi de faire contribuer celle-ci à leur financement.

3. Enjeux particuliers

Le temps nous manque malheureusement pour livrer une analyse détaillée des documents communiqués par les trois bureaux d'étude. Nous pointons uniquement quelques enjeux.

Centre-ville. Même s'il n'appelle pas des mutations urbanistiques aussi profondes que les quartiers faisant l'objet d'une attention spécifique dans les travaux menés jusqu'à présent par les trois bureaux d'étude, le centre-ville nous semble quand même demander une attention particulière. La conjonction de la pandémie et des travaux du tram ont mis et vont continuer à mettre ses habitants comme ses acteurs économiques et culturels à très rude épreuve. Leur donner des perspectives est indispensable. Non seulement en mettant l'accent sur la qualité des espaces publics, en planifiant de nouvelles plantations, en s'attaquant au problème des logements vides, mais aussi en allant vers un modèle de centre-ville non traversant, sur le principe gantois, et donc de couper toute circulation de transit dans l'hypercentre, ce qui permettra de réduire drastiquement les nuisances liées à ce transit, d'améliorer la qualité de l'air, de réduire le bruit, de donner de la place aux piétons, aux cyclistes, aux enfants. Concrètement, il s'agirait de retirer toute circulation automobile sur l'axe Saint-Lambert/Yser, désormais partagé entre tram et modes doux, ainsi que sur les quais de Meuse entre l'université et la place des Déportés, selon le scénario proposé par urbAgora |1|.

Sclessin. Les quartiers situés de part et d'autre du Pont d'Ougrée (dont le quartier du stade du Standard, sur le territoire communal liégeois) doivent à notre sens faire l'objet d'un Master plan transcommunal visant à constituer un grand pôle événementiel, sportif et culturel (y compris le festival des Ardentes), associant de grands équipements sportifs accessibles au public, une vision intégrée de la mobilité (train, passage du tram vers la rive droite, P+R voire téléphérique vers le campus comme proposé dans le Master plan « Vallée ardente »,...), une nouvelle passerelle sur la Meuse, en direction du parc de Trasenster, la préservation et la valorisation du haut-fourneau B, etc.

Bressoux. Le quartier entourant la gare de Bressoux est miné par les « coups partis » qui ont été autorisés, ces dernières années, sans vision d'ensemble (en dépit de nos avertissements répétés), jusqu'à condamner la dernière possibilité de créer une boucle ferroviaire autour de Liège |2| (ce que la génération prochaine aura tout le loisir de regretter amèrement). Le désastre est tel qu'on n'espère plus le rattraper, en dépit des méritoires efforts de l'AUC. Cependant, il serait quand même souhaitable de a) veiller à ce que le bord de Meuse devienne réellement un boulevard urbain (usages mixtes, accès piétons au fleuve, vitesse ralentie, etc) et non une autoroute déguisée comme cela s'annonce, b) garantir, pour la génération prochaine, la possibilité de prolonger la ligne de tram vers Jupille (ce qui est compromis par le dessin très maladroit des infrastructures du tram), c) améliorer enfin l'intermodalité entre la gare et les autres modes de transport présents sur le site, d) articuler le nouveau bâtiment de « Liège Expo » avec les espaces publics prévus et garantir le développement futur de cet équipement (aujourd'hui dimensionné de façon minimale).

Rocourt. La restructuration urbaine du pôle Alleur-Rocourt ne sera possible qu'avec l'appui d'une infrastructure de transport. La réouverture de la L31 (Ans-Liers, dont l'assiette a été préservée) doit à notre sens être envisagée, avec création d'une nouvelle gare au coeur de ce pôle, connectée directement au centre-ville et aux Guillemins via Hestal. Evidemment, si cette proposition est suivie, l'ensemble des développements envisagés dans le quartier devront en tenir compte.

Téléphérique. Il est essentiel de revenir à une vision métropolitaine du téléphérique desservant la Citadelle, versus la vision essentiellement touristique du projet qui se dessine actuellement. Outre des fréquences, une capacité et une amplitude horaire adaptées aux besoins des usagers quotidiens (y compris aux travailleurs de l'hôpital), cela implique a minima de prolonger la ligne jusqu'à Vottem, où un pôle multimodal sera créé, associant P+R de taille conséquente (en silo), interface avec une ligne de bus structurante reliant Ans à Herstal, offre de car sharing, etc. Mais la question de l'intermodalité avec le rail, en aval, ne devrait pas être perdue de vue pour autant, pas plus que l'enjeu d'accessibilité de cette infrastructure au vélo (ce qui suppose notamment un accès de plein pied à toutes les stations, ainsi que des cabines de taille adaptée à tous les types de vélos).

Chaîne de parcs. Nous soutenons avec enthousiasme la vision d'une « chaîne de parcs » proposé par le bureau Baumans-Deffet (dans le master plan « Vallée Ardente ») à l'échelle de la grande vallée mosane, entre Val-Saint-Lambert et Julienne et qui pourrait trouver à se compléter dans le présent SDC. Nous appuyons donc la proposition de voir le flanc Est de l'île Monsin (entre le chemin de fer et la Meuse) verdurisé et intégré dans cette grande continuité. De même, nous accueillons de façon positive l'idée de retravailler dans cette perspective la zone située entre le Val Benoit et le château de Sclessin. Enfin, nous plaidons pour que cette chaîne de parcs mosane trouve une extension le long de l'Ourthe puis de la Vesdre, avec la création d'un parc linéaire sur le quai des Ardennes (ce qui implique de faire passer le transport public à l'intérieur du quartier des Vennes, par exemple sur l'Avenue du Luxembourg), se prolongeant vers le Ry-Ponet et vers la future « Vesdrienne » (Ravel en projet).

Sart Tilman. Enfin, le SDC ne peut faire l'impasse sur la problématique particulière du site universitaire du Sart Tilman (campus, hôpital & parc scientifique), dont le modèle est de toute évidence un échec patent, privant bon nombre d'étudiants (ceux qui ont, comme c'est souvent le cas à Liège, préféré la voiture au kot) d'une grande partie de la richesse de la vie sociale urbaine... et la vie urbaine d'une grande partie du dynamisme que peut y insuffler la vie étudiante. De surcroît, l'équation de mobilité inhérente à ce modèle est insoluble : la demande de mobilité générée par le campus est à la fois trop élevée à l'heure de pointe pour être rencontrée par le réseau de bus et trop faible le reste du temps (ainsi que dans le sens contraire au flux étudiant) pour justifier un équipement très structurant. Quant aux modes actifs, il faut reconnaître que la déclivité ( 150 m) et la distance (10 km depuis la place Saint-Lambert) restent dissuasives pour la plupart des usagers potentiels. En conséquence, le modèle est à revoir a) en faisant revenir vers la ville une partie des facultés (a priori les plus populeuses et les moins nécessiteuses en grands espaces de travail : psychologie, droit, sciences humaines,...), b) en densifiant et en diversifiant les fonctions du cœur du campus pour y créer un véritable quartier urbain, expérimental, piéton, pouvant accueillir, à terme, entre 5 000 et 10 000 habitants et c) en construisant une infrastructure de transport de haute capacité que la création de ce morceau de ville rendra pertinente (notamment en assurant le remplissage contra-cyclique des véhicules desservant le campus à la pointe). À notre estime, c'est le train (via une ligne à créer en tranchée couverte sous le boulevard de Colonster, avec des gares au CHU et au campus) qui est le mieux adapté à cette fonction, notamment parce qu'il permettra de positionner l'université à l'échelle de l'agglomération voire au-delà, en créant des liaisons directes, depuis Herstal ou même depuis Bruxelles.

L'auteur de cette note est bien entendu disponible pour exposer de façon plus détaillée les vues qui sont résumées ici.

|1| https://urbagora.be/interventions/et-si-les-voitures-ne-traversaient-plus-le-centre-ville-de-liege.html

|2| https://vega.coop/actualites/interventions/bouclage-ferroviaire-de-liege-appel-aux-elus-liegeois.html

Illustration : détail des vitraux de la piscine du lycée Léonie de Waha.

Face à l'explosion du prix de l'énergie, quelle action en faveur de l'isolation des logements ?

François Schreuer — 2022-01-31T13:33:00Z

Interpellation au Collège, Conseil communal du 31 janvier

Monsieur le bourgmestre,

L'explosion des prix de l'énergie met en difficulté bon nombre de nos concitoyens. Ce ne sont pas uniquement les plus précarisés qui se demandent comment ils vont payer des factures de plusieurs centaines d'euros par mois, mais également des personnes qui jouissaient jusqu'à présent d'une situation économique stable.

Si l'accord fédéral est impatiemment attendu pour soulager un peu la facture, celui-ci n'apportera qu'un répit. La raréfaction de la ressource, notamment, conjuguée à la croissance de la demande mondiale et aux tensions géopolitiques n'augure pas, en effet, de perspectives très réjouissantes.

Une approche plus structurelle est donc indispensable pour protéger nos concitoyens, dont la première étape est l'isolation généralisée du bâti chauffé. Il suffit de se promener dans l'un de nos quartiers pour constater qu'elle progresse extrêmement peu.

La Ville de Liège a son rôle pour la faciliter.

1. Le prix des matériaux de construction (et notamment des isolants) a lui aussi explosé au cours de l'année écoulée. Ne pourrait-on constituer une centrale d'achats — couplée à des contrats à long terme auprès de producteurs régionaux — afin de proposer à nos concitoyens l'accès à des matériaux de qualité à prix maîtrisés ?

2. S'il est dans la plupart des cas préférable d'opter pour une isolation des murs par l'extérieur, celle-ci se heurte souvent à des difficultés administratives. Le Collège ne devrait-il pas envisager de les simplifier, par exemple en autorisant un certain empiètement sur la voie publique lorsque la largeur du trottoir le permet et qu'une pièce de vie se trouve au rez-de-chaussée ? Ou en envisageant un règlement communal autorisant l'isolation des murs mitoyens sous condition de réversibilité ?

3. Existe-t-il aujourd'hui des solutions de tiers-payant qui puissent être proposées aux nombreux propriétaires pour qui l'investissement est trop lourd à envisager, malgré les primes régionales ? C'est sans aucun doute une des clés pour débloquer la situation.

D'avance, je vous remercie pour vos réponses.

François Schreuer
Conseiller communal

Schéma de développement communal (SDC) de Liège : un point d'étape

François Schreuer — 2022-01-30T23:00:00Z

Intervention de François Schreuer, conseiller communal VEGA, lors du Conseil communal du 31 janvier 2022, au sujet du processus de rédaction d'un Schéma de développement communal de la Ville de Liège.

- Au Conseil communal / Logement, Slider, Tram, Urbanisme, Vidéo, Pas de logo sur la page article

François Schreuer, conseiller communal Vega à Liège, arrêtera la politique en 2024

GROSJEAN*GASPARD — 2022-01-13T23:00:00Z

Il attendait les 10 ans de la date anniversaire de la fondation de la Coopérative Vega (Verts et à gauche) pour l'annoncer. François Schreuer, fondateur et conseiller communal à Liège pour un second mandat consécutif, arrêtera la politique en 2024.

Ce n'est qu'un conseiller communal sur les 49 que compte la Cité ardente. Pourtant, force est de constater que François Schreuer pèse sur l'actualité politique liégeoise. Travailleur de fond, précis dans ses dossiers, un brin idéaliste, il intervient à chaque séance du conseil. Et si, logiquement, tout le monde n'est pas en phase avec son positionnement, rare sont ceux qui ont pu le prendre en défaut tant ses prises de parole sont généralement bien argumentées.

Ce vendredi 14 janvier, la Coopérative politique Vega, dont François Schreuer est le représentant à la Violette depuis 2012, fête ses dix ans d'existence. Un moment forcément spécial qu'a choisi l'intéressé pour annoncer une décision forte : il cessera son engagement politique à l'issue de l'actuelle mandature communale. Autrement, Schreuer et la politique, c'est terminé en 2024.

Conseiller depuis 2012

« C'est peu dire que ces dix années furent intenses, passionnantes, fécondes, mais aussi difficiles. L'implication active dans la politique élective est une activité extrêmement dure, envahissante, destructrice », confie l'intéressé. Des éléments qui ont pesé dans sa décision : « Je profite de cet anniversaire pour indiquer que, sauf si beaucoup de choses devaient changer dans le paysage politique, je ne poursuivrais pas au-delà des prochaines échéances électorales, l'engagement que j'assume au conseil communal de Liège depuis 2012 ».

Concrètement, François Schreuer souligne deux choses à l'occasion de cette annonce importante. Primo, il déplore que « les grandes villes soient totalement à la merci des niveaux de pouvoir supérieurs, ce qui dépouille les conseillers communaux d'une grande partie de leur prérogative. »

Incompatibilité avec Ecolo

Secundo, le conseiller VEGA déplore la rivalité politique ambiante vis-à-vis de sa formation. « Mes concurrents politiques ont jugé bon de faire payer un prix excessif aux projets dans lesquels je suis impliqué et donc à celles et ceux qui les portent. Depuis que je suis impliqué en politique, l'ASBL pour laquelle je travaille s'est vue littéralement couper tout accès à des financements qu'elle aurait très vraisemblablement obtenus sans ma présence et je trouve que cela suffit. » Même s'il ne cite personne, les observateurs avisés savent que c'est au parti Ecolo que François Schreuer fait référence.

Les relations entre les deux parties ont toujours été orageuses, empêchant tout rapprochement entre les deux formations.

Avec 3.534 voix personnelles récoltées en 2012 et 7.151 en 2018, la Coopérative Vega a rencontré un certain succès auprès des Liégeois, à la recherche d'une autre offre politique.

En deuxième ligne

François Schreuer conclut son annonce de la manière suivante : « Après douze années d'un mandat que j'ai toujours considéré comme un service civique et qui se terminera en 2024 […] ce sont d'autres projets (professionnels, familiaux, coopératifs, intellectuels…) qui sont à l'horizon. »

Et d'annoncer qu'il restera actif, sans aller au front. « Si mes camarades de VEGA décident de présenter à nouveau une liste en 2024, je les soutiendrai, mais en deuxième ligne. »

Voir en ligne : https://lameuse.sudinfo.be/894053/a...

Le grand retard des travaux du tram de Liège : réaction du groupe VEGA

François Schreuer — 2021-12-19T23:00:00Z

Intervention du conseiller communal François Schreuer lors du Conseil communal du 20 décembre 2021, au sujet des retards considérables pris par le chantier du tram de Liège.

- Au Conseil communal / Centre-ville, Service_public, Tram, Commerce, Vidéo, Pas de logo sur la page article, Liège

Quel respect des mesures de prévention dans les centres de dépistage COVID ?

François Schreuer — 2021-12-03T09:05:10Z

Question écrite du 3 décembre 2021

Monsieur le bourgmestre,

J'ai pu observer à plusieurs reprises la façon dont sont organisés certains centres de dépistage (« testing ») du COVID situés sur notre territoire communal.

L'organisation de certains de ces centres me semble fortement déficiente, même parfois alors qu'un vigile est présent : non-respect généralisé des distances de sécurité entre usagers, port du masque imparfait, absence apparente d'aération dans certains lieux situés à l'intérieur, etc — au point qu'il me revient que certaines personnes renoncent désormais à se rendre dans ces centres de dépistage — vu le risque de se retrouver à proximité immédiate de personnes contagieuses.

Pourrirez-vous intervenir, au titre du maintien de l'ordre, afin de faire respecter distance interpersonnelle, port rigoureux du masque, présence systématique de gel hydroalcoolique, etc. Peut-être faut-il également envisager d'imposer — ou au moins de recommander fortement — le port de masques FFP2 dans ce type d'environnement à haut risque ?

D'avance, je vous remercie pour la réponse que vous réserverez à la présente.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Chantier du tram : VEGA demande que les indemnités de retard soient versées aux acteurs locaux

2021-11-30T08:38:43Z

Communiqué, Liège, le 30 novembre 2021

Il y a un peu moins d'un an, à la suite des nombreuses interventions de notre conseiller communal, François Schreuer, le consortium « Tram'Ardent », en charge de la réalisation de la première ligne du tram de Liège, avait été contraint d'admettre que le calendrier initial — qui prévoyait une inauguration en 2022 — ne serait pas respecté.

Loin d'avoir redressé la barre depuis lors, le groupe COLAS, continue pourtant à gérer le chantier d'une façon qui interpelle tout observateur : manque manifeste de moyens déployés, non-respect systématique de la planification annoncée, communication gravement insuffisante vis-à-vis des usagers et même des pouvoirs publics locaux — sans parler des problèmes de sécurité récurrent, notamment dans l'organisation des cheminements piétons et cyclistes dans les zones de chantier.

En sorte que de nouveaux retard sont désormais annoncés, même si aucune date précise n'est communiquée. Il semble peu probable que l'inauguration puisse avoir lieu avant le printemps 2024, dans le meilleur des cas.

La Région et le TEC, qui assurent la maîtrise d'ouvrage du projet, ne semblent pas avoir pris la mesure du désastre — à moins qu'ils soient incapables de faire respecter le contrat qu'ils ont signé avec le consortium « Tram'Ardent ».

Ces retards causent en effet un immense préjudice à la Ville, à ses habitants, à ses usagers, à ses commerçants, à ses acteurs culturels, déjà lourdement éprouvés par la pandémie. Le tram sera-t-il inauguré dans un centre-ville décharné sur le plan commercial, social et culturel ? On peut le redouter.

C'est pourquoi la Coopérative politique VEGA demande que les indemnités de retard dues, selon le contrat de « PPP », par le prestataire, soient — bel et bien réclamées au groupe Tram'Ardent et — versées à la Ville de Liège, avec mission à celle-ci d'en redistribuer une grande partie aux commerçants et aux acteurs culturels du centre-ville, afin de garantir leur survie.

Ventilation des espaces confinés : mieux vaut tard que jamais

François Schreuer — 2021-10-25T16:14:54Z

Interpellation au Collège, séance du 25 octobre 2021 du Conseil communal

Monsieur le bourgmestre,

On le sait depuis le début de l'épidémie du COVID-19 : la ventilation des espaces confinés est l'un des principaux outils dont nous disposons pour limiter la propagation de la maladie. Même si beaucoup continuent à croire que le respect d'une distance de sécurité suffit à les protéger à l'intérieur, il n'en est rien : le virus se transmet par des aérosols qui se répandent dans tout volume fermé et peuvent persister pendant de très longues heures dans l'air ambiant.

Pourtant, d'une façon qui me reste difficilement compréhensible, jusqu'à présent, les pouvoirs publics belges sont très loin d'avoir fait du renouvellement d'air une priorité dans leurs stratégies respectives — en espérant peut-être que la vaccination suffira à mettre l'épidémie derrière nous.

L'émergence de variants du virus significativement plus contagieux que la souche primitive, cependant, rend vraisemblablement cet espoir obsolète : même si elle était totalement généralisée (ce dont nous restons loin : à l'heure de vous communiquer la présente interpellation, moins de 65% de la population liégeoise est vaccinée), la vaccination, toute essentielle qu'elle soit, ne nous protégera pas complètement. Il est de plus en plus vraisemblable que le COVID restera présent sous forme endémique pendant encore de longues années ou décennies.

Dès lors, il me semble, Monsieur le bourgmestre, que les mesures structurelles et permanentes de réduction des risques ne peuvent plus être différées. Nous devons en particulier prendre à bras le corps la question de la ventilation — donc l'installation de VMC de grande capacité et performantes, pour ne pas plomber les dépenses de chauffage — dans les espaces confinés, en commençant par ceux qui sont fréquentés par le public : écoles, crèches, lieux culturels, salles de sport, salles d'attente des mairies de quartier ou du CPAS,… et salle du Conseil communal.

Pouvez-vous m'indiquer où en est la réflexion du Collège à cet égard ?

D'avance, je vous remercie,

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Pistes cyclables de la rue Maghin : un fiasco de bout en bout !

François Schreuer — 2021-10-22T10:55:13Z

Communiqué de presse du 22 octobre 2021

Après des mois de polémique, le Collège communal de la Ville de Liège a donc décidé de supprimer l'aménagement cyclable qu'il avait fait réaliser rue Maghin.

Cette décision sanctionne une gestion particulièrement calamiteuse du dossier, de bout en bout, sur laquelle il n'est pas inutile de revenir — dans l'espoir d'éviter que de tels épisodes se reproduisent.

a) Les problèmes débutent avec l'absence de concertation autour de l'aménagement prévu : le Collège a décidé seul du projet, réalisé en interne par l'administration (et dont le principe avait été évoqué en « Task Force »), sans concerter les acteurs associatifs du quartier ni ceux de la mobilité douce.

b) Conséquence du point précédent et d'un déficit manifeste de soin apporté au projet, l'aménagement réalisé s'avère particulièrement problématique, à beaucoup d'égards, pour l'ensemble des usagers : insuffisamment sécurisé voire dangereux pour les cyclistes (de simples marques de peinture au sol, entre trafic et stationnement, soit la pire des configurations), générant un report de trafic important dans une rue inadaptée (la rue des Franchimontois) voire des comportements délinquants (la remontée de la rue à contre-sens, sur la piste cyclable, par des automobilistes pressés),… on aurait voulu fabriquer le fiasco qu'on ne s'y serait pas pris autrement.

c) De surcroît, cet aménagement a été mis en place alors que le quai Saint-Léonard est en chantier pour le tram, ce qui génère pour le moment un report de trafic conséquent dans le quartier : n'aurait-il pas été judicieux — imaginons ! — d'attendre la fin du chantier avant de mettre la rue Maghin à sens unique ?

d) Logiquement, cette manière de faire a soulevé de l'incompréhension dans le quartier, et suscité la colère de certains habitants — même si d'autres étaient satisfaits de la création, après tant d'années d'attente, d'un premier aménagement cyclable significatif dans ce quartier.

e) Plutôt que de réunir les acteurs pour chercher une solution de compromis, le bourgmestre a alors lancé une consultation sous forme d'un questionnaire distribué dans les boîtes aux lettres du quartier, proposant trois options : le retour à la situation antérieure, le statu quo ou l'inversion du sens de circulation d'une rue de quartier. Ces trois options, décidées arbitrairement par le Collège, sont pourtant loin de représenter l'éventail des possibilités disponibles. Nous rappelons en particulier que la largeur au point le plus étroit de la rue (1600 cm, entre les rues Régnier-Poncelet et Jonruelle) permet parfaitement de créer une double piste cyclable (2 * 110 cm) tout en laissant un trottoir confortable (2* 250 cm), deux rangées de stationnement (2* 180 cm) et une circulation à double sens (à condition de déplacer les bordures de quelques dizaines de centimètres) : pourquoi ne pas avoir envisagé cette possibilité ? Il était aussi possible de transférer une quarantaine d'emplacements de stationnements vers l'intérieur d'îlot (en ouvrant aux habitants le parking de l'ancienne gendarmerie), libérant de la place pour envisager divers aménagements qualitatifs de l'espace public : là encore, pourquoi cette option ne faisait-elle pas partie de celles qui ont été soumises aux habitants ?

f) Cette « consultation » dont tout le monde a pu constater d'emblée le caractère bancal a reçu... 198 réponses, dont 157 favorables au retour en arrière. Loin de nous l'idée de déconsidérer ces 157 répondants, mais ils représentent moins de 1,5% de la population du quartier Saint-Léonard. On peut aussi relever que les cyclistes venant de l'aval et empruntant cet itinéraire quotidiennement pour rejoindre le centre (soulageant par ce choix modal la pression sur le centre et sur ses voiries d'accès) n'ont pas été consultés : le choix de tenir ce public à l'écart reflète un parti pris très regrettable de la part du Collège.

g) Sur base des maigres résultats de cette enquête, le Collège vient donc de décider — une fois encore sans la moindre concertation — de détruire l'aménagement réalisé, pour le remplacer par une… rue cyclable, c'est-à-dire par un dispositif peu adapté au contexte (et dont l'évaluation des premières expériences liégeoises s'avère très mitigée).

Alors que Liège présente déjà un retard énorme en matière de cyclabilité, alors que, depuis des décennies, les plans cyclables restent incapables de produire des itinéraires sécurisés continus à travers la ville, cette décision est un signal terriblement négatif, qui place la majorité PS-MR en porte-à-faux avec l'aspiration d'une grande majorité des urbains — et notamment de la jeunesse — à une transition vers une ville apaisée, sécurisante pour les usagers actifs, libérée de la pollution de l'air.

Face à ce fiasco complet, la Coopérative politique VEGA appelle à ce que les acteurs du dossier soient très rapidement convoqués afin de reprendre les discussions en vue de trouver un aménagement permettant de garantir la cyclabilité de cet axe important d'une manière respectueuse de l'ensemble des habitants et usagers du quartier (axe identifié depuis très longtemps parmi les priorités en matière d'itinéraires cyclables, rappelons-le).

Nous appelons aussi, au vu de l'incapacité actuelle des services communaux à produire des aménagements cyclables de qualité, à ce que des bureaux spécialisés dans ce domaine soient désormais associés de façon systématique aux projets cyclables.

Pour la Coopérative politique VEGA,

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Photo : comité de quartier Liège Nord.

La méridienne de Cointe va-t-elle passer un nouvel hiver sans protection ?

François Schreuer — 2021-10-14T11:10:38Z

Question écrite du 14 octobre 2021

Monsieur le bourgmestre,

Le caractère exceptionnel du site de l'Observatoire de Cointe n'a plus à être démontré : il bénéficie d'une large reconnaissance par les historiens de l'art, par les astronomes, par le grand public, par votre Collège qui a exprimé à plusieurs reprises sa préoccupation pour son devenir, et, désormais, par l'autorité ministérielle, puisque le ministre wallon Jean-Luc Crucke vient d'annoncer, le mois dernier, son intention de préserver l'Observatoire et de l'affecter à des fonctions culturelles et scientifiques, ainsi que le réclamaient les 30.000 signataires d'une pétition lancée en 2017.

Cette large reconnaissance appelle cependant des actes, qui tardent à être posés, afin de garantir la préservation du site. Je pense ici, en particulier, à la la lunette méridienne, instrument scientifique d'une valeur historique et symbolique inestimable, qui nous est parvenue, dans son écrin, dans un parfait état de préservation. La toiture du petit bâtiment qui abrite cette lunette a commencé à fuir, depuis deux ans, ce qui alarme astronomes, historiens et autres amoureux de l'histoire scientifique.

L'installation d'un dispositif de protection (une surtoiture provisoire, a priori, équipement déjà déployé dans d'autres circonstances pour protéger d'autres édifices classés) est absolument urgente, mais la Région wallonne n'a toujours, à ma connaissance, donné aucune suite aux nombreuses réclamations qui ont été formulées à cet égard et, à ce jour, la lunette méridienne est clairement menacée.

Pourriez-vous dès lors, Monsieur le bourgmestre :

a) M'indiquer si la Ville est informée est intentions de la Région wallonne en la matière ;

b) Si l'installation d'une surtoiture provisoire n'est pas annoncée pour les prochaines semaines, prendre l'initiative et exiger de la Région qu'elle prenne les dispositions nécessaires à protéger la méridienne — voire faire exécuter d'office des travaux de protection, ainsi que vous en avez le pouvoir ;

D'avance, je remercie, Monsieur le bourgmestre, pour l'attention que vous réserverez à cette question.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Photo : ULiège.

L'impérieuse urgence de mettre le rail au service de la mobilité métropolitaine

François Schreuer — 2021-09-28T17:13:14Z

Interpellation au Conseil du 28 septembre 2021

Monsieur le bourgmestre,

Alors que les mesures prises par la Région pour suppléer à la fermeture des tunnels autoroutiers d'Angleur s'avèrent manifestement très insuffisantes, alors que la mobilité à Liège n'a sans doute jamais été aussi difficile que ces dernières semaines, alors que les bus, sur de nombreuses lignes urbaines, accumulent des retards déraisonnables en raison des embouteillages, ce qui réduit proportionnellement l'offre, alors que les travaux du tram accumulent les retards, alors que des dizaines de milliers de périurbains, piégés dans des choix de localisation résidentielle qui les rendent complètement dépendants de la voiture individuelle, viennent chaque matin engorger les voiries de Liège, la valorisation de notre réseau ferré pour le transport des personne à l'échelle métropolitaine est plus nécessaire que jamais.

Pouvez-vous m'indiquer :

— Si des contacts ont été pris avec la SNCB ou avec le ministre fédéral des transports, Georges Gilkinet, afin de renforcer en urgence l'offre de trains sur les lignes rayonnant autour de Liège ?

— Ce que donnent ces éventuels contacts ?

— Où en sont les projets de réouverture des points d'arrêts de Vivegnis, des Vennes et de Cornillon ? Après l'ouverture des gares d'Ougrée, de Seraing et de Chaudfontaine en 2018, le plan « ANGELIC » de la SNCB prévoyait en effet une deuxième vague d'ouvertures en 2021 ; année qui se terminera bientôt.

D'avance, je vous remercie pour vos réponses,

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Congestion généralisée : le commerce du quartier des Vennes en difficulté

François Schreuer — 2021-09-24T21:16:36Z

Question écrite du 24 septembre 2021

Monsieur le bourgmestre,

Interpellé par certains d'entre eux, j'ai sondé ce jour une douzaine de commerçants du quartier des Vennes. Leur retour est unanime : la congestion généralisée du quartier — qui touche tous les modes de transports et concerne, depuis environ une semaine, un horaire dépassant largement celui des heures de pointe — se traduit pour eux par des difficultés économiques importantes (allant pour certains jusqu'à une division par trois de leur chiffre d'affaires). Je crains, si la situation devait encore perdurer trop longtemps, que cela mette en danger certains d'entre eux.

Ceci constitue, me semble-t-il, une raison supplémentaire d'intensifier les mesures visant à juguler le trafic de transit dans la ville. Il s'agit non seulement de renforcer l'offre — de toute évidence insuffisante à ce stade — d'alternatives de mobilité (bus, trains, axes cyclables,…), mais aussi de mettre en place des mesures contraignantes afin d'obliger un certain nombre d'automobilistes — notamment les navetteurs pendulaires autosolistes — à opter pour un autre mode de transport. Pouvez-vous me faire savoir si vous prévoyez de déployer de nouvelles mesures ?

Je m'interroge aussi, par ailleurs, sur la pertinence de maintenir les tunnels reliant les Grosses Battes au Val Benoit fermés aussi longtemps. Certes, des normes de sécurité draconiennes s'appliquent dans ces tunnels, mais leur fermeture prolongée n'est pas non plus, loin de là, sans conséquences sur le plan de la sécurité et de la santé. Une réouverture des tunnels, sur une seule bande et à vitesse réduite, avec mesures de sécurité provisoires (signalisation, vidéo-surveillance, ventilation, etc) ne serait-elle pas préférable — et moins dangereuse — au maintien de la situation actuelle ?

Enfin, cette situation nous éclaire sur l'absolue nécessité, pour réduire notre dépendance collective à la voiture individuelle, de déployer à moyen terme vers la rive droite de la Meuse des axes de transport structurant de grande capacité, ce que le Bus à (soi disant) haut niveau de service (BHNS) qu'on nous annonce ne sera de toute évidence pas, au vu des budgets ridicules qui sont annoncés et de la capacité intrinsèquement trop réduite de ce mode de transport. Le Collège compte-t-il s'engager en faveur d'une deuxième ligne de tram — la Transurbaine, entre la gare d'Ans et Vaux-sous-Chèvremont — et réclamer l'inscription des crédits nécessaires auprès de la Région, mais peut-être aussi auprès du fédéral, dans le cadre des mesures de relance ?

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, mes salutations les meilleures.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Réouverture du Pont des Tilleuls, l'occasion d'enfin créer un itinéraire cyclable entre Cointe et le Ravel Meuse ?

François Schreuer — 2021-09-20T08:59:08Z

Question écrite du lundi 20 septembre 2021

Monsieur le bourgmestre,
Messieurs les échevins des travaux et de la mobilité,

Après les deux années qu'a nécessité sa reconstruction, dans le cadre du chantier du tram, le Pont des Tilleuls vient de rouvrir, au grand soulagement des Cointoises et des Cointois.

Même si cette nouvelle infrastructure, à l'image d'une beaucoup trop grande partie des aménagements réalisés dans le cadre du tram, ne prévoit, de façon fort regrettable, aucun aménagement cyclable à ce jour (!), cette réouverture pourrait être l'occasion de créer une liaison cyclable, aujourd'hui manquante, entre le Val Benoit — où passe le Ravel Meuse — et le plateau de Cointe, où les cyclistes pourront prochainement trouver un itinéraire cyclable de qualité en direction de Saint-Gilles, via un Boulevard Kleyer complètement réaménagé (en attendant une offre similaire sur l'Avenue de l'Observatoire ?).

Cette liaison permettrait de relier entre eux deux itinéraires cyclables importants — donc de contribuer à la continuité des itinéraires cyclables, dont tout le monde s'accorde désormais à reconnaître l'importance. Elle donnerait aussi un accès supplémentaire au tram pour les habitants de Cointe. Elle contribuerait enfin à améliorer l'accessibilité intermodale du nouveau pôle d'emploi qui prend de l'ampleur au Val Benoit, où des tensions sont déjà observées en raison du trop grand nombre d'utilisateurs des lieux venant en voiture (sachant que leur nombre est appelé à croître fortement dans les prochaines années).

À fin de réaliser cette liaison, sur un standard pensé pour être accessible à des enfants de 10 ans circulant en autonomie, les points suivants retiennent mon attention.

— L'Avenue des Tilleuls permet d'accéder au Pont du Val Benoit et, de là, à Angleur, au Ravel Ourthe, etc. Elle a retrouvé un trafic relativement intense avec la réouverture du Pont, en sorte que la création d'un itinéraire en site propre y est nécessaire : il pourrait peut-être trouver place sur le terre-plein ou du coté des immeubles. Dans ce dernier cas, si besoin, il serait possible de récupérer quelques places de stationnement en réorganisant celui-ci perpendiculairement à la chaussée.

— L'Avenue Constantin de Gerlache (ainsi que la partie supérieure de l'Avenue des Tilleuls) est suffisamment large pour accueillir des pistes cyclables latérales confortables. Cet aménagement pourrait s'accompagner de la création de quelques places de parking hors voirie afin de libérer complètement celle-ci.

— Les choses se corsent cependant rue du Chéra. Cette voirie relativement étroite vient d'être réasphaltée sans que le moindre aménagement cyclable n'y soit dessiné (ce qui ne devrait plus être possible en 2021, mais continue hélas à arriver). Elle connait un trafic non négligeable et est fréquemment saturée en fin de journée par le stationnement sauvage lié au club de football. Cette voirie reste objectivement un point noir sur l'itinéraire qu'il nous faut dessiner. C'est pourquoi je suggère d'envisager un itinéraire alternatif (représenté sur l'image ci-dessous), en créant une piste cyclable bidirectionnelle d'une longueur d'environ 400 m à l'intérieur de l'îlot des Archives de l'Etat, pour rejoindre la rue des Hirondelles, via le passage existant entre celle-ci et le site des Archives de l'Etat. Il resterait ensuite à emprunter la paisible rue du Puits — qui pourrait devenir, pour l'occasion, une rue cyclable.

— Il restera enfin à soigner la traversée de la place du Batty, dont le rond-point est peu sécurisant pour les vélos. A minima, il s'agirait de dessiner une bande cyclable colorée dans le rond-point.

Légende : en rouge l'infrastructure existante ; en orange l'infrastructure planifiée ; en jaune : la liaison ici proposée (nouvelle piste le long de la rue des Tilleuls, pistes latérales rue Constantin de Gerlache, liaison nouvelle bidirectionnelle à travers l'îlot des Archives de l'Etat puis rue du Puis transformée en rue cyclable.

Pourriez-vous m'indiquer si cette proposition vous semble réalisable ? Et, si oui, si le Collège est disposé à envisager sa réalisation ?

D'avance, je vous remercie pour vos réponses.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Question écrite : À quand le retour des dimanches sans voiture ?

François Schreuer — 2021-09-19T20:18:25Z

Liège, le dimanche 19 septembre 2021

Monsieur le bourgmestre,

Ce dimanche 19 septembre, plusieurs dizaines de villes du pays organisaient le traditionnel dimanche sans voiture. L'ensemble des 19 communes bruxelloises ont ainsi banni la circulation des véhicules particuliers entre 9h30 à 19h00, de même que Aarschot, Anvers, Asse, Audenarde, Beveren, Boortmeerbeek, Courtrai, De Pinte, Deinze, Diest, Furnes, Gand, Grobbendonk, Haacht, Haaltert, Heist-op-den-Berg, Hove, Ichtegem, Landen, Lier, Malines, Meise, Merelbeke, Roulers, Rotselaar, Saint-Nicolas, Termonde, Tirlemont, Tongres, Turnhout, Vilvorde, Vorselaar, Wevelgem, Ypres et Zottegem (Hasselt a quant à elle organisé cet événement le week-end dernier). En Wallonie, seules Ans, Saint-Ghislain et Morlanwelz ont suivi le mouvement cette année. Mais Neupré, Sprimont, Andenne ou Beauraing, notamment proposaient diverses animations autour des enjeux touchant aux modes actifs.

Cette journée est en effet l'occasion de mettre à l'honneur les modes de transport alternatif à la voiture, d'offrir une occasion au public de se rendre compte à quel point les grands espaces publics urbains peuvent être accueillants lorsqu'ils sont libérés du trafic automobile intense qu'ils connaissent généralement. Alors que le dernier rapport du GIEC ne nous laisse plus le droit à la moindre tergiversation dans la lutte contre le changement climatique, alors que le prix des carburants automobiles pourrait connaître une augmentation importante, alors que notre ville connait une situation extrêmement difficile sur le plan de la mobilité, largement consécutive à sa trop grande dépendance à la voiture individuelle, favoriser le report modal vers le vélo ou le transport public est un enjeu vital pour la population liégeoise.

Il me semble dès lors qu'il est souhaitable que Liège renoue, dès l'année prochaine — dix ans après la dernière édition de « À pied, à cheval, à vélo » — avec l'organisation d'un dimanche sans voiture par an — voire de plusieurs éditions annuelles, ainsi que l'envisage pour Bruxelles la ministre Elke Van den Brandt —, et ne se contente pas de réserver quelques boulevards du centre à cet événement mais l'applique à l'ensemble des quartiers de la ville.

Pourriez-vous, Monsieur le bourgmestre, m'indiquer si le Collège envisage une telle organisation ?

D'avance, je vous remercie pour vos réponses.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Confluent de l'Ourthe et de la Vesdre : doit-on tout raser ?

Bechet*Marc — 2021-09-15T21:15:00Z

- Revue de presse / Chênée, La Dernière heure

Le débat : Comment repenser la vallée de la Vesdre ?

2021-09-09T21:11:00Z

Voir en ligne : https://www.rtbf.be/auvio/detail_le...

Question écrite : quel avenir pour le site du confluent de la Vesdre et de l'Ourthe ?

François Schreuer — 2021-09-09T13:57:04Z

Liège, le jeudi 9 septembre 2021

Monsieur le bourgmestre,

Touché parmi tant d'autres par les inondations catastrophiques du mois de juillet, le site du confluent de la Vesdre et de l'Ourthe, à Chênée, est aujourd'hui très délabré.

Il semble évident que sa conformation devra profondément évoluer, pour répondre aux enjeux de la gestion des crues futures, mais également pour rencontrer les enjeux soulevés par les réflexions urbanistiques qui sont en cours concernant le quartier — et qui se retrouvent notamment synthétisées dans le Master Plan en cours que la Ville porte aujourd'hui (auteur de projet : MSA) et qui devrait déboucher, dans un premier temps, sur une révision du Plan de secteur, avant l'aménagement d'un nouveau quartier sur les anciens sites industriels LBP et Gauder.

Dans cette optique, pouvez-vous m'indiquer si le Collège envisage l'acquisition — éventuellement en recourant à une expropriation pour cause d'utilité publique — des immeubles commerciaux désormais en ruine, qui sont situés entre le Quai Borguet, la rue de la Station et la Vesdre ? Cette acquisition permettrait de rendre de l'espace à la rivière dans un point particulièrement sensible de son cours. Elle permettrait aussi de dégager un espace vert susceptible d'enfin valoriser, comme site paysager, ce confluent aujourd'hui fort malmené par l'infrastructure routière — lequel pourrait s'inscrire très opportunément dans le vaste parc linéaire que je vous propose de créer entre Boverie et Ry-Ponet, en y consacrant deux bandes du Quai des Ardennes, entre Fétinne et Chênée.

Plus largement, ne serait-il pas souhaitable de définir un plan d'action d'ensemble pour le site du confluent, incluant la rue de la Station elle-même (en ce compris le pont sur la Vesdre, qui pourrait être heureusement remplacé par une version beaucoup moins envahissante) et l'îlot situé de l'autre côté de la rue de la Station, dont l'activité commerciale traditionnelle, déjà mal en point avant l'inondation, pourrait complètement péricliter sans une action ferme des pouvoirs publics ?

D'avance, je vous remercie pour vos réponses,

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Illustration : extrait du projet de Master plan MSA.

« Politique intégrée de la ville » : intervention de François Schreuer au Conseil communal de Liège

2021-09-06T20:35:00Z

Trois millions d'euros (ou le double) à la poubelle pour un téléphérique mal pensé ? C'est non !

2021-09-06T13:20:52Z

Communiqué de presse, 6 septembre 2021

Le Plan d'actions « Politique Intégrée de la Ville » de la Ville de Liège, présenté ce jour à la presse, appelle de nombreux commentaires.

Nous souhaitons cependant, d'ores et déjà, réagir sur un point précis : la volonté du Collège communal d'utiliser trois millions d'euros pour démolir une partie de l'îlot Saint-Georges, rue Feronstrée, afin de permettre le passage du futur téléphérique vers la Citadelle.

Trois points retiennent notre attention.

Primo, il s'agit à nos yeux d'un pur gaspillage d'argent public. Démolir, sans un motif d'utilité publique extrêmement sérieux, un (morceau d') immeuble en bon état, alors que nous vivons une situation budgétaire gravissime, alors que la crise du logement explose, n'est pas une proposition recevable. D'autant qu'on n'est pas certain que la somme de trois millions suffira, puisqu'il faudra bien reloger les services actuellement hébergés dans ce bâtiment et donc reconstruire probablement un millier de mètres carrés (selon le document que nous avons pu consulter, cela ne semble pas être inclus dans le budget proposé, on attend le document complet pour le confirmer), ce qui coûtera très vraisemblablement quelques millions supplémentaires. Quand on voit l'immensité des besoins non rencontrés dans cette ville, mettre 3 mais peut-être même 5, 6 ou 7 millions d'argent public à la poubelle, c'est NON !

Secundo, même si l'architecture moderne n'a pas bonne presse à Liège, l'îlot Saint-Georges (qui s'est certes installé à l'emplacement d'un ancien quartier qui a été démoli pour la cause) est un ensemble architectural cohérent et remarquable. L'amputer, à la hache, n'est pas une décision qui se prend d'un coup de cuillère à pot parce qu'il faut identifier des dépenses éligibles par la Région.

Tertio, installer la station aval du téléphérique à cet endroit est une bêtise, qui va soulever, à juste titre, une énorme levée de boucliers du côté des habitants du cœur historique (et notamment de la montagne de Bueren) et compromet l'insertion du téléphérique dans une vision d'ensemble du transport public à l'échelle métropolitaine, en empêchant sa prolongation au-delà de la Citadelle. Pour jouer pleinement son rôle de mobilité (et non uniquement d'attraction touristique), le téléphérique doit en effet être connecté, en aval, non seulement au tram mais surtout au train (ce qui n'est pas non plus possible avec ce tracé). Et il doit pouvoir être prolongé jusqu'au P+R de Vottem, qui permettra de soulager Sainte-Walburge, mais peut également devenir un point de connexion avec une rocade structurante Ans-Herstal. Par ailleurs, choisir comme point de départ d'un téléphérique une dalle peu accessible située au-dessus d'un parking de plusieurs niveaux, c'est se donner la garantie de surcoûts et de retards potentiellement monstrueux (liés aux enjeux de stabilité).

Le plus regrettable, dans cette proposition, c'est qu'on n'a toujours pas le financement du téléphérique (financement qui devrait, logiquement, venir de la Région, laquelle se fait prier) — le scénario du pire étant celui de la démolition d'un bout du Saint-Georges sans que le téléphérique n'arrive jamais — alors même que ces millions d'euros qu'on s'apprête à gaspiller pourraient constituer une part très appréciable du financement dudit : pour avoir un ordre de grandeur, le tout récent téléphérique de Namur a coûté environ 10 millions d'euros. En additionnant ces trois millions à la dizaine qui sont prévus pour le parking que le CHR souhaite construire dans le parc de la Citadelle, on peut considérer que le financement du téléphérique pourrait être facilement réuni.

Ajoutons encore que, pour justifier ce choix surprenant, le bourgmestre évoque une étude réalisée il y a quelques années (et toujours tenue soigneusement secrète, comme c'est bien trop souvent le cas). Mais cette étude n'a même pas examiné la proposition de base et a été menée sans le moindre échange avec les personnes qui ont mis la proposition sur la table.

Inondations : VEGA demande la suspension du statut « cohabitant »

2021-08-31T20:39:39Z

Au vu de la situation extrêmement difficile dans l'accès au logement dans la région, notamment à la suite des inondations catastrophiques du mois de juillet, la Coopérative politique VEGA vient d'inscrire un texte à l'ordre du jour du prochain Conseil communal demandant la suspension du statut « cohabitant ».

Motion demandant une suspension d'urgence du statut « cohabitant »

Soumise au Conseil communal du 6 septembre 2021

Considérant que les inondations catastrophiques du mois de juillet ont endommagé voire détruit des dizaines de milliers d'habitations en Province de Liège ainsi que dans d'autres régions du pays, amenant de nombreuses personnes sinistrées à chercher en urgence des solutions de relogement ;

Considérant que le marché du logement est aujourd'hui, notamment de ce fait, particulièrement tendu en région liégeoise, mettant en difficulté l'ensemble des personnes qui cherchent à se loger sans disposer d'un budget confortable ;

Considérant que l'arrivée de l'hiver va rendre la situation encore plus critique qu'elle ne l'est déjà ;

Considérant que peu de solutions sont disponibles à court terme pour augmenter l'offre de logement ;

Considérant qu'il est par conséquent indispensable d'utiliser au mieux les capacités du parc existant, notamment en favorisant le cohabitat ;

Considérant que, indépendamment de la situation de catastrophe, le cohabitat — par exemple par la co-location d'un logement — peut permettre aux personnes qui le pratiquent de sortir de la précarité, en réduisant la part de leur revenu qu'elles doivent consacrer à leur loyer ;

Considérant que l'existence d'un statut « cohabitant », s'appliquant à la plupart des prestataires sociaux, en réduisant de façon très substantielle le revenu de ceux auquel il s'applique, les dissuade, en dépit d'une jurisprudence qui évolue positivement, de partager un logement et fragilise bon nombre de ceux qui cohabitent néanmoins ;

Considérant que, comme le souligne notamment la Fédération des CPAS, « il est prouvé que les économies d'échelle réalisées en théorie grâce à la cohabitation ne comblent pas le différentiel de perte de revenus » ;

Le Conseil communal appelle le gouvernement fédéral à suspendre immédiatement l'application du statut « cohabitant » sur l'ensemble des prestations sociales concernées.

Question écrite : horaires d'ouverture du parc Sainte-Agathe

François Schreuer — 2021-07-05T08:32:22Z

Liège, le 5 juillet 2021

Monsieur le bourgmestre,
Monsieur l'échevin,

Interpellé par quelques uns de ses riverains, je vous reviens au sujet du parc Sainte-Agathe, qui avait déjà fait l'objet d'une question écrite du groupe VEGA en juin 2019, .

Si la situation s'est semble-t-il améliorée depuis lors, les horaires d'ouverture, particulièrement réduits, continuent à limiter de façon peu compréhensible les usages possibles du parc (avant 9h le matin, après 20h pendant la belle saison et dès 17h en dehors de celle-ci !). Ces horaires, de surcroît, ne sont pas toujours respectés, puis, selon ces riverains, les grilles restent fréquemment fermées au-delà de 9h30 voire 10h du matin. Concrètement, cela signifie que beaucoup de personnes n'ont tout simplement aucun accès au parc pendant la semaine, hors de la belle saison.

Je souhaiterais dès lors vous suggérer d'envisager les améliorations suivantes.

— L'extension des périodes d'ouverture, dès 7h du matin en toutes saisons (pour permettre, notamment, le passage des enfants se rendant à l'école), jusqu'à 22h à la belle saison, jusqu'à minuit en période de canicule, jusqu'à 20h le reste du temps ;

— L'installation d'un dispositif permettant l'ouverture automatique des grilles aux horaires prévus, afin que les usagers soient certains de ne pas tomber sur des grilles fermées le matin (pour la fermeture, une présence humaine reste souhaitable) ;

— L'installation d'un bouton « de secours » permettant à une personne enfermée dans le parc de déclencher l'ouverture d'une porte depuis l'intérieur, ce qui pourrait notamment être particulièrement utile pour les usagers du potager collectif présent dans le parc ;

— Améliorer l'information des usagers : je constate par exemple que la page dédié au parc sur le site web de la Ville ne fait nulle mention des horaires d'ouverture, ni même du fait que le parc est grillagé ;

J'ajoute que les motifs qui vous ont amenés à décidé de fermer ce parc pendant la nuit (la crainte de dégradations ou de tapage, liée à la grande proximité du centre-ville) plaident pour l'instauration, au sein des services communaux, d'un corps de cantonniers, qui pourraient significativement contribuer au respect des lieux et à l'harmonie de ses usages. Je suis convaincu qu'une présence régulière réduirait notamment significativement les mésusages redoutés (abandon de déchets, etc) et donc les coûts que la collectivité assume pour y remédier.

Pourriez-vous me faire part de la manière dont vous appréhender ces propositions ? Je vous en serais d'autant plus reconnaissant qu'il me semble indispensable que les problèmes d'accès au parc Sainte-Agathe soient durablement résolus avant d'envisager, comme vous le faites pour le Jardin botanique, de grillager d'autres parcs publics — une perspective qui m'inspire, comme vous le savez, inquiétude et scepticisme.

Comme vous l'avez si bien exprimé, Monsieur le bourgmestre, « les parcs publics sont les jardins de ceux qui n'en ont pas ». En tant qu'élus urbains, nous avons un devoir impérieux de ne pas priver de ces jardins communs nos concitoyennes et nos concitoyens, en particulier celles et ceux qui ne disposent d'aucune autre possibilité de trouver un coin d'ombre, un peu de frais, le réconfort qu'offre la présence d'un arbre.

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, Monsieur l'échevin, mes salutations les meilleures.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Les horaires du parc Sainte Agathe

François Schreuer — 2021-07-03T22:00:00Z

Le parc Sainte-Agathe, dans le quartier Sainte-Marguerite, est l'un des plus beaux espaces verts de la Ville — en plus d'offrir un cheminement très agréable pour relier la rue Sainte-Marguerite au Boulevard de la Sauvenière. Problème : il n'est accessible que selon des horaires très limités — lesquels, de surcroît, ne sont pas toujours respectées.

Après avoir déjà abordé le sujet en 2019, VEGA se donne l'objectif de faire changer cette situation.

Rencontre avec trois usagers des lieux.

Voir en ligne : https://www.youtube.com/watch?v=fE6...

Après le plan Canicule, l'urgence d'un plan Fournaise dans nos villes ?

Serret*Pascale — 2021-07-01T22:00:00Z

Nos villes pourraient-elles affronter un mercure qui frôle les 50 °C, comme au Canada ? Les premières questions surgissent sur le terrain local.

- Revue de presse / Espaces verts, L'Avenir, Climat

La Ville de Liège est-elle prête à faire face à une vague de chaleur de 50 °C ?

François Schreuer — 2021-06-30T09:16:16Z

Monsieur le bourgmestre,

Le Canada connait actuellement une vague de chaleur exceptionnelle, avec des températures qui avoisinent les 50 °C observées à des latitudes proches de la nôtre.

Des centaines de décès ont déjà été enregistrés et il est probable que les victimes se compteront par milliers.

Au vu de l'emballement que connaît actuellement le système climatique terrestre, la question ne se pose plus de savoir si nous aurons nous aussi, à Liège, à connaître de telles fournaises, mais quand cela arrivera.

Il me semble dès lors indispensable de s'y préparer activement et de façon urgente.

Dans cette optique, je souhaiterais vous adresser les questions suivantes.

Prévoyez-vous de revoir à la hausse les ambitions en matière de plantation d'arbres et de débitumisation de l'espace public ? Si oui, quels objectifs vous donnez-vous et quels moyens prévoyez-vous de mobiliser pour y parvenir ?

La Ville est-elle en mesure d'identifier et de prendre contact rapidement avec les personnes les plus vulnérables, notamment les personnes âgées vivant seules, et de leur porter assistance si nécessaire ?

La Ville est-elle en mesure de mettre en place, rapidement et en suffisance, des refuges (des bâtiments collectifs bien isolés et ombragés, disposant d'un système de rafraîchissement naturel) où les personnes vulnérables puissent être accueillies lorsque les conditions deviendront intenables ? Si pas, dans quel délai pensez-vous pouvoir y parvenir ?

Avez-vous l'intention de mettre en place, là où c'est possible, dans les bâtiments publics (et notamment dans les écoles, qui pourraient servir de refuge pendant l'été), des puits canadien/provencaux, des toitures et des façades dotées de hauts coefficients d'albédo, des protections solaires extérieures sur les vitrages exposés au Sud… ? Avez-vous l'intention d'adopter des mesures incitatives — voire, dans certains cas, contraignantes —afin de promouvoir le déploiement de ce type de technique dans les nouvelles constructions et les rénovations importantes ?

Le Collège a-t-il dans ses cartons un projet de règlement sur l'usage de l'air conditionné ? À défaut, pourrions-nous y travailler ? En effet, si le conditionnement d'air apporte du confort et de la sécurité aux personnes qui ont les moyens et font le choix d'y recourir, il aggrave aussi fortement l'îlot de chaleur urbain et peut, dans les situations extrêmes auxquelles nous devons nous préparer, mettre en danger les personnes qui n'en disposent pas dans le voisinage, en augmentant la température ambiante de plusieurs degrés centigrades, comme cela est observé, notamment, dans les villes du Sud des Etats-Unis. Le recours massif à la climatisation peut également saturer le réseau électrique, avec toutes les conséquences que cela peut entraîner.

Toujours dans l'optique de réduire l'ilot de chaleur urbain (qui peut, dans les pires situations, ajouter jusqu'à une douzaine de degrés aux températures observées en-dehors de la ville), êtes-vous préparé et outillé pour prendre rapidement des mesures de limitation de la circulation des véhicules à moteur thermique (circulation alternée, etc) ?

Enfin, disposons-nous d'un audit sur la résistance à des températures extrêmes de nos systèmes urbains les plus essentiels (adduction d'eau, alimentation électrique, réseau téléphonique, …) ? À défaut, pouvez-vous veiller à ce que des recherches soient entreprises en ce sens, notamment en sollicitant les intercommunales concernées afin qu'elles planchent sur la question ?

D'avance, je vous remercie, Monsieur le bourgmestre, pour les réponses que vous voudrez bien apporter à ces questions.

Avec mes salutations les meilleures,

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Interpellation : Logistique urbaine : où en est le dossier ?

François Schreuer — 2021-06-27T22:00:00Z

Monsieur le bourgmestre,

Si de nombreux Liégeois attendent avec impatience la concrétisation des engagements que vous avez pris en vue d'interdire le transit des camions dans le coeur urbain, celle-ci ne résoudra pas tous les problèmes.

De nombreux camions continuent en effet à entrer dans nos quartiers pour y livrer des colis et autres chargements de petite taille.

Face à ce phénomène — et aux dangers que représente ce trafic de camions dans des espaces publics fréquentés par de nombreux usagers actifs —, la plupart des grandes villes ont mis ou sont en train de mettre en place des solutions de logistique urbaine, afin que le transport des marchandises

Le PST adopté en 2019 par notre Conseil envisage d'ailleurs la possibilité d'un « hub logistique en périphérie ».

Pouvez-vous m'indiquer où en sont les réflexions du Collège à cet égard ?

Pouvez-nous m'indiquer si des solutions utilisent le futur tram (comme à Amsterdam), la voie d'eau (comme à Paris), le vélo (comme partout) ou le téléphérique (ainsi que VEGA l'avait proposé lors de la dernière mandature) sont envisagées ?

Pouvez-vous aussi ce que vous pensez de l'idée, que VEGA proposait lors de la dernière campagne communale, de mettre en place un hub logistique mutualisé dédié à la livraison directe d'objects encombrants (meubles, électroménagers,…) vers les clients, dans le but de faire revenir dans le centre-ville des commerces spécialisés dans ce type de produits ?

En vous remerciant etc

Question orale : à quand la seconde ligne de tramway ?

François Schreuer — 2021-06-27T22:00:00Z

Monsieur le bourgmestre,

Le plan de relance fédéral, on vient de l'apprendre, permettra de dégager des moyens pour la prolongation de la ligne 1 du tramway, vers Herstal et Jemeppe, ce dont tout le monde se félicite, même si le tracé de ces extensions est hélas très peu favorable au renforcement des noyaux urbains sérésien et herstalien, qui sont contournés.

Cette décision remet en lumière l'enjeu d'une seconde ligne de tramway, indispensable à accompagner la densification du croissant doré et du boulevard de l'automobile, décisif pour requalifier les deux dernières autoroutes urbaines liégeois — Burenville-Cadran et Natalis-Chênée —, à assurer la montée en puissance du transport public. Toutes choses qui ne sont pas à la portée du Bus à haut niveau de service (BHNS) que prévoit la Région wallonne.

L'étude « Transurbaine » a à présent 10 ans et il est temps de passer de l'intention à la concrétisation.

Dès lors, Monsieur le bourgmestre, comptez-vous mettre cette demande à l'agenda et de quelle manière ?

François Schreuer
Conseiller communal de Liège

En Belgique, un collectif agit contre Alibaba, le géant chinois du e-commerce

Porro*Pauline — 2021-06-23T22:00:00Z

- Revue de presse / Aéroport, Climat, Reporterre

Question écrite : coupure d'électricité unilatérale rue de Hesbaye 33A et 33B

François Schreuer — 2021-05-18T22:00:00Z

19 mai 2021

Monsieur le bourgmestre,

Je souhaiterais obtenir des explications sur les travaux, qui ont eu lieu ce matin, visant à couper, avec la présence d'une forte délégation policière, l'alimentation électrique des maisons de la rue de Hesbaye numérotées 33A et 33B.

Ces maisons, propriétés de la Ville ou de la Régie des bâtiments, si mes informations sont exactes, sont inutilisées à ce jour, en l'attente de la mise en œuvre du Master Plan prévu dans le quartier. Elles sont actuellement occupées par des personnes en situation de grande précarité, sans que cette occupation ne pose, à ma connaissance, de problèmes dans le quartier. Selon les occupants, l'état de salubrité de ces biens, sans être idéal, ne représente pas de danger pour eux. Par ailleurs, ces habitants disposeraient de contrats d'électricité en règle et payeraient donc leur électricité.

J'aimerais dès lors obtenir des réponses aux questions suivantes.

— Qui a décidé de cette coupure de courant unilatérale ?

— Si c'est la Ville qui est à l'origine de cette décision, quelle urgence la justifie ?

— Considérez-vous que cette façon de procéder — sans même envoyer un préavis aux habitants — est conforme à la dignité à laquelle chaque habitant de notre ville devrait avoir droit ?

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, mes salutations distinguées.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Question orale : privatisation de chemins publics dans le parc des Oblats

François Schreuer — 2021-04-25T22:00:00Z

Monsieur le bourgmestre,

Des travaux de clôture ont été entrepris récemment autour d'une parcelle privée faisant partie du Parc des Oblats.

Ces clôtures — outre le caractère particulièrement malheureux du choix des matériaux — semblent porter atteinte à des cheminements piétons d'usage ancien : comment est-il possible, si cela est exact, que leur construction ait été autorisée ? Par ailleurs, quel impact auront-elles sur la continuité des espaces biologiques du parc ?

En vous remerciant

François Schreuer
Conseiller communal de Liège

Illustration : rassemblement de quelques dizaines d'habitants du quartier, le 24 avril 2021, pour protester contre l'installation des clôtures dans le parc (photo VEGA).

Sécurisation des écoles face à l'épidémie : il faut agir !

François Schreuer — 2021-04-19T09:23:34Z

Question écrite du 19 avril 2021

Monsieur le bourgmestre,
Monsieur l'échevin de l'instruction publique,

Après trois semaines d'interruption, les activités scolaires reprennent ce lundi 19 avril, alors même que la situation épidémique reste extrêmement préoccupante en Belgique, en Wallonie et en Province de Liège (où le taux d'incidence sur 14 jours est de 375 cas par 100.000 habitants, plus de deux fois plus élevé que le seuil retenu par l'Allemagne pour la fermeture de ses écoles, par exemple).

Chacun, je pense, s'accorde à souligner le caractère absolument fondamental de l'école — et par conséquent le fait qu'il peut être souhaitable, jusqu'à un certain point, de maintenir ouverts les établissements scolaires malgré le rôle important qu'ils jouent dans la transmission du virus.

Ce choix n'est cependant éthiquement défendable, me semble-t-il, que si tout est fait pour limiter les risques que courent les enseignants — travailleurs de première ligne s'il en est — mais aussi les familles dont les enfants fréquentent les écoles. Une partie de ces enseignants et des parents présentent des profils à risque, sans avoir toujours pu bénéficier d'une vaccination : ils sont aujourd'hui particulièrement en danger.

L'obligation qui est fait à ces deux publics de s'exposer — à travers un contrat de travail ou un statut de fonctionnaire pour les uns, à travers l'obligation scolaire pour les autres — impose à la puissance publique de tout mettre en œuvre pour rendre les écoles sûres, plus encore que dans des endroits dont la fréquentation est facultative. Nous en sommes malheureusement fort loin.

Si, comme vous le dites souvent avec raison, il n'y a pas d'amour mais seulement des preuves d'amour, si l'école est véritablement la première priorité que veut défendre la collectivité, alors il est nécessaire de prendre sans plus tergiverser des mesures susceptibles de sécuriser enseignants et élèves. C'est d'autant plus indispensable que la montée en Europe du variant P1 (dit « brésilien ») du virus et l'arrivée annoncée du variant B.1.617 (dit « indien », porteur de deux mutations préoccupantes), tous deux à la fois plus transmissibles et plus létaux et de surcroît probablement moins sensibles aux vaccins actuellement disponibles, va très probablement mettre à nouveau à l'épreuve l'ensemble de nos systèmes sociaux.

Je vous demande donc une nouvelle fois de décider rapidement de mesures visant à sécuriser nos écoles. Et d'en prendre l'initiative au niveau du pouvoir organisateur liégeois sans attendre que la Communauté française ne se décide à agir sur ce terrain, comme elle aurait dû le faire depuis au moins un an. Vous avez exprimé, ces derniers jours, votre détermination à agir localement sans attendre l'aval des autorités supérieures : je ne doute pas que celle-ci trouvera également à s'appliquer sur un sujet aussi important que l'école.

Parmi les mesures à prendre, les cinq suivantes me semblent indispensables.

— Veiller, en urgence, à ce que chaque salle de classe soit équipée d'un détecteur de CO2. Ces instruments rudimentaires et bon marché permettent de savoir quand l'air doit être renouvelé et, à défaut d'équipements plus lourds, constituent des adjuvants précieux pour aider les enseignants à savoir quand aérer, de façon à limiter les risques.

— Fournir à chaque membre du personnel des écoles qui le souhaite un masque FFP2 par jour de travail, afin de lui permettre de mieux se protéger face aux risques de contamination. Même si ce masque n'est pas porté en permanence, il peut contribuer à une réduction appréciable des risques.

— Adopter très rapidement un plan visant à l'installation de systèmes de renouvellement d'air de type VMC dans toutes les écoles. Si cette mesure est indéniablement plus coûteuse que les deux précédentes, elle est nécessaire, à la fois pour des raisons de santé (le taux de renouvellement d'air dans les écoles est souvent beaucoup trop faible, comme en témoignent ces vitres pleines de buée qui sont si courantes par temps froid) et pour des raisons écologiques (la VMC réduit les déperditions de chaleur et donc les consommations énergétiques). De surcroît, combiné à l'isolation des bâtiments sur lesquels des engagements ont été pris, cet investissement est de nature à réduire les coûts de chauffage et pourra sans doute être partiellement financé, dans la durée, par les économies générées.

— Solliciter l'Université de Liège afin de fournir un test salivaire hebdomadaire à chaque personne fréquentant nos écoles, et mettre systématiquement en quatorzaine chaque personne ayant été en contact avec un cas positif — sans attendre que deux cas soient détectés dans une classe, ce qui peut prendre du temps et laisse l'opportunité au virus de se propager dans la classe et dans le reste de l'établissement.

— Demander l'accord des parents des élèves scolarisés dans nos écoles afin que la médecine scolaire puisse prendre en charge l'organisation systématique de tests PCR — aujourd'hui, ceux-ci sont laissés à la discrétion des familles et des médecins généralistes dont certains continuent, de façon extravagante, à dissuader voire à refuser de tester les enfants — dans toutes les situations qui le requièrent.

En espérant obtenir des réponses rapides de votre part, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, Monsieur l'échevin, mes salutations les meilleures.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Open sesame : Alibaba's push into Europe a mixed blessing for Liège

Boffey*Daniel — 2021-02-13T23:00:00Z

Apart from the pollution, there are concerns the Chinese firm's new airport hub may not revive the fortunes of the Belgian region

- Revue de presse / Aéroport, Climat, The Guardian

Quel accès à la vaccination pour les personnes non motorisées ?

François Schreuer — 2021-01-26T22:51:48Z

Question écrite du 26 janvier 2021

Monsieur le bourgmestre,

La Région wallonne vient de rendre publique la localisation des centres de vaccination sur le territoire de la Région. 150 lignes de vaccination sont prévues, réparties en « centres majeurs » et en « centres de proximité ». Chacune de ces lignes devra sera donc amenée à vacciner, en moyenne, de l'ordre de 20.000 personnes.

Sur le territoire communal liégeois, cependant, à peine deux « centres de proximité » sont prévus (l'ancien Décathlon, en Fersontrée, et le hall omnisports de Bressoux), soit, si je comprends bien, à peine quatre lignes de vaccination — bien peu au regard de notre population, non seulement celle qui est enregistrée mais également les nombreux résidents non domiciliés, qui sont vraisemblablement plusieurs dizaines de milliers, sans compter les habitants des communes proches non desservies qui se tourneront naturellement vers le grand centre de services qu'est Liège.

Le « centre majeur », pour l'agglomération liégeoise, se trouve à l'aéroport de Bierset, un lieu quasiment inaccessible en transport public (un deuxième centre, en province de liège, se trouve à Pepinster, mais il n'est hélas pas situé à proximité de de la gare).

Dès lors, je m'inquiète : sachant que plus de la moitié des foyers liégeois sont dépourvus de voiture, comment devront faire les Liégeoises et les Liégeois pour se faire vacciner ? Devront-ils faire d'interminables files dans les deux pauvres « centres de proximité » disponibles ? Seront-ils obligés de prendre un taxi ? Ou des navettes de bus leur seront-elles proposées ?

Et puis surtout : pourquoi la Région n'a-t-elle pas choisi de localiser le « centre majeur » liégeois dans un lieu très accessible, comme la gare des Guillemins ou le Palais des Congrès ? Pouvez-vous me dire si des explications vous ont été fournies à cet égard ? Est-il encore temps de corriger le tir ?

En l'attente de vous lire, je vous adresse Monsieur le bourgmestre, mes salutations les meilleures.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Retards du tram : quelles mesures de renforcement du réseau en attendant la mise en service ?

François Schreuer — 2021-01-25T19:23:39Z

Question orale au Collège, lors du Conseil communal du 25 janvier 2021.

L'information est à présent confirmée, après ma question écrite du mois de décembre : le tram n'entrera en service, au mieux, qu'au printemps 2023, soit un retard d'au moins six mois, selon les informations actuellement disponibles.

C'est une très mauvaise nouvelle pour les usagers du réseau TEC, qui vont devoir s'organiser au quotidien pendant encore plus de deux ans sans pouvoir utiliser le tram, et cela alors même que les travaux les plus pénalisants pour la circulation au centre-ville (place Leman, place de la République française, place Saint-Lambert, Feronstrée, place des Déportés,…) sont encore à venir.

Dans ce contexte, il me semble indispensable que l'offre de bus soit renforcée, dès la prochaine rentrée scolaire — dont on espère qu'elle pourra se passer normalement et donc avec une affluence en ville bien plus grande qu'actuellement.

Je pense en particulier à la nécessité d'une ligne forte reliant les Guillemins aux quartiers Nord de la ville, via la rive droite, par exemple en mettant en service dès septembre la future ligne « 1-4 » fusionnant les parties de ces lignes non remplacées par le tram (Guillemins/Vennes/Longdoz/Outremeuse/Saint-Léonard/Coronmeuse), mais aussi à d'autres lignes de rocade susceptibles de désengorger les tronçons centraux du réseaux (par exemple une ligne Ans/Jemeppe/Ougrée/Sart-Tilman)

La Ville pourrait-elle demander officiellement à la Région wallonne de prendre des décisions en ce sens ?

Je vous remercie.

François Schreuer
Conseiller communal de Liège

Emissions polluantes liées au chauffage : quelle action de la Ville de Liège ?

François Schreuer — 2021-01-19T11:13:29Z

Question écrite du 19 janvier 2021

Monsieur le bourgmestre,

Le chauffage des immeubles est, après la circulation des véhicules motorisés, l'une des principales causes de la pollution de l'air, ce grave problème qui fait perdre plusieurs années d'espérance de vie à chaque urbain.

C'est particulièrement le cas du mazout, qui est à l'origine de l'émission de quantités importantes d'oxydes de soufre, d'oxyde d'azote et de particules fines, tout en émettant sensiblement plus de gaz à effet de serre que le gaz de ville. La persistance de l'usage de ce combustible, en dépit de ces caractéristiques très problématiques, devrait être considérée comme une préoccupation importante en matière de santé publique.

Il n'est cependant pas le seul. Le chauffage au bois (ou au pellet) doit lui aussi susciter des préoccupations quand son usage cesse d'être anecdotique en milieu urbain dense. Il est en effet lui aussi émetteur de divers polluants locaux, même si les niveaux de pollution sont susceptibles de varier fortement selon la qualité de combustion obtenue. Par ailleurs, bien sûr, son impact climatique peut être presque nul lorsque la filière d'approvisionnement est locale et dépourvue de gaspillage énergétique (séchage), ce qui constitue un argument qui plaide en sa faveur dans les milieux moins denses. C'est en raison de cette seconde caractéristique, sans doute, que la Région wallonne, offre des subsides pour l'installation d'une chaudière utilisant la « biomasse ».

S'il s'agit évidemment d'un sujet très sensible — personne n'imagine priver nos concitoyens du droit élémentaire de se chauffer — et si l'enjeu central en matière de chauffage reste sans conteste l'isolation des bâtiments et la récupération de la chaleur dans les systèmes de ventilation — réduire les besoins en chauffage réduit aussi les émissions polluantes, quel que soit le moyen utilisé pour se chauffer — , je pense que les autorités publiques peuvent et doivent orienter le choix d'un système de chauffage, afin de contribuer à atteindre plus rapidement un air de bonne qualité en milieu urbain.

Dans cette optique, j'aimerais, au nom de la Coopérative politique VEGA, suggérer au Collège les actions suivantes :

Accélérer le développement du réseau de chaleur liégeois en créant plusieurs dorsales desservant l'ensemble du fond de vallée, de Coronmeuse au Val Benoit (au moins une sur chaque rive de la Meuse). Rendre ce réseau accessible aux nouveaux immeubles (peut-être à partir d'un certain volume chauffé) construits à proximité de ces dorsales. Je suppose qu'il devrait être possible de solliciter le fonds de relance récemment adopté par le gouvernement fédéral et/ou le FEDER pour financer cet important équipement qui s'inscrit clairement dans la transition énergétique.

Se donner une échéance (la fin de la présente mandature communale, par exemple ?) pour éliminer l'usage du mazout dans l'ensemble des bâtiments communaux et intercommunaux situés sur notre territoire, voire y remplacer également les chaudières à gaz obsolètes par du matériel performant.

Commander une étude sur les ressources calorifiques non exploitées en milieu urbain. Je pense par exemple à l'eau des égouts, dans laquelle il est possible de récupérer d'importantes quantités de chaleur à l'aide de pompes à chaleur (pouvant notamment alimenter le réseau de chaleur).

Adopter un règlement communal visant à interdire l'installation d'une chaudière à mazout dans un bâtiment neuf, voire interdisant le remplacement d'une chaudière à mazout par une autre lorsque le gaz de ville est disponible.

Octroyer aux particuliers et aux petites entreprises une prime pour le démantèlement d'une chaudière à mazout, d'un montant suffisant pour être réellement incitatif.

Solliciter la Région wallonne, afin qu'elle tienne mieux compte du problème de la pollution de l'air en milieu urbain dans sa politique de primes énergétiques : il serait souhaitable que la Région cesse de soutenir l'installation de chauffage à la biomasse là où la pollution de l'air est élevée, mais investisse dans le réseau de chaleur public et dans le soutien au remplacement des systèmes de chauffages les plus polluants (mazout,...) par les particuliers et les entreprises. Le gain en matière de santé publique de tels remplacements dans une zone dense et polluée sera en effet considérablement plus important dans d'autres endroits.

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, mes salutations les meilleures.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Image : Reddit.

Mettre la ville à la hauteur des enfants !

François Schreuer — 2021-01-14T11:51:39Z

Question écrite du 14 janvier 2021

Monsieur le bourgmestre,

La stagnation — voir la légère régression — démographique que nous connaissons depuis quelques années — en dépit d'importants développements immobiliers sur notre territoire communal — appelle de la part des élus communaux liégeois la plus grande attention.

Ces chiffres mettent en effet en lumière la poursuite, à bas bruit, d'un phénomène d'exode urbain, qui voit en particulier les jeunes familles quitter la Ville pour des communes réputées plus propices à l'éducation des enfants.

Cette situation témoigne, me semble-t-il, d'un ressenti largement partagé parmi les familles liégeoises : une partie de nos quartiers, particulièrement ceux qui entourent l'hyper-centre, restent beaucoup trop peu accueillants pour les enfants et les jeunes parents. Et l'institution communale, je pense que nous devons l'admettre, est insuffisamment attentive aux plus jeunes de ses citoyens.

Cela se marque dans l'envahissement persistant de notre espace public par l'automobile (par exemple ces kilomètres de trottoirs chroniquement occupés par du stationnement gênant qui empêchent tout bonnement le passage des PMR, notamment des poussettes) et dans son manque d'aménagements élémentaires (je pense notamment aux passages pour piétons, qui manquent dans tant d'endroits), au détriment des espaces de circulation et de jeu accueillants pour les enfants, dans le déficit d'espaces verts dans les quartiers les plus denses, dans l'état de nos infrastructures scolaires qui reste insatisfaisant et la plupart du temps très éloigné des réalisations qu'on peut observer dans d'autres communes (nous avons des écoles dépourvues de réfectoire, des écoles dont les cours de récréation ne sont qu'un carré de ciment bien trop petit, des écoles où l'on a froid en hiver et trop chaud en été,…). Mais bien d'autres enjeux pourraient et devraient être soulevés, dans quasiment tous les domaines de la politique communale.

Prenant exemple sur la Ville de Rennes qui a installé l'année dernière une adjointe au maire « chargée de la ville à la taille d'enfant » |1| et afin d'améliorer cette situation, la Coopérative politique VEGA vous demande d'envisager la création d'une compétence échevinale dédiée et transversale, visant à examiner de façon systématique les mesures susceptibles d'améliorer rapidement le quotidien des petites Liégeoises et des petits Liégeois.

Le Collège pourrait-il se rallier à cette proposition ?

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, mes salutations les meilleures.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

|1| Libération, 14 juillet 2020.

Quelle action de la Ville contre la division illégale d'immeubles de logement ?

François Schreuer — 2020-12-28T11:35:51Z

Question écrite du 28 décembre 2020

Monsieur le bourgmestre,
Madame l'échevine de l'urbanisme,

La récente discussion sur le budget nous a donné l'occasion de souligner une nouvelle fois l'enjeu crucial que constitue pour la Ville la création des conditions favorisant le maintien dans nos quartiers des jeunes familles — dont ont sait qu'une part importante continue malheureusement à quitter notre territoire communal pour sa périphérie, lorsqu'arrivent ou grandissent des enfants, déséquilibrant la pyramide des âges de notre population et contribuant de ce fait aux difficultés budgétaires que nous connaissons.

Avant même les questions touchant à l'offre scolaire, à la qualité de vie, aux espaces verts, à la pollution de l'air ou à la sécurité routière, le logement est probablement l'élément-clé dans une politique visant à renverser la vapeur sur ce terrain. Comme vous sans doute, je suis régulièrement interpellé par des couples aux revenus moyens qui, après avoir loué un logement pendant quelques années, cherchent à acheter un logement familial et n'y parviennent pas, particulièrement dans les quartiers péri-centraux, où la division d'immeubles en très petites entités, sans permis d'urbanisme, est semble-t-il une pratique fréquente.

Pourriez-vous dès lors me faire connaître les moyens déployés par notre administration dans la lutte contre ce phénomène de division sauvage du bâti ? Quelles ressources humaines et matérielles lui sont affectées ? Et quels résultats ont pu être obtenus ces dernières années ? En particulier, pourriez-vous m'indiquer combien de situations irrégulières ont été constatées, ces cinq dernières années ? Et combien d'entre elles ont amené au rétablissement de logements familiaux ?

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, Madame l'échevine de l'urbanisme, mes salutations distinguées.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Un nouveau calendrier pour les travaux du tram ?

François Schreuer — 2020-12-04T10:42:29Z

Question écrite au Collège communal, 4 décembre 2020

Monsieur le bourgmestre,

Le chantier de la première ligne du tramway liégeois faisait l'objet d'un planning précis, sur lequel l'opérateur privé est contractuellement engagé et qui avait été communiqué largement (et peut toujours être consulté sur le page https://letram.be/planning/).

Alors que les mois de chantier passent, les uns après les autres, force est de constater que ce planning ne sera pas respecté.

Les travaux rue Léopold et rue de la Cité devaient par exemple, selon ce planning, s'achever cet été. Aucun rail n'y a encore été posé.

Ce mois de décembre aurait dû nous permettre de vous la fin des travaux entre Blonden et le Val Benoit : ils y sont à peine entamés.

Quant aux Quai Saint-Léonard et de Coronmeuse et à la place des Déportés, dans un quartier qui a été particulièrement éprouvé par les chantiers au cours des dernières années et connait aujourd'hui d'importants problèmes de mobilité, pour différentes raisons, le chantier est censé s'y achever en mai prochain. Là encore, en observant le chantier, on doute de la possibilité de tenir l'échéance.

Il reste un an, dans le planning, pour achever l'ensemble des travaux d'infrastructure, qui n'ont pas même débuté partout.

Si l'on peut bien sûr comprendre que la pandémie ait retardé le chantier de quelques semaines voire de quelques mois, les retards observés semblent d'ores et déjà plus longs, alors qu'une grande partie du chantier reste à venir.

Ce bouleversement du calendrier pose d'importantes questions, qui concernent la Ville au premier chef, même si elle n'a malheureusement aucune prise directe sur la maîtrise d'ouvrage :

— Un nouveau calendrier a-t-il été communiqué aux autorités communales, voire concerté avec elles ? Alors qu'on espère que l'arrivée des vaccins contre le COVID va permettre le redémarrage complet de l'activité sociale, qui tourne pour le moment au ralenti, l'enjeu de coordination des chantiers dans le centre-ville — déjà très problématique dans les mois qui ont précédé le premier confinement — sera plus important que jamais pour ne pas engorger complètement la ville : la première étape pour rendre cela possible est de disposer d'un calendrier du chantier du tram conforme à la réalité.

— Quelles conséquences cette situation aura-t-elle pour les commerçants riverains, dans un contexte où le commerce de détail a déjà été fortement éprouvé par les mesures sanitaires prises pour lutter contre l'épidémie ? La Région prévoit-elle des mesures plus fortes pour aider ces commerçants ou s'en lave-t-elle les mains ?

— La situation des modes doux aux abords du chantier est très problématique, comme nous avons eu l'occasion de le relever à plusieurs reprises en commission. Le manque d'attention caractérisé et répété du gestionnaire du chantier à l'égards des piétons et cyclistes est déjà pénible s'il faut s'en accommoder pendant quelques mois. Elle devient tout à fait insupportable si ces mois se transforment en années. Que peut faire la Ville de Liège pour améliorer la situation sur ce plan ? Ne serait-il pas temps de verbaliser systématiquement les manquements commis par l'opérateur ?

— Cette situation augure-t-elle d'un retard — et si oui de quelle ampleur ? — dans la mise en service du tram, qui est pour rappel censé être mis en service public (en service « commercial » disent les commerciaux) en octobre 2022, dans moins de deux ans, sachant qu'il faut près d'une année, après la fin des travaux d'infrastructure, pour réaliser l'équipement de la ligne et organiser les tests du matériel roulant ?

— Enfin et a contrario des inquiétudes exprimées dans les points précédents, peut-on espérer que ce retard va-t-il permettre d'enfin obtenir les adaptations indispensables au niveau des aménagements cyclables le long du tracé, que Monsieur le ministre Henry a totalement négligés lors de son premier mandat de ministre, notamment rue Joffre ? L'encommissionnement de ce problème, qui a suscité plusieurs manifestations au printemps, ne l'a en effet solutionné en rien.

D'ores et déjà, je vous remercie, Monsieur le bourgmestre, pour les réponses que vous voudrez bien m'apporter.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Quelle place pour l'habitat léger en milieu urbain ?

François Schreuer — 2020-11-23T21:19:00Z

Interpellation au Collège communal, Conseil communal du 23 novembre 2020.

Monsieur le bourgmestre,
Madame l'échevine,

Le nouveau Code wallon du logement, entré en vigueur il y a un peu plus d'un an, offre enfin une première reconnaissance légale à l'habitat dit léger. Celui-ci est défini comme remplissant 3 des 5 critères suivants :
— une faible emprise au sol, un volume et un poids réduits
— la possibilité d'être démonté et/ou déplacé
— l'absence de fondations et d'étage(s)
— l'absence de raccordement aux impétrants
— l'autoconstruction

Cette reconnaissance répond à l'aspiration profondément ancrée chez une partie de nos concitoyens pour des formes alternatives d'habitat, très peu consommatrices d'énergie et de matière premières, peu nuisibles au milieu dans lequel elles s'installent. Elle peut aussi aider à l'émancipation sociale de personnes précarisées, en leur permettant d'accéder à la propriété d'un logement via l'autoconstruction et/ou le micro-crédit, dans un contexte où le pouvoir public régional est, depuis plusieurs décennies, démissionnaire sur le terrain du logement social. Elle peut encore contribuer, de manière douce, à une densification autogérée de la ville.

Un an après l'entrée en vigueur du nouveau code, la situation reste cependant incertaine et les porteurs de projets d'habitat léger sont nombreux à témoigner de la difficulté à faire reconnaître ceux-ci, face à des administrations qui semblent rester, à ce jour, peu outillées pour les recevoir.

Des projets d'habitat légers ont-ils fait l'objet de demandes de permis à la Ville depuis l'entrée en vigueur du nouveau code ? Comment ont-ils été reçus ? De quelle manière entendez-vous appliquer à Liège la possibilité ouverte par le nouveau code ?

En vous remerciant etc

—
François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Rue du plan-incliné : le retour de l'improvisation ?

François Schreuer — 2020-11-17T10:34:00Z

Question écrite du 17 novembre 2020.

Monsieur le bourgmestre,
Mesdames les échevines,

La SNCB vient de publier une annonce en vue de céder un droit de superficie sur le terrain de 5000 m2 situé à côté de la gare, au tout début de la rue du Plan incliné.

Cette décision annonce donc la perte prochaine de la maîtrise publique sur un foncier hautement stratégique et, par conséquent, de la possibilité pour les pouvoirs publics de planifier le développement de l'ensemble des terrains situés le long de la rue du Plan incliné, où le PRU prévoyait le développement d'une importante offre de bureau et où un projet avait même été présenté. On peut redouter que, ce premier terrain cédé, le plus proche de la gare donc le plus intéressant, le reste du site n'évolue plus pour longtemps.

Alors que d'importants projets de bureaux sont aujourd'hui sur la table dans des points de l'agglomération mal desservis par le transport public — je pense en particulier au déraisonnable ensemble de 80.000 m2 que projette Liège Airport en face de son aérogare —, menaçant ouvertement l'équilibre des fonctions urbaines et la vitalité du coeur urbain, annonçant aussi une poursuite de la péri-urbanisation et du cortège de nuisances qui l'accompagnent, agir pour orienter, voire imposer, la localisation des nouvelles surfaces de bureau à proximité immédiate des gares semble pourtant une nécessité.

Pourriez-vous dès lors m'indiquer si une concertation sur l'avenir du lieu est en cours entre la Ville et la SNCB et me faire part des intentions du Collège communal quant à l'orientation du développement de ce site ?

Pourriez-vous aussi m'indiquer quel est l'état de la discussion supracommunale, au sein de « Liège Métropole », à l'égard de la localisation des nouvelles surfaces de bureau ?

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, Mesdames les échevines, mes salutations les meilleures.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Quel renouvellement d'air dans nos crèches et écoles ?

François Schreuer — 2020-10-15T10:48:32Z

Question écrite du jeudi 15 octobre 2020

Monsieur le bourgmestre,
Monsieur l'échevin de l'Instruction publique,
Monsieur l'échevin des travaux,

La presse rend publique ce jeudi matin une étude de l'AVIQ qui, pour la première fois à ma connaissance, localise les lieux de transmission du COVID19 en Wallonie. Selon ces données, pas moins de deux tiers des transmissions hors du milieu familial ont lieu en milieu scolaire (46% à l'école, 18% dans l'enseignement supérieur et 2% dans le secteur de l'accueil de l'enfance).

Si ces données devaient se confirmer, sachant que les transmissions qui ont lieu au sein du noyau familial sont très difficilement évitables et constituent d'une certaine manière une conséquence des transmissions ayant lieu à l'extérieur, elles confirmeraient, je pense, la nécessité d'améliorer nos procédures de réduction des risques en milieu scolaire.

Cette nécessité est d'autant plus grande qu'il nous faut tout faire pour maintenir autant que possible les activités scolaires, dont une nouvelle interruption aurait, à n'en pas douter, de graves conséquences, notamment sur le plan des inégalités sociales.

La comparaison avec la Flandre — là encore, sous réserve de confirmation des données disponibles — semble en effet montrer qu'il n'y a pas de fatalité à ce que l'école joue un rôle central dans la propagation de l'épidémie.

Dans cette optique, une action plus déterminée me semble nécessaire sur l'enjeu du renouvellement de l'air dans les crèches et les écoles. J'ai pu consulter la procédure d'hygiène émanant de l'ONE, que m'a transmis l'échevinat de l'instruction publique. Il n'y est recommandé de renouveler l'air ambiant que « deux à trois fois par jour ». Cela semble trop peu, en comparaison à ce qui se fait dans d'autres pays.

Cette action pourrait notamment se décliner selon les modalités suivantes.

— La diffusion d'une consigne d'aération systématique toutes les heures. Qui peut le plus peut le moins et aérer plus que ne le recommande l'ONE ne vous mettra pas en contravention avec ses recommandations.

— L'installation de détecteurs de CO2 dans chaque classe et dans chaque crèche. Ces détecteurs sont peu coûteux (notamment en comparaison avec d'autres outils de mesure de qualité de l'air), mais ils donnent une bonne indication de la vitesse à laquelle l'air est respiré et donc de la nécessité de le renouveler. Ils pourraient aider les enseignants à savoir quand il est nécessaire d'aérer. L'éventuelle centralisation des données de ces détecteurs permettrait aussi d'identifier les lieux qui posent le plus problème, afin, le cas échéant, d'y améliorer les systèmes de ventilation ou d'y réduire le nombre d'usagers.

— La réalisation d'un audit des systèmes de ventilation et conditionnement d'air déjà en place, afin d'identifier d'éventuelles situations problématiques dans lesquelles de l'air vicié est réinjecté dans des espaces intérieurs (à la suite de fuite entres les circuits d'air extrait et d'air neuf ou en raison d'une mauvaise conception) ou simplement là où les fenêtres ne s'ouvrent pas ou mal.

— Une révision, dès à présent, dans les cahiers des charges de travaux, des normes de ventilation applicables dans les bâtiments fréquentés par le public, et particulièrement dans les locaux scolaires, afin de les faire correspondre aux préconisations scientifiques, ce qui ne pourra d'ailleurs qu'être bénéfique, plus généralement, pour la santé publique.

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, Monsieur l'échevin de l'Instruction publique, Monsieur l'échevin des travaux, mes salutations les meilleures.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Motion pour de nouvelles gares à Liège

Defalle*France — 2020-10-05T15:56:20Z

Le conseil communal de Liège a voté à l'unanimité une motion adressée au Gouvernement Fédéral afin de lui demander de concrétiser la réalisation des réseaux suburbains à Liège.
Pour le parti Vega, à l'origine de la motion, il s'agit en fait de la mise en œuvre du « Réseau express liégeois » (REL) qui semble au point mort au sein du groupe SNCB. Pour cela, ils demandent la réouverture des gares des Vennes, de Vivegnis et de Cornillon.
Objectif valoriser une infrastructure existante (…)

- Revue de presse / Transport public, Longdoz-Vennes, Saint-Léonard/Coronmeuse, Bressoux, Wandre, Service_public, RTC, Vidéo, Rive_droite

Une motion pour ouvrir 3 gares aux Vennes, à Saint Léonard et à Cornillon

Dagonnier*Erik — 2020-09-29T22:00:00Z

Va-t-on ouvrir trois gares à Liège ? C'est en tout cas le souhait de la ville dont le conseil communal a voté à l'unanimité, lundi soir, une motion sur les réseaux urbains. La commune interpelle le futur gouvernement pour que la SNCB poursuive la mise en œuvre du REL, le Réseau Express Liégeois. Après la réouverture des gares de Chaudfontaine, Ougrée et Seraing, La ville espère la création de trois nouveaux points d'arrêts dans le quartier Saint-Léonard, celui des Vennes et à Cornillon.

Interpellé récemment par le député socialiste Malik Ben Achour au sujet de la réouverture des gares de la place Vivegnis et des Vennes, le ministre de la mobilité a répondu que le projet n'était pas à l'ordre du jour. D'où cette motion votée par la ville pour relancer le développement du réseau express liégeois sous le prochain gouvernement.

En outre, "une gare à Cornillon permettrait aux nombreux utilisateurs de la N3 qui viennent de Beyne-Heusay, Fléron ou Soumagne d'accéder au train en entrée de ville en évitant les bouchons pour rejoindre au centre, la gare des Guillemins" précise le conseiller Vega, François Schreuer à l'origine de la motion. Si l'aménagement du point d'arrêt place Vivegnis semble assez facile, il faudrait pour Cornillon et les Vennes, construire de nouveaux quais.

Voir en ligne : https://www.rtbf.be/info/regions/li...

Vega réclame un Conseil de police pour discuter des enjeux de mobilité douce à Liège

Moran Garcia*Sarah — 2020-09-29T22:00:00Z

Un an après avoir, une première fois, demandé une réunion du Conseil de police pour discuter des enjeux relatifs aux modes de déplacement doux à Liège et des difficultés que rencontrent les usagers faibles sur la route, ainsi qu'après avoir réitéré régulièrement cette demande, rien n'a été fait, comme le regrette Vega.

Alors que la Ville de Liège mise de plus en plus sur la mobilité douce avec divers aménagements adoptés pendant et après le confinement, le conseiller communal François Schreuer, n'est pas satisfait. Selon lui, la situation serait de plus en plus tendue dans le partage de l'espace public. Il regrette tout d'abord que les cyclistes et autres usagers d'engins de mobilité alternative n'aient toujours pas d'infrastructures adéquates, “en dépit des promesses faites, notamment au printemps dernier, et de nombreuses interrogations sur l'action, ou la non-action, de la police”.

Aménagements insuffisants

Début août, la Ville de Liège a présenté son plan de réaménagement et de sécurisation du quai des Ardennes, et ce, en faveur des cyclistes et des piétons. Une annonce qui n'a été accueillie chaleureusement ni par les automobilistes, ni par les cyclistes.

Les plans du futur tram liégeois qui ont fuité en juillet dernier ne laissaient que peu d'espace aux cyclistes. Une situation qui avait été vivement critiquée avant que le TEC ne réagisse et explique que ces plans d'étude étaient vieux d'un an, et donc plus d'actualité. Ajoutant que les nouveaux plans avaient “changé en suivant la volonté de la Ville de Liège de mettre en avant les mobilités douces”. Les principaux intéressés, à savoir les cyclistes, peut-être toujours un peu méfiants, restent toutefois attentifs aux prochaines annonces.

Le Collège communal liégeois a voté, le vendredi 5 juin dernier, la mise en place de rues cyclables clairement identifiées grâce à des panneaux et un marquage au sol. Concrètement, il s'agit de rues, comme la rue Hors-Château ou la rue Lamarck, pour ne donner que deux exemples, où les voitures ont l'interdiction de dépasser les cyclistes et où la vitesse est limitée à 30km/h. Mais cela ne semble pas suffire, puisque, malgré la signalisation (panneau ou marquage au sol) clairement visible et identifiable, certains automobilistes outrepassent cette règle.

Où sont les patrouilles en civil ?

Début septembre, certains Liégeois se sont réjoui d'apprendre l'arrivée de vélos banalisés à la police de Liège, pensant que ceux-ci allaient justement circuler pour interpeller les conducteurs imprudents ne respectant pas les usagers faibles avec qui ils partagent la route. Terrible désillusion lorsqu'ils ont appris que ces deux-roues avaient avant tout pour objectif de réprimer d'autres types d'infractions commises dans l'hypercentre de Liège.

L'absence de patrouilles en civil dont le travail serait justement de punir, sinon empêcher, ce genre d'incivilités dans le partage de la route, ou toutes autres atteintes à l'intégrité physique des cyclistes, est un gros problème, selon le conseiller communal.

“Ces comportements, qui restent extrêmement fréquents, mettent en danger les pratiquants des modes doux et dissuadent puissamment de nombreuses personnes d'utiliser le vélo en ville”, estime-t-il. “Dans un contexte où l'agressivité à l'encontre des cyclistes est désormais revendiquée publiquement, il serait incompréhensible que la police ne prenne pas rapidement ce problème à bras-le-corps.”

Des statistiques

François Schreuer réclame également au Collège communal, et plus précisément à son bourgmestre, de disposer de statistiques sur l'action de la police en matière d'infractions relatives aux modes doux. Et s'interroge : pourquoi est-il si difficile d'obtenir cette information ?

Sarah Moran Garcia

Voir en ligne : https://www.7sur7.be/belgique/vega-...

Le nouveau gouvernement fédéral doit concrétiser les réseaux suburbains !

2020-09-28T22:14:48Z

Motion relative aux réseaux suburbains

Adoptée, en urgence, par le Conseil communal de Liège du 28 septembre 2020, sur proposition du groupe VEGA.

Considérant qu'une étude de potentiel et de faisabilité d'une offre ferroviaire urbaine dans les agglomérations de Liège et Charleroi a été menée à l'initiative de la Cellule Ferroviaire du Service public de Wallonie et que cette étude, publiée en octobre 2013, a confirmé la pertinence du concept ;

Considérant en outre que le projet de Réseau Express Liégeois figure parmi les 18 projets prioritaires wallons dans le cadre du précédent Plan Pluriannuel d'Investissements du Groupe SNCB ;

Considérant que l'accord de majorité du gouvernement fédéral sortant prévoyait que « La mise en place d'un Réseau Express Régional (RER) sera étudiée pour les agglomérations d'Anvers, de Charleroi, de Gand, et de Liège » ;

Considérant que cette étude a été menée (étude « AnGeLiC ») et qu'elle a clairement confirmé l'intérêt de ces quatre réseaux suburbains, tout en définissant les étapes possibles de leur développement ;

Considérant que le Gouvernement fédéral a demandé au Groupe SNCB d'entamer la mise en œuvre de ces recommandations, en développant une offre dite « S », ce qui a amené la réouverture de plusieurs points d'arrêt, notamment, dans l'agglomération de Liège, les gares de Chaudfontaine, Ougrée et Seraing ;

Considérant cependant qu'après cette première avancée, la seconde étape du plan AnGeLic, dont la finalisation était envisagée en 2021, n'a pas, pour l'heure, été mise en œuvre ;

Considérant en outre que le ministre des transports, interrogé sur l'ouverture envisagée de nouveaux points d'arrêt dans le quartier Saint-Léonard et dans le quartier des Vennes, a indiqué très récemment au Parlement qu'aucun projet de réouverture de gare n'existe au sein de la SNCB à court terme ;

Considérant que la SNCB annonce dans son Plan de Transport 2020-2023 une diminution des cadences pour les gares de Liège-Carré, et de Liège-Palais, à la suite de la limitation de l'IC33 Gouvy-Liers à Liège-Guillemins, décision qui dégrade la connexion entre les gares liégeoises ;

Considérant que les engagements de la Belgique en matière de lutte contre le réchauffement climatique passeront nécessairement, entre autres choses, par un report modal d'une partie de dépassements actuellement effectués en voiture vers les transports public ;

Considérant que les enjeux de mobilité constituent une préoccupation quotidienne centrale pour de très nombreux habitants de l'agglomération liégeoise et que l'offre de transport structurant demeure fortement insuffisante, en comparaison avec celles des autres agglomérations de plus de 500.000 habitants en Europe occidentale ;

Considérant que le rail, notamment parce qu'il permet des déplacements très rapides à travers le tissus urbain, y compris aux heures de pointe, est en mesure d'offrir une qualité de service, à l'échelle métropolitaine, qu'aucun autre mode de transport accessible financièrement ne peut même approcher ;

Considérant en conséquence que l'offre ferroviaire doit significativement augmenter, notamment au niveau métropolitain, au plan des fréquences, de l'amplitude horaire, de la capacité des rames ainsi que de la desserte des quartiers ;

Considérant que le Plan Urbain de Mobilité de Liège (ci-après dénommé PUM), dont l'objectif de mener une stratégie de mobilité des 24 communes de l'arrondissement de Liège, en lien étroit avec les objectif de développement territorial et à l'horizon 2030, a été adopté par les 24 communes où il a été soumis au vote, notamment par la Ville de Liège en date du 4 février 2019, ainsi que par le Gouvernement wallon le 16 mai 2019 ;

Considérant que le Programme stratégique transversal, issu de la démarche participative Liège 2025, vise en son point 6.2.2 à accroître l'offre suburbaine de la SNCB (Réseau Express Liégeois) en sollicitant la réouverture des arrêts des Vennes et de Vivegnis ;

Considérant la nécessaire intermodalité des transports en commun et donc l'urgence à avancer dans le dossier des réseaux suburbains ;

Considérant que, à Liège, la réouverture de points d'arrêts dans le quartier Saint-Léonard (Place Vivegnis), dans les Vennes (Place des Nations Unies) ainsi qu'à Cornillon (où un point d'intermodalité très important serait créé, offrant une connexion entre le rail et les lignes de bus empruntant la N3), devrait être prioritaire ;

Le Conseil communal de la Ville de Liège :

Sollicite de la part des formateurs fédéraux et de l'ensemble des négociateurs actuellement occupés à rechercher un accord de gouvernement qu'ils fassent figurer clairement dans celui-ci l'objectif de mise en œuvre des réseaux suburbains à Anvers, Charleroi, Gand et Liège — à travers un renforcement important de l'offre existante, notamment en matière de matériel roulant adapté, l'ouverture de nouveaux points d'arrêt et une intégration tarifaire avec les réseaux urbains — et qu'ils veillent à ce que cet objectif figure explicitement dans le prochain Plan pluriannuel d'investissements du groupe SNCB ainsi que dans le prochain contrat de gestion de la SNCB.

Demande au gouvernement Gouvernement régional que le développement du réseau ferroviaire suburbain de l'Arrondissement de Liège soit reconnu comme une priorité ferroviaire défendue par la Région auprès des autorités fédérales, qu'il figure au sein de la CIM mobilité et, le cas échéant, que certains besoins en matière d'infrastructures bénéficient d'un cofinancement régional comme la législation le permet ;

Demande à nos interlocuteurs fédéraux et régionaux de mettre en œuvre l'élargissement à l'échelle de l'Arrondissement de Liège de l'intégration tarifaire initiée au travers de l'outil « City pass » qui figure parmi les recommandations et priorités définies en matière d'offre ferroviaire suburbaine du PUM ;

Demande au Collège communal de relayer activement ces préoccupations vers les niveaux de pouvoir compétents.

Il faut un nouveau compromis entre l'aéroport de Liège et ses communes riveraines

François Schreuer — 2020-09-28T19:41:01Z

Intervention au Conseil communal du 28 septembre 2020 concernant la question des incidences de l'aéroport de Liège — défense du projet de délibération déposé par les groupes VEGA, VA et CDH.

Ce texte que la Coopérative politique VEGA a déposé avec Vert Ardent et le CDH vise, très simplement, Madame la présidente, à obtenir une évaluation des incidences AVANT que se poursuivent les importants développements aéroportuaires en cours — non seulement sur le plan environnemental et sanitaire, mais aussi sur le plan économique.

L'aéroport est aujourd'hui lancé dans une croissance à grande vitesse. Les chiffres donnent le vertige. Les 380.000 m2 annoncés en 2018 pour l'entrepôt d'Alibaba en feraient le plus grand entrepôt d'Europe, le deuxième plus grand du monde, juste derrière l'usine Boeing et ses 398.000 m2. À titre de comparaison, les plus grands entrepôts d'Amazon ont une surface d'environ 120.000 m2. L'objectif affiché depuis l'année dernière — 4 millions de tonnes en 2040 — ferait de Liège l'un des 5 plus grands aéroports de fret du monde. En 2017, la douane liégeoise traitait 380.000 colis : pas moins de 500 millions attendus en 2020 : en trois ans, ce trafic a été multiplié par plus de 1000 ! Les 600 millions d'euros d'investissement annoncés la semaine dernière par le CEO de l'aéroport (avec quels fonds ? mystère) équivalent à près de 20 km de lignes de tram. Le nombre de camions desservant l'aéroport, sur nos autoroutes, passerait de 400 à 500 à... 2000 par jour !

Ce développement s'inscrit pourtant dans le cadre d'un permis d'environnement datant d'une quinzaine d'années. Mais qui pouvait prévoir, il y a 15 ans, tout ce qui se dessine aujourd'hui ? Personne de toute évidence. Même en 2015, dix ans plus tard, on n'escomptait pas une telle croissance. Citons encore une fois Monsieur Partoune, dans le journal Le Soir de la semaine dernière : « Le précédent plan stratégique date de 2015, il prévoyait notre développement à dix ans et il est déjà totalement dépassé aujourd'hui. »

Mais on nous explique que le permis d'environnement est toujours d'actualité ? Qui peut prendre au sérieux une telle affirmation ?

En attendant, ce développement n'est pas sans conséquences sur la qualité de vie de centaines de milliers de personnes, qui sont survolées quotidiennement, sur la santé de dizaines de milliers d'entre elles.

Face à cela, la Région annonce que les zones concernées par le Plan d'exposition au bruit seront élargies (mais pas sur le territoire communal liégeois). On rachètera des maisons, encore ; on réalisera des insonorisations, encore. Et le contribuable payera, comme il a déjà énormément payé — un milliard d'euros, au bas mot — pour cet aéroport.

Sauf qu'il y a une condition, absurde, pour bénéficier de ces mesures : il faut être propriétaire depuis au moins le 13 juillet 2004. Sans cela, les habitants, selon la doctrine wallonne, n'ont à s'en prendre qu'à eux-mêmes : ils ont, paraît-il, acheté « en toute connaissance de cause ». Pas de mesures d'« accompagnement » pour eux.

Comme si les familles qui cherchent une maison dans l'agglomération de Liège avaient le choix, comme s'il existait mille alternatives pour qui a besoin de se loger à prix raisonnable, comme si la contrainte économique n'obligeait pas tant et tant de nos concitoyens à se loger dans des endroits qui sont loin de ce dont ils rêveraient. « En toute connaissance de cause ».

Et puis, surtout, tout a changé depuis 2004.

Les canicules se sont multipliées, à la belle saison, laissant les riverains dont la maison a été insonorisée face à un bien peu plaisant dilemme : étouffer dans une chaleur silencieuse, fenêtres fermées, ou jouir d'un peu de fraicheur assourdissante, fenêtres ouvertes.

Le tonnage des avions a significativement augmenté. Les gros porteurs ont besoin de dizaines de kilomètres avant d'atteindre leur altitude de croisière. Alors que l'impact des avions léger du courrier express concerne un périmètre relativement identifiable, le décollage nocturne des avions les plus lourds peut produire des nuisances à l'échelle de toute l'agglomération.

Le sens des décollages a évolué, en raison des vents qui soufflent moins souvent de l'Ouest : 67 % des décollages du mois de mai ont été lieu en direction de l'Est, donc du cœur de l'agglomération et de notre territoire communal.

Bref : dans bien des endroits, notamment sur le territoire communal liégeois, une situation qui pouvait être plus ou moins supportable en 2004 ne l'est plus du tout aujourd'hui.

Et, au-delà des quelques centaines de plaintes reçues par la SOWAER (ainsi que des nombreuses sollicitations reçues par pas mal d'élus), il y a aussi la partie émergée de l'iceberg. Le bruit peut perturber le sommeil même quand on ne se réveille pas et, à la longue, les conséquences pour la santé peuvent être considérables. Fatigue chronique, dérèglements hormonaux, hypertension, maladies cardiovasculaires,...

Le bruit, les nuisances environnementales, d'ailleurs, ne sont pas uniquement des sujets de santé. Ce sont aussi des enjeux économiques. De nombreuses villes mettent aujourd'hui fortement en avant leur qualité de vie, afin de fixer sur leur territoire des entreprises innovantes, des travailleurs très qualifiés, des projets urbains positifs, pour lesquels la qualité de vie est un élément essentiel dans le choix de localisation. Quel est l'impact de toutes ces nuisances sur le dynamisme économique local ?

Vous l'avez compris : pour VEGA, il est temps de remettre en cause le dogme de l'ouverture de l'aéroport 24h/24 pour tous types de trafic. Les coûts collectifs de cette logique sont démesurés : combien de centaines de millions, voire de milliards d'euros le contribuable wallonne va-t-il encore devoir consentir pour l'insonorisation ? Jusqu'où va-t-on aller dans cette logique ? Et qui va nous dire quelles sont les conséquences sanitaires d'ensemble de ce survol très fréquent de la ville ?

On objectera qu'en limitant les vols de nuit, l'aéroport perdrait des marchés. Mais plus aucun aéroport européen ne pratique, à l'instar de ce que fait Liège, une complète liberté de décoller pendant la nuit. Le moins-disant sanitaire et environnemental, aujourd'hui, en Europe, c'est Liège-Airport qui en est le fer de lance.

Nous sommes dès lors convaincus qu'un nouveau compromis doit être trouvé entre l'aéroport et ses communes riveraines, qui ne peut passer que par une limitation des vols de nuit, notamment en interdisant les décollages de gros porteurs avant 6h du matin et en repoussant l'heure des décollages lorsque le vent vient de l'Est.

Pour obtenir ce nouveau compromis, il est nécessaire de mettre en place un rapport de force, de mettre le hola à la course folle de l'aéroport, d'exiger un moratoire sur les nouveaux développements avant que la situation ne se dégrade plus encore. C'est le sens du texte que nous vous soumettons ce soir.

Au-delà de cette discussion, c'est le choix même de miser une grande partie de l'avenir liégeois sur le secteur aéroportuaire qui nous pose question.

Il y a, bien sûr, nos engagements, et, sur le plan moral notre responsabilité à l'égard des générations futures, en matière climatique. Dans l'état actuel de la technologie, l'usage massif du transport aérien est tout simplement incompatible avec ces engagements.

Mais il y a aussi les risques pour l'avenir économique que comporte le renforcement d'un secteur qui ressemble de plus en plus à une nouvelle monoculture.Notre responsabilité est de voir l'avenir à long terme. Quel est l'avenir du modèle de Liège-Airport lorsque le kérosène sera fiscalisé, comme cela arrivera inévitablement ? Combien d'emplois seront détruits, et combien seront conservés, si une taxe carbone de 100 EUR la tonne — un montant souvent évoqué — est instaurée l'année prochaine ?

Alors que le sommeil de milliers de nos concitoyens est affecté, alors que l'avenir économique à long terme de la région liégeoise est en jeu, alors que le produit de la vente des actifs de Nethys est sollicité par certains pour investir dans l'aéroport, nous sommes ici dans un débat d'intérêt communal évident. Il serait bon qu'on puisse se pencher sur le sujet de manière plutôt approfondie.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Vélo et tram : le problème n'est pas résolu !

François Schreuer — 2020-09-24T12:55:28Z

Interpellation au Collège communal, Conseil du 28 septembre 2020.

Monsieur le bourgmestre,

L'actualité du printemps dernier a attiré l'attention du public sur un problème que les observateurs de la mobilité à Liège connaissent de longue date : l'intégration des itinéraires vélo dans le projet du tram est gravement défaillante. L'exemple de la rue Joffre — un tronçon particulièrement stratégique puisqu'il conditionne à la fois la continuité de l'itinéraire de fond de vallée et celui qui devra relier Sainte-Marguerite à la rive droite — est frappant : alors que la largeur disponible sur cette voirie aurait aisément permis d'aménager une confortable piste bidirectionnelle, rien n'a été prévu dans le projet du tram.

Plusieurs manifestations, réunissant des centaines de personnes, ont eu lieu au printemps pour réclamer une correction de ce problème, à la suite desquelles une réunion de concertation s'est tenue le 27 août dernier, entre le Gracq — seule association admise à la table — et l'OTW, le SPW et le cabinet du ministre de la mobilité, Philippe Henry. À en croire les militants du parti du ministre, tout allait s'arranger.

Dans le compte-rendu qu'ils publient en ligne, les militants du Gracq indiquent pourtant qu'il n'en est rien et qu'aucune réponse substantielle ne leur a été apportée lors de cette réunion.

Le Partenariat public privé (PPP) vient, comme on le savait, compliquer le dossier. Il reste pourtant possible de passer un permis modificatif — ne nécessitant pas des procédures aussi lourdes que celle du permis unique — pour corriger les éléments les plus problématiques et éviter de se retrouver avec des itinéraires cyclables discontinus dans le centre-ville.

La Ville de Liège, en tant que gestionnaire de plusieurs de voiries (et notamment de la rue Joffre), pourrait exiger une telle procédure. Êtes-vous prêt, Monsieur le bourgmestre, à monter au créneau dans ce dossier ?

En vous remerciant,

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Patrouilles de police en civil : quelle action contre les agressions dont sont victimes les usagers actifs ?

François Schreuer — 2020-09-10T11:37:35Z

Question écrite du 10 septembre 2020

Monsieur le bourgmestre,

Notre Conseil a voté ce lundi l'achat de vélos banalisés afin de permettre l'organisation de patrouilles de police, en civil, à vélo. La destination de ce matériel m'a semblé tellement évidente que je me suis abstenu de toute intervention sur le sujet, me réjouissant de voir enfin la police en mesure de dissuader les comportements dangereux de la part des automobilistes à l'égard des cyclistes — malheureusement omniprésents à Liège.

Quelle n'est pas ma surprise de découvrir, en lisant la presse de ce jour, que ces patrouilles ne sont pas destinées à travailler à l'apaisement des conditions de mobilité des usagers actifs, mais à la répression d'autres types d'infractions, dans l'hyper-centre, qui sont déjà, me semble-t-il, très centrales dans les préoccupations policières.

Pouvez-vous m'indiquer si et quand vous avez l'intention de demander à notre corps de police d'organiser des patrouilles cyclistes en civil orientées vers ce problème, afin de faire cesser l'impunité qui prévaut aujourd'hui pour les automobilistes qui multiplient les dépassements dangereux ou non-autorisés (dans les rues cyclables), s'abstiennent de céder la priorité ou commettent d'autres actes mettant en danger piétons et cyclistes ?

Avec l'immense problème du stationnement et le manque d'infrastructures dédiées, je suis en effet convaincu que ces comportements — qui émanent d'une petite minorité d'automobilistes mais suffisent à empoisonner le quotidien des cyclistes — constituent l'un des principaux obstacles au déploiement du vélo dans notre ville et nous prive donc des avantages que l'ont peut en attendre : réduction de la pollution, diminution de la congestion urbaine, amélioration de la santé des pratiquants, etc.

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, mes salutations distinguées.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Cours de récréation : quelles perspectives ?

François Schreuer — 2020-09-07T18:08:42Z

Monsieur le bourgmestre,
Monsieur l'échevin de l'Instruction publique,

Dans le contexte d'une rentrée scolaire aussi délicate qu'essentielle, le groupe VEGA souhaite vous interpeller sur les enjeux relatifs aux cours de récréation de nos écoles, dont l'importance n'échappe plus à personne.

En particulier :

— Prévoyez-vous ou pourriez-vous envisager de prévoir la débitumisation d'une partie des cours de récréation, aujourd'hui extrêmement minérales, afin notamment d'y permettre des plantations, notamment des plantations d'arbres ?

— Où en êtes-vous dans la création de potagers dans les écoles, un dossier qui a connu une inflexion favorable l'année dernière ?

— Enfin, pourriez-vous considérer la possibilité de mener une mission d'étude sur le genre et les cours de récréation ? Un certain nombre de données montrent en effet que les petites filles ne se sentent pas toujours aussi légitimes que les garçons à occuper cet espace.

Je vous remercie, Monsieur le bourgmestre, Monsieur l'échevin de l'Instruction publique, pour vos réponses.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Pour une action judiciaire conjointe des communes en vue d'obtenir une nouvelle évaluation d'ensemble des incidences de l'activité aéroportuaire liégeoise

2020-09-06T18:38:08Z

Projet de délibération soumis au Conseil communal de Liège du 7 septembre 2020 par François Schreuer (VEGA), Caroline Saal (Vert Ardent) et Benjamin Bodson (CDH), conseillers communaux.

Considérant que l'activité aéroportuaire liégeoise a considérablement augmenté au cours des 15 dernières années,

Considérant notamment que les décollages en direction de l'Est se sont multipliés, ce qui amène les avions à survoler beaucoup plus fréquemment qu'il y a quelques années le territoire communal liégeois,

Considérant que l'aéroport induit déjà un important trafic de poids-lourds et que celui-ci pourrait, selon son propre directeur, être multiplié par 4 ou 5,

Considérant que cette évolution n'est pas sans répercussions sur la qualité de vie et sur la santé de nos concitoyens, qui sont d'ailleurs nombreux à le faire savoir, dans l'ensemble de l'agglomération et en de nombreux points du territoire communal,

Considérant dès lors qu'une nouvelle étude est nécessaire afin d'évaluer l'ensemble des incidences du développement de l'aéroport sur la population et l'environnement,

Considérant que l'aéroport de Liège s'est engagé dans un développement très important sans prévoir une telle étude,

Considérant en outre que, au-delà du cadre légal strict de l'étude d'incidences et en vertu des principes généraux de bonne administration, une évaluation d'ensemble, notamment sur le plan économique, serait souhaitable afin, notamment, d'évaluer les conséquences sur l'emploi du développement aéroportuaire et du secteur emblématique de l'e-commerce,

Considérant qu'en 2019, l'ensemble des vols commerciaux (passagers et marchandises) ont émis près d'un milliard de tonnes de CO2, soit 3 à 4 % de toutes les émissions de gaz à effet de serre (GES) de la planète (+ 30 % depuis 5 ans), que comme pour les autres modes de transport, le transport aérien doit réduire son empreinte carbone et que cela passe, à la fois, par une diminution du nombre de km parcourus et à la fois par une diminution des émissions de GES par km parcouru,

Le Conseil communal de Liège mandate le Collège afin soit que la Ville de Liège se joigne aux actions intentées par les communes de Donceel, Fexhe-le-Haut-Clocher et Awans afin d'obtenir une étude d'incidences, soit que la Ville de Liège intente une action propre à la même fin.

Escaliers des Bégards : à quand la réouverture ?

François Schreuer — 2020-08-10T08:25:43Z

Question écrite du 10 août 2020

Monsieur le bourgmestre,

Nous apprenons ce jour que la Ville de Liège, après y avoir consenti d'importants investissements, a trouvé un exploitant pour rouvrir un restaurant sur le site du « Jardin des Bégards », ce dont je me réjouis.

Cela remet en lumière la situation des escaliers des Bégards, inaccessibles au public depuis une quinzaine d'années alors qu'il s'agit d'un cheminement précieux permettant aux piétons de rejoindre le Boulevard de la Sauvenière depuis le Mont Saint-Martin et le quartier de Sainte-Marguerite, alors aussi que ce site présente un intérêt certain sur le plan patrimonial et touristique.

Ne serait-il pas temps d'enfin rouvrir cette voirie communale ?

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, mes salutations distinguées.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Scan cars : toujours rien pour les travailleuses du care ni pour l'autopartage ?

François Schreuer — 2020-08-10T07:56:32Z

Question écrite du 10 août 2020

Monsieur le bourgmestre,

La police de Liège a communiqué ces derniers jours sur le retour en service, ce lundi, après quelques mois de réglages supplémentaires, des « Scan cars » permettant la verbalisation automatique du stationnement illicite dans la ville.

C'est l'occasion de revenir sur le débat que nous avions eu à l'été 2018 lorsque, à la suite de l'attaque meurtrière du 29 mai 2018 qui avait coûté la vie à un passant et à deux policières liégeoises chargées du contrôle du stationnement, le Conseil communal avait suivi votre proposition de passer rapidement d'un contrôle effectué par des agents à pied à un système basé sur la reconnaissance vidéo des plaques d'immatriculation des véhicules.

À l'époque, avec VEGA, nous avions souligné que ce système technique allait permettre une politique de stationnement beaucoup plus fine, beaucoup plus ciblée, notamment en faveur du travail du care effectué au domicile de ses bénéficiaires ou au bénéfice de l'autopartage.

Un certain nombre de nos concitoyens bénéficient en effet d'une aide à domicile, ponctuelle ou régulière : soins infirmiers ou de kinésithérapie, garde-malade, aide ménagère, aide familiale,… Cette aide, dispensée par des travailleurs qui, dans leur très grande majorité sont des femmes, est souvent décisive pour prolonger l'autonomie d'une personne âgée ou permettre à une personne malade de demeurer à domicile. Bon nombre de ces travailleuses multiplient les lieux de travail et doivent se déplacer à de nombreuses reprises sur la journée. Lorsqu'elles doivent se rendre dans certains quartiers où le stationnement est difficile, leur quotidien peut s'en trouver notablement compliqué, d'autant plus qu'elles bénéficient rarement de facilités offertes par leur employeur (véhicules de fonction, prise en charge des amendes,...) comme c'est le cas dans d'autres secteurs. Nous souhaitons que ces personnes puissent être autorisées à utiliser les espaces de stationnement riverains que pourraient utiliser les bénéficiaires de leur travail.

Par ailleurs, les systèmes d'autopartage, formels ou informels, se multiplient et c'est une excellente chose : il est nettement préférable, pour la collectivité comme pour l'environnement, de partager une voiture, à travers un service organisé ou entre voisins, au sein d'une famille,… plutôt que de multiplier les voitures particulières. Mais là encore, une adaptation est nécessaire au niveau du dispositif de contrôle des places riverains, pour autoriser les habitants à déclarer comme relevant de leur usage une voiture qui n'est pas immatriculée à leur nom.

Vous aviez à l'époque accueilli favorablement ces propositions et annoncé leur mise en œuvre à moyen terme et c'est sur base de cet engagement de votre part que VEGA avait soutenu le dispositif qui, par ailleurs, apportera, on l'espère, certaines améliorations, notamment dans le respect des places réservées aux riverains.

Deux ans après, rien ne semble avait été fait en ce sens.

Pouvez-vous m'indiquer quand nous pouvons espérer la mise en œuvre de telles mesures ?

Plus largement, serait-il possible prochainement un moment d'information des conseillers communaux sur le fonctionnement précis des « Scan cars », ainsi qu'un échange sur le manière dont cet outil peut permettre de faire évoluer notre politique de stationnement ?

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, mes salutations distinguées.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Quel stationnement vélo dans les nouveaux immeubles ?

François Schreuer — 2020-08-02T10:10:00Z

Question écrite du 2 août 2020

Monsieur le bourgmestre,
Mesdames les échevines,

Les projets immobiliers se sont multipliés à Liège, ces dernières années, et de nombreux projets sont encore annoncés, y compris dans l'hypercentre. Je pense notamment aux projets en cours dans le quartier des Guillemins (« Liège Office Center », « Paradis express »), aux projets développés par « Noshaq » (Grand-Poste, Madeleine, Fiacre,…), aux projets consécutifs à des appels à intérêt lancés à la Ville de Liège elle-même (Nagelmackers, coin Régence-Cathédrale,…), à la transformation annoncée (en 2 commerces et 16 logements), par un promoteur privé, du coin Cockerill-Régence (« La grande muse »), au développement du site du Cadran ou encore à la rénovation de l'ancienne Innovation, en Feronstrée.

En parcourant les présentations disponibles dans la presse ou sur les sites des promoteurs, je constate cependant que le stationnement vélo ne fait, la plupart du temps, pas partie des éléments de communication entourant ces projets. Est-ce à dire qu'ils n'intègrent pas ou peu de stationnement pour le vélo ? J'aimerais tirer cela au clair.

En effet, alors que l'attrait pour la mobilité cycliste a considérablement cru, ces derniers mois, parmi nos concitoyens, alors que nous avons le plus grand besoin — pour éviter une congestion généralisée du centre-ville comme pour des raisons touchant à la santé publique et à l'environnement — de voir la pratique du vélo se développer à Liège, nous savons que la présence de stationnement vélo dans les immeubles (qu'ils abritent du logement ou de l'activité) est l'une des conditions principales à la massification de l'usage de la petite reine en milieu urbain.

Le règlement communal ne faisant, en dépit des demandes répétées en ce sens de plusieurs groupes du Conseil communal, toujours pas obligation aux promoteurs de prévoir du stationnement vélo dans leurs projets, nous en restons à devoir compter sur la vigilance du service d'urbanisme afin de garantir la présence de stationnement vélo dans les nouveaux projets immobiliers.

Vous serait-il dès lors possible :

— De communiquer au Conseil communal, peut-être en prélude à la Commission générale sur les modes doux dont la Coopérative politique VEGA réclame la tenue depuis l'année dernière, un état des lieux de la présence de stationnement vélo dans les projets immobiliers de plus de 10 logements récemment achevés ou en cours de développement sur le territoire communal ?

— De proposer, enfin, une modification du règlement communal afin de rendre obligatoire la présence d'au moins une place de stationnement vélo (accessible sans escaliers depuis l'espace public) par habitant dans les projets immobiliers neufs ?

— De demander la publication annuelle, par le service de l'urbanisme, de statistiques relatives à la présence du vélo dans les permis d'urbanisme délivrés sur le territoire communal ?

En l'attente de vous lire, je vous prie de d'agréer, Monsieur le bourgmestre, Madame l'échevine, l'expression de mes salutations les meilleures.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Travaux du tram et enjeux cyclables : des « trottoirs mixtes », vraiment ?

2020-07-10T11:33:36Z

Question écrite du 10 juillet 2020

Monsieur le bourgmestre,
Monsieur l'échevin,
Monsieur le directeur général,

La question de la cyclabilité des espaces publics du cœur urbain qui seront refondus dans le cadre des travaux du tram anime le débat liégeois, cette semaine.

Ce mercredi, après que j'ai finalement rendu publiques les inquiétudes que je vous avais exprimées à plusieurs reprises concernant ce sujet, Monsieur l'échevin de la mobilité déclarait dans le journal « La Meuse » : « il faut aussi tenir compte des piétons qui sont très nombreux à ces endroits. Et la largeur de la chaussée ne permet pas un couloir vélo. »

Aujourd'hui, dans une communication, le TEC soutient que les plans d'exécution du projet, diffusés récemment sur le site vlaskistram.be et sur lesquels je fondais mon intervention, seraient anciens, ajoutant que « les plans ont changé en suivant la volonté de la Ville de Liège de mettre en avant les mobilités douces. »

Je dois ici exprimer ma très vive admiration : il semble que la volonté politique de la Ville de Liège soit tellement puissante qu'elle est capable de s'appliquer avec effet rétroactif.

Les choses ne sont malheureusement pas aussi simples. Le TEC ajoute en effet, dans sa communication que nous aurons, dans l'hypercentre, à défaut de pistes cyclables, des « trottoirs mixtes » (associant piétons et cyclistes, donc).

Veut-on la guerre civile ?

Il est évident que les trottoirs, en ville comme ailleurs, mais surtout en ville, doivent rester aux piétons et à personne d'autre ; piétons qui sont d'ailleurs bien trop nombreux, à certaines heures de la journée, pour qu'il soit même envisageable de circuler à vélo au milieu d'eux.

Je me permets donc, après les interpellations que j'ai déjà faites sur le sujet, notamment en commission, de vous demander une nouvelle fois de faire peser tout le poids de la Ville de Liège en faveur de véritables aménagements cyclables — des sites propre continus et clairement distingués, donc — dans l'hypercentre, et en particulier dans la rue Joffre, sur la place Saint-Lambert et sur la place du marché.

Pourriez-vous me confirmer que telle est bien votre intention ?

Je lis également qu'il serait question de rendre cyclable le site propre du tram sur le boulevard d'Avroy. J'espère vivement qu'il s'agit d'une erreur. Je veux croire que personne ne songe sérieusement à un tel dispositif dont le danger est évident. Pourriez-vous me rassurer à cet égard ?

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, Monsieur l'échevin, Monsieur le directeur général, mes salutations respectueuses.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Tram et multimodalité : Vega réagit aux plans dévoilés

Cornil*Fannie — 2020-07-08T18:26:46Z

Il y a quelques semaines, des plans d'exécution du tram ont été publiés par un collectif de manière non autorisée (www.vlaskistram.be). Cette fuite provoque des réactions puisque beaucoup estiment que le vélo aurait été oublié dans les travaux. Vega s'exprime et estime que ces plans auraient dû être consultables depuis longtemps.

Voir en ligne : https://www.rtc.be/video/info/mobil...

Plans d'exécution du tram : le vélo oublié !

François Schreuer — 2020-07-07T08:49:32Z

Communiqué de presse du 7 juillet 2020

La publication, non autorisée, il y a quelques semaines, par un collectif indépendant, des plans d'exécution du projet du tram sur le site « Vlaskistram » confirme ce qu'on redoutait depuis l'étape du permis unique : à rebours des promesses faites à l'époque, on est loin, très loin, d'aménagements cyclables dignes de ce nom.

Dans certains secteurs stratégiques — particulièrement dans l'hypercentre —, aucun itinéraire vélo n'est prévu, au risque de condamner la cyclabilité du cœur de ville pour des décennies.

L'exemple de la rue Joffre est particulièrement frappant : alors que cette artère est relativement large et permettrait sans mal l'insertion d'une piste cyclable de bonne qualité, alors que ce tronçon est hautement stratégique à la fois pour l'itinéraire du fond de vallée et pour la connexion vers le Cadran et donc vers les quartiers de Sainte-Walburge et de Sainte-Marguerite (aucune alternative n'étant possible pour relier la place de l'Opéra au Cadran), l'Office du transport de Wallonie n'y a tout simplement rien prévu pour le vélo.

Le même constat peut être posé sur la place Saint-Lambert, la place du marché, la rue Léopold (où l'on ne trouve même plus de sas vélos aux feux) ou la rue de la Cité. Le carrefour Avroy/Saint-Gilles est également particulièrement problématique, de même que le rond-point du Val-Benoit ou la place des Déportés.

De manière générale, la continuité des itinéraires est aléatoire (sur le quai Saint-Léonard ou sur le Bld d'Avroy, l'itinéraire cyclable s'interrompt à plusieurs reprises, notamment) et l'identification est parfois extrêmement légère (simples points au sol, absence même de pictogrammes), ce qui pose des problèmes de cohabitation entre piétons et cyclistes comme on l'observe notamment sur les nouveaux quais de Meuse (Quai de Rome et Bld Frère-Orban).

Au contraire de cette approche à la carte, nous plaidons pour un itinéraire continu et clairement distingué, à travers un revêtement de couleur, selon le principe désormais adopté par la Ville de distinguer systématiquement les itinéraires cyclables en les dotant d'un revêtement de couleur ocre.

Alors que beaucoup d'acteurs se mobilisent aujourd'hui pour tenter d'enfin doter Liège d'un réseau structurant d'itinéraires cyclables, alors que l'OTW a refusé purement et simplement toute concertation avec le secteur associatif sur ces plans d'exécution et a, pour l'heure, maintenu une totale et insupportable omerta sur ces documents, une telle négligence relève ni plus ni moins du sabotage de l'avenir urbain de Liège.

Nous rappelons aussi que cette pratique du secret et le refus de la concertation ne sont pas neufs dans le dossier : lors de la procédure de permis, la SRWT (devenue OTW) et le ministre Philippe Henry (déjà lui) avaient fait le choix hallucinant de ne tenir aucun compte des remarques émises dans le cadre de l'enquête publique, les évacuant toutes d'un revers de manche, au nom d'une urgence dont on a vu ensuite comment elle se concrétisait. On commence aujourd'hui à entrevoir les conséquences absolument dramatiques pour la ville, ses habitants, ses usagers, de cette culture autoritaire.

Après avoir interpellé, depuis la publication (pirate) des plans, l'échevin de la mobilité et le bourgmestre de Liège, sans réaction à ce jour, nous tirons la sonnette d'alarme et appelons l'ensemble des élus liégeois à exiger une adaptation du projet, en concertation avec les usagers. Nous appelons également l'OTW a revoir fondamentalement ses pratiques en matière d'accessibilité à l'information pour le public.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

La coopérative Vega se penche sur l'avenir de Nethys

Boutsen*Bruno — 2020-07-04T09:50:00Z

Son leader plaide pour un outil public levier de la transition écologique.

Quel avenir pour Nethys ?" : c'est sous cet intitulé pour le moins évocateur que la coopérative politique liégeoise Vega conviait ce vendredi à une visioconférence. Son leader François Schreuer, par ailleurs conseiller communal à Liège, a un avis très clair sur ce sujet d'actualité.

Et pourtant, sa formation n'est pas représentée au sein de l'intercommunale Enodia (ex-Publifin et ex-Tecteo), soit la maison mère de Nethys. Mais c'est avec réjouissance qu'il dit avoir appris l'annulation récente par le tribunal de l'entreprise de la vente de la filiale Voo au fonds d'investissement américain Providence.

Pour François Schreuer, l'avenir industriel de la région liégeoise dépend en grande partie de Nethys. Il ne s'agit donc pas à l'en croire de jeter le bébé avec l'eau du bain, d'autant que beaucoup d'emplois sont concernés. Mais le leader de Vega estime qu'il faut la doter d'un véritable statut d'entreprise publique.

Cinq priorités

À l'heure d'une redéfinition du périmètre économique de Nethys, ce dernier épingle cinq secteurs jugés prioritaires. Et de souligner le rôle de levier qu'elle a selon lui à jouer dans la transition écologique, soit un enjeu industriel majeur. Le premier secteur évoqué ayant trait aux énergies renouvelables (production mais aussi stockage), via la filiale Elicio qui a un potentiel jugé important.

La gestion des réseaux de données (via Voo et Win), les transports, le foncier (avec la création d'un outil public) et les services financiers (via Integrale et en collaboration avec Ethias) figurent parmi les autres priorités définies. Quant au secteur logistique et malgré les investissements importants réalisés en la matière, " ce choix ne donne pas satisfaction ".

Il se dit ainsi favorable à un désinvestissement de Nethys dans l'aéroport de Liège et à un maintien dans son giron du pôle médias. Selon lui, le rachat de L'Avenir par un groupe existant mettrait à mal le pluralisme des médias. Il juge également nécessaires un arrêt des dividendes versés aux communes et une recapitalisation du groupe.

En conclusion, le conseiller communal dit " non à l'idée de liquider Nethys, car c'est un outil de développement essentiel ". Et, tout en égratignant au passage la mission de consultance effectuée par la société McKinsey, il plaide aussi pour un autre modèle de gouvernance afin d'éviter " un décrochage " et en investissant davantage dans la formation des élus.

Voir en ligne : https://www.lalibre.be/regions/lieg...

Liège : VEGA souhaite que Nethys devienne un levier de la transition écologique

Giot*Martial — 2020-07-03T14:04:49Z

Quel avenir pour Nethys ? La Coopérative politique VEGA, représentée au Conseil communal de Liège, mais pas au sein d'Enodia, entend néanmoins apporter sa contribution au débat.

Pour VEGA, il est souhaitable que les communes liégeoises puissent continuer à disposer de cet outil économique et que Nethys soit dotée d'un statut réorganisant ses missions autour d'une finalité : la transition écologique.

Ces missions, François Schreuer, conseiller communal VEGA de la Ville de Liège, les détaille : "D'abord l'énergie, bien sûr. La production d'énergie verte, mais également la question du stockage d'énergie, notamment. Un deuxième enjeu, c'est celui du foncier : maîtriser de façon beaucoup plus systématique la propriété des terrains sur lesquels on organise le redéploiement économique liégeois. Un autre enjeu, c'est toute la dimension du traitement et du transfert des données qui sont aujourd'hui le nerf du développement économique à l'échelle mondiale. Nous pensons qu'avec VOO et avec un certain nombre d'autres outils, il y a véritablement un potentiel de création d'un grand outil numérique très utile dans cette perspective de transition. Il y a également la question des transports. Nous pensons que Nethys pourrait mettre sa force de frappe au service d'un nouveau projet de mobilité pour l'agglomération de Liège, notamment dans le secteur ferroviaire et dans le secteur de la micromobilité. Puis enfin, il y a la dimension financière. Nous disposons notamment avec Intégrale d'un outil ayant une force de frappe assez importante. Nous voulons que cet outil puisse être préservé pour être mis au service, dans ses investissements, des différents enjeux dont je parle ici.".

Comment financer ces missions ? "La première chose, c'est de maintenir un certain nombre d'outils.", répond François Schreuer,"Par exemple, Intégrale possède à terme une capacité de financement. Mais il est évident que, dans le court terme en tout cas, un financement supplémentaire est nécessaire. Il va falloir réinvestir dans Nethys, recapitaliser Nethys. De ce point de vue, nous plaidons pour l'arrêt du versement des dividendes aux communes, parce que nous ne pensons pas qu'il est sain que des communes soient financées par des dividendes venant d'une activité industrielle. Le bénéfice de l'activité industrielle doit être plus indirect, au travers notamment d'un tarif préférentiel de l'énergie, au travers de l'utilité que peut représenter un certain nombre d'outils, notamment sur le plan foncier ou sur le plan des transports. Nous plaidons aussi pour que les dividendes issus de Resa soient à nouveau investis, mais cette fois-ci de façon beaucoup plus transparente, dans Nethys et nous pensons qu'il est peut-être envisageable aussi de faire rentrer de nouvelles communes."

VEGA est également favorable à ce que Nethys se désengage progressivement de l'aéroport de Liège : "Nous pensons que, à tout le moins, le choix de continuer à investir dans l'aéroport est tout à fait problématique. Le fret aérien n'est pas un secteur d'avenir, n'est pas un secteur compatible avec la transition, n'est pas un secteur compatible avec notre responsabilité dans le cadre du réchauffement climatique."

Voir en ligne : https://www.rtbf.be/info/regions/li...

Quel avenir pour Nethys ?

François Schreuer — 2020-07-03T08:56:02Z

Conférence de presse du vendredi 3 juillet 2020. Orateur : François Schreuer, Conseiller communal de la Ville de Liège.

Qu'on le veuille ou non, l'avenir de la métropole liégeoise dépend à bien des égards de celui de l'intercommunale Enodia (ex Publifin, ex Tecteo) et, plus particulièrement, de sa considérable filiale Nethys.

Après plusieurs années de tumulte, il nous semble essentiel qu'un débat démocratique de fond, dans les communes et au-devant des citoyens de celles-ci, puisse se tenir sur le projet économique que le pays de Liège souhaite porter dans les années voire les décennies qui viennent au travers de cet outil majeur, sur la manière de transformer et de développer l'outil, au service de la région et de sa population. Ce débat n'a malheureusement pas eu lieu, comme on pouvait l'espérer, dans le cadre de la campagne des élections régionales de 2019. Entre ceux qui semblent prêts à tuer une société dont ils ont fait le symbole de l'immoralité publique et ceux qui n'ont pas complètement tourné la page de certaines pratiques inacceptables, on a bien peu entendu ceux qui ont des choses à dire sur le redéploiement industriel dont Nethys peut être l'instrument.

Alors qu'un premier plan stratégique « post-Publifin » devrait être adopté en fin d'année, alors que la toute récente décision du tribunal de l'entreprise de Liège de suspendre la vente de VOO au fonds « Providence » rouvre le jeu, les mois qui viennent constituent sans doute la première — et peut-être la seule — fenêtre dans laquelle ce débat puisse avoir lieu. Nous appelons tous les acteurs du dossier à s'en saisir.

En tant que formation politique représentée au au Conseil communal de Liège, et même si elle ne dispose d'aucune représentation au sein d'Enodia, la Coopérative politique VEGA entend apporter sa contribution à ce débat, en espérant que celle-ci participera au dépassement du contexte extrêmement passionnel des dernières années et à la focalisation sur les enjeux de fond, en particulier sur le projet industriel liégeois qu'il faut aujourd'hui reformuler ainsi que les emplois — existants et à venir — dont celui-ci a permis et permettra, si l'on agit avec perspicacité et sans trop perdre de temps, la création.

1. L'initiative industrielle publique, indispensable et malmenée

L'« affaire Publifin », dont le point de départ concerne des rémunérations indues dans les définitivement fameux « comités de secteur », a également été l'occasion, pour de multiples acteurs privés mais aussi publics, d'une attaque systémique contre cette « anomalie liégeoise » qu'est la persistance de la détention par le secteur public local d'outils économiques importants, actifs dans des secteurs concurrentiels. Même si de nombreux acteurs politiques se sont déclarés partisans de « l'initiative industrielle publique » (selon l'expression consacrée), rare sont ceux qui se sont montrés pleinement conséquents.

La Commission d'enquête du Parlement wallon n'a-t-elle pas — sortant à notre estime de son rôle —, dans son rapport final, recommandé à Nethys de se défaire de ses participations, en les privatisant ou en les cédant aux invests régionaux ? N'a-t-il pas été demandé ensuite à Nethys de se limiter à des participations minoritaires ?

Nous affirmons au contraire qu'il est non seulement légitime mais profondément souhaitable que les communes liégeoises puissent continuer à disposer d'un grand outil économique susceptible d'intervenir dans les secteurs concurrentiels, y compris en dehors de la Province de Liège, pour autant que cet outil soit mis au service de l'intérêt collectif et géré d'une manière qui garantit cet objectif.

Dans cette perspective, un statut adéquat, un statut d'entreprise publique détenue par les pouvoirs locaux, reste de toute évidence à inventer. Ce statut devra permettra de reconstruire un projet industriel repensé, ancré localement et clairement orienté vers la création d'emplois pérennes. Nous attendons du gouvernement wallon qu'il prenne une initiative en ce sens.

2. Nethys, levier de transition pour la métropole liégeoise

L'enjeu central de notre temps, la pierre de touche dont dépend le devenir des générations qui nous suivent, est la transition écologique et la transition écologique est, à bien des égards, un enjeu industriel. La transition ne sera pas possible sans modifications profondes de notre manière de produire, d'habiter, de nous déplacer. Et ces modifications ne pas possibles sans un projet et des investissements industriels importants, particulièrement à Liège, qui a pris un grand retard dans plusieurs secteurs-clés.

Pour VEGA, Nethys doit devenir le fer de lance de ce mouvement, en apportant une force de frappe dans les secteurs clés de cette transition. C'est, à certains égards, ce qu'envisage la note du management ad interim qui a été présentée (mais malheureusement pas rendue publique) le mois dernier et nous nous en réjouissons, même si, dans celle-ci, cet objectif reste dilué dans d'autres enjeux et contredit par le maintien, notamment, de la priorité aéroportuaire.

a) L'énergie

La production d'énergie renouvelable est la première étape obligée de tout projet de transition écologique. Avec ELICIO, nous disposons d'un outil remarquable, qui a vocation à croître de façon significative.

Un second enjeu concerne le stockage d'énergie, qui est une condition sine qua non au développement massif des énergies renouvelables. Pour y parvenir, le développement de la filière hydrogène, notamment, apparaît comme centrale. Nous souhaitons en faire une priorité. D'autres enjeux, comme les micro-grids, font également partie des questions stratégiques à ne pas perdre de vue. Ces enjeux sont désormais clairement identifiés dans les documents stratégiques et nous nous en réjouissons.

Pour VEGA, cet outil doit, à moyen, terme, être mis au service direct des communes actionnaires d'Enodia (dans un premier temps) et des habitants de celles-ci voire des PME situées sur leur territoire (dans un deuxième temps), en leur fournissant de l'énergie à un tarif inférieur au prix du marché, lequel prix du marché est appelé à croître de manière significative à l'avenir. Cette activité de production d'énergie verte devra également être diversifiée, en investissant, via Elicio ou autrement, dans d'autres technologies (en particulier le solaire). Dans cette perspective, le maintien de la participation dans EDF Luminus doit, de notre point de vue, être conditionné à une transformation radicale du modèle économique de cette entreprise.

b) Les réseaux de données

Le confinement nous a donné une remarquable occasion de le mesurer : la maîtrise des réseaux de données est aujourd'hui un enjeu incontournable, qui permet de limiter les déplacements inutiles et d'organiser le travail. Nous restons persuadés que la maîtrise de la tuyauterie de l'Internet est un enjeu stratégique fondamental, mais également une condition pour garantir un accès universel au réseau, dont nous constatons à quel point il conditionne aujourd'hui l'accès à des nombreux services essentiels et même l'exercice de certains droits fondamentaux. L'intérêt public de cette infrastructure nous semble dès lors évident.

Dans cette perspective, la vente de VOO reste à nos yeux un projet particulièrement discutable. Nous nous étonnons vivement que le CA de Nethys, sitôt l'annulation de la vente à Providence connue, annonce le lancement d'une nouvelle procédure de vente, sans laisser le temps à une discussion sur l'opportunité de celle-ci qui, on le sait, n'a en fait jamais pu avoir lieu puisque la vente à Providence avait été décidée en secret par l'ancien management de Nethys, mettant tout le monde devant le fait accompli.

Pour VEGA, le maintien d'un contrôle public sur cet outil est souhaitable, éventuellement en s'associant à un acter tiers pour autant que celui-ci reste minoritaire au capital et apporte des compétences utiles et des perspectives de développement et de modernisation de l'outil, lesquels doivent, on le sait, intervenir rapidement dans un secteur qui évolue très rapidement. Outre les aspects évoqués ci-dessus, c'est aussi la seule manière de garantir, à long terme, l'ancrage liégeois de l'entreprise et le maintien de l'emploi — lesquels étaient clairement condamnés à terme par la vente au fonds Providence. Ceux qui, aujourd'hui, persistent à demander, sans autre analyse, la cession de VOO prennent à notre estime une lourde responsabilité sur le terrain de l'emploi.

Le maintien de WIN au sein du groupe participe de la même logique. Nous soutenons également le développement d'une activité de services numériques.

c) Les transports

L'enjeu de la mobilité est peut-être le défi le plus important auquel fait face aujourd'hui l'agglomération de Liège, qui a pris un retard énorme dans ce domaine face à quasiment toutes les autres agglomérations de plus de 500.000 habitants en Europe. Le sous-investissement wallon dans le transport public métropolitain, l'absence d'une autorité métropolitaine organisatrice du transport urbain (tout étant désormais centralisé à Namur), le désintérêt jusqu'il y a peu de la SNCB pour le transport suburbain ou encore le manque criant de vision d'avenir dans ce domaine du corps politique liégeois expliquent en partie cela. Mais nous pensons que cette dépendance à des acteurs extérieurs peu bienveillants peut être contournée, en développant des outils propres, dans plusieurs enjeux clés, de l'exploitation du RER aux solutions de micro-mobilité en passant par le développement de la seconde ligne de tramway dont Liège a le plus impératif besoin. La force de frappe financière du groupe Nethys, plutôt que d'être dirigée vers un aéroport dont le projet — le fret aérien — est fondamentalement antinomique aux enjeux climatiques dans l'état actuel de la technologie, pourrait y contribuer.

d) Le foncier

La métropole liégeoise manque aujourd'hui gravement d'un outil public de maîtrise foncière, sans lequel le pilotage des grandes opérations de transformation urbaine est extrêmement difficile. Sans lequel, aussi, la plus-value foncière générée par les investissements publics, sur les grands sites à enjeux, est captée par le secteur privé. Nous souhaitons que la métropole liégeoise se dote d'un tel outil qui, s'il est bien géré, devrait être profitable dans la durée. Nous nous réjouissons que cette question apparaisse, peu ou prou, dans les perspectives identifiées par le management ad interim. Il faut à préciser préciser ce projet et définir les balises susceptibles de le mettre au service d'un projet de transition, en veillant notamment à ce qu'il ne contribue pas à la dédensification du territoire wallon, déjà tellement avancée.

e) Les services financiers

Certains outils financiers du groupe (comme l'assureur Intégrale) peuvent également mis au service du projet de transition, notamment par leur capacité importante d'investissement — mais cela suppose une redéfinition de leur modèle économique. Nous ne sommes pas favorables à une privatisation par principe de ces outils.

3. Tourner la page de la logistique

En formulant de la sorte un nouveau projet économique et industriel, il s'agit aussi de tourner la page de l'« ère logistique », de ces trente années pendant lesquelles le développement économique liégeois a été, beaucoup trop, centré autour d'un secteur menaçant de devenir monoculture : celui de la logistique.

Car c'est de plus en plus clair : il n'est pas — il était peu, il n'est plus du tout — raisonnable de mettre la logistique au centre du projet économique liégeois. Le Trilogiport est un fiasco. On est obligé de légiférer pour interdire le passage des camions dans le centre-ville. Et si on continue à développer l'aéroport, il faudra bientôt faire une cinquième bande de circulation sur le ring nord. Tout cela pour une valeur ajoutée bien trop faible et pour des entreprises qui risquent à tout moment de délocaliser. Il est temps de mettre le holà.

En particulier : nous ne voulons plus qu'un euro d'argent public soit investi dans l'aéroport de Liège. Nous souhaitons le gel du développement de celui-ci. Comme nous le faisons depuis plusieurs années, à présent, nous nous opposons en particulier à l'idée que le produit de vente de VOO serve à de nouveaux investissements à Bierset.

4. La question des médias locaux

On ne saurait évoquer l'ensemble des composantes du groupe Nethys sans dire un mot — même si cela nous éloigne un moment du fil de notre raisonnement — des médias et en particulier du groupe L'Avenir, dont la vente est clairement à l'ordre du jour. Ce sujet soulève un immense enjeu démocratique, celui de la pluralité des médias.

La vente de L'Avenir comporterait en effet un risque majeur de formation d'un duopole dans la presse régionale. Dans un contexte déjà profondément sinistré, ce sont de nouvelles « synergies » et un nouvel appauvrissement de l'information régionale qui s'annoncent — ainsi que son contrôle intégral depuis Bruxelles, dont la Wallonie a déjà beaucoup trop souffert. Pour VEGA, c'est inacceptable.

Le passif entre Nethys et L'Avenir est cependant tel qu'un maintien au sein du groupe semble difficile à envisager. Nous demandons d'ailleurs au management ad interim de Nethys de veiller à la réintégration des journalistes limogés sur ordre du management précédent ou à un dédommagement significatif de ces personnes.

Nous défendons donc l'idée de faire de L'Avenir un groupe de presse wallon indépendant, sous la forme d'une fondation financée par les pouvoirs publics locaux, en associant à ce projet l'ensemble des communes et des provinces de Wallonie, avec une mission centrale : garantir, de façon ambitieuse, pluraliste et qualitative, la couverture de l'actualité locale en Wallonie.

5. Des investissements nécessaires

Cet excursus médiatique étant fait, revenons-en au cœur du propos : la redéfinition de Nethys comme « levier de transition ». La pleine mise en œuvre de ce projet, la pleine réalisation de l'immense potentiel des outils industriels détenus par Nethys, va demander des investissements importants.

Jusqu'à présent, c'est par la vente de certains actifs qu'il a été principalement envisagé de réunir ce financement. Même si, dans la vision que nous défendons, Nethys est appelé à se désengager de certains secteurs (notamment de l'aéroport), nous pensons qu'il est nécessaire d'envisager d'autres pistes.

Même si le contexte économique rendra cette décision difficile pour les communes, il nous semble tout d'abord souhaitable de renoncer au versement de dividendes aux communes, pour les années à venir voire de façon structurelle, afin de concentrer les marges dégagées par l'activité vers l'investissement et le développement de l'outil — le retour économique pour les communes étant généré de façon indirecte mais beaucoup plus structurelle, par la création d'emplois ou par des avantages en nature (électricité verte à tarif préférentiel, disponibilité d'un outil foncier, investissement dans les transports, etc). Les missions des communes devraient en effet pouvoir être financées par la fiscalité et par les mécanismes de redistribution régionaux, sans avoir à compter sur le produit, par nature incertain, d'une activité industrielle. Il est temps que les niveaux de pouvoir supérieurs s'en rendent compte et veillent à refinancer de façon importante les communes.

Au-delà, la question d'une recapitalisation du groupe devrait à notre sens pouvoir être posée. Les dividendes issus de RESA pourraient fournir une source appréciable de moyens dans cette perspective.

En tout état de cause, nous nous opposons à la logique du détricotage de l'outil que certaines communes semblent privilégier, à l'heure actuelle. Et nous sommes estomaqués d'entendre certains acteurs politiques proposer que la vente des actifs de VOO serve à financer, sur le territoire liégeoise, des missions qui relèvent des compétences de niveaux de pouvoir supérieurs, en particulier la Région wallonne, ce qui reviendrait à opérer un transfert au bénéfice de celle-ci mais au détriment de l'actif patiemment constitué par les communes.

6. La faillite de la consultance

Parmi les leçons à tirer, il ne faut pas oublier le secteur de la consultance, dont la corruption, dans le dossier Nethys, explique en partie l'ampleur du dérapage qui a été observé : sans la complicité active de M. Bughin, notamment, la folle échappée de M. Moreau et de ses acolytes se serait probablement achevée beaucoup plus tôt, épargnant bien des avanies à la société, à ses travailleurs et aux communes. On aurait en particulier évité l'épisode des valorisations de complaisance réalisées par McKinsey pour la vente de Win et Elicio, mais aussi de VOO. Sur cette seule question, l'actif public a été sous-valorisé de plusieurs centaines de millions d'euros et l'annulation des ventes de ces trois sociétés, à laquelle nous sommes finalement parvenus, aura un coût qui doit être chiffré.

La société McKinsey, dont les fautes lourdes se sont multipliées au fil des années — ce qu'elle a reconnu publiquement —, a cependant obtenu au mois d'avril dernier, un accord avec le management ad interim de Nethys : un versement de 7 millions d'euros (sur les 40 touchés entre 2009 et 2019) en échange du renoncement à toute poursuite judiciaire. Nous sommes extrêmement étonnés de cet accord qui nous paraît bien trop favorable à McKinsey, dès lors que le préjudice consécutif aux fautes commises par cette société est probablement largement supérieur à ce montant. Nous demandons au CA d'ENODIA d'exiger la révision de cet accord et de demander à la justice une indemnisation plus conforme à la réalité du préjudice subi.

De façon plus fondamentale, nous nous interrogeons fortement sur l'utilité même du recours incessant à des consultants payés, pour certains, 5000 euros la journée — qu'ils viennent de McKinsey ou d'autres structures — et sur les balises susceptibles d'éviter à l'avenir de retomber dans la collusion qui a été observée dans le dossier Nethys.

7. Gouvernance : retrouver le sens du public

L'une des raisons pour lesquelles le modèle construit par M. Moreau et consorts a explosé en vol est le décrochage complet entre, d'une part, une structure publique (Publifin), dont les instances étaient composées de mandataires publics qui ne contrôlaient quasiment plus rien et d'autre part, un groupe industriel privé (Nethys, protégé de surcroît par le « pare-feu » Finanpart, aujourd'hui dissous) qui ne rendait plus guère de comptes à personne. Cette situation était aggravée — et a été rendue possible — par le fait que de nombreux mandataires désignés dans les instances n'avaient tout simplement pas les compétences nécessaires pour exercer pleinement leur mission de contrôle.

Le modèle qui se construit actuellement — dans lequel la décision est confiée à des experts — pose cependant également problème, en éloignant la société de son ancrage démocratique et territorial et, dans certains cas, en suscitant des conflits d'intérêts dans le chef de grands dirigeants économiques qui multiplient les casquettes d'une manière qui pose parfois question quant à la manière dont ils vont défendre les intérêts de la société.

La gouvernance qu'il faut inventer doit éviter ces deux écueils. Pour y arriver, il faudra notamment miser sur la formation des élus locaux — et pas uniquement ceux qui siègent dans les instances des intercommunales — afin de leur — de nous — permettre de mieux apprécier les questions importantes touchant à l'avenir de ces outils. Il faudra aussi simplifier fortement les structures, pour les rendre plus lisibles, et donc plus facilement compréhensibles et plus aisément contrôlables. Il faut encore développer une culture de la reddition de compte, y compris vis-à-vis des habitants des communes faisant partie de l'intercommunale, à travers une plus grande transparence sur le fonctionnement du groupe et à travers des dispositifs permettant aux habitants de poser des questions et d'obtenir des réponses sur les choix opérés par le groupe.

Nous pensons aussi que la création d'un outil métropolitain liégeois — une institution publique à l'échelle de la ville morphologique, dotée d'une élection directe et d'un Conseil délibérant publiquement, dont Liège a plus urgent besoin — est de nature à favoriser le contrôle sur Enodia, comme d'ailleurs sur l'ensemble des intercommunales, en constituant une réelle tutelle politique sur l'outil, disposant du poids suffisant à faire contrepoids aux éventuelles velléités d'autonomisation de celles-ci et permettant d'ancrer les débats industriels dans les questions politiques.

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Une première application de la loi « anti-squat » à Liège ?

François Schreuer — 2020-06-29T23:05:46Z

Question orale au Collège communal, lors du Conseil communal du 29 juin 2020

Monsieur le bourgmestre,

La police est intervenue ce lundi matin, sans mandat de perquisition, dans un immeuble squatté du quartier de Bressoux, faisant notamment procéder à la fermeture du compteur d'électricité, ce qui rend de fait les lieux difficilement habitables.

a) Il m'est rapporté que la situation sur place était apaisée depuis plusieurs mois et qu'un modus vivendi avait été trouvé avec le propriétaire des lieux. Quel était dès lors le motif de cette intervention ?

b) Un mandat de perquisition n'est-il pas indispensable à la police pour pénétrer dans un logement, même dans le cadre de la loi dite « anti-squat » (largement rétorquée par la Cour constitutionnelle, soit dit en passant) dont la presse rapporte qu'elle aurait été ici utilisée pour la première fois à Liège ?

c) La Ville prévoit-elle de proposer des solutions de relogement aux personnes qui se retrouvent sans logement à la suite de cette intervention ?

Je vous remercie pour les réponses que vous voudrez bien m'apporter.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Supracommunalité : y a-t-il une lumière au bout du tunnel ?

François Schreuer — 2020-06-29T17:47:02Z

Interpellation au Conseil communal du 29 juin 2020

Monsieur le bourgmestre,

Lors de la formation du gouvernement wallon, fin de l'été dernier, les partis réunis autour de la table ne sont pas parvenus à s'accorder sur la question de la supracommunalité.

L'accord gouvernemental prévoit dès lors, à défaut de pouvoir faire mieux, la création d'un groupe de travail chargé d'étudier « une réforme des provinces et des intercommunales ».

Près d'un an après, rien ne semble avoir bougé.

Je souhaiterais dès lors vous posez les questions suivantes.

Pouvez-vous m'indiquer si « Liège Métropole » ou « Liège Europe Métropole » ont été sollicitées par le gouvernement wallon en vue de la constitution de ce groupe de travail ?

Ne serait-il pas souhaitable que la Ville de Liège planche dès à présent sur la question afin d'alimenter la réflexion wallonne et de déterminer plus précisément nos attentes en la matière ?

Pensez-vous, vous qui avez depuis de longues années fait de ce dossier un cheval de bataille, que l'on doive s'attendre à une nouvelle législature blanche sur le front de la supracommunalité ?

Je vous remercie, Monsieur le bourgmestre, pour vos réponses.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Liège, capitale verte de l'Europe en 2023 ?

WOLFF*Geoffrey — 2020-06-03T22:00:00Z

L'élu Vega liégeois François Schreuer verrait bien la Cité ardente, forte de ses progrès en matière d'environnement, candidate au titre de capitale verte européenne en 2023.

Depuis 2006, la Commission européenne désigne chaque année une capitale verte de l'Europe. Un titre qui récompense des villes qui, de par leurs actions en matière d'environnement, peuvent servir de modèles à d'autres et ainsi les aider à embrayer dans cette dynamique. Cette année, c'est ainsi Lisbonne qui a hérité de cette distinction pour avoir augmenté ses espaces de verts de 20 % et réduit sa consommation d'eau de 46 %. Avant elle, Stockholm, Bristol, Essen ou encore Oslo ont notamment porté durant douze mois ce titre de capitale verte européenne.

Pour 2021, c'est Lathi, en Finlande, qui sera le porte-drapeau européen de l'environnement. L'année suivante, le titre se jouera entre Grenoble, Dijon, Talinn et Turin. Mais, pour 2023, les candidatures viennent à peine de s'ouvrir. L'occasion pour Liège de faire valoir ses progrès en matière d'environnement et de se faire une place sur la scène internationale, estime François Schreuer, le conseiller communal Vega, qui vient d'interpeller le collège dans ce sens.

« Alors que la politique de la Ville en matière d'espaces verts a fortement et positivement évolué au cours des dernières années, alors que la Ville s'apprête à se doter d'un schéma de développement de son territoire communal dans lequel la question des espaces verts sera centrale, alors que les mobilisations citoyennes se sont multipliées pour la préservation des espaces verts, n'est-ce pas là une occasion exceptionnelle de donner à la protection et au développement de la présence végétale dans notre ville un élan supplémentaire ? », s'interroge le conseiller communal Vega. Qui pointe les initiatives que la Cité ardente pourrait d'ores et déjà mettre en avant, ou concrétiser ultérieurement, pour briguer le titre.

La Cité administrative, futur bâtiment « zéro carbone », ou la création de nouveaux parcs, comme prévu notamment sur le site Palmolive dans le Longdoz, permettent déjà à Liège de se classer dans les bons élèves. Mais François Schreuer prône également la création d'un parc métropolitain visant à protéger durablement le Ry-Ponet, la mise en place d'un programme de plantation d'arbres sur base d'une démarche participative, la concrétisation du réseau de chaleur dans le centre-ville, ainsi que la pérennisation et le développement du réseau cyclable, en pleine mutation actuellement dans le cadre du déconfinement.

Autant d'arguments qui rencontrent ceux souhaités par le comité chargé de désigner la capitale verte européenne. Ce sera toutefois au collège communal liégeois à se positionner.

Les critères d'évaluation

Les villes candidates au titre de capitale verte de l'Europe sont évaluées sur base de plusieurs critères. Sont notamment pris en compte la contribution locale à la lutte contre le changement climatique planétaire, les transports, les espaces verts urbains, le bruit, la production et la gestion des déchets, la nature et la biodiversité, la consommation d'eau, le traitement des eaux usées, l'éco-innovation et l'emploi durable, la gestion de l'environnement par les pouvoirs locaux ainsi que la performance énergétique.

Voir en ligne : https://www.lameuse.be/573314/artic...

Liège, capitale verte européenne en 2023 ?

François Schreuer — 2020-05-29T12:16:12Z

Question écrite

Monsieur le bourgmestre,

Les candidatures pour la capitale verte européenne de 2023 sont ouvertes. Les candidatures doivent être déposées au mois d'octobre prochain.

Alors que la politique de la Ville en matière d'espaces verts a fortement et positivement évolué au cours des dernières années, alors que le tramway entrera d'ici-là en service, alors que la Ville s'apprête à se doter d'un schéma de développement de son territoire communal dans lequel la question des espaces verts sera centrale, alors que les mobilisations citoyennes se sont multipliées pour la préservation des espaces verts, n'est-ce pas là une occasion exceptionnelle de donner à la protection et au développement de la présence végétale dans notre ville un élan supplémentaire ?

Cette candidature, qui pourrait être portée par la Ville mais peut-être aussi par notre Communauté métropolitaine en devenir, pourrait notamment s'articuler autour des éléments suivants :

— La construction, avec la Région, d'un statut de « parc métropolitain » — qui reste à inventer dans le droit régional — pour protéger de façon définitive le parc du Ry-Ponet. En effet, si un consensus politique a été trouvé pour préserver et mettre en valeur ce site exceptionnel, tout reste à faire dans la pérennisation de ce bien commun.

— Un programme de plantation d'arbres ambitieux à l'échelle de l'ensemble de l'agglomération, basé sur une démarche participative permettant d'identifier les lieux, dans l'espace public, les mieux adaptés à accueillir de nouveaux arbres et de soutenir la plantation d'arbres supplémentaires sur les terrains privés.

— La réalisation de plusieurs nouveaux parcs, déjà programmés (site Palmolive dans le Longdoz,…) ou à identifier, notamment sur le site de Bavière (où un parc reste absolument indispensable) ou sur une partie de l'actuel Quai des Ardennes, pour créer un grand parc en longueur entre Chênée et Fétinne.

— La pérennisation et le développement du réseau cyclable qui s'ébauche actuellement, avec l'objectif d'atteindre 10% de part modale du vélo d'ici 2023.

— La concrétisation du réseau de chaleur que prépare actuellement Intradel et son installation dans le centre-ville, ce qui permettra de réduire les émissions polluantes liées au chauffage et de réaliser des économies d'énergie.

— Le lancement de deux nouvelles lignes du « Réseau express liégeois », avec l'ouverture des gares annoncées, notamment place Vivegnis et dans le quartier des Vennes.

— La création, sur base d'Elicio, maintenue dans le giron public, d'une régie intercommunale des énergies vertes, permettant, à terme, d'offrir un quota de base d'énergie verte à tous les habitants de l'agglomération à prix très démocratiques et de lutter en même temps contre la précarité énergétique et contre le réchauffement climatique ;

— En 2023, notre nouvelle Cité administrative « zéro carbone » sera en service.

Liège a pris beaucoup de retard sur les enjeux écologiques, mais les choses évoluent. Mobiliser, grâce à cette candidature, toutes les forces vives de la région autour d'un objectif de transition pendant une durée courte semble une bonne manière de mettre le coup d'accélérateur dont nous avons besoin.

En l'attente de vous lire, je vous prie de recevoir, Monsieur le bourgmestre, mes salutations respectueuses.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Quelle préparation face aux crises à venir ?

Céline Lambeau — 2020-05-22T10:24:04Z

Communiqué de presse, 22 mai 2020

La pandémie du COVID19 (près de 10.000 morts en Belgique à ce jour), a trouvé notre pays dans une situation de dramatique impréparation. Non seulement, les citoyens ne connaissaient pas bien les gestes permettant de se protéger et protéger les autres, mais les équipements sanitaires les plus élémentaires ont rapidement manqué, au point que des soignants ont été amenés à exposer leur santé et même leur vie pour jouer le rôle vital qui est le leur.

Alors que l'Organisation mondiale de la santé multipliait des avertissements, les autorités belges ont perdu de très précieuses et nombreuses semaines à camper dans le déni (« nog een dramaqueen »), ont négligé de prendre des mesures de prudence élémentaires (comme le confinement, après les vacances de carnaval, des personnes revenant de zones où l'épidémie était déjà intense). On a même appris que la ministre de la santé avait décidé, une année plus tôt, de faire détruire un stock de plusieurs millions de masques respiratoires encore utilisables au motif, semble-t-il, que ceux-ci occupaient de la place dans un entrepôt.

Au-delà des responsabilités gouvernementales et individuelles, qui ne pourront rester sans suites, c'est un corpus de valeurs et de pratiques politiques qui doit être interrogé : celui qui présente comme incontournables la rentabilité à court-terme, l'optimisation à marche forcée des systèmes sociaux, le primat de la valeur marchande sur la valeur d'usage, la généralisation du flux tendu et de l'hyper-spécialisation des territoires, y compris pour la production des ressources les plus essentielles, au risque de laisser tout le monde démuni lorsque la circulation des biens s'interrompt ou ralentit.

On peut espérer que certaines leçons seront tirées de cette crise et que nous serons mieux préparés à affronter le prochain agent infectieux qui arrivera dans nos contrées. Mais d'autres risques existent ! Ils se multiplient, même, avec le changement climatique. Les épisodes caniculaires et les sécheresses vont se multiplier et atteindre des niveaux dangereux, faisant craindre une raréfaction de l'eau potable. Les sols agricoles sont en de nombreux endroits en voie de stérilisation, de pollution ou d'érosion irrémédiables. Les forêts européennes ne sont pas immunisées contre le risque de méga-feux tels qu'on les a observés au cours des derniers mois en Australie. Parallèlement, l'augmentation du régime des pluies, combinée aux facteurs précédents, peut produire des inondations d'un niveau inconnu.

Il faut encore mentionner le risque d'un accident majeur à Tihange, dont on sait — comme cela est apparu dans les débats du Conseil communal en 2017 et 2018, lorsque VEGA a obtenu le vote d'une motion demandant la fermeture immédiate des réacteurs microfissurés de Tihange 3 et de Doel 2 — que nous serions radicalement incapables de la gérer, faute de disposer même d'un plan d'urgence permettant d'organiser le confinement ou l'évacuation de la population.

Il est statistiquement probable que nous ayons à faire face, dans les années ou les décennies à venir, à des épisodes de crise importants, pouvant atteindre la santé, mais aussi l'accès à l'alimentation voire à l'eau potable. Et dans l'état actuel des choses, alors que les moyens de la Protection civile ont été sensiblement réduits en 2017, alors que les autres corps publics chargés des situations d'urgence sont souvent débordés, on peut se demander comment on fera pour les gérer.

Dans cette perspective, considérant que le niveau local est essentiel dans de telles situations pour garantir la sécurité de chaque habitant, la Coopérative politique proposera, ce lundi au Conseil communal de Liège, la mise en place d'une Commission communale de prévoyance, en espérant que l'idée pourra être reprise dans d'autres communes.

Cette commission, qui réunirait des représentants des administrations publiques concernées par les situations d'urgence ainsi que des scientifiques et des élus, aurait pour mission d'examiner la manière dont, au niveau local, nous pouvons nous préparer aux phénomènes susceptibles de se produire sous nos latitudes. Ces commissions remettraient un rapport périodique, contenant un état des lieux ainsi qu'une série de préconisations en matière de ressources humaines, de réserves stratégiques et de stragéties de communication, visant à garantir, le fonctionnement des systèmes sociaux essentiels — information à la population, soins de santé, eau potable, énergie, sécurité publique, transports, alimentation etc — dans une période de crise.

Céline Lambeau
membre du secrétariat politique

Un hôpital entièrement dédié au Covid-19 à Liège ?

Bechet*Marc — 2020-03-12T23:00:00Z

Profiter du déménagement au CHC, c'est l'idée du conseiller Vega François Schreuer.

Personne n'en doute plus aujourd'hui, la propagation du coronavirus Covid-19 en Europe et en Belgique retient l'attention de toutes et tous et suscite largement l'inquiétude.

Parmi ceux qui estiment que la situation est grave et que des mesures drastiques doivent être prises en matière de confinement, à Liège, il y a François Schreuer, conseiller Vega. Voici plusieurs semaines que ce dernier tire la sonnette d'alarme. Face aux "chiffres" et tout en "déplorant profondément que le gouvernement rechigne à prendre ses responsabilités", il estime dès lors que l'échelon local doit désormais agir.

Comment ? Deux mesures phares et urgentes sont évoquées par le conseiller. Tout d'abord, il estime que "le moment est venu de fermer, pour une durée de deux semaines, l'ensemble des établissements scolaires et des crèches situés sur le territoire communal".

Immense chance

Comme l'indique encore le conseiller, le hasard offrirait par ailleurs à Liège une chance à saisir dans la lutte contre le Covid-19. "Nous avons en effet l'immense chance que soit programmé en ce mois de mars le déménagement de trois hôpitaux vers le nouveau site du Mont-Legia". En l'occurrence les hôpitaux de Saint-Vincent Rocourt, Saint-Joseph et de l'Espérance (Montegnée).

"Cette circonstance exceptionnelle ouvre la possibilité de dédier un hôpital entier - par exemple le site de Rocourt, qui est situé dans le milieu le moins dense - à la gestion du Covid-19 et donc de garantir une séparation totale entre les malades traités pour cette maladie très contagieuse et tous les autres, qui devront continuer à recevoir des soins malgré la situation de crise dans laquelle nous risquons de nous trouver d'ici une semaine ou deux."

Débat ce jeudi soir…

À noter que la première mesure, relative aux fermetures des écoles et des crèches, exigera, dit-il, "notamment que les employeurs autorisent les parents de jeunes enfants à s'absenter sans perte de salaire".

Ce jeudi soir au conseil communal de Liège, le sujet fut logiquement mis sur la table.

À ce stade, la Ville de Liège a déjà annoncé l'annulation de plusieurs événements comme le Siep (12-14 mars) ou le salon Babydays (14-15 mars) mais a aussi mis en place des mesures de restrictions au niveau de l'accueil des mairies de quartiers. Les rendez-vous à prendre par téléphone et l'utilisation des services d'e-guichet sont désormais à privilégier…

Voir en ligne : https://www.dhnet.be/regions/liege/...

Covid-19 : il ne faut plus tergiverser !

François Schreuer — 2020-03-11T22:15:03Z

Question écrite, mercredi 11 mars 2020

Monsieur le bourgmestre,

La propagation du virus « Covid 19 » en Europe et en Belgique retient l'attention de toutes et tous et suscite largement l'inquiétude. Même si la situation belge est encore éloignée, à ce jour, de la situation dramatique que connait l'Italie — services de santé désormais incapables de traiter tous les malades, taux de mortalité très élevé, économie à l'arrêt,... —, tout le monde admet désormais que les chiffres publiés quotidiennement par le ministère de la santé — sur base de tests réalisés en très petit nombre, en raison d'une très regrettable pénurie de produits de contraste — ne reflètent qu'une partie de la diffusion de la maladie sur le territoire belge.

Je déplore profondément que le gouvernement fédéral rechigne, tant qu'à présent, à prendre ses responsabilités, en renvoyant lâchement la balle aux gouverneurs de provinces ainsi qu'aux villes et aux communes, lesquels ne disposent pas des moyens dont dispose l'Etat pour évaluer la situation ou mettre en œuvre des mesures lourdes. Je crains cependant que les autorités locales ne doivent, dans l'immédiat, se saisir du problème ainsi que les y « invite » la Première ministre, faute de voir le problème prendre des proportions ingérables.

Dès lors qu'on considère — comme c'est désormais largement admis dans la plupart des pays européens — qu'une étape de confinement, plus ou moins strict, de la population sera indispensable pour vaincre l'épidémie là où des foyers épidémiques se sont installés, il semble qu'il faille la mettre en œuvre immédiatement. C'est notamment l'une des leçons, ai-je appris ces derniers jours, que les épidémiologiques ont tirée de la grippe espagnole qui a décimé la population mondiale en 1918 : l'anticipation du problème donne de meilleurs résultats que la réaction a posteriori à l'installation du pathogène dans la population. Plus tôt on brisera la dynamique épidémique, moins les dégâts — humains comme économiques — seront importants. Chaque jour de retard risque, face à un phénomène dont la nature exponentielle échappe, il faut bien le reconnaître, à l'intuition commune, de se traduire par des dizaines de vies perdues.

Dès lors, considérant la multiplication de cas suspects ou avérés dans de nombreux endroits dans la Ville et notamment dans plusieurs écoles importantes — des écoles dont les élèves ont des frères et sœurs qui en fréquentent d'autres, des écoles où se déroulent diverses activités extra-scolaires fréquentées par des enfants venant d'autres écoles —, je pense que le moment est venu de fermer, pour une durée de deux semaines — la mesure devant être réévaluée au terme de cette période —, l'ensemble des établissements scolaires et des crèches situés sur le territoire communal. Je n'ignore pas le caractère socialement déflagrateur d'une telle mesure — qui exigera notamment que les employeurs autorisent les parents de jeunes enfants à s'absenter sans perte de salaire — mais je redoute fortement que son report ne débouche sur une situation pire encore.

Par ailleurs, nous avons l'immense chance que soit programmé, en ce mois de mars, le déménagement de trois hôpitaux — la clinique Saint-Vincent de Rocourt, l'hôpital Saint-Joseph et l'hôpital de l'Espérance — vers le nouveau site du Mont-Légia. Cette circonstance exceptionnelle ouvre la possibilité de dédier un hôpital entier — par exemple le site de Rocourt, qui est situé dans le milieu le moins dense — à la gestion du Covid19 et donc de garantir une séparation totale entre les malades traités pour cette maladie très contagieuse et tous les autres, qui devront continuer à recevoir des soins malgré la situation de crise dans laquelle nous risquons de nous trouver d'ici une semaine ou deux. Il me semble que la Ville devrait réunir les responsables des trois principales institutions hospitalières de la Ville afin d'envisager cette possibilité, même si, bien sûr, elle ne résoudra pas tous les problèmes (notamment en ce qui concerne la disponibilité du matériel de réanimation).

D'autres mesures sont certainement à envisager et il ne m'appartient pas d'évaluer leur pertinence dans le cadre d'une stratégie globale. Je vous serait très reconnaissant de me faire connaître la façon dont vous envisagez ces propositions.

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, mes encouragements sincères face à la tâche qui vous attend dans les prochaines semaines.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

L'interdiction des chauffages extérieurs à Liège analysée en mars

WOLFF*Geoffrey — 2020-02-09T23:00:00Z

La proposition de François Schreuer (Vega) visant à interdire les chauffages de terrasses est revenue sur la table du conseil communal liégeois. Mais la décision a une fois encore été reportée. Elle sera étudiée dans le cadre d'une commission spéciale sur le climat, prévue en mars.

L'élu Vega est pourtant revenu avec une version étoffée de sa proposition de règlement limitant le gaspillage énergétique, qui prévoit l'interdiction complète dès le 1er janvier 2021 de systèmes de chauffage ou de conditionnement d'air à l'extérieur des bâtiments ou dans des lieux dont les portes ou fenêtres sont laissées ouvertes sur l'extérieur.

« Un enjeu anecdotique ? Ce n'est pas du tout le cas, avance-t-il. La consommation énergétique, notamment des braseros de terrasse, s'avère être extrêmement importante. Le coût peut même atteindre 30 % du chiffre d'affaires de certains établissements horeca. Et les exploitants eux-mêmes sont contraints de les utiliser, par le jeu de la concurrence. »

Quant à leur impact sur l'environnement, il est énorme. Selon François Schreuer, une terrasse équipée de cinq braseros au gaz allumés 14 heures par jour de mi-novembre à mi-mars a une consommation énergétique de 50.400 kWh par hiver, « ce qui correspond à 13,7 tonnes de gaz carbonique dans l'atmosphère ou à l'équivalent des émissions d'une berline neuve qui roulerait 122.000 kilomètres, soit trois fois le tour du globe terrestre à l'équateur », souligne-t-il dans sa proposition de règlement.

Proposition qui a donc été reportée au mois de mars. « Dans le but de compiler les différents points, comme l'urgence climatique ou le plan canopée, nous avons convenu de faire une commission spéciale sur le climat, est intervenu l'échevin de la Transition écologique, Gilles Foret. Et nous y intégrerons votre proposition, la volonté du collège étant d'avoir une démarche globale et structurée. »

Rien n'est donc encore décidé quant à l'interdiction des chauffages de terrasses. Tout au plus peut-on dire actuellement que l'idée n'a pas été balayée d'un revers de la main par la majorité PS-MR liégeoise.

Voir en ligne : https://www.lameuse.be/515829/artic...

Seconde ligne du tramway de Liège : quelles perspectives ?

2019-12-16T18:05:10Z

Interpellation au Collège communal, Conseil communal du 16 décembre 2019.

Madame la première échevine,

La construction, en cours, de la première ligne de notre réseau de tramway va placer la mobilité liégeoise, si je puis dire, « au milieu du gué » : si les déplacements empruntant l'axe de la vallée seront en principe facilités (pour autant que la fréquence annoncée soit revue à la hausse), les déplacements transversaux, notamment dans l'accès au centre-ville, vont être plus difficiles encore qu'ils le sont aujourd'hui et qu'ils l'étaient avant le début du chantier. Les quartiers concernés, principalement Sainte-Marguerite et l'ensemble de la rive droite, en pâtiront inévitablement.

La création d'un second axe de transport structurant — la « Transurbaine », entre Ans et Vaux-sous-Chèvremont, selon l'étude (pdf) commandée par la Ville de Liège elle-même — est donc indispensable à brève échéance — il faudra y ajouter plusieurs axes secondaires.

La mise en œuvre de cette infrastructure est d'autant plus justifiée que de nombreux sites porteurs de forts enjeux urbains se trouvent sur ce second axe, dont le potentiel de densification qualitative de la ville est donc élevé.

Dans cette perspective, celle d'une développement urbain raisonné dans son emprise foncière mais ambitieux dans sa capacité à répondre à la demande de logement présente et à venir, seul le tramway est susceptible de répondre à la demande prévisible.

Seul le tramway permettra, par ailleurs, l'interopérabilité avec la première ligne, c'est-à-dire la possibilité de créer des liaisons empruntant chacun des deux axes principaux du futur réseau — par exemple une liaison directe Ans-Coronmeuse dont l'utilité serait grande au vu du manque de solutions de mobilité entre ces deux grands pôles urbains.

L'incertitude demeure cependant, depuis longtemps, sur la mise en œuvre de ce second axe et sur la technologie à retenir pour celui-ci. D'aucuns, nombreux, évoquent un possible « Bus à haut niveau de service » (BHNS), pourtant inadapté au besoin.

Dès lors, qu'attend le Collège pour se positionner clairement et vigoureusement en faveur de la création de cette seconde ligne de tramway ? La position hésitante encore exprimée, récemment, dans le Programme stratégique transversal, n'est pas de nature à débloquer le dossier.

Trois mois après l'installation du nouveau gouvernement wallon, pouvez-vous m'indiquer quels contacts ont eu lieu et quelles perspectives ils ouvrent ?

Je vous remercie.

François Schreuer
Conseiller communal

Quelle place pour les piétons — et notamment les PMR — sur le Village de Noël ?

François Schreuer — 2019-12-16T09:08:47Z

Question orale, lundi 16 décembre 2019

Monsieur le bourgmestre,

Le village de Noël est devenu aujourd'hui une institution liégeoise. Chaque année, il se déploie dans l'ensemble du centre-ville, sur ses places les plus fréquentées et attire de nombreux visiteurs.

Sa présence n'est cependant pas sans conséquences, parfois importantes, sur les autres usages du centre-ville et notamment sur la possibilité de s'y déplacer à pied ou en transport public.

On peut par exemple constater que, sur la Place Saint-Lambert, à peine deux passages — de moins d'un mètre chacun — sont disponibles, dans l'alignement des chalets, pour rejoindre les arrêts de bus des lignes 1 et 4 en venant de la place Saint-Etienne ou de la rue Léopold. De même, pour rejoindre la gare du Palais depuis la place Léopold, aucun itinéraire évident n'apparaît : on a le choix entre traverser le village de Noël — ce qui peut être fort difficile aux heures de grande fréquentation, surtout si l'on est chargé ou accompagné de jeunes enfants,... et impossible aux heures où des grilles entravent le passage — ou marcher sur la chaussée, avec tous les risques que cela comporte.

De façon plus générale, l'accessibilité du centre-ville pour les PMR, d'ordinaire déjà assez difficile, devient manifestement extrêmement compliquée pendant la période des fêtes fin d'année.

Alors que les travaux du tram rendent — et vont rendre, de façon aiguë, dans les deux prochaines années — ces enjeux encore bien plus sensibles qu'à l'ordinaire, pouvez-vous m'indiquer de quelle manière la Ville prend en charge cet enjeu ? La disposition des chalets est-elle conforme au plan convenu avec la Ville ? Si oui, pourquoi la Ville a-t-elle autorisé une telle disposition, manifestement problématique ? Si non, dans quel délai la situation sera-t-elle corrigée ?

En vous remerciant,

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Photo : Julien Fastré.

Faut-il interdire le chauffage des terrasses à Liège ?

Dagonnier*Erik — 2019-12-13T16:25:25Z

Champignons au gaz, braseros, radiateurs électriques... Faut-il interdire le chauffage des terrasses à Liège ? C'est en tout cas l'idée d'un conseiller Véga dans l'opposition. Il propose de limiter le gaspillage énergétique. Sa proposition sera examinée lors du prochain conseil communal.

Jusqu'à présent, seule la ville de Rennes en France s'est engagée à supprimer les chauffages de terrasses à partir de janvier. Chez nous, depuis 2012, c'est le cas aussi dans l'artère commerciale de Woluwe-Saint-Lambert. La commune envisage d'étendre l'interdiction.

A Liège, le bourgmestre parle d'un sujet qui divise. Pas sûr dès lors que la proposition sera adoptée.

Qu'en pensent les cafetiers et leurs clients ? Nous sommes allés à leur rencontre.

Des "pour" et des "contre"

Pour les cafetiers de la place du Marché, interdire de chauffer la terrasse est une très mauvaise idée : « 70% des clients préfèrent aller en terrasse qu'à l'intérieur. Et si elle n'est pas chauffée, ils ne viendront pas ». « Si on n'a pas de chauffage, je pense qu'on va faire tous faillite. Les Liégeois adorent la terrasse, et c'est vraiment difficile de faire rentrer les gens à l'intérieur ».

Angelo est le seul cafetier à soutenir l'interdiction des chaufferettes, même s'il a aussi une terrasse : « C'est une bonne chose d'interdire le chauffage parce que ce n'est pas bon pour le climat. S'il n'y a pas de chauffage, les clients viendront quand même ».

La terrasse, certains clients l'aiment chaude en hiver : « Ça fait du bien ». Et pour eux, interdire les chaufferettes, « c'est idiot, et par rapport à la la planète, qu'est-ce que vous voulez qu'on fasse, nous ? Rien ». « Ce sont des conneries. Ils veulent faire fuir le tourisme ». « Quand on est plus âgé, je crois qu'il faut quand même se préserver un peu du froid » témoignent des clients.

D'autres défendent l'interdiction : « Soit on est dehors et on supporte le froid, mais on ne chauffe pas dehors, ce n'est pas très logique ». « Gardons les terrasses pour l'été ». Et certains ont même une solution contre le froid : « On boit du péket pomme, et on est très bien comme ça » plaisante une cliente.

Dans sa proposition, le groupe Vega demande que l'interdiction du chauffage des terrasses soit d'application dès le 1er janvier 2021.

Voir en ligne : https://www.rtbf.be/info/regions/de...

Vega veut interdire le chauffage sur les terrasses

Gochel*Luc — 2019-12-11T23:00:00Z

Depuis la prise de conscience de l'enjeu climatique, les critiques se multiplient sur le gaspillage énergétique. Dans le collimateur depuis quelques années, les chauffages des terrasses en hiver et l'air conditionné des magasins qui laissent leurs portes ouvertes en été. Vega veut que cela devienne une infraction passible d'une amende de 100 euros.

- Revue de presse / La Meuse, Climat

« Liège en poche » : quelle protection de la vie privée ?

François Schreuer — 2019-12-11T11:58:31Z

Liège, le 11 décembre 2018

Monsieur le bourgmestre,
Messieurs les échevins,

Vous venez de présenter à la presse une nouvelle application pour smartphones nommée « Liège en poche », qui offre divers services fort utiles aux habitants et visiteurs de notre ville.

Je constate cependant que cette application a accès de façon permanente (et à la géolocalisation de ses utilisateurs — ceux-ci étant identifiés de façon unique via leur numéro de téléphone dès lors que le choix a été fait d'une application.

Autrement dit, avec cette application, la Ville de Liège, via son prestataire technique, sera techniquement en mesure de disposer, d'informations à caractère extrêmement privé comme les lieux et les personnes fréquentées par les utilisateurs de l'application.

Je ne trouve, sur l'application elle-même, dans son descriptif sur le « Play Store » Android, pas plus que dans le dossier de presse, pas la moindre information relative à la protection de cet données privées.

Pourriez-vous dès lors m'indiquer :

a) Si la commission de protection de la vie privée a été sollicitée préalablement au lancement de l'application et si elle a validé le dispositif ?

b) Quelles garantie en termes de protection de la vie privée la Ville de Liège peut apporter aux utilisateurs de cette application ?

c) Pour quelle raison il a été choisi de développer des applications (chaque plateforme logicielle nécessitant un développement spécifique) plutôt qu'un site web adapté aux terminaux mobiles, à la fois plus léger, moins coûteux, mieux adapté à la diversité des terminaux mobiles (Android et iOS n'étant pas les seules solutions disponibles sur le marché) et surtout beaucoup plus respectueux de la vie privée de ses utilisateurs en permettant un usage anonyme ?

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, Messieurs les échevins, mes salutations distinguées.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Liège étudie l'interdiction des SUV en centre-ville

WOLFF*Geoffrey — 2019-12-02T23:00:00Z

Le projet de « low danger zone » mis sur la table voici par quelques semaines par François Schreuer (Vega), qui prévoit notamment d'interdire les SUV sur une partie du territoire liégeois, continue son chemin administratif. La Ville de Liège vient de solliciter les avis de la police et du ministre wallon de la Mobilité, Philippe Henry. Le texte devrait être soumis au conseil communal début 2020.

Voir en ligne : https://www.lameuse.be/483768/artic...

Maison de quartier des Vennes : il faut une solution !

François Schreuer — 2019-11-21T11:20:08Z

Communiqué de presse, 21 novembre 2019

Nous avons appris récemment la mise en vente, par la Ville du Liège, de l'immeuble situé au numéro 10 de la rue de Londres (en face de la plaine de jeux) dans lequel se trouvait un commissariat de police. Nous regrettons cette décision de vente, qui semble irrévocable selon ce qui nous a été répondu hier soir en commission de Monsieur le bourgmestre.

Nous rappelons que, en 2015, les locaux utilisés par les associations du quartier ont été réaffectés, en urgence, pour permettre le déménagement de « l'école de lapins » qui se trouvait précédemment dans le parc de la Boverie et dont le bâtiment a été détruit. Ce déménagement a laissé de nombreuses activités associatives présentes dans le quartier sans solution d'hébergement. Depuis notre question écrite du mois de juillet 2016, il ne semble pas que cette situation ait évolué positivement.

Nous rappelons également que l'ancienne bibliothèque « Nations Unies », située sur la place des Nations Unies, a été démolie fin 2017, sans, là non plus qu'une solution de remplacement ne soit proposée.

Enfin, le Centre de Jeunes des Vennes, situé au numéro 16 de la rue de Londres, de même que les Jeunesses musicales, qui occupent une partie des préfabriqués situés en face de l'immeuble de la HEL, rue de Londres, connaissent des conditions d'hébergement précaires.

La libération de l'immeuble utilisé par le commissariat aurait pu — aurait dû — être l'occasion de récréer une maison de quartier dans les Vennes.

Nous appelons donc le Collège à reconsidérer sa position concernant la vente de cet immeuble.

À défaut, nous demandons à la Ville de plancher sur le projet d'une nouvelle maison de quartier, qui pourrait éventuellement s'installer à l'emplacement de l'ancienne bibliothèque — voire de repenser l'ensemble des implantations communales situées le long de la rue de Londres.

La création annoncée à cet endroit d'un arrêt du Réseau express liégeois (REL) est l'occasion de travailler sur le devenir du site.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Retrait des barquettes en plastique dans les crèches : un premier pas positif !

2019-11-20T19:14:35Z

Communiqué de presse, 20 novembre 2019

Le Collège communal de la Ville de Liège a annoncé ce mercredi en fin de journée le remplacement par des contenants en cellulose (compostables) des très polémiques barquettes en plastique (réchauffées au micro-ondes) utilisées depuis l'automne 2018 pour servir les repas dans les crèches communales.

Cette décision est une victoire importante pour les citoyens qui se sont mobilisés depuis un an pour mettre un terme à ce dispositif. C'est aussi une victoire pour la Coopérative politique VEGA, qui a multiplié les initiatives afin d'améliorer la qualité des repas offerts dans les services de la Ville — en particulier ceux qui sont fréquentés par des mineurs d'âge. VEGA a notamment été à l'initiative d'une première pétition « pour des repas sans pesticides » lancée au printemps 2016. VEGA a également été à l'origine de la délibération adoptée en mai 2018 par le Conseil communal pour bannir les perturbateurs endocriniens.

Il reste cependant de nombreux chantiers :

— Renoncer définitivement aux contenants jetables pour privilégier des contenants réutilisables, par exemple en verre ou en céramique, qui sont à la fois les plus fiables pour la santé et les moins polluants ;

— Favoriser les circuits courts, ce qui suppose d'adapter les marchés publics, aujourd'hui peu ou pas accessibles à la majorité des producteurs de la région ;

— Aller vers une généralisation du bio, en particulier dans les crèches où les familles n'ont pas la possibilité d'opter pour une autre solution pour les repas (tartines), à un âge particulièrement sensible dans le développement des enfants ;

— Appliquer pleinement la délibération sur les perturbateurs endocriniens, qui prévoyait notamment l'intégration d'une clause relative à ces substances toxiques dans tous les marchés publics passés par la Ville, la réalisation d'un état des lieux global de la présence de perturbateurs endocriniens dans les services de la Ville et le relai dans les intercommunales hospitalières des demandes formulées à l'égard des crèches et des écoles ;

Enfin, à terme, VEGA souhaite le retour des cuisines dans les écoles et les crèches de la Ville. Nous sommes convaincus du bénéfice collectif important qu'apporterait un tel choix, en particulier sur le plan de la santé publique.

Une Low Danger Zone à Liège ? On en discute

2019-10-24T16:03:49Z

La Coopérative politique VEGA propose la création d'une Low Danger Zone, ou « Zone de Danger Limité » dans le centre de Liège, mais aussi dans tous les quartiers péri-centraux (Sainte-Walburge, Thier-à-Liège, Saint-Léonard, Bressoux, Amercœur, une partie de Grivegnée, Angleur, le Longdoz et les Vennes, les Guillemins, une partie de Sclessin, Cointe, le Laveu, Burenville et Sainte-Marguerite). L'idée est tout simple : limiter la circulation des camions et des véhicules trop lourds, trop puissants et dont le capot est trop haut.

Pourquoi cette proposition ? Pour réduire les émissions de CO2, et pour améliorer la sécurité routière dans les quartiers les plus denses.

Un projet de règlement a été déposé au Conseil Communal par notre élu, François Schreuer. Avant d'être soumis au vote, ce texte sera encore affiné, amélioré dans la discussion avec les autres groupes du Conseil communal.

Mais nous voulons aussi travailler ce texte avec les habitantes et habitants de Liège qui souhaitent participer à la réflexion. C'est pourquoi nous organisons cette réunion, le 14 novembre, avec l'objectif d'améliorer ensemble ce projet de règlement.

Réunion ouverte à tous. Inscription souhaitée.

Solidarité avec le Rojava

2019-10-15T14:13:38Z

Après avoir appelé à l'organisation d'un rassemblement de solidarité avec le Rojava, qui a rassemblée plus de 400 personnes (selon la police) vendredi 11 octobre en fin de journée sur la place Saint-Lambert, les groupes VEGA et Vert Ardent inviteront, ce lundi, les membres du Conseil communal à voter une motion en soutien au Rojava, dont voici ce texte.

Solidarité avec le Rojava assiégé

Projet de motion à inscrire à l'ordre du jour du Conseil communal du 21 octobre 2019, à l'initiative des groupes VEGA et Vert Ardent

Considérant que l'Etat turc vient de lancer une attaque militaire de grande ampleur contre le Rojava, dans le Nord-Est de la Syrie, en contravention flagrante avec le droit international ;

Considérant la présence avérée de troupes djihadistes au sein de l'offensive turque, qui se sont déjà rendues coupables de crimes de guerre, notamment en torturant puis en assassinant, ce 12 octobre, la jeune responsable politique kurde Hevrin Khalaf et son escorte ;

Considérant que l'expérience politique menée au Rojava a permis, jusqu'à cette attaque, à la paix de s'installer sur de vastes territoires d'un pays profondément ravagé, depuis des années, par les exactions de l'organisation terroriste « Etat islamique » et par la guerre civile qui a dévasté la Syrie ;

Considérant que, dans un Moyen-Orient constellé de pouvoirs théocrates et ethniques, le Rojava a mis en place une démocratie laïque, fondée sur l'idée municipaliste plutôt que sur les appartenances culturelles ou ethniques ;

Considérant que le Rojava s'est illustré par une politique particulièrement volontaire d'égalité de genre et d'émancipation des femmes ;

Considérant que ces caractéristiques font du Rojava un espoir et un exemple pour la paix, en Orient comme en Europe ;

Considérant que la Ville de Liège est directement concernée par cet enjeu ;

Considérant que les Forces démocratiques syriennes (FDS), réunissant l'ensemble des forces armées du Rojava, ont rendu un immense service à l'Europe en étant en première ligne dans la lutte contre l'organisation terroriste « Etat islamique » et en obtenant des victoires décisives, dont la prise du siège syrien de l'organisation, Raqqa, au prix de la mort de milliers de combattants ;

Considérant que ces victoires contre cette organisation, comme celles obtenues en Irak, ont fait baisser la menace que celle-ci représente ;

Le Conseil communal :

— Rend hommage aux soldats des FDS tombés pour nous défendre contre le terrorisme islamiste ;

— Témoigne de sa solidarité avec le peuple du Rojava ;

— Appelle le gouvernement belge à prendre toutes les mesures susceptibles de faire cesser immédiatement l'attaque turque contre le Rojava ;

— Demande au Collège communal de prendre les contacts nécessaires à envisager la conclusion d'un jumelage avec une ville du Rojava.

Quelle sécurisation des piétons et des cyclistes sur les zones de chantier du tram ?

François Schreuer — 2019-10-10T11:19:17Z

Question écrite, 10 octobre 2019.

Monsieur le bourgmestre,
Monsieur l'échevin de la mobilité,

J'ai eu l'occasion de vous interpeller lors du Conseil communal du 2 septembre dernier, sur divers sujets en lien avec les travaux du tram et notamment sur le caractère déficient de la sécurisation des cheminements pour les cyclistes et les piétons dans les zones de chantier. Dans sa réponse faite au nom du Collège, Monsieur l'échevin Foret m'avait assuré que la question faisait l'objet de toute son attention et qu'il veillerait à ce que les déviations soient faites correctement.

Force m'est de constater qu'il y a bien loin de la coupe aux lèvres : les installations de chantier s'avèrent fort insatisfaisantes, voire franchement dangereuses, par exemple actuellement sur le pont Atlas (photo ci-joint). De nombreux usagers, tant piétons que cyclistes, témoignent d'ailleurs, sur les médias sociaux, éprouver un vif sentiment d'inconfort voire de danger lorsqu'il leur faut traverser cette zone.

Je me permets dès lors de vous revenir pour solliciter une intervention plus ferme de la part des services de la Ville à l'égard des gestionnaires de ce chantier — mais également d'insister sur la nécessité de mettre en place une instance de concertation autour du chantier, réunissant notamment des représentants associatifs afin de faire remonter ce type de problème et d'examiner les solutions proposées par le gestionnaire du chantier et de vérifier, anticipativement autant que possible, leur conformité aux exigences de sécurité routière.

Je profite enfin de la présente pour vous demander de bien vouloir m'informer de l'état des contacts pris par la Ville avec l'OTW afin de renforcer l'offre TEC pendant la période des travaux (alors que le TEC a multiplié, ces dernières semaines, les annulations de trajets sur de nombreuses lignes), notamment en créant une ligne de rocade reliant les Guillemins à Coronmeuse via la rive droite et avec la SNCB afin d'obtenir que les abonnés TEC puissant emprunter les trains circulant dans la zone urbaine.

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, Monsieur l'échevin de la mobilité, mes salutations les meilleures.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Nethys : la fin d'un modèle d'investissements publics ?

2019-10-09T21:35:00Z

CQFD, 9 octobre 2019

Quel avenir pour les activités de Nethys ? C'est la question qui se pose après l'annulation de la vente de ses 3 filiales : Voo, Win et Elicio, par la tutelle wallonne. Un nouveau conseil d'administration d'Enodia aura lieu demain pour examiner les rapports d'experts sur les ventes des 3 filiales de Nethys... Et surtout, vendredi, une assemblée générale de Nethys devra acter la démission de son conseil d'admnistration et nommer les nouveaux administrateurs...De quoi remettre en cause le projet économique de Nethys. Nethys : fin d'un modèle d'investissements publics ? Pour en débattre, deux invités : Alexia AUTENNE, professeure en droit de l'entreprise à l'UCLouvain et François SCHREUER, conseiller communal (VEGA) à Liège.

Voir en ligne : https://www.rtbf.be/auvio/detail_cq...

Enodia : notre intervention au Conseil communal extraordinaire

François Schreuer — 2019-10-02T14:20:49Z

Le Conseil communal extraordinaire consacré à la situation d'Enodia (ex Publifin, ex Tecteo) et de sa filiale Nethys s'est tenu ce mardi 1er octobre 2019. La retransmission vidéo en ligne n'ayant regrettablement pas été assurée, seul un enregistrement sonore (de très mauvaise qualité) est disponible. Au vu de l'importance des questions abordées, nous vous invitons cependant à l'écouter (29 minutes).

À lire aussi : Les trois enjeux de Publifin, intervention de François Schreuer au Conseil communal du 27 mars 2017.

« Programme Stratégique Transversal » de Liège : la réaction de VEGA (vidéo)

2019-10-02T08:02:00Z

Intervention de François Schreuer, chef de groupe VEGA, dans le cadre de la prise d'acte, par le Conseil communal de la Ville de Liège, le 30 septembre 2019, du Programme Stratégique Transversal (PST) de la majorité (soit la feuille de route de la majorité pour les cinq prochaines années, que vous pouvez télécharger ici).

Réseau de chaleur urbain : quelle coordination entre les acteurs publics ?

François Schreuer — 2019-09-30T17:13:39Z

Interpellation au Collège communal. Conseil du 30 septembre 2019.

Monsieur le bourgmestre,

Nous avons récemment eu l'occasion d'auditionner, lors d'une commission générale, les directeurs généraux de nos intercommunales. À la suite de cette séance, je me pose certaines questions quant à la coordination de leurs actions respectives.

Un sujet a particulièrement retenu mon attention. Il concerne le système de chauffage urbain qui devrait être prochainement déployé au départ de l'usine d'incinération des déchets d'Intradel-Uvélia.

J'ai été surpris de constater que des projets d'infrastructures se montaient à proximité sans envisager la possibilité de recourir à ce système de chauffage urbain.

Je pense en particulier ici au nouveau site de « Liège Expo », qui est en préparation sur la plaine de Bressoux, et qui prévoit un système de chauffage indépendant.

Ne reviendrait-il pas à la Ville de prendre l'initiative et de mettre autour de la table les porteurs de projets importants, afin de privilégier, chaque fois que la chose est possible, le recours au chauffage urbain dont les avantages sont nombreux et bien connus ?

Plus largement, en l'attente de l'institution supracommunale dont nous avons le plus impératif besoin et dont j'espère que la plupart de nos intercommunales deviendront les départements opérationnels, placés sous le contrôle d'une assemblée d'élus, une réflexion sur la coordination de nos intercommunales et les synergies à développer entre elles me semble nécessaire.

D'avance, je vous remercie pour vos réponses.

François Schreuer
Conseiller communal

Vega veut interdire les camions et les gros SUV à Liège

2019-09-29T22:00:00Z

François Schreuer, le conseiller communal Vega, va proposer aux élus liégeois d'instaurer une « low danger zone » en Cité ardente. Destinée à réduire les risques pour les usagers faibles et à lutter contre le réchauffement climatique, cette zone serait notamment interdite aux poids lourds et aux grosses voitures.

Mieux que la zone 30 ou la zone basse émission, François Schreuer voudrait instaurer une « low danger zone » ou zone de danger limité dans le centre de Liège et sa périphérie. La solution selon lui pour apaiser la Cité ardente tout en luttant contre le réchauffement climatique. « C'est un concept produit par Pierre Courbe, un chercheur en mobilité d'Inter-Environnement Wallonie, précise-t-il. Son idée de base, c'est que pour réduire la pollution et le nombre d'accidents, il faut réduire le poids des véhicules en circulation, précise-t-il. C'est une sorte de réponse aux zones basse émission qui, pour nous, sont injustes et peu efficaces globalement. »

Ce lundi soir, François Schreuer amènera donc sa proposition sur la table du conseil communal. Avec déjà une idée très précise de ce qui pourrait être mis en place. Un large périmètre, qui comprend le centre-ville mais aussi les quartiers périphériques (Bressoux, Angleur, une partie de Grivegnée…) serait défini. Et à l'intérieur de celui-ci, la circulation sera réservée à certains véhicules.

« La circulation des véhicules particuliers dont la masse à vide dépasse 1500 kg, dont la hauteur du capot dépasse 90 cm OU dont la puissance dépasse 12 chevaux fiscaux, est interdite à partir du 1er janvier 2023. Pour les véhicules dotés d'une propulsion électrique, la masse à vide maximum est fixée à 2.000 kg », précise ainsi sa proposition. En clair, les poids lourds et les gros SUV seraient donc bannis de la Cité ardente. Mais pas tous, et pas tout le temps, précise quand même M. Schreuer : « Une série de SUV seraient toujours autorisés. Par exemple les Renault Captur, les Audi Q2, les Peugeot 3008 ou les Citroën C5 Aircross. Par contre, les grosses Volvo, les BMW X7, tous ces gros mastodontes, ça n'irait pas. » Notamment parce que des études prouvent que les conducteurs de ces imposants véhiculent présentent très souvent un comportement à risques lorsqu'ils sont au volant, « parce que ces voitures leur procurent un plus grand sentiment de sécurité. »

Les camions, du moins en transit, seraient quant à eux complètement interdits dans ce périmètre, hormis entre 5 et 7h30 du matin et entre 9 et 13h. « L'idée, c'est de limiter les heures les plus accidentogènes, continue le conseiller Vega. En plus, le fait qu'ils ne roulent plus en ville pendant les heures de pointe réduirait les bouchons. »

Et les livraisons en dehors de ces heures alors ? On oublie ? « Des villes comme Charleroi ou Bruxelles ont déjà mis un système comme celui-là en oeuvre. Les poids lourds ne peuvent pas entrer, mais les livraisons peuvent se faire grâce à des véhicules de plus petite taille. Il suffit de prévoir un système de logistique urbaine, avec un centre de reconditionnement situé à l'extérieur de la ville, où les cargaisons des gros camions seraient transférées vers des véhicules plus petits. Il faut inciter le secteur privé à se bouger à ce niveau. »

Et en cas d'infraction à ce règlement ? La proposition de François Schreuer prévoit aussi ce cas de figure : toute contravention serait passible d'une amende de 20 euros… multipliée par la puissance fiscale du véhicule.

« On met ce projet sur la table, mais tout est évidemment discutable, termine M. Schreuer. Si on reste dans l'optique de réduire le danger pour les usagers doux. »

En 2027 pour les Liégeois, 2023 pour les autres

Pour François Schreuer, il n'est pas question d'imposer une telle zone, avec toutes les contraintes qu'elle implique, dans l'immédiat. Sa proposition prévoit ainsi un calendrier, en deux temps. « Pour les personnes qui sont extérieures à la ville, l'idée serait de mettre en oeuvre cette mesure en 2023. Soit après l'arrivée du tram et quand tous les parkings-relais auront été aménagés. Pour les Liégeois, l'entrée en vigueur serait postposée à 2027. Ce qui leur laissera sept ans pour changer de voiture si c'est nécessaire. »

Mais au-delà de cette date fatidique, les conducteurs de gros SUV n'auront plus le choix : laisser leur véhicule en dehors de la ville, ou au garage à tout jamais…

Voir en ligne : https://www.lameuse.be/446129/artic...

VEGA propose la mise en place d'une « Low danger zone » à Liège

2019-09-26T08:51:46Z

La Coopérative politique VEGA a inscrit à l'ordre du jour du Conseil communal de ce lundi 30 septembre une proposition de règlement communal (pdf) visant à instaurer une « zone de danger limité » ou « Low danger zone ». Ce texte est inspiré de la proposition formulée en décembre 2017 par le chercheur Pierre Courbe (IEW), que VEGA avait reprise dans son programme communal en 2018. L'idée avait également été proposée dans le cadre du processus « Liège 2025 ».

La création d'une Low danger zone consiste à limiter la puissance, la masse et la hauteur du capot des véhicules particuliers admis à circuler dans les quartiers de la ville, mais aussi à restreindre à certaines heures la circulation des poids lourds à l'intérieur de cette zone.

Cette proposition est en premier lieu motivée par un objectif climatique : réduire la puissance, la masse et l'encombrement des voitures est une solution pragmatique, toutes choses étant égales par ailleurs, pour réduire les émissions de gaz à effet de serre issus de la combustion des carburants. À motorisation identique, un véhicule plus léger émettra toujours moins de pollution qu'un véhicule plus lourd. À la différence des normes d'émission de pollution, qui ont fait l'objet de tricheries répétées de la part des constructeurs automobiles et demandent, pour être contrôlées, le déploiement de contrôles complexes, la masse, la puissance et la hauteur du capot des voitures sont facilement mesurables et ne font pas l'objet de contestation.

La « Low danger zone » poursuit ensuite un objectif de sécurité routière. La masse, la vitesse et la hauteur des véhicules déterminent en effet largement l'ampleur du risque en cas d'accident. Aller vers des voitures plus lentes et plus légères en milieu urbain est donc une manière très directe de sécuriser les piétons et autres usagers doux et donc de favoriser la transition modale que tout le monde appelle de ses vœux sans toujours mesurer à quel point elle est difficile pour certains publics dans une ville où la voiture est toujours aussi dominante et agressivement présente qu'elle l'est à Liège à ce jour.

Cette proposition constitue aussi une réponse à la logique des « zones de basse émission » (« Low emission zones » ou « LEZ ») qui se sont multipliées ces dernières années. La création d'une « LEZ » est d'ailleurs explicitement envisagée à Liège par le Collège communal. Les LEZ sont pourtant des dispositifs très discutables discriminants socialement, qui évincent les personnes les plus pauvres de la ville, incitent au renouvellement fréquent de la flotte automobile (au grand bénéfice des constructeurs automobiles) et libèrent la route pour les gros conducteurs qui ne sont nullement dissuadés de circuler pour autant qu'ils disposent d'un véhicule récent.

Très concrètement, nous proposons que cette zone de danger limité couvre le centre-ville et les quartiers péri-centraux : Sainte-Walburge (jusqu'aux boulevards), la partie du Thier-à-Liège située en contrebas des boulevards Hector Denis et Ernest Solvay, Saint-Léonard, Bressoux, Grivegnée jusqu'à la rue Jules Cralle, Angleur, Rénory, une partie de Sclessin, Cointe, le Laveu, le quartier Saint-Laurent. L'interdiction de circulation pour les véhicules trop lourds, trop hauts ou trop puissants seraient d'application à partir de 2023 pour les véhicules extérieurs et à partir de 2027 pour les habitants. Les horaires limités pour les poids-lourds seraient quant à eux applicables dès l'entrée en vigueur du règlement.

Ce texte est une première proposition, appelée à être affinée et à évoluer dans les semaines et les mois qui viennent. Nous espérons avoir à ce sujet une discussion constructive avec l'ensemble des groupes du Conseil communal et avec les habitants de la ville intéressés par la question.

Pour télécharger le projet de délibération inscrit à l'ordre du jour :

VEGA veut le retour des cuisines dans les écoles

2019-09-22T22:00:00Z

Dans l'opposition au conseil communal de Liège, le groupe VEGA, tout comme Vert Ardent se dit préoccupé par la problématique des contenants plastiques à usage unique pour les repas dans les crèches. . Il insiste sur le retrait sans délai de ces barquettes des va plus loin : pourquoi ne pas réimplanter des cuisines dans les écoles ?

- Revue de presse / Enseignement, Enfance, RTC, Vidéo, Alimentation

Question écrite : La Ville empêchera-t-elle la démolition de l'immeuble du Quai Saint-Léonard 62-64 ?

François Schreuer — 2019-09-10T10:13:23Z

Monsieur le bourgmestre,
Madame l'échevin,

J'ai eu, cet été, comme d'autres membres de notre Conseil, l'occasion de m'intéresser au dossier de l'immeuble sis au 62-64 du Quai Saint-Léonard et squatté, depuis la fin du printemps, par un collectif qui a multiplié les activités sociales et culturelles au cours des deux derniers mois, avec le soutien de bon nombre d'habitants du quartier.

Je salue à cet égard la tentative de conciliation avec le propriétaire que vous avez amorcée. J'espère qu'elle permettra la conclusion d'un bail précaire ou d'une autre forme d'occupation provisoire de l'immeuble en l'attente d'un éventuel chantier. J'espère aussi que la Ville de Liège pourra, à l'instar de beaucoup de grandes villes européennes, promouvoir de façon structurelle l'usage temporaire des immeubles inoccupés pour des activités utiles à la collectivité — et peut-être organiser un cadre règlementaire favorisant ce type d'usage. Pourriez-vous, dans un avenir proche, communiquer au Conseil vos intentions à cet égard ?

Au-delà, c'est aussi avec une préoccupation de plus long terme que je m'adresse aujourd'hui à vous.

Le lieu, imposant, associant maison de maître et ateliers, habitat et petite industrie, disposant d'un accès secondaire dans la rue du Bosquet, est emblématique de ce que fut le Quai Saint-Léonard pendant plus d'un siècle. Le caractère du bâtiment, de sa cour intérieure, de ses annexes, est indéniable et participe de l'identité du Quai Saint-Léonard.

Alors qu'une grande partie de ce patrimoine a disparu au cours des dernières décennies du XXe siècle, remplacé par une promotion immobilière souvent peu qualitative (en particulier au niveau des intérieurs d'îlots, souvent transformés en nappes de parkings), je m'interroge : ne serait-il pas envisageable que notre régie foncière, ou un autre outil public local, acquière le bâtiment, en lieu eu place du promoteur immobilier, pour le rénover et y aménager du logement ? La chose semble encore possible, aucune transaction n'ayant à ma connaissance été conclue.

L'ensemble jauge environ 5000 m2 et le montant de l'opération (le bâtiment serait en vente au prix de 1,2 million d'euros, à quoi il faut ajouter le prix d'une rénovation lourde, sans doute 3 à 4 millions d'euros) semble, en première analyse, compatible avec une opération associant logement public et petite activité artisanale, pouvant s'amortir dans une durée raisonnable, éventuellement avec le concours d'un des opérateurs publics qui existent pour financer ce genre de projets.

Dans un contexte où l'arrivée du tram amènera inévitablement une pression foncière et locative plus forte sur ce quartier, au risque de déstabiliser un équilibre qui semble y avoir été trouvé entre les multiples publics qui l'habitent, profiter des opportunités foncières pour développer l'offre de logement public me paraît hautement opportun et de nature à amortir, au moins partiellement, l'impact sur les locataires modestes d'une demande de logement accrue dans le quartier.

Je vous saurais vivement gré de réserver une attention particulière à cet enjeu.

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, Madame l'échevin, mes salutations les meilleures.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Profiter du chantier du tram pour changer de mobilité à Liège

2019-09-07T22:00:00Z

Les trois ans de chantier liés au tram font craindre le pire en termes de mobilité. Mais la Ville de Liège assure avoir pris les devants, en discutant notamment avec le TEC et la SNCB en vue de renforcer l'offre liégeoise, tout en encourageant les usagers à profiter de l'occasion pour « changer de mobilité ».

Alors que les prémices du chantier du tram se font déjà sentir en Cité ardente, de nombreux Liégeois s'inquiètent de la mobilité durant les trois prochaines années de travaux. Parmi eux, le conseiller communal Vega François Schreuer, qui demande à la Ville de prendre les choses en main.

« Les travaux du tram s'annoncent difficiles pour les habitants et les usagers de la ville, note-t-il. Ils représentent aussi une opportunité de changement de nos habitudes de mobilité. Je m'étonne dès lors de voir extrêmement peu d'incitants en ce sens. »

Une interpellation qui intervient en même temps que le lancement d'une campagne de communication (voir ci-contre) initiée par la Ville, le TEC et la SNCB visant, justement, à profiter des travaux liés au tram pour changer de mode de transport. Mais pour François Schreuer, cette initiative est pour le moins insuffisante. Il a ainsi proposé au collège liégeois de prendre le taureau par les cornes en travaillant à la fois l'offre de bus, celle de trains et les dispositifs cyclables.

Ses priorités : « Des itinéraires cyclables permettant de traverser ou de contourner les zones de chantier, l'installation rapide d'arceaux de stationnement pour vélos devant tous les lieux publics, mais aussi demander que les abonnés du TEC puissent utiliser le réseau SNCB pendant la durée des travaux du tram et solliciter l'Opérateur de Transport de Wallonie et le gouvernement wallon afin que soit mise en service le plus vite possible une ligne reliant les Guillemins à Coronmeuse via la rive droite. »

Autant de demandes que n'a pas balayées d'un revers de la main l'échevin liégeois de la Mobilité, Gilles Foret. Qui a toutefois précisé que plusieurs de ces sollicitations avaient été anticipées par ses services. « Nous plaidons déjà depuis un certain temps auprès de l'OTW pour un renforcement des lignes de bus et nous sommes également en discussion avec la SNCB pour que les usagers du TEC puissent profiter de ses services pendant le chantier, détaille-t-il. Nous développons en outre d'autres solutions de mobilité, comme la trottinette électrique, ou le vélo, dont l'offre va être renforcée. »

L'échevin l'assure également : il veillera à ce que des déviations soient mises en place autour des zones de chantier, pour les automobilistes certes, mais aussi pour les cyclistes et les piétons.

Conclusion ? « De bonnes intentions, mais on attend maintenant qu'elles se concrétisent », termine François Schreuer…

Voir en ligne : https://www.lameuse.be/434712/artic...

Quand la station « Parc Reine Astrid » donnera-t-elle accès au… Parc Reine Astrid ?

François Schreuer — 2019-08-29T19:56:53Z

Question écrite, 29 août 2019

Monsieur le bourgmestre,

Je note, dans la communication du TEC Liège de ce jour, que la station de tram située à hauteur de la Rue-aux-Chevaux sera nommée « Parc Reine Astrid ». Ce choix me semble tout à fait judicieux.

Je'm'interroge cependant : à partir de quand l'accès au parc sera-t-il possible depuis la station de tram ?

Le Master plan du nouveau quartier de Coronmeuse prévoir en effet deux passerelles sur la « darse » de Coronmeuse, qui rendront le parc beaucoup plus accessible depuis le quartier… et depuis le tram.

Pouvez-vous m'indiquer si la Ville est en mesure de faire en sorte que ces passerelles aient été réalisées pour l'inauguration du tram ?

Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

François Schreuer
Conseiller communal

Travaux du tram : où sont les incitants positifs à passer à d'autres formes de mobilité ?

François Schreuer — 2019-08-28T16:26:20Z

Interpellation au Collège — Conseil communal du 2 septembre 2019

Les travaux du tram ont débuté et ont d'ores et déjà un impact important sur la mobilité en ville.

Les trois années qui viennent s'annoncent difficiles, voire très difficiles, pour les habitants ainsi que pour bon nombre d'usagers du transport public, pour les personnes qui doivent accéder à la ville en voiture, pour les commerçants du centre, etc.

D'un point de vue plus positif, les travaux représentent aussi une opportunité de changement de nos habitudes de mobilité, en nous incitant à explorer d'autres façons de nous déplacer au quotidien.

Je m'étonne dès lors de voir extrêmement peu d'incitants à opérer ce changement.

Le réseau de bus a-t-il été ou va-t-il être renforcé pendant la période des travaux ? Je n'en vois nul indice. Au contraire, les bus qui avaient leur terminus rue Léopold s'arrêtent désormais place de l'Yser, imposant un long trajet à pied pour effectuer certaines correspondances.

Des mesures ont-elles été prises pour favoriser l'usage du vélo dans le cadre du chantier ? Cela ne me semble pas évident.

Une coordination avec la SNCB a-t-elle été organisée afin de dérouter une partie du trafic urbain vers le rail ? Cela ne semble pas avoir été. Au contraire : des travaux ont été programmés sur la ligne 34, desservant le centre-ville, pendant la durée des travaux (uniquement pendant les vacances scolaires, fort heureusement).

Dans ces conditions, il n'est pas très étonnant d'entendre bon nombre d'habitants exprimer un point de vue peu amène sur le projet et sur le chantier. Il n'est pas non plus étonnant de voir des commerces indépendants et grandes enseignes quitter le centre-ville pour s'établir en périphérie.

Il me semblerait dès lors nécessaire que la Ville de Liège...

— Exige de l'entreprise réalisant les travaux qu'elle prévoie systématiquement des itinéraires cyclables permettant de traverser ou de contourner les zones de chantier en sécurité. L'observation des premières installations de chantier ne me rassure guère à cet égard.

— Lance, au cours de l'automne, une opération-éclair visant à garantir, en nombre suffisant, la présence d'arceaux de stationnement pour les vélos devant tous les lieux accueillant du public (établissements scolaires, administrations, lieux culturels, etc).

— Adresse à la SNCB et au gouvernement fédéral une demande visant à permettre aux abonnés TEC d'emprunter le réseau SNCB pendant la durée des travaux du tram (nonobstant l'existence du « City Pass », dont le prix semble rester trop élevé à ce jour, au vu des chiffres modestes d'abonnement).

— Sollicite l'OTW et le gouvernement wallon afin que soit mise en service, le plus rapidement possible, une ligne de rocade reliant les Guillemins à Coronmeuse via la rive droite, afin d'offrir un tracé alternatif aux circulations en rive gauche qui vont devenir beaucoup plus difficiles avec le chantier. Cette ligne pourrait préfigurer la ligne devant fusionner les parties non « tramifiées » des lignes 1 et 4, dont l'utilité semble évidente en maintenant une desserte du quartier Sait-Léonard et en offrant une liaison entre Coronmeuse et les principaux quartiers de la rive droite (Outremeuse, Longdoz, Vennes,…). Elle permettrait aussi aux usagers des lignes qui s'arrêtent désormais place de l'Yser de trouver une connexion directe, depuis cet endroit, avec les Guillemins.

— Mette en place un organe de concertation permanent autour du chantier, se réunissant une fois par mois, associant des représentants du consortium attributaire du marché de PPP, des représentants des administrations wallonnes et communales, des représentants du Conseil communal, des représentations des principales associations actives sur ces questions — et dont les réunions soient publiques.

Comment le Collège reçoit-il ces suggestions ?

Je vous remercie pour votre attention.

François Schreuer
Conseiller communal

NB : Le nouveau règlement d'ordre intérieur limitant fortement la longueur des interpellations, le texte prononcé en séance publique sera une version raccourcie de celui-ci.

La Ville de Liège a besoin d'un musée des Beaux-arts

2019-08-21T07:45:01Z

Question écrite

Monsieur le bourgmestre,
Monsieur l'échevin,

L'exposition « Liège chefs d'œuvres » s'est achevée ce dimanche 18 août à la Boverie. Elle semble avoir été un très beau succès et restera probablement dans de nombreuses mémoires.

Même si la sélection présentée aurait pu être bien plus large encore si l'espace disponible l'avait été également, beaucoup de Liégeoises et de Liégeois ont en effet pu, pendant les neuf mois qu'elle aura duré, découvrir ou redécouvrir le caractère exceptionnel de nos collections, qui sont d'ordinaire si peu accessibles — et en deviennent, à la longue, méconnues.

Ils ont pu le faire dans les très bonnes conditions qu'offre le bel étage de la Boverie, avec l'éclairage, avec la hauteur sous plafond, avec le recul, avec la générosité de l'accrochage qui sont propices à mettre en valeur des œuvres d'art — des conditions qu'on est loin de trouver dans le sous-sol du musée où sont présentées de façon permanente quelques échantillons de nos collections,… tout ce qui reste d'un musée d'art à Liège depuis la fermeture du BAL.

J'ignore si tel était l'objectif, mais cette exposition a démontré au grand public ce que tous les connaisseurs savaient : la Ville de Liège se trouve dans la nécessité de se doter un musée des Beaux-Arts — qu'elle a perdu avec les fermetures successives du MAMAC — transformé en CIAC sur décision de nos « forces vives » qui avaient été fort marquées par un voyage à Bilbao au point de perdre de vue l'importance pour Liège de dispose d'un musée d'art — et du MAW devenu BAL. Il ne serait pas compréhensible que nos collections restent encore longtemps inaccessibles au public.

Je lis qu'une prise de conscience est en train de se faire à cet égard et que des accrochages plus réguliers des collections permanentes sont envisagés dans les espaces laissés libres par les expositions temporaires. C'est une bonne chose, sans nul doute, mais cela restera fort insuffisant.

Je me permets dès lors de vous poser la question sans détours : alors qu'il vient de nommer un nouveau directeur des musées, le Collège a-t-il l'intention de mettre en chantier le projet d'un grand musée d'art à Liège ? A-t-il identifié un lieu susceptible d'accueillir un tel musée, que ce soit une rénovation ou une construction neuve ? A-t-il identifié des pistes permettant de financer un tel projet ?

Dans l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, Monsieur l'échevin, mes salutations les meilleures.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Liège : les idées de François Schreuer pour végétaliser la ville

2019-07-25T22:00:00Z

Suite aux fortes chaleurs de cette semaine, François Schreuer (Vega) a adressé une question écrite au bourgmestre de Liège. Il regorge d'idées pour permettre aux citoyens et à la commune de mieux supporter ces augmentations de température.

Partant du constat que les vagues de chaleur sont fortement aggravées par le phénomène de « l'îlot de chaleur urbain », qui amplifie de plusieurs degrés centigrades les pics observés, il demande au bourgmestre d'adapter notre habitat ainsi que nos lieux de vie et de travail. Pour lui, c'est tout le tissu urbain qui doit être repensé.

« Il est vraisemblable que les enfants d'aujourd'hui connaîtront régulièrement, lorsqu'ils seront adultes, des températures dépassant largement les 40 °C annoncés pour cette journée du 25 juillet. La santé voire la survie de larges parts de la population est en jeu. (...) Un plan d'ensemble est manifestement indispensable, associant initiative publique, encadrement réglementaire de l'action privée et stimulation de l'action collective et associative », estime-t-il.

Voici ce que le conseiller communal propose, en bref :

– La plantation de dizaines de milliers d'arbres, qui possèdent une capacité de refroidissement importante : « Nous avons déjà demandé à plusieurs reprises que la Ville intensifie de manière significative ses plantations et prévoie systématiquement une présence importante du végétal dans les aménagements envisagés. Nous proposons comme première étape que la Ville de Liège, se donne, cet automne, l'objectif de planter 5.000 arbres sur le territoire communal, en impliquant les habitants dans ce défi. »

– Le remplacement de l'asphalte noir par des matériaux qui n'accumulent pas autant la chaleur : « Nous pensons notamment ici aux grandes surfaces de parkings, qui devraient être (systématiquement arborées et) réalisées avec des matériaux poreux, laissant place au végétal, mais aussi aux voiries communales ».

– La création de protections contre le soleil sur les places et dans les rues pour permettre aux habitants de profiter de l'espace public en dépit de la chaleur : « Portiques, pergolas, auvents en tous genres ».

– Il est aussi question de réglementer l'usage de la climatisation, qui participe de façon de plus en plus significative à l'îlot de chaleur urbain : « L'usage de l'air climatisé, à l'exception des milieux accueillant des personnes fragiles sert souvent de supplétif à une architecture mal adaptée au climat ou à l'absence des réflexes de base pour se protéger de la chaleur », poursuit le conseiller qui estime qu'il faut que les nouvelles constructions intègrent des protections contre la chaleur.

– Mais aussi de végétaliser les toitures : « À Madrid ou Singapour, il a même été décidé de végétaliser la toiture des bus eux-mêmes pour réduire la chaleur à laquelle sont exposés les usagers ».

L'installation de citernes à eau de pluie dans les nouvelles constructions, la multiplication de points d'eau publics, l'extension des horaires d'ouverture des piscines publiques pendant l'été et la création d'au moins une piscine publique supplémentaire dans le sud de la Ville est aussi évoquée.

La limitation du trafic routier lors des pics de pollution, qui sont associés aux vagues de chaleur, doit devenir automatique, termine François Schreuer.

Voir en ligne : https://www.sudinfo.be/art/416902/a...

Liège : des projets plein la tête pour lutter contre la chaleur

CRESPIN*Jean-Michel — 2019-07-25T22:00:00Z

François Schreuer (Vega) écrit au bourgmestre de Liège pour susciter le débat.

Il fait chaud et de telles vagues de chaleur risquent de se répéter. Par conséquent, le conseiller communal Vega François Schreuer a pris sa plus belle plume pour adresser une question écrite au bourgmestre de la Cité ardente, Willy Demeyer. Une question qui contient d'ailleurs une série de propositions.

"Un plan d'ensemble est indispensable, associant initiative publique, encadrement de l'action privée et stimulation de l'action collective et associative."

Et le conseiller de pointer plusieurs axes. "La plantation de dizaines de milliers d'arbres est sans doute la mesure la plus déterminante pour protéger nos concitoyens de la chaleur. Un arbre adulte est réputé avoir un effet comparable à 5 appareils de climatisation. Nous proposons comme 1re étape que la Ville de Liège se donne, cet automne, l'objectif de planter 5 000 arbres sur le territoire communal, en impliquant les habitants dans ce défi."

Il est également question du remplacement de l'asphalte noir par des matériaux qui n'accumulent pas autant la chaleur. Le conseiller propose également la création de protections contre le soleil sur les places et dans les rues pour permettre aux habitants de profiter de l'espace public en dépit de la chaleur.

François Schreuer évoque également une réglementation de l'usage de la climatisation, "qui participe de façon de plus en plus significative à l'îlot de chaleur urbain", et la végétalisation des toitures. "À Madrid ou Singapour, il a même été décidé de végétaliser la toiture des bus eux-mêmes pour réduire la chaleur à laquelle sont exposés les usagers."

François Schreuer souhaite également la promotion - voire l'obligation - de l'installation de citernes à eau de pluie dans les nouvelles constructions, tout comme la multiplication - et l'entretien - des points d'eau publics, l'extension des horaires d'ouverture des piscines publiques pendant l'été et la création, à moyen terme, d'au moins une piscine publique supplémentaire dans le Sud de la Ville (Angleur, Guillemins ou Sclessin).

Il envisage enfin la limitation du trafic routier lors des pics de pollution qui sont associés aux vagues de chaleur.

"Le Collège est-il disposé à ouvrir un chantier global en ce sens et à mobiliser les moyens nécessaires ?", s'interroge le conseiller. On attend la réponse de la ville.

Voir en ligne : https://www.dhnet.be/regions/liege/...

Quelle résilience urbaine face aux vagues de chaleur ?

François Schreuer — 2019-07-25T08:56:50Z

Question écrite, Liège, le 25 juillet 2019

Monsieur le bourgmestre,

Cela ne fait plus de doute : en plus du combat global contre le réchauffement climatique auquel nous avons à participer de toutes nos forces, la ville doit aussi se préparer aux conséquences de ce phénomène, notamment à des vagues de chaleur qui étaient jusqu'à présent inconnues. Ces vagues de chaleur sont fortement aggravées par le phénomène de l'ilot de chaleur urbain, qui amplifie de plusieurs degrés centigrades les pics observés. Il est vraisemblable que les enfants d'aujourd'hui connaîtront régulièrement, lorsqu'ils seront adultes, des températures dépassant largement les 40 °C annoncés pour cette journée du 25 juillet. La santé voire la survie de larges parts de la population est en jeu.

Notre tissu urbain, notre culture de bâtir et d'habiter, nos horaires de vie et de travail,… ne sont pas adaptés à cette évolution rapide et il faudra du temps pour qu'ils le deviennent. Un plan d'ensemble est manifestement indispensable, associant initiative publique, encadrement règlementaire de l'action privée et stimulation de l'action collective et associative. Elle pourrait notamment concerner les aspects suivants.

La plantation de dizaines de milliers d'arbres dans la ville est sans doute la mesure la plus déterminante pour protéger nos concitoyens de la chaleur. Un arbre adulte est réputé avoir un effet comparable à cinq appareils de climatisation. Avec VEGA, nous avons déjà demandé à plusieurs reprises que la Ville intensifie de manière significative ses plantations et prévoie systématiquement une présence importante du végétal dans les aménagements envisagés. Nous proposons comme première étape que la Ville de Liège, se donne, cet automne, l'objectif de planter 5000 arbres sur le territoire communal, en impliquant les habitants dans ce défi.

Le remplacement de l'asphalte noir par des matériaux qui n'accumulent pas autant la chaleur. Je pense notamment ici aux grandes surfaces de parkings, qui devraient être (systématiquement arborées et) réalisées avec des matériaux poreux, laissant place au végétal, mais aussi aux voiries communales, pour lesquelles des alternatives existent ou aux cours de récréation, qui sont loin, pour le plus grand nombre d'entre elles, d'être aménagées de manière adaptée face à la chaleur.

La création de protections contre le soleil sur les places et dans les rues, permettant aux habitants de profiter de l'espace public en dépit de la chaleur. Les possibilités sont multiples : portiques, pergolas, auvents en tous genres. Les villes méditerranéennes doivent ici comme dans bien d'autres domaines nous inspirer.

La règlementation de l'usage de la climatisation, qui participe de façon de plus en plus significative à l'îlot de chaleur urbain (à lui seul, l'air climatisé augmente de plusieurs degrés centigrades la température extérieure dans les grandes villes du Sud des Etats-Unis, par exemple) et participent à rendre la situation encore plus intenable pour les personnes qui ne peuvent ou ne souhaitent pas recourir à ce type d'équipements. Le recours massif à l'air climatisé menace directement la santé publique et sa règlementation doit donc venir à l'ordre du jour. C'est d'autant plus vrai que l'usage de l'air climatisé, à l'exception des milieux accueillant des personnes fragiles (hôpitaux, crèches, maisons de retraite,…) ou des outils permettant une amélioration globale de la situation (l'ensemble des transports publics devraient être climatisés si l'on veut qu'ils restent attractifs pendant les vagues de chaleur), sert souvent de supplétif à une architecture mal adaptée au climat ou à l'absence des réflexes de base pour se protéger de la chaleur. Il est dès lors plus qu'urgent d'adapter notre règlement sur les bâtisses pour que les nouvelles constructions intègrent des protections contre la chaleur : isolation performante et/ou végétalisation des toitures, usage de couleurs claires sur les surfaces exposées au soleil, pare-soleils, volets extérieurs sur les façades exposées au soleil, plantes grimpantes sur les façades ensoleillées,… La promotion du puits canadien permettrait également de rafraichir les immeubles sans rejeter de la chaleur dans l'air extérieur (et à l'inverse, de pré-chauffer l'air de ventilation en hiver).

La végétalisation des toitures, évoquée au point précédent, constitue un outil intéressant à divers titres. La Ville d'Utrecht vient de végétaliser le toit de plusieurs centaines d'arrêts de bus. Elle propose également une aide pratique aux habitants qui souhaitent végétalisme une toiture privée. Un avenant au contrat JCDecaux est-il envisageable en ce sens ? À Madrid ou Singapour, il a même été décidé de végétaliser la toiture des bus eux-mêmes, pour réduire la chaleur à laquelle sont exposés les usagers. Les exemples se multiplient un peu partout. Et pour cause : les avantages des toitures végétalisées sont particulièrement nombreux. Ils participent au maillage biologique de la ville, qui favorise la biodiversité. Ils offrent une meilleure protection contre le soleil. Ils contribuent (un peu) à l'assainissement de l'air. Ils stockent l'eau de pluie.

La promotion — voire l'obligation — de l'installation de citernes à eau de pluie dans les nouvelles constructions. Ces citernes contribuent significativement à la résilience collective, en réduisant la demande sur une ressource qui tend à se raréfier. Associées aux filtres adéquats, elles contribueront à garantir l'alimentation en eau de la population si le réseau public devait ne plus être en mesure de répondre à la demande. Elles écrêtent par ailleurs la pression sur le réseau d'égouttage lors des orages — et nous savons que ceux-ci vont devenir plus fréquents, tandis que le réseau d'égouttage liégeois arrive à certains endroits à ses limites de capacité.

La multiplication — et l'entretien — des points d'eau publics. Actuellement, selon le site web de la Ville, à peine une douzaine de points d'eau sont disponibles, dont plusieurs sont d'ailleurs régulièrement hors service. On ne trouve ainsi aucun point d'eau public dans le parc d'Avroy, dans le parc de la Boverie, au jardin Botanique, dans le parc de la Chartreuse, dans le parc Astrid, dans le Parc de la Paix, dans le Parc Comhaire, au Skate parc de Cointe, dans le parc de la Citadelle, dans le parc Halkin, le long des très fréquentés Ravel de l'Ourthe et la ligne 38,…

L'extension des horaires d'ouverture des piscines publiques pendant l'été et la création, à moyen terme, d'au moins une piscine publique supplémentaire, dans le Sud de la Ville (Angleur, Guillemins ou Sclessin).

La mise en place de dispositifs d'information des habitants — « thermomètres » de la pollution en rue, alertes sms, présence de l'info sur l'application de la ville,… — leur permettant de connaître, notamment, le niveau de pollution de l'air, afin d'adapter leurs comportements quotidiens.

La limitation du trafic routier lors des pics de pollution, qui sont associés aux vagues de chaleur, doit devenir automatique : interdiction du passage des poids-lourds dans la ville, limitation de la vitesse sur tous les axes à fort trafic traversant le tissu urbain, augmentation de l'offre de transport public voire circulation alternée,...

Le Collège est-il disposé à ouvrir un chantier global en ce sens et à mobiliser les moyens nécessaires ? Que pense-t-il des propositions formulées ici ?

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, mes salutations les meilleures.

François Schreuer
Conseiller communal

Une vélothèque à Liège ?

WOLFF*Geoffrey — 2019-07-16T22:00:00Z

François Schreuer, le conseiller communal liégeois Vega, propose la création d'une vélothèque en Cité ardente. Le principe ? En échange d'un abonnement, les utilisateurs peuvent emprunter le vélo dont ils ont besoin pour une période déterminée.

Emprunter un vélo comme on emprunte un livre à la bibliothèque, telle est l'idée lancée par François Schreuer, le conseiller communal Vega à Liège. Il vient ainsi d'adresser un courrier dans ce sens au bourgmestre, Willy Demeyer, et à l'échevin liégeois de la Mobilité, Gilles Foret. « Plusieurs villes flamandes disposent déjà d'une vélothèque. Ça existe aussi à l'étranger, et un autre projet identique a démarré au printemps à Bruxelles, précise-t-il. Dans la capitale, trois lieux ont ouvert leurs portes. Ils sont surtout orientés vers les enfants, le but étant d'accompagner les familles populaires qui sont souvent rebutées par le coût du vélo. »

Une initiative qui pourrait être dupliquée à Liège, estime François Schreuer, et permettrait ainsi de développer l'usage de la petite reine en Cité ardente : « La pratique du vélo se développe à Liège, et avec elle apparaît la diversité des usages possibles de la petite reine qui, loin de se limiter aux déplacements individuels quotidiens, répond à de nombreux besoins quotidiens, à travers du matériel de plus en plus diversifié. Il n'est cependant pas possible pour tout le monde de s'équiper de deux, de trois ou de quatre vélos différents, estime-t-il. Une réponse à ce besoin pourrait consister en la création à Liège d'une vélothèque. On pourrait trouver dans cette vélothèque des vélos utilitaires, comme les vélos cargos, des vélos pour enfants, qui pourraient ainsi grandir avec eux sans multiplier les coûts pour les parents, ou des vélos plus originaux, comme le vélo couché qui présente de nombreux avantages mais coûte entre 2 et 3.000 euros et n'est donc pas accessible à tout le monde. » Sont également visés les vélos « long tails » ou vélos élargis, ainsi que les remorques pour vélos, soit des engins coûteux, dont le grand public n'a la plupart du temps qu'un usage ponctuel.

Leur location passerait par une formule d'abonnement à prix modique, qui donnerait droit à l'usage d'un de ces vélos pour une durée déterminée. Comme pour le prêt des livres dans les bibliothèques. « Des initiatives dans ce sens existent déjà à Liège, comme Vélocité par exemple qui propose des vélos classiques pour adultes, avoue M. Schreuer, et elles fonctionnent très bien. C'est une très bonne formule, mais il faudrait l'élargir à d'autres types de vélos. »

Resterait à financer ce projet. À Bruxelles, c'est un particulier qui a lancé le concept, avec le soutien logistique de la Ville. Pour la Cité ardente, le conseiller Vega propose un appel à projets, lancé par la Ville, auprès du secteur associatif. « Cette initiative pourrait aussi être l'occasion de créer un second point-vélo, après celui des Guillemins, dans le nord de la ville, pourquoi pas dans le quartier Saint-Léonard », termine-t-il.

Geoffrey Wolff

Des vélos pucés pour dissuader les voleurs

Toujours dans le cadre de sa politique visant à encourager l'usage du vélo, François Schreuer a également mis une autre idée sur le tapis : équiper les vélos de puces permettant de les localiser à tout instant.

« Strasbourg va lancer une opération de ce type en septembre, précise-t-il. Le vol de vélos est vraiment un souci dans la plupart des villes. L'idée, c'est donc d'équiper de balises quelques centaines de vélos, sur base volontaire. Les puces se trouvent dans le cadre et sont donc invisibles. Le voleur n'a pas la possibilité de savoir si le vélo qu'il vient de dérober est pucé ou non, ce qui a un effet dissuasif. »

A Strasbourg, un budget, public, de l'ordre de 150.000 euros a été débloqué pour la mise en oeuvre de ce projet-pilote. « Couplée à une bonne réactivité des services de police, cette initiative devrait permettre non seulement de récupérer certains vélos volés, mais également d'identifier certains auteurs – avec un effet dissuasif espéré qui pourrait être important et protéger l'ensemble du parc », termine François Schreuer.

Voir en ligne : https://www.lameuse.be/413158/artic...

Une vélothèque au service des habitants ?

François Schreuer — 2019-07-12T10:01:58Z

Question écrite, 12 juillet 2019

Monsieur le bourgmestre,
Monsieur l'échevin de la mobilité,

La pratique du vélo se développe à Liège, et avec elle apparaît la diversité des usages possibles de la petite reine qui, loin de se limiter aux déplacements individuels quotidiens, répond à de nombreux besoins quotidiens, à travers du matériel de plus en plus diversifié.

Il n'est cependant pas possible pour tout le monde de s'équiper de deux, de trois ou de quatre vélos différents. Une réponse à ce besoin pourrait consister en la création à Liège d'une « vélothèque », telle qu'il en existe dans de nombreuses villes. L'idée est simple : proposer aux habitants de la ville la possibilité de louer à tarif modique les vélos dont ils ont un besoin ponctuel ou qu'ils souhaiteraient tester pendant quelques jours ou semaines avant d'envisager un achat. Ce principe a déjà été mise en œuvre par la Ville à travers le projet « Vélocité », qui est un succès manifeste, et à travers une initiative ciblée vers le vélo électrique. Ne serait-il pas envisageable d'étendre cette dynamique à de nouveaux types de vélos ?

— Des vélos pour enfants : quand les enfants grandissent, il faut que les vélos grandissent avec eux. Il n'est pas toujours facile de suivre financièrement pour les familles — et souvent des vélos trop petits restent au fond des remises et des garages, en attendant un improbable nouvel usager. Une logique de mutuellisation pourrait s'avérer ici très utile.

— Des vélos cargos, vélos « long tails » et remorques pour vélo, permettant de transporter des enfants ou des charges parfois relativement lourdes. Ces engins peuvent parfois coûter fort cher (plusieurs milliers d'euros) et n'être utile que de façon ponctuelle : là encore, une logique de mutuellisation

— Des vélos particuliers — vélos-couchés, tandems,... — qui diversifient l'expérience du vélo et permettent d'envisager une expérience originale pour les loisirs et le tourisme.

Concrètement, cette initiative pourrait prendre la forme d'un appel à projet lancé par la Ville auprès du secteur associatif. Elle pourrait aussi être l'occasion de créer un second point-vélo, après celui des Guillemins, dans le Nord de la Ville (pourquoi pas dans le quartier Saint-Léonard ?).

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, Monsieur l'échevin de la mobilité, mes salutations les meilleures.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Question écrite : des traqueurs électroniques pour lutter contre le vol de vélo ?

François Schreuer — 2019-07-12T09:59:45Z

Question écrite, 12 juillet 2019

Monsieur le bourgmestre,
Monsieur l'échevin de la mobilité,

Le vol, nous le savons par les enquêtes menées à ce propos, est, avec le manque d'infrastructures adaptées et l'incivisme de certains automobilistes, le principal motif qui dissuade les urbains de pratiquer le vélo pour leurs déplacements quotidiens. On ne compte plus, à Liège, les témoignages de cyclistes s'étant fait dépouiller de leur bécane, souvent d'ailleurs dans des parkings supposés être sécurisés, comme celui de la gare des Guillemins. Même si des assurances contre le vol sont aujourd'hui disponibles, l'arrivée des vélos électriques, dont la valeur dépasse souvent 1000 voire 2000 euros, augmente à proportion le préjudice subi.

La police semble à ce jour relativement démunie pour apporter une réponse à la hauteur du problème.

Une solution intéressante pourrait nous venir de Strasbourg, où la municipalité lancera, en septembre prochain, une initiative pilote visant à équiper quelques centaines de vélos, sur base volontaire, de balises électroniques permettant de les localiser lorsqu'ils ont disparu. Couplée à une bonne réactivité des services de police, cette initiative devrait permettre non seulement de récupérer certains vélos volés, mais également d'identifier certains auteurs — avec un effet dissuasif espéré qui pourrait être important et protéger l'ensemble du parc. Le budget évoqué pour l'ensemble de l'opération est de 150.000 euros.

Monsieur le bourgmestre, Monsieur l'échevin, une telle initiative a-t-elle déjà été envisagée par la Ville ? Si ce n'est pas le cas, pourriez-vous m'indiquer si l'idée vous semble intéressante, voire envisager de la mettre en œuvre à Liège ?

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, Monsieur l'échevin, mes salutations les meilleures.

François Schreuer
Conseiller communal

Auxiliaires d'éducation : Vega passe à l'action !

Céline Lambeau — 2019-06-17T09:06:08Z

Communiqué de presse - 17 juin 2019

La fin de l'année scolaire approche : les institutrices seront bientôt couvertes de cadeaux par leurs élèves. Et les dames des garderies, au fait ? Reçoivent-elles également des fleurs, des foulards, des pralines, des bons d'achat ? Au fond, qui sont les femmes qui assurent ce service ? Quelles sont leur conditions de travail, de rémunérations, leurs perspectives de carrière ?

Sous l'impulsion de Céline Lambeau, conseillère communale ad interim de janvier à avril 2019, la Coopérative VEGA s'est penchée sur la question.

Bilan : à Liège, les garderies scolaires constituent un service dont la majorité des familles et des employeurs pourrait difficilement se passer… mais le métier d'auxiliaire d'éducation n'a pourtant pas d'existence statutaire dans les cadres de la Fédération Wallonie-Bruxelles, qui ne finance donc le service qu'à hauteur de 5% des coûts. Un grand nombre d'auxiliaires d'éducation souffre donc d'une précarité professionnelle structurelle* et structurellement entretenue, et ce malgré les efforts dela Ville de Liège qui consacre chaque année 8 millions d'euros au financement des garderies dans l'enseignement fondamental et travaille depuis des années à sécuriser et pérenniser la situation du personnel des garderies des écoles communales

La Coopérative VEGA a donc décidé d'agir pour améliorer la condition de ces travailleurs et la reconnaissance de leur métier :
– par la voie politique au moyen d'une motion relative au statut des auxiliaires d'éducation, adressée aux autorités régionales, communautaires et fédérale
– par la voie citoyenne en sensibilisant les familles à la situation du personnel des garderies et en les invitant à leur témoigner leur reconnaissance fin juin comme ils le font déjà avec les institutrices et instituteurs.

Rejoignez notre évènement facebook pour participer à cette action !

Auxiliaires d'éducation : VEGA fait voter une motion au Conseil Communal de Liège

Céline Lambeau — 2019-06-17T08:33:22Z

Après avoir interpellé le Collège communal à propos de la précarité des auxiliaires d'éducation qui assurent les garderies des écoles liégeoises, Céline Lambeau a rencontré l'échevin Pierre Stassart pour approfondir le dossier.

Une rencontre éclairante, qui l'a menée à soumettre le texte d'une motion destinée à défendre et valoriser le métier d'auxiliaire d'éducation. Ce texte demande :

– Au futur Gouvernement de la Fédération Wallonie-Bruxelles, la création d'un statut pour les auxiliaires d'éducation assurant l'accueil et la surveillance des enfants dans les garderies de l'enseignement fondamental
– Au futur Gouvernement wallon, la reconnaissance et le financement de filières de formations d'auxiliaires d'éducation pour l'enseignement fondamental dans le secteur de l'insertion socioprofessionnelle,
– Au futur Gouvernement Fédéral la création d'un mécanisme de contribution des entreprises au financement des garderies scolaires une heure avant et une heure après la sortie de classe

Ci-dessous, le texte de cette motion, qui a été adoptée sans amendements par tous les groupes politiques représentés au Conseil Communal à l'exception du MR.

Motion relative au statut, aux conditions d'entrée en fonction et au financement du travail des auxiliaires d'éducation de l'enseignement fondamental
Introduite par Céline Lambeau, Conseillère Communale VEGA

Le Conseil communal de Liège,

Considérant le recul de l'âge moyen des parents à la naissance du premier enfant et le prolongement de la vie professionnelle des aînés via un recul de l'âge de la pension, réduisant la possibilité pour les parents de recourir aux grands-parents pour assurer la garde des enfants avant et après l'école,

Considérant le choix de la Ville de Liège d'organiser des garderies gratuites dans les écoles du réseau fondamental, afin de garantir l'accès au travail rémunéré et une bonne qualité de vie aux ménages des classes moyennes, aux parents à revenus modestes et aux parents bénéficiant d'allocations sociales,

Considérant que la Ville de Liège consacre annuellement 8.000.000€ à la rémunération des auxiliaires d'éducation des écoles fondamentales situées sur son territoire, Considérant que la Fédération Wallonie-Bruxelles contribue à ces coûts à hauteur de 400 000€,

Considérant la majoration des coûts des garderies scolaires à charge de la Ville de Liège en vertu du Décret du 7 juin 2001 relatif aux avantages sociaux,

Vu la tutelle du CRAC limitant l'autonomie de la Ville de Liège en matière budgétaire,
Considérant l'absence, dans le Décret du 11 avril 2014 réglementant les titres et fonctions dans l'enseignement fondamental et secondaire organisé et subventionné par la Communauté française, de statut spécifique pour le personnel assurant l'accueil et la surveillance des élèves dans les garderies de l'enseignement fondamental avant 8h30, après 15h30 et durant le temps de midi,

Considérant l'importance d'assurer un service de garderie de qualité, dispensé par des travailleurs munis d'une formation de base et travaillant dans des conditions dignes,
Considérant l'intérêt de la fonction d'auxiliaire d'éducation comme première expérience d'emploi ou de retour à l'emploi pour les femmes et les hommes peu qualifiés, pouvant faire office de tremplin pour une carrière dans le secteur de l'éducation et de l'animation des enfants,

Considérant les problématiques sociales d'une partie du public éligible à la fonction (faible maîtrise du français, de la lecture, des démarches administratives, faible estime de soi etc), justifiant une formation de base et un accompagnement psychosocial des travailleurs dès leur entrée en fonction,

Considérant que les revenus des prestations d'auxiliaire d'éducation entraînent une diminution du Revenu d'insertion sociale pour les travailleuses et travailleurs émargeant au CPAS

Considérant qu'un horaire d'auxiliaire d'éducation inférieur à 1/3 temps entraîne la perte de droits au chômage pour les travailleuses et les travailleurs bénéficiant d'allocations de chômage,

Considérant le délai moyen de 5 ans pour voir ces travailleuses et travailleurs accéder à un horaire supérieur à un mi-temps,

Considérant la précarité d'une part significative des travailleuses et travailleurs employés comme auxiliaires d'éducation pour assurer les garderies dans les écoles fondamentales,

Considérant l'impossibilité de nommer à titre définitif le personnel employé comme auxiliaire d'éducation vu l'absence de statut spécifique dans les cadres définis par la Fédération Wallonie-Bruxelles,

Considérant les difficultés de recrutement du personnel pour la fonction d'auxiliaire d'éducation,

Considérant que l'organisation de garderies scolaires dès 7h30 et jusque 18h est un service rendu d'abord aux entreprises,

Demande

Au Gouvernement de la Fédération Wallonie-Bruxelles, la création d'un statut pour les auxiliaires d'éducation assurant l'accueil et la surveillance des enfants dans les garderies de l'enseignement fondamental,

Au Gouvernement wallon la reconnaissance et le financement de filières de formations d'auxiliaires d'éducation pour l'enseignement fondamental dans le secteur de l'insertion socioprofessionnelle,Au Gouvernement Fédéral la création d'un mécanisme de contribution des entreprises au financement des garderies scolaires une heure avant et une heure après la sortie de classe

Entretien du tunnel sous Cointe : trop de camions dans la ville !

Bechet*Marc — 2019-06-07T12:57:31Z

La fermeture trimestrielle entraîne un report du trafic en ville ; François Schreuer propose...

C'est un constat trimestriel... comme les entretiens du tunnel sous Cointe : à chaque fois que les services publics en charge de l'entretien du tunnel sous Cointe ferment la liaison autoroutière, de nombreux camions, poids lourds, se retrouvent « coincés » sur les routes liégeoises, en plein cœur de la ville ! C'est d'ailleurs le cas cette semaine. De quoi agacer certains riverains, dont les habitants du quartier de Cointe qui voient défiler ces longs convois de nuit. Des convois qui deviennent vite, dans les ruelles liégeoises, « exceptionnels ».

Comment faire pour remédier à ce problème ? Pas en supprimant les entretiens bien sûr, ceux-ci étant nécessaires à la sécurité dans ledit tunnel. Il suffirait que les poids lourds suivent les dérivations mises en place est-on tenté d'écrire. Mais certains préfèrent suivent leurs propres "déviations" dans la ville quand d'autres sont simplement distraits et se voient obliger de sortir de l'autoroute, en plein coeur de Liège

Aujourd'hui, François Schreuer, conseiller communal Vega (Vert et à gauche) propose une solution « contraignante » qui réglerait in fine le problème des « distraits » camionneurs.

« C'est par centaines, chaque nuit, que les camions envahissent les artères urbaines de Liège, notamment le quai des Ardennes, le pont de Fragnée, les quais de Meuse ou les quais de la Dérivation, avec toutes les nuisances et tous les risques que cela représente pour les habitants, notamment en période estivale où ces camions sont amenés à côtoyer de nombreux usagers des modes doux », constate le conseiller Vega qui rappelle ce douloureux souvenir : « le décès récent d'un cycliste, sous les roues d'un camion en transit, au carrefour du pont de Fétinne et du quai des Ardennes ».

Il s'interroge sur cette solution : « Monsieur le bourgmestre, ne pouvez-vous prendre un arrêté de police obligeant les camions à stationner sur les aires d'autoroute en amont de l'A602, de part et d'autre des tunnels, lorsque celle-ci est fermée pour entretien ? ». On l'a compris, la manoeuvre forcerait les camionneurs à adapter leur itinéraire... L'idée est lancée, la balle est dans le camp de la Ville.

Voir en ligne : https://www.dhnet.be/regions/liege/...

Pourquoi le parc Sainte-Agathe est-il si souvent fermé ?

François Schreuer — 2019-06-06T08:27:20Z

Monsieur le bourgmestre,
Monsieur l'échevin de la Transition écologique,

L'ouverture du parc Sainte-Agathe, en juin 2015, a été un moment d'allégresse pour de nombreux habitants du quartier Sainte-Marguerite pour qui ce parc, dont la remarquable réalisation a été largement soulignée, annonçait une amélioration sensible de leur qualité de vie.

Quatre ans plus tard, le constat est plus mitigé, notamment parce que le parc, à en croire plusieurs riverains avec lesquels j'ai pu m'entretenir dernièrement, est, depuis quelques mois, devenu fréquemment inaccessible et que de nombreuses difficultés sont rencontrées par ses usagers.

Si la possibilité de recruter un concierge pour le parc avait, semble-t-il, été envisagée avant son inauguration, c'est finalement aux gardiens de la paix qu'a été confiée la tâche d'ouvrir et de fermer les grilles. Ces agents ne sont cependant pas disponibles tous les jours, en conséquence de quoi le parc est régulièrement fermé, de façon semble-t-il aléatoire et sans préavis, ce qui est particulièrement frustrant pour nos concitoyennes et nos concitoyens qui souhaiteraient précisément pouvoir profiter du parc ces jours-là. À d'autres périodes, il reste ouvert jour et nuit, offrant à qui veut un balcon sur l'intimité des habitants des maisons situées en face du parc. Il arrive encore que seule l'une des deux grilles soit ouverte, compromettant l'usage du parc comme passage entre la rue Hullos et la rue Saint-Laurent (après avoir expérimenté une ou deux fois le cul-de-sac, l'usager change naturellement d'itinéraire).

De surcroît, il me revient qu'il est arrivé à plusieurs reprises que des personnes restent enfermées à l'intérieur du parc, faute que l'agent chargé de la fermeture ait vérifié que le parc était vide. Une famille avec enfants est ainsi restée enfermée en plein hiver, sans disposer d'un moyen d'appeler de l'aide. Suite à cela, des habitants ont demandé à ce qu'une cloche soit utilisée quelques minutes avant la fermeture — sans succès jusqu'à présent.

Ajoutons encore que les agents chargées de l'ouverture et de la fermeture changent régulièrement, en sorte qu'aucun dialogue ne peut s'établir entre eux et les usagers du parc.

Ce parc accueille un potager collectif d'une trentaine de parcelles, pour l'usage duquel les usagers paient une petite cotisation (15 EUR/an). Ce potager est rapidement devenu un espace de convivialité et de rencontre entre habitants. Cependant, l'accès à ces parcelles est devenu difficile. Il a été prévu pendant un temps que le parc ne soit plus ouvert que de 9h à 16h, ce qui a vivement contrarié les jardiniers qui n'avaient plus la possibilité de se rendre sur leurs parcelles dans un horaire aussi restreint. L'accès à la citerne à eau de pluie a été coupé (de même que l'accès au robinet d'eau de ville situé dans un local fermé et dont les jardiniers avaient la clé), obligeant les jardiniers à acheminer des bidons d'eau jusqu'en haut des escaliers pour ne pas perdre leurs plantations pendant les jours de chaleur. Il est à noter que la fontaine publique située dans la partie basse du parc, bien utile en cas de fortes chaleurs, n'est plus opérationnelle non plus.

Je m'interroge donc : quel est le sens de réaliser un équipement public aussi qualitatif si c'est pour le saboter ensuite par une gestion aussi peu rigoureuse ?

Un parc public, pour remplir son usage, doit être accessible en permanence, tous les jours — ouvrables ou non — et au moins jusqu'au coucher du soleil, singulièrement pendant les fortes chaleurs d'été, qui sont particulièrement difficiles à supporter pour les habitants qui disposent d'un logement mal isolé et dépourvu de tout espace extérieur — et ils sont nombreux dans le quartier. Il suffit de constater que la petite pleine de jeux est quotidiennement prise d'assaut par des enfants de tous âges, jusqu'à parfois des heures avancées en périodes de congés scolaires.

Pouvez-vous prendre les dispositions nécessaires pour que ce parc puisse à nouveau remplir son rôle de lieu réellement adapté aux besoins du public du quartier ?

En vous remerciant pour votre réponse, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, Monsieur l'échevin, mes salutations les meilleures.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Entretien trimestriel du tunnel de Cointe : l'envahissement de la ville par les camions n'est pas une fatalité

François Schreuer — 2019-06-05T19:38:30Z

Question écrite

Monsieur le bourgmestre,

Chaque trimestre, les tunnels autoroutiers entre Avroy et Angleur sont fermés pour entretien pendant plusieurs nuits consécutives (c'est le cas actuellement).

Le trafic est alors renvoyé vers la ville. Et c'est par centaines, chaque nuit, que les camions envahissent les artères urbaines de Liège, notamment le Quai des Ardennes, le Pont de Fragnée, les quais de Meuse ou les quais de la Dérivation, avec toutes les nuisances et tous les risques que cela représente pour les habitants, notamment en période estivale où ces camions sont amenés à côtoyer de nombreux usagers des modes doux. Le décès récent d'un cycliste, sous les roues d'un camion en transit, au carrefour du Pont de Fétinne et du Quai des Ardennes nous rappelle que ce risque est malheureusement très concret.

Je m'interroge dès lors : sommes-nous contraints de supporter ce transit nuisible et dangereux ? Ne pouvez-vous prendre un arrêté de police obligeant les camions à stationner sur les aires d'autoroute en amont de l'A602, de part et d'autre des tunnels, lorsque celle-ci est fermée pour entretien ? Concrètement, cela amènerait simplement la plupart des camions à adapter leur itinéraire, par exemple en passant par Namur — là où ils préfèrent aujourd'hui mettre en danger les habitants de la ville plutôt que de perdre une dizaine de minutes (dans le cas d'un trajet entre Luxembourg et Hasselt, par exemple) en optant pour un itinéraire bis.

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, mes salutations distinguées.

François Schreuer
Conseiller communal

Perturbateurs endocriniens : quelle action un an après le vote ?

François Schreuer — 2019-06-04T16:32:09Z

Question écrite

Monsieur le bourgmestre,
Monsieur l'échevin,

Le Conseil communal a voté il y a tout juste un an, le 28 mai 2018, à l'initiative de la Coopérative politique VEGA, une délibération bannissant les perturbateurs endocriniens dans l'alimentation servie dans les services dépendant de la Ville de Liège, et notamment dans les crèches et les écoles.

Quelques mois après le vote de ce texte ont été introduites les très litigieuses barquettes en plastique dans les crèches, comme s'il s'était agi pour votre Collège de démontrer que le vote du Conseil communal n'a aucune valeur, que le pouvoir ne s'y trouve pas et que le Collège fait ce qui lui plait — un signal extrêmement préoccupant en des temps où la démocratie est menacée de toutes parts.

En dépit de multiples engagements pris en ce sens devant la fronde des parents d'élèves, ces barquettes sont pourtant toujours là, réchauffées quotidiennement dans des fours à micro-ondes, gabegie écologique évidente et danger sanitaire probable pour les plus fragiles — et les moins en mesure de se défendre contre ce danger — d'entre nos concitoyens : les bébés.

Permettez-moi donc de vous faire part de ma profonde inquiétude, quant au respect de la démocratie locale, incarnée dans le Conseil communal, tout d'abord. Quant à la santé publique, ensuite.

Je vous rappelle donc, puisque cela semble nécessaire qu'au terme de la délibération de mai 2018, le Collège est notamment tenu de veiller à ce que les contrats liant la Ville contiennent des dispositions garantissant l'absence de perturbateurs endocriniens dans l'alimentation. Le Collège est également chargé par le Conseil communal de faire réaliser un état des lieux global de la présence des perturbateurs endocriniens dans les services de la Ville. Enfin, les représentants de la Ville sont tenus de répercuter cette demande dans les instances des intercommunales hospitalières.

Pouvez-vous dès lors m'indiquer :

a) Si tous les contrats conclus depuis lors contiennent bien la disposition prescrite ?

b) Quelle action vous avez, le cas échéant, menée afin d'amender les contrats en cours ?

c) Où en est l'état des lieux global que vous êtes chargé de réaliser ?

d) Si les représentants de la Ville ont bien, selon le mandat qui leur a été donné, inscrit la demande d'appliquer ces mêmes principes dans les intercommunales hospitalières ?

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, mes salutations les meilleures.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Autoroute CHB : qu'attend le gouvernement wallon pour demander la suppression de la zone de réservation ?

François Schreuer — 2019-04-04T09:18:59Z

Communiqué de presse, jeudi 4 avril 2019

Les prises de parole publiques se sont multipliées, ces dernières semaines, en faveur de l'abandon du projet autoroutier Cerexhe-Heuseux/Beaufays (CHB), que les trois familles politiques traditionnelles défendaient encore bec et ongles il y a quelques mois à peine. C'est d'abord le CDH de Liège-Ville qui a changé son fusil d'épaules, en se positionnant contre l'autoroute lors du débat sur le Plan urbain de mobilité (PUM), en février. Dernièrement, plusieurs figures du Parti socialiste (PS) se sont déclarées hostiles à la réalisation de ce tronçon qui a longtemps été présenté comme le « chaînon manquant ». Ça a notamment été le cas de Paul Magnette, lors d'un débat organisé en mars par Inter-Environnement Wallonie (IEW), confirmé par plusieurs candidats liégeois du PS dans divers débats. On apprend aujourd'hui que la Sofico n'a pas inscrit le projet dans sa programmation budgétaire pour les cinq prochaines années, et le ministre Carlo Di Antonio (CDH) parle, dans La Meuse de ce jour, d'« une forme d'abandon du projet », tout en laissant la porte ouverte à un projet privé, qu'il juge cependant « fort hypothétique » (le MR, pour sa part, reste, aux dernières nouvelles, partisan de l'autoroute).

Pour autant, le ministre Di Antonio semble, de façon inexplicable, exclure de retirer la zone de réservation qui est inscrite au plan de secteur, au motif de l'absence de majorité parlementaire (alors que les voix du PS, du CDH et d'Ecolo suffiraient largement à obtenir une telle majorité). Cette zone de réservation « gèle » les propriétés situées sur le tracé et constitue un préjudice considérable, depuis des décennies, pour les personnes concernées. Au contraire, M. Di Antonio indique que la Région est disposée à... continuer à acheter les biens situés dans cette zone de réservation, comme si l'immense gaspillage d'argent public qui a caractérisé ce projet de bout en bout pouvait perdurer.

Cette attitude nous semble profondément inacceptable et nous demandons au gouvernement wallon d'amorcer sans délai le processus de suppression de la zone de réservation. Nous demandons aussi à tous les partis candidats aux élections à s'engager clairement à le faire s'ils font partie de la prochaine majorité régionale.

Tant que cette zone de réservation n'aura pas été supprimée, la plus grande vigilance restera de mise, notamment face au risque d'une concession du projet au secteur privé, que beaucoup, à Liège, continuent à envisager. Il est donc — malheureusement — tout à fait prématuré, à ce stade, d'annoncer l'abandon définitif du projet.

Au-delà, il importe de tirer les leçons de cet invraisemblable fiasco : le débat sur la mobilité dans l'agglomération a été littéralement momifié pendant au moins quinze ans par cette chimère autoroutière dans laquelle tous les partis gouvernementaux ont communié (rappelons que même Ecolo, lorsqu'il était au gouvernement en 2009-2014, a plaidé, avec son ministre Philippe Henry pour une « autoroute light » qui se différenciait fort peu du projet initial). Les conséquences de cet errement collectif sont profondes, notamment dans le retard que notre agglomération a accumulé dans la transition de son système de transports vers les alternatives à la route — retard qui, déjà considérable, s'est encore aggravé ces dernières années. Le Plan urbain de mobilité, récemment adopté, témoigne d'ailleurs de cette glaciation mentale (et du manque d'indépendance des bureaux d'étude par rapport aux injonctions politiques), en considérant, contre l'évidence, CHB comme un élément acquis du débat.

Il faut donc rappeler ici que l'agglomération de Liège a plus que jamais besoin d'un plan ambitieux et coordonné en matière de transport public, incluant le Réseau express liégeois (REL), dont le déploiement doit être accéléré, notamment en augmentant les fréquences dans la vallée de la Vesdre et sur la ligne de Visé (où plusieurs arrêts doivent être rouverts), une seconde ligne de tram vers la rive droite de la Meuse mais aussi un redéploiement et une réorganisation du réseau de bus qui ne saurait consister uniquement à renforcer les axes saturés existants, comme le TEC l'envisage actuellement.

Soulignons encore que, contrairement à ce que d'aucuns persistent à affirmer en dépit de l'évidence, l'abandon définitif de CHB ne serait nullement une mauvaise nouvelle pour les riverains de la Dérivation. CHB aurait en effet, à moyen terme, aggravé la situation sur les quais de la Dérivation, comme on le sait depuis l'étude d'incidences du projet CHB. Les comptages réalisés dans le cadre de la préparation du PCM ont d'ailleurs confirmé cette analyse, en montrant que le trafic sur les quais est très massivement dominé par la pénétration urbaine et non par le transit — et que la solution ne saurait donc passer par un contournement routier éloigné de la ville mais reposera sur le transfert modal d'une partie des déplacements entrant dans la ville, ce qui est l'objectif de la Transurbaine (seconde ligne de tram, vers Chênée) et du REL, qui doivent être au coeur des priorités des prochains gouvernements.

Rappelons enfin que VEGA est, sans conteste, dans ce dossier, l'organisation politique liégeoise la plus constante et la plus pugnace : nos militants sont engagés, pour certains d'entre eux, depuis bien avant la création de la Coopérative politique dans le combat contre l'autoroute et notre position, non seulement n'a jamais varié, mais a toujours donné à cet enjeu la place centrale qui était naturellement la sienne, en raison des budgets colossaux qui étaient envisagés (200, puis 400, puis 500, puis 600 millions d'euros, selon les estimations gouvernementales successives) mais aussi parce que CHB se dessinait comme vecteur inévitable d'une nouvelle vague d'étalement urbain, qui aurait lourdement préjudicié la qualité de vie des habitants de Liège et les finances communales de la Ville.

Il importe désormais de tourner cette page définitivement et de prendre à bras le corps l'immense défi de la transition énergétique de l'agglomération liégeoise.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège en congé de paternité

Réplique VEGA sur la Déclaration de politique sociale du CPAS de Liège

Céline Lambeau — 2019-03-29T08:54:34Z

Réplique de Céline lambeau, représentante élue de la Coopérative VEGA, à la Déclaration de politique sociale du CPAS de Liège, au Conseil communal du lundi 25 mars 2019.

LE CPAS doit être refinancé, c'est un impératif déjà souligné par mes collègues des autres groupes politiques, je ne reviendrai donc pas là dessus. En revanche, je vais m'arrêter sur différents point de la DPS qui m'interpellent.

1. L'accompagnement individualisé

La DPS prévoit re renforcer l'accompagnement individualisé. L'intention est louable, mais un tel accompagnement, pour porter des fruits, doit être mis en œuvre dans la durée, avec un grande disponibilité des accompagnateurs. Le cadre et le fonctionnement actuel du CPAS empêchent cette disponibilité - 94 dossiers par agent, c'est 2h/mois/dossier, théoriquement cela devrait permettre un accompagnement individuel de qualité... à condition que la totalité du temps de travail des agents puisse être consacrée entièrement à l'interaction avec l'usager, ce qui n'est pas le cas actuellement.

Au contraire, la spécialisation toujours accrue des services et le turnover important des agents nuit à cette individualisation. Ils sont nombreux, les témoignages de documents perdus, réclamés à plusieurs reprise sans raison objectivable, de dossiers repris à zéro par un nouvel agent, imposant aux usagers de répéter à l'identique des démarches administratives déjà posées quelques mois plus tôt, et qui entraînent une suspension des allocations, sans que l'aide d'urgence soit toujours dégagée et versée rapidement.

Par ailleurs, cette obligation d'Individualisation s'impose aujourd'hui à tous les opérateurs d'accompagnement et d'insertion sociale, avec une dérive régulièrement dénoncée par les travailleurs du secteur : la multiplication des plans individualisés pour un seul et même bénéficiaire, sans véritable prise en considération du plan précédemment établi avec et pour l'usager. Il arrive même qu'un plan déjà mis en œuvre par un opérateur soit invalidé ou profondément modifié par l'opérateur "suivant" pour des raisons liées plutôt aux contraintes réglementaires faites à cet opérateur ou à ses modes de financement qu'à la pertinence du plan établi pour l'avenir de l'usager !

2. Logiciel de gestion

La DPS annonce le passage à un logiciel de gestion unique : je suppose que les logiciels actuels ne satisfont pas les agents, d'où la volonté de se doter d'un nouvel outil, mais j'attire l'attention sur deux problèmes classiquement entraînés par les changements d'outils informatiques :
– les maladies de jeunesse techniques que présentent les outils trop peu éprouvés avant leur mise en application
– les difficultés fréquemment rencontrées par de nombreux travailleurs au moment de la prise en main des nouveaux outils.

Un tel changement suppose une importante préparation technique des agents, qui, si elle est correctement mise en place, sollicitera ces derniers en plus de leur charge de travail déjà importante. Je suppose et j'espère que ces risques ont été anticipés car dans le cas contraire, c'est à nouveau l'usager qui, de manière certaine, pâtira des inévitables tâtonnements techniques, jusqu'à y perdre plusieurs semaines d'allocations peut-être, comme cela arrive déjà aujourd'hui quand un simple document papier déposé à l'accueil du CAPS ne trouve jamais l'agent auquel il était destiné.

3. L'emploi

Le fait que la DPS pose le CPAS en opérateur d'insertion socioprofessionnelle est très questionnant : ce n'est pas la mission première d'un CPAS alors qu'il existe déjà sur le territoire une grande diversité d'acteurs d'insertion socioprofessionnelle, : le FOREM, au travers de régionales ; les 157 Centres d'insertion socioprofessionnelle subventionnés par la Région Wallonne (anc. EFT-OISP), les Entreprises d'insertion, les IDESS (Initiatives de développement de l'emploi dans le secteur des services de proximité à finalité sociale), les MIRE, ...

Certaines de ces structures ont des méthodes pédagogiques pertinentes et efficaces éprouvées par 30 ans de pratique, d'autres plus récemment apparues dans le paysage se cherchent encore : ne conviendrait-il pas de leur laisser cette mission d'ISP, afin d'en dégager les agents du CPAS ?

L'Axe 2 de la DPS prévoit d'ailleurs une intensification des partenariats, une convergence des politiques sociales : c'est une bonne chose, mais de telles synergies sont inefficaces voire contre productives sans une politique proactive d'orientation des personnes vers les acteurs les plus pertinents, à identifier au cas par cas ! Il est également essentiel- de relancer une dynamique de respect des temporalités individuelles, autorisant un usager à passer chez un opérateur le temps nécessaire à la construction d'un lien de confiance avec l'équipe du lieu : c'est à cette condition que peut s'enclencher un processus d'émancipation progressive - dont nul ne peut préjdire s'il durera trois mois ou trois ans. Aujourd'hui, en matière d'insertion sociale, la Wallonie organise tout l'inverse, imposant fréquemment aux personnes de quitter brutalement un lieu où elles se sentent bien, balayant d'un geste les liens créés dans ce lieu, qui sont pourtant la meilleure manifestation d'une insertion sociale en marche, sécurisante et soutenante poour la personne.

La DPS ouvre ce chapitre sur l'emploi en évoquant un « droit au travail » mais la façon dont, en Wallonie, tous les débats sur l'action sociale se résument aujourd'hui à la question de la « mise à l'emploi » des personnes fragilisées, et de préférence dans des emplois dits « en pénurie » tend à consacrer plutôt une obligation de passage à l'emploi sous peine de privation de toute allocation sociale qu'un droit à un travail durable et de qualité. Comme si travailler hors de chez soi contre une rémunération plus ou moins compressée était aujourd'hui la seule façon acceptable et reconnue de prendre part au fonctionnement de la collectivité. Nous nous inquiétons de voir le CPAS de Liège verser à son tour dans cette dynamique délétère qui a déjà fait tant de dégâts en Wallonie, et qui explique en grande partie l'augmentation importante des demandes d'aide sociale, qui le mettent aujourd'hui en difficulté.

4. Lutte contre la fracture numérique

Ici encore, il existe déjà un dispositif : le Plan Mobilisateur des Technologies de l'Information et de la Communication, qui permet de dispenser gratuitement 48h de formation aux demandeurs d'emploi peu qualifiés. Ce dispositif existe, mais hélas, il est sous financé, et impose aux opérateurs des contraintes réglementaires telles que nombre d'entre eux renoncent tout simplement à ce type d'action. Si des opérateurs subventionnés spécifiquement pour ce travail jettent léponge, est-ce que le CPAS sera en mesure d'assurer une telle mission sans moyens supplémentaires ?

5. Implication de la personne en tant qu'acteur de son parcours social :

Ces termes me heurtent. Une personne est par définition actrice de son parcours, elle en est l'actrice principale. Si elle ne l'est pas, si elle ne se perçoit pas comme telle, si elle n'agit pas comme telle aux yeux des personnes chargées de l'accompagner, c'est déjà le fruit d'un parcours - un parcours au cours duquel elle a pour une raison ou un autre fait l'expérience d'une privation de son pouvoir d'agir. L'urgence n'est donc pas d'"impliquer chaque personne comme actrice" : l'urgence aujourd'hui est de reconnaître aux personnes fragilisées leur droit à agir et de permettre à ce droit de s'exprimer... Fut-ce pour refuser un plan individualisé d'insertion sociale qui ne répondrait pas à leurs aspirations, aux ressources sociales, familiales, cognitives dont elles disposent ! En pédagogie, on sait que l'expression d'un refus est le premier signe d'autonomie au sens, fort de ce terme, qui désigne la capacité d'un individu à user de son libre arbitre pour adhérer ou non à un ordre ou une norme qui lui est imposée par autrui. Ai-je besoin de rappeler ce qui arrive aux sociétés qui apprennent à leurs membres à obéir aveuglement aux ordres venus d'en haut ? Nous espérons vivement que cette exigence d'obéissance sous couvert d'une exigence d'"implication comme acteur" n'est pas le projet du CPAS pour ses usagers.

Céline Lambeau
Conseillère Communale f.f.

Auxiliaires d'éducation : une précarité structurelle et structurellement entretenue

Céline Lambeau — 2019-03-28T11:28:27Z

Lors du Conseil Communal du mardi 26 mars 2019, j'ai interpellé l'Echevin Stassart à propos du staut et des conditions de travail des auxiliaires d'education de l'enseignement fondamental liégeois (réseau communal).

Voici le texte de cette interpellation, en version longue (le texte a du être raccourci en séance pour répondre aux normes fixées par le nouveau Règlement d'Ordre Intérieur du #CCLiège).

Madame la Présidente,
Monsieur le Bourgmestre,
Monsieur l'Échevin,

En octobre 2017, le Collège communal a été questionné, par la voie d'une interpellation citoyenne soutenue par la FAPEO, à propos des compétences et de la formation de base des auxiliaires d'éducation assurant les garderies scolaires de l'enseignement communal liégeois. A cette occasion, Mr Demeyer a évoqué la situation précaire de ces auxiliaires d'éducation et a salué leur courage.

Par la suite, Mr l'Echevin Stassart a apporté d'autres éléments d'information lors de réunions de concertation avec la FAPEO : la Fédération Wallonie Bruxelles ne définit pas de statut pour ce personnel, et ne contribue à leur rémunération qu'à hauteur de 5% des coûts.
Je souhaiterais revenir sur la précarité de ces travailleurs. Les auxiliaires d'éducation de nos écoles sont en grande majorité des femmes sans diplôme ni qualification, pas toujours francophones. La Ville leur propose des contrats courts (max 10 mois) et les rémunère à la prestation, pour des charges hebdomadaires pouvant aller de quelques heures à 28h/semaine selon leur ancienneté. En cas d'horaires réduit, elle perdent leurs droits au chômage ou à un revenu d'insertion complet. En cas d'horaire complet, elles subissent des horaires coupés mais n'ont pas
toujours accès à des locaux au sein de l'école où passer leurs 2h ou 3h creuses non rémunérées. Elles ne perçoivent aucune rémunération durant les congés scolaires. Elles ne peuvent espérer aucune nomination.

Nous sommes donc face à une précarité structurelle et structurellement entretenue où toutes les parties sont perdantes : la Ville fait face à de problèmes de recrutement, les parents questionnent la qualité du service et les auxiliaires d'éducation vivent fréquemment dans la pauvreté alors que leur travail est réel et indispensable au fonctionnement de la société.

Mr Stassart, lors de vos réunions à avec la FAPEO en 2018, vous avez fait valoir un manque de volonté notoire de la Fédération Wallonie Bruxelles pour solutionner ce problème.

Dès lors, peut-être revient-il à la Commune de se montrer attentive et créative pour
améliorer la situation de son personnel ?

Pouvez-vous vous engager à :
– garantir la mise à disposition, à court terme et dans toutes les écoles fondamentales du réseau communal,
– d'un local de repos chauffé et équipé pour les auxiliaires d'éducation ;
– mettre à l'examen la conception d'un statut communal garantissant aux auxiliaires engagées par la Ville une rémunération ininterrompue d'au moins dix mois consécutifs, en ce compris les périodes de congés scolaires,
moyennant éventuellement leur mise à l'emploi dans les ateliers et stages de vacances organisés par la Ville.

Je vous remercie pour votre réponse,

Céline Lambeau, Conseillère Communale f.f.

Intervention générale sur le budget 2019 : R.I.P autonomie communale ?

Céline Lambeau — 2019-03-27T09:27:09Z

Ces lundi 25 et mardi 26 mars 2019, le Conseil Communal de Liège était appelé à voter le Cahier de modifications budgétaires 2019, qui fait suite à l'adoption en novembre 2018 d'un budget provisoire établi par la majorité sortante. Voici le texte de mon intervention de Cheffe de groupe à propos de ce budget.

En première approche, il semblerait que le message du Collège autour du CMB soit « Circulez il n'y a rien à voir... ». On parle d'un budget "technique", "light", "transitoire". On pourrait, au même titre, et selon la sensibilité de chacun, qualifier le budget de « stable »... ou d'endormi, voire de léthargique…

Je constate, de fait, que rien ne change, d'abord en termes de délai d'examen du budget pour l'opposition : encore et toujours, on dispose de 10 jours. C'est toujours mieux que le délai imposé pour la Déclaration de Politique communale (24h), mais ça reste très insuffisant pour une analyse fine, respectueuse de la complexité des données. C'est d'autant plus regrettable que, de toute évidence, le budget liégeois souffre d'abord de contraintes venues de l'extérieur : cela devrait peut-être inciter à reconsidérer, pour un temps, les membres du Conseil communal sous l'angle de leur statut de conseiller plutôt que sur leur qualité de conseiller de l'opposition…

Rien ne change non plus en termes de contexte : on est dans l'austérité, encore et toujours. Plus elle progresse plus elle s'objective : on observe partout un glissement généralisé vers le bas, qu'il s'agisse de subventions ou de statuts. A exigences égales ou renforcées, les subventions structurelles se transforment en subventions pluriannuelles, les pluriannuelles en annuelles, et les annuelles disparaissent (je parle de manière générale, et non spécifiquement pour le budget communal 2019) ; idem côté travailleurs : à fonction et tâches égales (voie augmentées...), on remplace les statutaires par des contractuels, les contractuels par des prestataires, les prestataires d'hier se voyant renvoyés aux allocations sociales où le glissement est également à l'oeuvre : on exclut les chômeurs, qui pour une part se tournent vers le CPAS, lequel à son tour sanctionne voire exclut. Et l'on voit croître le nombre de SDF, de tentes de camping dans les bosquets et parcs liégeois et le nombre de disparus des statistiques, perdus dans un nouveau « sherwood » dans l'attente d'un improbable Robin des Bois qui tarde à se faire connaître.

Au vu des infos communiquées en Commission Budget, rien ne change non plus en termes de budget, ou si peu : nous sommes appelés à nous prononcer sur un CMB qui ne modifie qu'à la marge un budget 2019 provisoire - qui lui-même était une quasi-redite du budget 2018, et qui est balisé par une norme imposée par la tutelle à savoir : travailler sur base du budget 2017 majoré de 2%. Je ne jette pas la pierre à l'Echevine des Finances : de toute évidence les contraintes extérieures sur la confection du budget sont telles aujourd'hui que cette confection semble plus relever d'un jeu d'escape room que de l'exercice d'une liberté et d'une responsabilité politique communale digne de ce nom. C'est l'autonomie communale elle-même qui semble aujourd'hui disparue, à l'heure où de nombreuses missions de services aux citoyens sont pourtant renvoyées à l'échelon local. Cette autonomie est pourtant prévue par la Constitution : peut-être y aurait-il matière à demander un examen juridique du respect de cette disposition constitutionnelle ?

En toute logique, le budget 2019 modifié étant une quasi-reconduction du budget 2018, il souffre des mêmes défauts que ce dernier, défauts que le Collège connaît bien pour les avoir entendus pointer par l'opposition depuis les bancs de la majorité, voire pour les avoir formulés depuis les bancs de l'opposition : recours à la taxation, à l'endettement, à des réductions de personnel, vente de patrimoine, épuisement des réserves, manque d'ambition face aux urgences environnementales, sociales, urbanistiques de notre temps.

A l'analyse, certains de ces défauts souvent pointés dans le passé sont atténués dans ce CMB, mais d'autres persistent : si l'on observe une stabilisation des taxes, l'endettement est toujours maximal, et les dépenses en personnel se contractent une nouvelle fois (même s'il faut reconnaître que cela résulte de la disparition des aides à l'emploi PTP, preuve s'il en fallait que les réformes des aides à l'emploi doivent être maniées avec la plus grande prudence, y compris pour l'avenir des communes).

Quant à l'ambition face aux enjeux du moment, ... difficile de se prononcer sur un budget présenté comme technique et provisoire en attente d'un plan de gestion à soumettre à la tutelle en septembre prochain.

N'empêche, faisons l'exercice :

Etant admis que Liège est contrainte par l'autorité supérieure de présenter un budget à l'équilibre, quelles solutions s'offrent à qui voudrait améliorer la vie et la ville des liégeois sans taxer, ni alourdir l'emprunt, ni réduire le personnel ou le service, ni retarder les investissements indispensables à la transition écologique ni vendre le patrimoine, ni prélever sur la réserve, ni refuser de payer la dette pension et la cotisation de responsbilisation ?

Voici quelques propositions de la Coopérative Vega dont certaines ont déjà été formulées dans le passé mais restent à mettre en oeuvre. (Rien ne change, disait-on...).

1. Restaurer une justice dans le problème de la dette pensions : la volonté est clairement exprimée par l'Echevine des Finances d'affronter ce problème et d'obtenir une solution fédérale ou régionale... mais elle reste de l'ordre du vœu pieu ou du projet à ce stade, donc logiquement le budget 2019 ne prévoit aucune solution autre que l'emprunt au CRAC pour honorer cette dette.

2. Supracommunalité : cette solution est défendue depuis longtemps, aussi par le MR et de fait, c'est indispensable : Mme L'Echevine, vous souligniez tout à l'heure que la centralité de Liège n'est pas suffisamment prise en compte, ce que Vega dénonce également avec constance depuis ses origines. Dans tous les secteurs, Liège fait plus que sa part dans les coûts des services aux citoyens de l'agglomération liégeoise : services incendies, petite enfance, gestions des égouts, gestion des déchets, …. Une solution supracommunale – chez Vega, on préfère parler d'une solution métropolitaine – doit impérativement intervenir, mais ici encore, rien n'est prévu au CMB, et je serais intéressée de connaître l'état de la réflexion de Mr Demeyer à ce sujet.

3. Une régie communale des énergies vertes, suggérée avec insistance par Mr Schreuer depuis des années, serait une excellente voie pour permettre à la Ville et à ses habitants de s'affranchir des énergies fossiles, et donc d'un marché libéralisé de l'énergie dont il est désormais prouvé qu'il impacte négativement le budget des ménages, mais également celui des communes, comme le soulignait l'UCVW il y a quelques mois. Voilà un bel investissement à envisager pour l'extraordinaire « hors-balises », qui vient d'être élargi à de nouvelles possibilités par Mme De Bue.

4. Attirer une population active sur le territoire de la Ville : l'exode urbain n'est pas une particularité liégeoise, mais je dois attirer l'attention sur un phénomène à l'œuvre dans les quartiers situés autour de l'hyper centre (Laveu, Ste Walburge, St Léonard, …), et qui est apparemment toléré par la Ville ( ?) : la division de maisons unifamiliales en appartements voire en kots. Avec ce que cela entraîne comme conséquences négatives en termes d'explosion du nombre de voitures, de bruit, de désertion des quartiers le WE quand les étudiants rentrent chez eux. Ce phénomène réduit le nombre de maisons adaptées à des familles plus grandes qu'un couple avec un bébé, peut-être est-ce aussi une raison pour elles d'aller chercher un logement au-delà de la commune ? Il y aurait lieu sans doute de se montrer plus sévère en la matière.

Tout ceci étant dit, il reste qu'une enveloppe fermée laisse des marges de manœuvre permettant d'agir sur le qualitatif à défaut de pouvoir le faire sur le plan quantitatif. Qu'observe-t-on à ce niveau dans le CMB ?

A l'ordinaire : on aurait souhaité des glissements politiques vers une ville plus saine, plus verte. Mais on observe un maintien des dépenses liées à voiture de même qu'aux dépenses d'indemnisation des agents communaux pour l'usage de mode de transports doux, ce qui semble indiquer l'absence de politique active d'incitation du personnel à envisager des changements de pratiques. On voit aussi une augmentation des moyens alloués au matériel technique, une augmentation des prestations à des tiers (...) tandis que le personnel tend à se réduire ou à se contractualiser et que le transfert au CPAS stagne.

A l'extraordinaire, balises + hors balises, nous reconnaissons la prudence et le volontarisme, et la pose de gestes cohérents avec la déclaration de politique générale. Budgétairement, ces gestes restent cependant très modestes, et semblent plus cosmétiques que propices à un bouleversement radical de la dynamique urbaine liégeoise.

Conclusions

D'après ce que je découvre, apprends, lis, entends depuis que je suis entrée en fonction, je découvre que la Ville semble prise à la gorge par ses partenaires régionaux, fédéraux, européens, depuis des années, et encore pour au moins un an de toute évidence Selon des nombreux analystes, les grandes villes subissent une véritable maltraitance, dont nous avons encore eu un exemple l'été dernier avec l'exonération du précompte immobilier pour les propriétaires de biens situés dans les « nouveaux » quartiers (compensée, ouf), ou la reconnaissance comme "grande ville" de cités de taille moyenne (du point de vue liégeois à tout le moins…) comme La Louvière ou Mouscron, dans le cadre de la Politique des Grandes villes.

Sous cet angle, Liège apparaîtrait presque comme le membre dominé d'un ménage à trois ou à quatre intrinsèquement violent.

Je me permettrai donc de terminer en vous rappelant les recommandations faites aux personnes qui subissent une maltraitance structurelle :
– il faut sortir du silence et de l'isolement, raconter ce que l'on subit : Liège commmunique-t-elle suffisamment sur les atteintes à son autonomie, à son équilibre financier évoquées plus haut ?
– il faut documenter les traces et preuves des mauvais traitements subis – d'où, aussi, tout l'intérêt du bureau des statistiques, réclamé avec constance par Vega depuis 2012 (rien ne change, disait-on...).
– il faut développer l'estime de soi, affirmer ses qualités et compétences mais pas seulement sur le mode de l'incantation : il faut en montrer la concrétisation. Liège et les liégeois sont pleins d'atouts : montrez-le, aux liégeois et aux autres.
– il faut porter plainte, saisir la justice, demander réparation symbolique, matérielle, financière pour les maltraitances subies quand elles peuvent être prouvées.
Je me vois au regret de voter, au nom de Vega, contre de cahier de modifications budgétaires, mais je soulignerai que ce n'est pas tant, cette fois, pour jeter l'opprobre sur le travail de la majorité dans le cadre hypercontraint évoqué (puisque nous ne pourrons évaluer ses réelles trajectoires budgétaires qu'au travers du plan de gestion à venir en septembre 2019), que pour m'abstenir de me rendre complice d'une persistance de la maltraitance faite aux grandes villes en Belgique fédérale.

Céline Lambeau

Chantier du tram : Les services de la Ville ont-ils tenu compte de la future Transurbaine pour organiser le déplacement des impétrants ?

Céline Lambeau — 2019-03-11T10:27:16Z

Monsieur le bourgmestre,

Les travaux de la ligne 1 de notre futur réseau de tramway vont commencer très prochainement.

Ne doutant pas que les Services de la Ville sont étroitement associés à la mise en œuvre de ce chantier, puis-je vous demander de me confirmer qu'ils ont été attentifs — et je dirais même : très particulièrement attentifs — à tenir compte du tracé de la seconde ligne, la future « transurbaine », pour organiser le déplacement des diverses conduites présentes en sous-sol (les « impétrants », dans le jargon des aménageurs, à déplacer hors de l'assiette du futur tramway) ?

Cette préoccupation concerne principalement la rue Léopold, dont on sait le caractère hautement délicat, et par laquelle doit passer la ligne qui mènera, via le Pont des Arches, à la rive droite. Dans le projet actuel, une seule voie de tram est prévue dans cette artère (l'autre passant par la rue Féronstrée). Mais la transurbaine imposera de faire passer une seconde voie dans la rue Léopold — dont il convient donc de préparer l'arrivée en évitant la présence d'impétrants sous son assiette.

Anticiper cela — une préoccupation peu coûteuse à intégrer si elle est prise en compte dès à présent —, pourra se révéler précieux dans quelques années, en réduisant un peu le coût du déploiement de la seconde ligne de tram dont Liège a de toute évidence besoin (et le Conseil communal l'a d'ailleurs rappelé récemment dans les considérants de la délibération que nous avons adoptée le 05 février 2019), mais surtout en réduisant la durée des travaux de cette seconde ligne et leur impact sur les usagers du centre-ville.

Nous savons en effet que, faute d'un plan global pour le transport public, la première ligne de tramway risque fort d'avoir pour conséquence une situation très difficile à gérer dans le centre-ville. En effet, en raison de la fermeture totale ou partielle, annoncée ou probable de nombreuses voiries (Sauvenière, Joffre, République française, Féronstrée, Cité, Haute-Sauvenière, Palais,…), l'accès automobile au centre ou le passage d'un quartier à l'autre seront rendus, dans certains cas, très difficiles voire impossibles, imposant des détours (par exemple par Outremeuse pour passer de Saint-Léonard à Sainte-Marguerite) qui vont encore accroître la saturation des quelques axes laissés ouverts. Ce ne serait pas forcément un problème si un choix fort de restriction de l'accès automobile était posé et qu'une offre d'ensemble était en conséquence prévue en matière de transport public, mais nous savons que ce ne sera pas le cas et que les usagers des quartiers situés sur les hauteurs ou en rive droite verront leur accès au centre-ville devenir globalement beaucoup plus difficile qu'à l'heure actuelle.

Il ne fait donc pas de doute que la construction d'une seconde ligne de tramway s'imposera dès lors de façon urgente, pour desservir Sainte-Marguerite et la rive droite, dès que la population mesurera les conséquences qu'aura la ligne 1 sur son quotidien. Le déficit d'anticipation à cet égard nous fait cependant courir le risque de voir se monter une nouvelle fois un projet dans la précipitation, à l'instar de ce qui s'est passé pour la ligne 1 dans le cadre du projet d'Expo 2017, dont je rappelle notamment que toutes les suggestions d'amélioration du tracé émises dans l'enquête publique ont été purement et simplement écartées, faute de temps pour les traiter. On voit le résultat avec la ligne 1 : tracé approximatif, manque d'intégration urbaine, absence presque totale d'intermodalité... Il serait plus que regrettable que ce scénario se reproduise avec la ligne 2.

Veuillez agréer, Monsieur le bourgmestre, l'expression de mes sentiments respectueux,

Céline Lambeau
Conseillère Communale

Waha : « La hâte est la mère de l'échec »

Céline Lambeau — 2019-02-28T09:19:05Z

Mi-février, les parents des enfants de l'école fondamentale Léonie de Waha ont été informés par courrier de la scission de l'école dès la rentrée 2019, une partie des élèves devant être déplacés vers l'école Bensberg avec la moitié de l'équipe pédagogique, l'autre demeurant dans le bâtiment du Boulevard d'Avroy pour une durée indéterminée.

Invités à une réunion d'information le 26 février, les parents s'y sont rendus inquiets et fâchés, et n'y ont pas trouvé toutes les réponses qu'ils attendaient. Le calendrier de cette scission et du déménagement prévu est interpellant, puisque ladite scission doit faire l'objet d'une décisiondu Collège dès le 1er mars - trois jours seulement après la première réunion d'information aux parents.

Désemparés, de nombreux parents ont sollicité la Coopérative Vega. Nous avons relayé leur inquiétude auprès du Collège d'abord par la voie d'une question orale adrerssée à l'Echevin de l'Instruction publique, Pierre Stassart, en fin de séance publique du Conseil Communal (à ré-entendre sur https://www.liege.be/fr/vie-communale/vie-politique/conseil-communal/retransmission-des-conseils-communaux/retransmission-du-conseil-communal-du-25-02-2019), puis par la voie d'un courrier demandant que la décision du Collège soit postposée et le délai de choix laissé aux parents allongé.

Monsieur le Bourgmestre,
Mr L'Echevin de l'Instruction publique,
Mesdames et Messieurs les Echevins,

Le projet de scission de l'école fondamentale de Waha, à propos duquel j'ai adressé une question orale à Mr L'Echevin Stassart ce lundi, inquiète vivement les parents d'élèves.

Les questions et commentaires qui me sont adressés à ce sujet semblent indiquer que ce n'est pas tant le fond du projet que le calendrier de sa mise en oeuvre qui engendre des réactions très vives.

Dès lors, puis-je vous demander

– d'examiner l'opportunité de postposer la décision du Collège, qui doit en théorie intervenir dès ce vendredi 1er mars, afin de poursuivre le nécessaire travail d'information et de dialogue avec tous les acteurs concernés

– de postposer la date limite fixée aux parents pour poser un choix par la voie d'un questionnaire qui , selon nos informations, devrait leur être adressé déjà ce 1er mars par l'intermédiaire des enfants.

C'est seulement à ces conditions, me semble-t-il, que les familles concernées pourront poser un choix éclairé et serein pour la suite de la scolarité des enfants.

En vous remerciant pour votre attention,

Céline Lambeau
Conseillère Communale
conseiller.lambeau@liege.be

Contre la privatisation de l'exploitation du tram liégeois

Céline Lambeau — 2019-02-25T20:34:36Z

Le Conseil communal a adopté ce lundi 25 février 2019 le texte déposé par Céline Lambeau pour VEGA, avec la cosignature de Sophie Lecron (PTB) et Elena Chane-Alune (Vert Ardent) visant à faire savoir le refus des Liégeois de voir leur (futur) tram privatisé, comme le gouvernement wallon en a évoqué à plusieurs reprises la possibilité.

Le Conseil communal de la Ville de Liège,

Considérant que le gouvernement wallon envisage désormais ouvertement de confier l'exploitation de certaines parties du réseau TEC, et notamment le futur tram de Liège, au secteur privé,

Considérant que les infrastructures dédiées à la mobilité constituent des outils indispensables au développement de la collectivité, et que leur existence et leur accessibilité est à garantir pour tous, en toutes circonstances,

Considérant l'urgence climatique et sanitaire qui impose d'organiser la transition vers une mobilité non polluante accessible au plus grand nombre,

Considérant que les services de transport en commun constituent la colonne vertébrale d'une mobilité sociale et durable et qu'ils doivent être pensés et gérés dans l'intérêt des usagers, en ce compris ceux qui subissent une situation de précarité,

Considérant que le secteur privé a pour objectif premier la maximisation des profits alors que le secteur public a pour mission de servir l'intérêt général, et qu'un maintien du tram dans le giron public est la meilleure manière de garantir une exploitation de la ligne orientée par les besoins des citoyens,

Considérant que le futur tram liégeois est appelé à remplacer les lignes TEC 1 et 4, qui sont actuellement les plus fréquentées, et que la perte du revenu d'exploitation de ces lignes par l'opérateur public pourrait dès lors nuire à l'exploitation publique des autres lignes,

Considérant la nécessité pour le pouvoir public de pouvoir déterminer librement la tarification du service afin de garantir son accessibilité pour tous les citoyens,

Considérant le besoin de l'agglomération liégeoise de voir le réseau de tram se développer au-delà de la ligne 1 avec une garantie d'interopérabilité entre les différentes parties du réseau,

Considérant le bilan tendanciellement négatif des mouvements de libéralisation et de privatisation des services publics intervenus en Europe à partir des années '80, qui ont engendré des stratégies managériales de réduction des coûts de production, une diminution des investissements dans la recherche et le développement, une réduction de qualité et de la fiabilité des services, une stagnation voire une augmentation des tarifs pour les consommateurs et une perception négative des opérateurs privés dans le chef des ménages,

Considérant les pratiques de retour à la gestion publique qui se multiplient dans plusieurs pays voisins les dernières années (re-nationalisation par le gouvernement britannique de certains services ferroviaires et d'une prison, déprivatisation de services municipaux à Grenoble, Briançon et Nice, création de nouvelles entreprises municipales de distribution d'énergie et d'eau à Barcelone) eu égard au désengagement de nombreux gestionnaires privés des services jugés non rentables,

Demande au gouvernement wallon de garantir le caractère public de l'exploitation du futur réseau de tram liégeois.

Camions dans Liège : cinq propositions pour faire baisser la pression !

2019-02-21T12:45:32Z

La multiplication des camions dans la ville est une nuisance que dénoncent, de plus en plus nombreux, beaucoup d'habitants de Liège.

La mort d'un cycliste, ce mardi au pied du Pont de Fétinne, sous les roues d'un camion-citerne immatriculé au Grand-Duché est une mort de trop.

La Coopérative politique VEGA demande aux autorités compétentes, communales, régionales, fédérales et européennes, une approche d'ensemble afin de réduire significativement la présence des camions dans la ville.

Dans cette optique, nous formulons les cinq propositions suivantes, que nous invitons les partis candidats aux élections de mai à faire leurs.

a) La mise en place d'une solution de logistique urbaine permettant, à l'instar de ce qui a été mis en place dans d'autres villes, de réduire l'entrée en ville des camions qui livrent de petites quantités de marchandises, en regroupant, en bordure de la ville, ces marchandises par destination et en les transférant sur de petits véhicules peu ou pas polluants (camionnettes électriques, vélo-cargos, etc).

b) Parallèlement, la limitation du tonnage des camions autorisés à pénétrer dans les quartiers denses de la ville, en prenant exemple sur ce que prévoit l'accord de la nouvelle majorité de la Ville d'Ixelles.

c) Le transfert vers le rail d'une grande partie du charroi aujourd'hui transporté par camion. Dans le cas liégeois, nous pensons notamment aux carburants, qui sont aujourd'hui convoyés massivement par camions depuis le port pétrolier de Wandre vers le Grand-Duché de Luxembourg, alors même qu'une ligne de chemin de fer existe pour assurer ce transport. L'exemple suisse montre que le transfert des marchandises de la route vers le rail est possible et améliore sensiblement la sécurité sur les routes, mais qu'il ne se réalisera pas sans mesures contraignantes.

d) L'internalisation des coûts pour la collectivité de la présence de ces camions dans la ville, à travers des outils fiscaux permettant de refléter le coût social et collectif réel de ce mode de transport. À cet égard, le système de la vignette autoroutière doit être revu, afin de concerner tous les déplacements des camions et d'éviter ainsi le report observé des déplacements de certains camions vers le réseau secondaire.

e) Une obligation légale faite — au niveau national en attendant de le faire au niveau européen ? — aux e-commerçants de proposer, à un tarif plus avantageux, la livraison en « points relais » en plus, le cas échéant, de la livraison à domicile. Cette possibilité est loin d'être systématique à ce jour.

Au-delà de ce mesures, on ne fera pas l'économie d'un débat sur le choix, plus que discutable, d'avoir misé l'avenir économique de Liège sur le secteur logistique. Cette nouvelle monoculture économique se caractérise par sa faible valeur ajoutée, par son impact énorme sur l'environnement, la santé ou les infrastructures et par sa dépendance élevée aux aléas du marché mondial. L'omniprésence des camions est le corollaire de ce choix.

La Ville de Liège informe-t-elle les parents sur leurs droits ?

Céline Lambeau — 2019-02-05T11:17:12Z

Madame la Présidente,
Monsieur le Bourgmestre,
Mesdames et Messieurs les Échevins,

En décembre dernier, la Ligue des familles publiait son "Baromètre des parents 2018", dont les constats sont tristement répétitifs : la pauvreté des familles monoparentales (20% des familles) s'aggrave d'année en année, et les parents solos sont épuisés.

Le Baromètre montre aussi que près de 40% des enfants des parents séparés passent l'essentiel ou la totalité de leur temps chez un seul de leurs parents - situation qui majore fortement le risque d'épuisement et d'appauvrissement du parent en charge et le risque de perte du lien avec le parent secondarisé. Or les conséquences de l'épuisement, de l'appauvrissement et de la rupture de lien parent-enfant sont connues : prévalence accrue des problèmes de santé physique et mentale, des problèmes scolaires et professionnels, voire de la violence intrafamiliale.

Autres conséquences, plus sociétales : l'éclatement d'une population en milliers de petites unités familiales appauvries et à bout de forces accroît la demande de logements, impacte négativement la qualité de l'habitat, augmente la consommation de soins de santé, augmente fortement la consommation énergétique globale, réduit les revenus des communes et partant leur capacité à fournir un service public de qualité, etc.

Il est d'usage de considérer que les séparations parentales et leurs conséquences négatives relèvent de la justice - mais il est également démontré aujourd'hui que la judiciarisation de ce type de conflit tend à les aggraver et à les faire perdurer.
Dans bien des cas, la "monoparentalité appauvrie" et la judiciarisation des conflits familiaux résultent pourtant d'un simple déficit d'information : les parents sous-estiment les conséquences judiciaires d'actes qu'ils posent sous le coup de la colère ou de la peur ; ils méconnaissent les bénéfices de l'hébergement partagé pour les enfants ; ils méconnaissent l'existence de mode de règlements alternatifs des conflits : ils ignorent leur droits de recourir au SECAL pour obtenir le règlement des créances alimentaires.

Ma question est donc la suivante :

Lors de l'inscription d'un enfant au registre de la commune (qu'il s'agisse d'une déclaration de naissance, d'une transcription de jugement d'adoption ou d'une reconnaissance de paternité ou de maternité), les parents reçoivent-ils de la Ville de Liège des informations relatives à leurs devoirs et à leurs droits en tant que parents, tant à l'égard de leur enfant qu'à l'égard de l'autre parent ou des services d'aide sociale ? Si oui, sous quelle forme ?

Si non, la Ville peut-elle envisager de fournir désormais ce type d'information,par exemple sous la forme d'un livret remis à chacun des parents lors de l'inscription d'un enfant à la commune, et mis gratuitement à disposition de tous dans toutes les mairies de quartier, les écoles, à l'ONE etc ?

Je vous remercie pour votre réponse.

Céline Lambeau
Conseillère Communale

Privatisation du tram de Liège : voici les pièces à conviction

Grétry*Michel — 2019-02-03T23:00:00Z

C'est la coopérative Vega qui a pris l'initiative de déposer une motion, au conseil communal de ce lundi, pour demander aux ministres régionaux de garantir que l'exploitation de la future ligne de tram reste confiée à un organisme public.

Comme le prouve un document interne du gouvernement wallon, sous référence GW-X/2018/22.11/DOC.8972.01/C.D-A., le mouvement réformateur et le centre démocrate humaniste envisagent très clairement une privatisation, et plus seulement comme une menace pour forcer un accord des syndicats sur un service minimal en cas de grève.

Le groupe Vega a reçu l'appui dans sa démarche des Verts Ardent et du Parti du Travail. La maîtrise de la tarification apparaît, aux yeux des signataires, comme essentielle, plutôt que de laisser une firme privée tenter d'y trouver du profit. Sans parler de la difficulté de coordonner les titres de transport entre les bus, qui resteraient gérés par le groupe TEC, et le tram, géré par un autre opérateur.

Conformément au règlement de la ville, la question a été renvoyée en commission, et le débat public sur ce point est reporté à une séance ultérieure du conseil communal.

Voir en ligne : https://www.rtbf.be/info/regions/li...

Mobilisation de la jeunesse liégeoise pour le climat : la réponse politique doit être à la hauteur !

2019-01-31T14:16:19Z

Communiqué de presse, 31 janvier 2019

La manifestation des élèves du secondaire et des étudiants pour le climat — 15.000 personnes, selon la police, étaient dans la rue malgré le froid — est historique, tout simplement. À notre connaissance, jamais la jeunesse liégeoise n'était descendue aussi nombreuse dans la rue (les manifs étudiantes des années '90 avaient réuni plus de monde, mais venant de toute la Wallonie et de Bruxelles).

Les partis traditionnels ont tort de réagir sur un mode satisfait. « On se sent encouragés dans notre action et on est très fier de notre jeunesse », disent-ils en substance, ajoutant éventuellement qu'il leur faut mieux communiquer. Ce mouvement social indique au contraire que la politique actuellement menée par ces partis nous mène tout droit à la catastrophe. Une très profonde remise en cause est indispensable.

Nous ne réduirons pas nos émissions de gaz à effet de serre, en particulier, sans remettre en cause la place de la voiture dans nos villes et dans nos vies, sans réduire substantiellement l'usage de l'avion, sans investir massivement dans la transition.

S'ils veulent être crédibles, les partis qui ont aujourd'hui en mains les leviers du pouvoir doivent s'engager sur des mesures concrètes et les mettre en œuvre rapidement, notamment les suivantes.

— Au niveau local, la réalisation urgente d'un réseau d'itinéraires cyclables denses et beaucoup plus qualitatifs que ce qui a été réalisé jusqu'à présent, la création d'un système de chauffage urbain à l'échelle de la ville, permettant de valoriser les sources de chaleur existantes.

— Au niveau régional, l'abandon immédiat du projet d'autoroute « CHB » et de tout autre développement routier en Wallonie ; la mutualisation complète du financement du financement (ou « gratuité ») des transports publics locaux ; l'arrêt de tout nouveau développement dans les aéroports régionaux ou un investissement massif dans l'isolation du parc de logement.

— Au niveau fédéral, la suppression des avantages fiscaux accordés aux voitures de société et la taxation du kérosène à un taux au moins égal à celui du gasoil de chauffage — et la réorientation de ces moyens vers le transport public, en particulier le rail, qui doit se redéployer de façon ambitieuse sur le territoire wallon.

— Au niveau européen, la création d'un grand service public ferroviaire européen permettant d'offrir une alternative aux transport aérien (avec les trains de nuit) ou à la multiplication des camions sur nos routes.

Parallèlement à la réduction des gaz à effets de serre, des mesures fortes sont également à mettre en oeuvre sans attendre, pour garantir la biodiversité et la restauration des écosystèmes aujourd'hui exsangues : protection définitive des sites de grand intérêt biologique, moratoire sur l'artificialisation des sols, dépollution des friches industrielles, végétalisation des villes, redéploiement d'une agriculture locale durable, réduction drastique de l'usage des pesticides, abandon des plastiques à usage unique.

L'incroyable pouvoir de régénération de la nature fait aujourd'hui ses preuves en divers endroits du globe, proches ou éloignés de nous : pour qu'il puisse s'exprimer pleinement, il nous faut — simplement renoncer résolument à la destruction méthodique du vivant — comme nous le demande la jeunesse qui marche aujourd'hui dans la cité.

Céline Lambeau
Conseillère communale de la Ville de Liège

Pour un tram de service public

Céline Lambeau — 2019-01-25T10:11:05Z

COMMUNIQUE DE PRESSE

Le 31 janvier prochain sera officiellement signé le contrat entre l'OTW et le Consortium Tram'Ardent pour la réalisation d'une ligne de tram à Liège.

Cette première ligne de tram est un signe positif dans le sens d'une transition vers une mobilité plus soutenable dans l'agglomération liégeoise.

La coopérative politique VEGA s'inquiète cependant des velléités de privatisation de l'exploitation de ce premier tram liégeois et plus généralement du transport public dans le chef du gouvernement wallon.

Pour VEGA, en effet, un maintien du tram dans le giron public est la seule manière de garantir une exploitation de la ligne orientée par les besoins des citoyens plutôt que par les intérêts financiers d'acteurs privés.

Dès lors, nous inscrivons à l'ordre du jour du prochain Conseil Communal de Liège le texte d'un projet de délibération visant à demander le maintien de l'exploitation du tram dans la sphère publique.

Le dossier de la privatisation du tram arrive au conseil communal de Liège

Grétry*Michel — 2019-01-24T23:00:00Z

Depuis le début du dossier du tram, il a été convenu de solliciter des firmes privées pour le financement et la construction, moyennant redevance, et de confier au groupe TEC et à ses chauffeurs l'exploitation de la ligne. Ce principe a été remis en cause, à l'automne dernier, par le gouvernement wallon, dans le cadre des discussions sur un service minimal de bus. Une menace de privatisation, en quelque sorte… Une menace qui s'est précisée au fil des semaines.

Est-elle encore de mise ? C'est difficile à dire. La coopérative VeGa a décidé de prendre les devants. Elle annonce le dépôt d'un projet de délibération, pour réclamer le maintien du tram comme service public, garantie, à son estime, d'une gestion orientée vers les besoins des usagers. Le texte doit être débattu lors d'un prochain conseil communal.

L'affaire risque de provoquer des étincelles au sein de la nouvelle majorité liégeoise. Les réformateurs, qui participent à la coalition au niveau régional, et qui sont idéologiquement favorables aux privatisations, sont alliés, localement, aux socialistes qui y semblent plutôt opposés…

Voir en ligne : https://www.rtbf.be/info/regions/li...

Déneiger les pistes cyclables ? Les liégeois devraient commencer à y penser

Grétry*Michel — 2019-01-20T23:00:00Z

C'est la conseillère communale Céline Lambeau, du groupe VeGa, qui pose la question : qu'est-ce qui est prévu dans le plan hiver de la ville pour déneiger spécifiquement les pistes cyclables ? Spécifiquement, pas grand chose. Les deux-roues appartiennent à la catégorie des usagers faibles, comme les piétons. A ce titre, les espaces qu'ils utilisent sont salés à la main ou à la brouette, comme les ponts, par exemple.

Mais faut-il s'en satisfaire ? Selon Céline Lambeau, "souvent, lorsque les gens balayent leur trottoir, ils repoussent la neige vers la chaussée, vers les rigoles, mais, fréquemment ils forment des amas sur les couloirs réservés aux cyclistes, qui deviennent très difficilement praticables". Or, le plan de mobilité de l'agglomération prévoit d'atteindre, dans une dizaine d'années, une proportion d'un déplacement sur dix à vélo. Pour atteindre cet objectif, il faut pouvoir rouler en "quatre saisons".

Il ne faut pas croire que ce soit simplissime de dégager les pistes cyclables. Le modèle classique de chasse-neige à lame, outre le problème de la largeur, risque de laisser une couche de glace après raclage. Et le sel en grain n'est pas des plus efficace : c'est le frottement des pneus de voitures qui accélère la fonte, sur les voiries. Le passage de quelques bicyclettes ne suffit pas. C'est la raison pour laquelle les municipalités préfèrent généralement des petits engins avec une brosse rotative à l'avant, et un réservoir à saumure liquide à l'arrière. Les strasbourgeois et les messins disposent de ce genre d'équipements. Ce n'est donc pas dans le grand nord, uniquement. Et d'ailleurs, à quelques kilomètres d'ici, les autorités maastrichtoises ont prévu d'utiliser, ce mardi matin, quatre de ces sneeuw veegmachine, et de traiter le réseau cyclable en priorité, avant les routes.

Voir en ligne : https://www.rtbf.be/info/regions/li...

Plan hiver : quid des pistes cyclables ?

Céline Lambeau — 2019-01-18T13:17:31Z

Question écrite - 17 janvier 2019

Monsieur le Bourgmestre,

La Belgique est entrée dans sa saison la plus froide de l'année : la probabilité de subir prochainement des températures négatives, des pluies verglaçantes ou des chutes de neige est élevée. A Liège comme ailleurs, les services d'entretien des voiries se tiennent donc prêts à intervenir pour garantir la praticabilité des voies de circulation en cas d'intempéries à caractère hivernal.

La Coopérative politique Vega souhaite s'assurer que les pistes cyclables du territoire de la Ville de Liège bénéficieront de l'intervention de ces services au même titre que les voies réservées aux automobiles et aux piétons, et seront donc, au besoin, traitées par épandage et déneigées.

En effet, à Liège, le nombre de cyclistes a quadruplé en dix ans : des centaines de liégeois.e.s, enfants et adultes, emploient désormais leur vélo pour aller vers leurs activités scolaires, professionnelles et de loisir, et ce en dépit d'un réseau cyclable dont la continuité, la qualité et la sécurité laissent encore fortement à désirer.

Le plan d'action relatif à la mobilité cyclable du PUM admet que pour « faire croître la part modale du vélo, il faut lui donner les moyens de s'imposer comme une évidence dans les déplacements courts intra-agglomération » et propose entre autres « d'améliorer l'acccessibilité cyclable locale en agissant sur la sécurité des cheminements cyclables autour des lieux de centralité ».

Assurer systématiquement l'épandage et, le cas échéant, le déneigement des voies cyclables du territoire de la Ville de Liège (tant les pistes aménagées en bordure de route ou de boulevard que les pistes en site propre) constitue un impératif pour garantir la sécurité des citoyens qui font le choix du vélo, et partant, augmenter significativement la part modale de la mobilité cyclable pour répondre aux ambitions établies pour le vélo par le PUM liégeois (minimum 10 % de part modale à l'horizon 2030).

Pouvez-vous donc m'indiquer si des directives ont été ou seront données en ce sens aux services communaux compétents dans le cadre du Plan Hiver ?

En vous remerciant pour la réponse que vous voudrez bien me faire, je vous prie de croire, Monsieur le Bourgmestre, en l'assurance de ma considération distinguée.

Céline Lambeau
Conseillère communale f.f.

Le conseiller communal François Schreuer remplacé pendant son congé de paternité

2018-12-17T23:00:00Z

C'est une première pour un conseiller communal, à Liège. François Schreuer (Vega) prend un congé de paternité de quatre mois, jusqu'à la mi-avril. C'est Céline Lambeau, actuellement employée à l'asbl CAIPS (Concertation des Ateliers d'Insertion Professionnelle et Sociale), qui le remplacera. Elle a prêté serment lundi.

Voir en ligne : https://www.todayinliege.be/la-cons...

Barquettes en plastique dans les crèches : comment une telle décision a-t-elle pu être prise ?

2018-12-17T18:41:52Z

Conseil communal du 17 décembre 2018

Madame la présidente,
Monsieur le bourgmestre,
Monsieur l'échevin,

Il y a quelques semaines, les parents des enfants accueillis dans les crèches de la Ville ont peu à peu appris, par le personnel des crèches ou par les réseaux sociaux, sans qu'aucune communication officielle ne leur ait été adressée, que les repas servis à leurs enfants seraient désormais réchauffés dans des barquettes de plastique passées au micro-ondes ?

Je souhaiterais savoir :

Comment il est possible, à l'heure où le Parlement européen se prononce pour l'interdiction du plastique à usage unique, que la Ville de Liège choisisse de recourir à une solution reposant sur le gaspillage de quantités importantes de plastique. La mise en place, a posteriori et comme réponse aux nombreuses inquiétudes exprimées par les parents et par certains élus, d'une filière de recyclage ne constitue évidemment pas une réponse satisfaisante à cette préoccupation.

Comment les risques liés à l'usage de plastique dans un four à micro-ondes ont été évalués, quand de nombreux spécialistes recommandent d'éviter cette pratique, au vu des risques de transmission d'éléments toxiques dans la nourriture, notamment des perturbateurs endocriniens ? On peut ajouter que la double cuisson des aliments imposée par la liaison froide réduit les qualités nutritives des aliments par rapport à la cuisson unique que permet la liaison chaude : là encore, on se demande pour quelle raison ce choix est posé à l'heure où l'exigence des citoyens pour la qualité de la nourriture servie aux enfants a significativement augmenté au cours des dernières années.

Pourquoi une décision de ce type ne fait l'objet d'aucune concertation avec les usagers — et même d'aucune information préalable ?

Pouvez-vous dès lors vous engager à :

Ouvrir une concertation sur ce dossier avec les usagers de ce service public ?

Favoriser une solution alternative visant à limiter l'impact écologique du dispositif et à garantir la santé des enfants ?

Je vous remercie pour votre réponse.

Céline Lambeau
Conseillère communale a.i.

Train Namur-Paris : une nouvelle occasion manquée pour Liège !

François Schreuer — 2018-12-10T09:33:14Z

Courrier au Collège communal liégeois

Monsieur le bourgmestre,
Monsieur l'échevin de la mobilité,

La nouvelle liaison ferroviaire par voie classique entre Namur et Paris via Charleroi et Maubeuge vient d'être inaugurée, ce dimanche 9 décembre (avec encore un changement de train à Maubeuge, qui est appelé à disparaître à moyen terme). Même si cela ne remplace pas complètement la liaison Thalys perdue, c'est une excellente nouvelle à différents égards, pour Charleroi et Namur et pour la Wallonie dans son ensemble.

Le prix du billet, en effet, est beaucoup plus raisonnable qu'en Thalys et cette offre pourra en conséquence toucher un public auquel le train à grand vitesse est inaccessible, un public qui, ne l'oublions pas, pouvait se déplacer d'un pays à l'autre en train avant l'ère de la grande vitesse et s'est aujourd'hui rabattu vers l'autocar ou la voiture individuelle. Elle contribuera donc utilement au report modal vers un mode de transport peu polluant.

L'ouverture de cette ligne renforce aussi un lien, particulièrement précieux pour la Wallonie même s'il a été presque rompu sur le plan ferroviaire, avec le Nord de la France (en attendant, on l'espère, la réouverture d'autres lignes, entre Namur et Charleville-Mézières ou entre Mons et Valenciennes).

Alors que Liège a perdu voici quatre ans sa liaison directe avec Lille, alors que Liège était le terminus du « Thalys wallon », je tiens à vous faire part de ma grande préoccupation à voir que cette nouvelle liaison vers la France s'arrête à Namur, sans venir jusqu'à Liège (ce qui ne pose pas de difficulté technique particulière). Ce choix prive les Liégeois de l'opportunité d'une connexion directe au Nord de la France. Elle fragilise aussi un peu plus encore Liège-Guillemins dans son statut de pôle ferroviaire international, où pourraient s'opérer des correspondances avec l'Allemagne ou les Pays-Bas.

Liège a pourtant les atouts pour jouer ce rôle, mais cela demande de la part de ses représentants une attitude proactive — et notamment un dialogue direct avec nos interlocuteurs flamands, hollandais, allemands ou luxembourgeois, afin de renforcer l'offre. Outre cette nouvelle ligne vers Maubeuge (et Paris, demain), je pense en particulier à la possibilité de prolonger l'Intercity Amsterdam-Maastricht jusqu'à Liège, à la réouverture d'une liaison directe horaire avec Aachen (actuellement, une correspondance à Verviers est imposée), à la réouverture d'une liaison directe vers Lille ou à la (re)mise en service de trains de nuits depuis Bruxelles vers Hambourg/Copenhague, Berlin/Varsovie ou Munich/Vienne |1|.

Je sollicite dès lors votre intervention auprès de Monsieur le ministre François Bellot, afin d'obtenir le prolongement de cette ligne jusqu'à Liège-Guillemins, accompagnée d'une attention particulière aux horaires pour permettre une correspondance avec les trains desservant l'Allemagne, Maastricht ou Hasselt — mais aussi pour obtenir de la part de l'autorité fédérale l'ouverture d'une réflexion plus large quant au positionnement ferroviaire international de Liège, terriblement malmené depuis quelques années.

En espérant recevoir de votre part une suite favorable à cette demande, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, Monsieur l'échevin de la mobilité, mes salutations distinguées.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

(photo RTBF)

|1| Je me permets de vous renvoyer sur ces différents points à ce document, publié en mars 2015.

« L'arrivée d'Alibaba, une bonne nouvelle ? » (débat RTBF)

2018-11-16T20:01:00Z

Débat avec Christophe Leclercq (UWEL)

- Revue de presse / RTBF, Vidéo

Des barquettes réchauffées au micro-ondes dans les cantines des crèches

2018-11-16T17:23:09Z

Depuis 2015, les 2400 repas chauds distribués tous les jours aux écoliers de Liège et environ ne sont plus confectionnés par l'asbl Rescolie mais par les cuisines du Valdor appartenant à l'intercommunale des soins spécialisés de Liège (ISOSL). C'est aussi le cas pour le petit millier de repas distribués dans les crèches de la Ville préparés dans la cuisine du centre Agora, qui dépend également d'ISOSL.

Aujourd'hui, François Schreuer (Vega) nous explique avoir reçu une quinzaine d'alertes de parents d'enfants des crèches communales se plaignant que leurs enfants recevaient depuis peu leurs repas dans des barquettes en plastique à réchauffer au four à micro-ondes. “Outre la pollution que représentent ces centaines de barquettes en plastique quotidiennes, il est clair que le fait de les réchauffer au micro-ondes n'est pas au top en matière de santé publique“, regrette le conseiller communal. Il apparaît en effet que le plastique peut contenir des composés volatils et chimiques comme le bisphénol et les phtalates et que le développement de ces perturbateurs endocriniens serait favorisé par la chaleur.

“C'est paradoxal, alors que le Conseil communal, à l'initiative de la Coopérative politique VEGA, a voté, au printemps, un texte demandant une attention particulière à toutes les sources possibles de perturbateurs endocriniens dans les repas scolaires“, s'indigne F.Schreuer, qui dit avoir contacté l'échevinat de l'Instruction publique pour obtenir des explications mais n'a pas obtenu de réponse.

L'une des explications serait l'abandon (temporaire) de la chaîne du chaud, pour passer au froid. Problème technique ou changement de politique ?

Voir en ligne : https://www.todayinliege.be/cantine...

Alibaba à Liège ? Une aberration économique et environnementale, contrebalance Vega

Dubois*Françoise — 2018-11-14T17:21:00Z

On vous en parlait ce mardi : la société Alibaba devrait choisir Liège pour implanter son hub européen. Sauf que ça ne plait pas à tout le monde…

Le monde politique a exprimé sa satisfaction hier, à la suite de l'annonce. Le Premier-Ministre Charles Michel, le bourgmestre de Liège Willy Demeyer ou le ministre wallon de l'Economie Pierre Jeholet, tous saluaient les potentielles créations d'emploi. Mais d'autres voix s'élèvent, dans un sens opposé. Celle du parti liégeois Vega, notamment. Vega qui parle d'aberration économique et environnementale.

"Aujourd'hui, les riverains de l'aéroport liégeois font déjà face à d'importantes nuisances. Et la venue d'Alibaba amènera sans doute des dizaines d'avions en plus par jour, déclare François Schreuer, le porte-parole de Vega. On a un peu l'impression que Liège se positionne pour accueillir tous les avions qui ne trouvent pas à atterrir ailleurs en Europe (…) On ne sait d'ailleurs toujours pas quel type d'avion va utiliser Alibaba."

Et François Schreuer de poursuivre : "Alibaba, c'est un modèle économique qui consiste à importer massivement des biens manufacturés et produits dans des pays à bas salaire pour dévaster le tissu productif européen. Il y aura des emplois détruits chez nous. De surcroît, nous ne sommes plus très loin de l'époque où ces entrepôts seront complètement robotisés. Combien restera-t-il d'emplois dans dix ou vingt ans ? On ne le sait pas encore mais vraisemblablement moins qu'aujourd'hui."

Voir en ligne : https://www.rtbf.be/info/regions/de...

Le géant chinois Alibaba va s'installer à Liège : est-ce vraiment une bonne nouvelle ?

Hermann*Benjamin — 2018-11-13T22:48:00Z

Alibaba, le géant chinois du commerce en ligne, va installer son premier centre logistique à Liège Airport, avec des centaines d'emploi à la clé. Mais à Liège, certaines voix dissonantes se font entendre. Ce serait même « un jour noir pour l'économie, le climat et le sommeil des Liégeois », selon François Schreuer.

Le bourgmestre de Liège Willy Demeyer (PS), les ministres wallons Pierre-Yves Jeholet (MR) et Willy Borsus (MR), le Premier ministre Charles Michel (MR) lui-même : il ne fallait pas chercher beaucoup pour trouver des déclarations enthousiastes, ce mardi matin, après la confirmation de l'installation à côté du site de Liège Airport du premier hub européen du géant chinois du commerce en ligne Alibaba.

La construction d'une plateforme logistique de 38 hectares et des centaines, voire des milliers d'emplois à la clé, le développement de Liège Airport et de la position de la Wallonie sur la carte du monde de la logistique : ce sont autant de raison qui ont provoqué un concert de réactions euphoriques.

Quelques opinions discordantes se font cependant entendre, notamment du côté de François Schreuer, conseiller communal Vega à Liège, qui évoque « un jour noir pour l'économie européenne, pour le climat et pour le sommeil des Liégeois ». Nous avons également recueilli l'opinion de Jonathan Piron, chercheur au sein d'Etopia, centre d'animation et de recherche en écologie politique (proche d'Écolo, sans lien direct pour autant).

Un non-sens environnemental ?

« Il y a une position contradictoire du monde politique, qui d'un côté affiche des ambitions environnementales, en signant les accords de Paris par exemple, et de l'autre se félicite de cette nouvelle qui va développer le transport aérien, avec ce que cela suppose comme émissions de CO2, etc. », observe Jonathan Piron.

François Schreuer redoute de voir implanté à Bierset ce gigantesque entrepôt. « Dans un contexte où l'artificialisation des sols se poursuit à un rythme soutenu en Wallonie — ce qui constitue l'un des grands enjeux climatiques et, plus largement, environnemental —, est-il possible de mettre des limites à ce gaspillage foncier ? », s'interroge-t-il.

Par ailleurs, ce dernier a régulièrement pointé les nuisances sonores engendrées par l'aéroport sur l'agglomération liégeoise, ces derniers mois. Il redoute par conséquent un accroissement de la problématique. « Le sommeil de dizaines de milliers de personnes est sacrifié, sans même un débat, sur l'autel d'un développement économique illusoire », dénonce-t-il.

« Tant sur le plan économique que celui de l'aménagement du territoire, il s'agit vraiment d'une vision du passé, soutient Jonathan Piron. On parle d'un développement industriel en grands zonings, en bordure d'autoroute, avec des emplois facilement délocalisables. » Le taux de chômage est ce qu'il est, en région liégeoise. Mais la pérennisation des emplois, en l'occurrence, doit être questionnée, selon le chercheur qui s'interroge : « Quelle est la certitude que ne se retrouvera pas dans une décennie avec une délocalisation massive ? »

Un modèle économique qui inquiète

C'est le modèle économique des plateformes de vente en ligne qui pose question. « Ce modèle est celui d'une concurrence déloyale entre travailleurs du monde, d'un dumping mortifère pour les humains, pour l'écosystème et pour l'économie européenne », dénonce François Schreuer. « On parle de produits importés massivement de l'étranger, à des prix défiant toute concurrence et dont la qualité est souvent discutable. D'après ce que je lis et entends, c'est l'environnement fiscal favorable qui attire Alibaba. En tout cas, plus que les préoccupations pour un environnement durable », poursuit Jonathan Piron.

Le secteur logistique, rappelle François Schreuer, se prête bien à l'automatisation, voire la robotisation des tâches. Quelles sont dès lors les garanties à long terme pour l'emploi ? Jonathan Piron parle lui aussi de vision court-termiste, laissant apparaître une autre contradiction du monde politique, qui d'un côté entend promouvoir le commerce local, les circuits courts et l'économie circulaire et de l'autre, accueille à bras ouverts l'incarnation même de l'e-commerce mondialisé.

Paradoxalement, l'arrivée d'Alibaba pourrait-elle nuire à l'économie liégeoise, wallonne, belge ? Jonathan Piron rappelle à titre d'exemple à quel point Amazon a fait souffrir le secteur des librairies. L'existence de plateformes d'e-commerce profitables à la production locale (et non-délocalisable) serait par contre souhaitable. « Le lancement d'une telle infrastructure coûte entre 100 000 et 1 million d'euros ». Un investissement qui, selon lui, justifierait largement un coup de pouce financier de la Région wallonne, « très en retard dans le domaine de l'e-commerce ».

Voir en ligne : https://www.lavenir.net/cnt/dmf2018...

Alibaba à Liège : un jour noir pour l'économie européenne, pour le climat et pour la santé des Liégeois

2018-11-13T11:21:53Z

Le corps politique liégeois et wallon baigne ce matin dans une douce euphorie, avec la confirmation de l'arrivée à l'aéroport de Liège du logisticien du géant chinois Alibaba. Comme souvent dans ce genre de circonstances, la création de « milliers d'emplois » est évoquée, sans précision aucune. Il y a des promesses qui n'engagent que ceux qui y croient.

D'importantes questions, pourtant, restent en suspens, qui devraient à notre sens constituer des préalables à la signature de tout accord.

Quel impact sur l'économie liégeoise, wallonne et européenne ?

Le modèle économique d'Alibaba est celui de l'e-commerce, principalement à bas prix. Il s'agit d'importer massivement en Europe des biens de consommation produits dans des pays où le niveau des salaires, de la protection sociale ou des droits syndicaux sont incomparablement moins élevés que ceux qui existent (encore) en Europe. Ce modèle est celui d'une concurrence déloyale entre travailleurs du monde, d'un dumping mortifère pour les humains, pour l'écosystème et pour l'économie européenne. Il rendra la vie plus difficile aux entreprises européennes du secteur secondaire.

De surcroît, la logistique est un secteur qui connaît d'importantes perspectives d'automatisation : de multiples tâches aujourd'hui effectuées par des êtres humains le seront demain, plus encore qu'à l'heure actuelle, par des machines. La perspective d'entrepôts logistiques entièrement gérés par des robots ne relève plus du domaine de la science-fiction. Le pari de miser sur la logistique low cost semble donc particulièrement peu porteur en matière d'emploi.

On s'interroge dès lors : l'impact économique et social de l'arrivée d'Alibaba en Europe a-t-il été sérieusement étudié ? Il ne semble pas que cela soit le cas.

Quel impact sur le climat ?

L'urgence climatique, on le sait, est absolue. L'avenir de l'humanité est en jeu, ni plus ni moins. Comment peut-on, dans une telle situation, se réjouir de voir le trafic aérien s'intensifier de manière significative ?

Nous lisons par ailleurs qu'Alibaba a l'intention de construire un entrepôt de 380.000 m2 (soit 38 hectares, auxquels il faudra ajouter zones de parkings, bretelles routières et autres éléments annexes). Dans un contexte où l'artificialisation des sols se poursuit à un rythme soutenu en Wallonie — ce qui constitue l'un des grands enjeux climatiques et, plus largement, environnemental —, est-il possible de mettre des limites à ce gaspillage foncier ? A fortiori si cet entrepôt est destiné, comme on peut le redouter, à abriter principalement le travail de robots ?

Quel impact sur la santé des habitants de l'agglomération ?

Combien de vols supplémentaires ? Selon quels horaires ? Avec quels types d'avions ? Bien peu d'informations filtrent actuellement. Pourtant, au quotidien, les habitants de nombreux quartiers de la Ville de Liège et de l'agglomération subissent déjà un trafic aérien intensif. Le compromis historique relatif aux vols de nuit a tout simplement volé en éclat : le survol de l'ensemble de l'agglomération est devenu une pratique normale. Le sommeil de dizaines de milliers de personnes est sacrifié, sans même un débat, sur l'autel d'un développement économique illusoire. Et aucune force politique représentée au parlement wallon ou dans le Conseil d'administration de l'aéroport ne semble à ce jour se préoccuper sérieusement de ce problème.

Pour VEGA, qui s'aligne en cela sur les positions officielles des principaux syndicats belges, tout investissement doit absolument être évalué selon des critères de durabilité environnementale, sociale et d'emploi.

Dès lors, à moins que des réponses solides puissent être fournies sur ces enjeux, l'arrivée annoncée d'Alibaba constitue à nos yeux une nouvelle inquiétante, qui participe un peu plus encore au délitement écologique global.

Nous appelons dès lors les forces politiques et syndicales liégeoises à ne pas céder au miroir aux alouettes et à assurer une vigilance sévère quant aux développements à venir, sur tous ces enjeux.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Black-out : quelles mesures d'économie d'énergie ?

François Schreuer — 2018-11-09T09:46:10Z

Question écrite, 9 novembre 2018

Monsieur le bourgmestre,

Après une précédente question écrite concernant les risques liés à l'usage de générateurs électriques par des particuliers, je poursuis mon questionnement au sujet du plan de délestage du réseau électrique, qui concerne directement plusieurs quartiers de Liège, en vous interrogeant au sujet des mesures susceptibles d'éviter d'en arriver.

Il serait en effet difficilement acceptable que certains doivent se priver de toute alimentation électrique, avec toutes les conséquences qui s'ensuivent (absence de chauffage, impossibilité de cuisiner, perte du contenu d'un congélateur,…), si dans le même temps tout n'a pas été fait pour limiter les usages non indispensables.

Je m'étonne dès lors de ne recevoir, de la part des autorités publiques, aucune communication en ce sens, comme si la sobriété énergétique n'était pas, plus que jamais, à l'ordre du jour. Bien sûr, le gouvernement fédéral est en première ligne et il ne s'agit pas de l'exonérer de ses écrasantes responsabilités. Mais je suis convaincu que la Ville peut utilement contribuer :

a) En prenant des mesures contraignantes visant à l'extinction de certains dispositifs électriques peu ou pas utiles. Je pense notamment ici à la publicité ou aux enseignes lumineuses, ou encore à certaines parties non indispensables de l'éclairage public. Quel respect mériterait encore une autorité qui laisserait les publicités allumées tout en contraignant certains citoyens à ne pas pouvoir cuisiner ?

b) Des mesures de sensibilisation de la population (pourquoi pas un numéro spécial du journal communal ?), visant à limiter l'usage des équipements les plus consommateurs (fours électriques, lampes halogènes, radiateurs électriques, micro-ondes, séchoirs à linge,…) pendant les pics de consommation — et à adopter des comportements énergétiquement plus sobres.

Je vous remercie, Monsieur le bourgmestre, pour le suivi que vous réserverez à la présente.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Face au risque de « black-out », quel encadrement à l'usage des générateurs électriques ?

François Schreuer — 2018-11-09T09:13:14Z

Question écrite, 9 novembre 2018

Monsieur le bourgmestre,

Le risque n'a jamais été aussi grand de voir, en cas d'hiver rigoureux, certains de nos concitoyens privés d'alimentation électrique pendant plusieurs heures par jour dans le cadre du plan de délestage prévu par les autorités fédérales pour répondre au manque de capacité de production électrique.

Un certain nombre d'entre eux, face à ce risque, s'équipent avec des générateurs électriques ou, plus rarement, avec des batteries domestiques. On observe ainsi, dans le commerce, une explosion des achats de groupes électrogènes diesel.

L'utilisation de ces équipements n'est pas, cependant, sans poser un certain nombre de questions. Je pense d'abord au danger qu'ils représentent, notamment par le stockage et la manipulation d'hydrocarbures en quantités importantes dans des conditions éventuellement inadéquates. Je pense aussi aux risques d'intoxication pour les personnes qui auraient la mauvaise idée de les employer dans un milieu confiné.

Au-delà de ces dangers très directs, il y aura aussi des nuisances importantes (bruit, émanations polluantes,...) pour le voisinage, a fortiori dans un milieu urbain.

Ne serait-il dès lors pas nécessaire, de façon urgente, d'encadrer un minimum l'usage de ces générateurs ? Pouvez-vous m'indiquer si le Collège a déjà pris des dispositions en ce sens ?

Je vous remercie, Monsieur le bourgmestre, pour le suivi que vous réserverez à la présente.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Des « rues scolaires » à Liège pour améliorer la qualité de l'air dans les écoles ?

François Schreuer — 2018-10-24T10:59:59Z

Question écrite

Monsieur le bourgmestre,

Après avoir été approuvé par la Chambre des représentants en juillet, le concept de « rue scolaire » est entré en vigueur dans notre Code de la route ce samedi 20 octobre. Celui-ci prévoit la possibilité de réserver, à certaines heures de la journée et sur certaines voiries situées à proximité des écoles, la circulation aux piétons et aux cyclistes, ainsi qu'aux habitants de la rue et aux véhicules autorisés, qui sont tenus de rouler au pas.

Dans un contexte où la pollution de l'air intérieur dans les écoles est devenu un sujet de préoccupation important — sans que votre Collège n'ait jusqu'à présent apporté de réponse substantielle aux sollicitations que nous lui avons adressées à ce sujet, ni même diligenté les mesures de la qualité de l'air qu'il s'était engagé, voici près d'un an, à réaliser — cette mesure, qui peut déjà être efficace en se limitant à de très courts segments de voirie, apparait comme une réponse susceptible d'améliorer significativement la situation de certaines écoles.

Pouvez-vous, dès lors, m'indiquer si la mise en place de « rues scolaires » est planifiée au sein des services communaux ? Si oui, pouvez-vous me faire savoir quels rues seraient concernées ? Si ce n'est pas le cas, pouvez-vous demander aux services de formuler des propositions en ce sens — ou m'indiquer, le cas échéant, les raisons qui vous auraient conduit à ne pas recourir à ce dispositif.

Je vous remercie, Monsieur le bourgmestre, pour le suivi que vous réserverez à la présente.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Santé du personnel de nettoyage

François Schreuer — 2018-10-24T09:07:32Z

Question écrite

Monsieur le bourgmestre,

L'American Journal of Respiratory and Critical Care Medicine a publié cette année une étude norvégienne |1| conduite, en Europe, sur une durée de 20 ans, entre 1992 et 2012, sur 6.235 personnes.

Cette étude établit l'existence de risques sanitaires — en particulier un déclin accéléré de la fonction respiratoire — pour les nettoyeuses professionnelles (les femmes étant beaucoup plus touchées que les hommes, selon cette étude) exposées à certains types d'agents chimiques.

Pourriez-vous m'indiquer si les services concernés, au sein de la Ville — qu'ils emploient directement du personnel de nettoyage ou le sous-traitent —, sont déjà sensibilisés à cet enjeu ? Si oui, quelles mesures ont été prises pour limiter l'exposition des personnes concernées ? Le choix des produits de nettoyage tient-il compte de cette préoccupation ? La ventilation des zones nettoyées est-elle systématique ?

Les personnes à risque (femmes enceintes, par exemple) font-elles l'objet de mesures de protection spécifiques ?

Le suivi médical est-il suffisant et permet-il de détecter à temps les personnes les plus vulnérables ? Des membres des personnels de nettoyages ont-ils été écartés du service pour des raisons liées à leur santé respiratoire au cours des dernières années ?

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, mes salutations distinguées.

François Schreuer
Conseiller communal

|1| https://www.atsjournals.org/doi/abs/10.1164/rccm.201706-1311OC

Voter VEGA, pour organiser la résilience face au changement climatique

2018-10-13T12:40:01Z

Ce samedi 13 octobre, veille d'élection, le thermomètre affiche 27 °C. On se croirait en plein été. Après la canicule que nous avons connue, cela nous rappelle que le changement climatique est désormais une réalité qu'il nous faut dès à présent affronter — et ce problème va s'intensifier d'année en année, comme vient de l'annoncer le GIEC, même si des mesures très fortes sont prises pour limiter le phénomène.

Pourtant, la réaction politique n'est pas du tout à la hauteur de l'enjeu : le lendemain de la publication du rapport du GIEC, l'Union européenne s'est accordée sur un objectif extrêmement modeste en matière de réduction des gaz à effet de serre. Les constructeurs automobiles ont une nouvelle fois gagné la bataille.

Au niveau local, c'est la même chose : tous les partis traditionnels continuent à défendre la fuite en avant automobile, à promouvoir la construction d'une autoroute inutile, à demander le développement de l'offre de stationnement automobile en milieu urbain.

Il est donc urgent de changer de cap. En poursuivant l'indispensable lutte — globale — pour contenir ce réchauffement climatique, mais aussi en planifiant rapidement les adaptations locales sont également nécessaires et urgentes. Le vote de ce dimanche 14 octobre est une occasion pour les citoyennes et les citoyens liégeois de donner un signal clair en ce sens.

À Liège, c'est VEGA qui offre le programme le plus avancé sur les enjeux climatiques. Si nous faisons partie de la prochaine majorité communale, nous nous engageons à mettre à l'ordre du jour « Stratégie de résilience climatique », à mettre en place dès 2019. Il s'agit de regrouper, dans une approche d'ensemble, des solutions bien identifiées.

Court terme (avant l'été 2019)

Informer les habitants sur les réflexes à avoir. La Ville de Liège diffuse déjà un court dépliant. Cette démarche doit être poursuivie, en intégrant l'ensemble des mesures du plan et en informant également sur les mesures plus structurelles, notamment dans l'adaptation des habitations à la chaleur.

Promouvoir le système d'information par SMS de la survenue d'une vague de chaleur et/ou d'un pic d'ozone par l'Agence Wallonne de l'Air et du Climat.

Inscrire la Ville au Plan BE-Alert, auquel peu de villes et communes wallonnes sont à ce jour affiliées (notamment par rapport aux incendies).

Adapter les horaires de travail des agents et des personnels des asbl, des villes et communes, pour limiter leur exposition à la chaleur.

Organiser l'arrosage des plantations et des jardinières disposées sur l'espace public afin d'éviter leur perte et leur remplacement répété suite au manque de suivi.

Veiller à la surveillance des pièces d'eau des parcs afin de pouvoir intervenir rapidement en cas de baisse de niveau et d'asphyxie mettant en danger la faune aquatique.

Horaires d'ouverture (très) élargis des piscines pendant l'été (ce qui passe par un renforcement des équipes).

Modifier les règlements communaux pour favoriser la présence de puits canadiens (climatisation naturelle), la construction de citernes à eau de pluie et l'installation de protections solaires extérieures, notamment dans les nouveaux immeubles, ainsi que l'installation de toitures végétales et l'usage de matériaux de couleur claire sur les surfaces exposées au soleil.

Organiser des maraudes afin de s'assurer que les personnes sans abri disposent de l'eau nécessaire et augmenter les capacités en vue de leur hébergement et de leur prise en charge.

Moyen terme (au court de la mandature)

Aménager les cours de récréation des écoles communales, qui sont souvent largement sinon totalement asphaltées, de manière à recréer des espaces arborés qui sont autant d'abris ombragés.

Planter de 10.000 arbres sur le territoire de la ville.

Favoriser la « gestion différenciée » (raisonnée et durable) des espaces verts pour leur permettre de mieux supporter les épisodes de fortes chaleurs, tout en les rendant plus accueillants pour la nature.

Installer des protections solaires extérieures dans les bâtiments publics, avec une priorité pour ceux qui accueillent des publics plus vulnérables (enfants, personnes âges, malades…). Installer des protections solaires temporaires dans certains espaces publics lors des canicules.

Inciter les entreprises et les habitants à limiter l'usage de la climatisation électrique (qui participe significativement à l'îlot de chaleur urbain, en rejetant de la chaleur dans l'environnement) sauf là elle est nécessaire pour des raisons de santé.

Multiplication des points d'eau potable dans la ville et les toilettes (et pas uniquement dans le centre-ville). Redévelopper un réseau de fontaines publiques et assurer son entretien. Doter des écoles et de tous les bâtiments accessibles au public de fontaines à eau.

Concrétiser le projet de parc métropolitain du Ry-Ponet.

Exiger du TEC une amélioration significative du confort thermique des bus, notamment en améliorant la ventilation naturelle, aujourd'hui ridiculement faible. Ombrager systématiquement les arrêts de bus et fournir de l'eau fraiche aux usagers.

Long terme (au-delà)

Miser massivement sur les modes doux, en rendant la ville beaucoup plus accueillante aux piétons, en ressuscitant le Plan Communal Cyclable, en créant un réseau de parkings vélo sécurisés, en réalisant le téléphérique entre la place Vivegnis et Vottem, via la Citadelle.

Planifier le développement urbain et développer massivement le réseau de transport public pour limiter notre dépendance à la voiture, en réalisant le « Réseau express liégeois », en offrant aux habitants un abonnement TEC à 1 EUR par mois, en lançant la construction de la seconde ligne de tram.

Créer un espace vert dans chaque quartier.

Favoriser, dans l'espace public, des revêtements de sol adaptés (qui n'emmagasinent pas trop la chaleur).

Augmenter la présence de l'eau dans l'aménagement des espaces publics (miroirs d'eau, mares, noues…) et des nouveaux quartiers.

Augmenter le nombre de piscines publiques dans l'agglomération.

Soirée électorale de la Coopérative politique VEGA

2018-10-12T19:30:26Z

- Agenda

Dépenses de campagne : VEGA joue la transparence, comme annoncé

2018-10-08T13:06:33Z

Comme nous nous y étions engagés, nous rendons aujourd'hui public notre budget de campagne.

Il est important de préciser que ces chiffres restent à ce stade une estimation, notamment parce que certaines factures doivent encore nous parvenir. Ce décompte porte en outre sur les dépenses du parti, pas sur celles des candidats. Le décompte final — que nous rentrerons dans le cadre de la déclaration des dépenses électorales — devrait être très proche des données que nous publions ici. Nous ne prévoyons plus d'engager de dépenses importantes d'ici la fin de la campagne.

Bien entendu, l'ensemble de ces dépenses sont justifiées par des factures, que nous tenons à la disposition de tout détenteur d'une carte de presse qui souhaiterait les consulter. Conformément à nos engagements, nous avons travaillé avec des imprimeurs locaux.

Produits	15770,00
Fonds propres VEGA	3500,00
Crowdfunding	5215,00
Dons reçus directement	3755,00
Apports en nature	800,00
Emprunt	2500,00

Charges de la campagne communale à Liège	7923,20
Impression tracts généraux (estimation, une facture encore à recevoir)	2981,82
Affiches	1312,28
Cartons candidats	912,22
Communication en ligne (estimation)	800,00
Tracts quartiers	541,00
Action de campagne « journées noires du patrimoine »	250,03
Photographe	242,00
Impression flyer général A5	533,85
Location de salles	350,00

Charges de la campagne pour les élections provinciales	2508,28
Affiches	316,46
Tracts pour les districts provinciaux	1800,87
Cartons candidats	390,95

Charges communes aux deux campagnes	5326,59
Local de campagne (un mois, électricité comprise)	800,00
Assurance du local	92,67
Impression de bâches	910,52
Graphiste (création de l'identité visuelle)	363,00
Impression t-shirts	442,65
Impression de badges	245,32
Impression autocollants	272,25
Organisation de la rentrée politique (25 août)	730,96
Petit matériel audiovisuel (micro, carte SD)	79,99
Impression « roll-up » (livraison incluse)	439,23
Organisation de la soirée électorale du 14/10 (estimation)	600,00
Cuistax de campagne	350,00

Le montant total de nos dépenses, pour les deux campagnes (communales et provinciales) s'établit donc à 15758,08 EUR. La campagne est à ce jour déficitaire d'environ 2500 00 EUR, ce montant étant couvert, à ce stade, par des emprunts auprès de nos membres. Les dons restent les bienvenus sur le compte IBAN BE80 3630 9668 3677.

Notons encore qu'à ce jour, seule la liste « Vert Ardent » s'est engagée à publier son budget de campagne plusieurs jours avant la date du scrutin. Nous espérons que les autres listes en lice choisiront de faire de même.

À la rencontre de VEGA en Outremeuse

2018-10-03T14:58:12Z

- Agenda

À la rencontre de VEGA dans les Vennes et le Longdoz

2018-10-03T14:49:32Z

- Agenda

À la rencontre de VEGA à Chênée

2018-10-03T14:36:01Z

- Agenda

Parc Palmolive : et si on misait sur les associations ?

François Schreuer — 2018-10-03T13:52:21Z

Question écrite, 2 octobre 2018

Monsieur le bourgmestre,

Vous avez annoncé, au mois de juin, que les subsides escomptés pour l'aménagement d'un parc public sur le site de l'ancienne friche Palmolive, dans le quartier du Longdoz, avaient été refusés par le gouvernement wallon.

Nous ignorons toujours les conséquences précises de ce revers sur la réalisation du projet — même si, fort heureusement, l'achat du terrain par la Ville est désormais irrévocable.

Pour la Coopérative politique VEGA, qui a porté ce dossier depuis plusieurs années et obtenu du Collège de s'y engager, il est essentiel que le projet avance rapidement.

C'est pourquoi, s'il devait se confirmer qu'une difficulté financière compromet la réalisation du projet, nous aimerions que soit envisagée, au moins pour le court ou le moyen terme, une solution d'aménagement et d'utilisation à coûts réduits, dans lequel le rôle de l'autorité publique se limiterait à la sécurisation des lieux — avant de confier ceux-ci à un ou plusieurs acteurs associatifs, par exemple sous la forme d'un appel d'offres assorti d'un budget. L'opérateur se verrait confier la gestion des lieux, à charge pour lui de les rendre accessibles au public dans le cadre d'un projet ouvert aux citoyens.

Des expériences menées sur de telles bases se sont révélées concluantes. Je pense notamment au Musée de l'éphémère, qui s'est ouvert cet été sur une friche située à l'arrière de l'Hôtel de Ville d'Herstal. Une telle approche serait également de nature à poursuivre la dynamique enclenchée à Liège avec le « permis de végétaliser » ou avec les initiatives portées par les « Incroyables comestibles ».

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, mes salutations les meilleures.

François Schreuer
Conseiller communal

Huit « urgences » urbanistiques liégeoises selon Vega !

Bechet*Marc — 2018-10-03T13:32:53Z

Ry-Ponet, Chartreuse, 2e ligne de tram… Il faut y penser maintenant, estime Vega

Nous sommes à moins de deux semaines du scrutin communal et, logique politique oblige, les partis fourbissent leurs armes. Au sein de la coopérative Vega, les questions urbanistiques ont toujours été au centre des préoccupations… François Schreuer, unique élu du mouvement, n'est-il pas l'ancien président de l'ASBL Urbagora, qui se donne comme mission d'alimenter le débat "urbain" dans l'agglomération liégeoise ? Ce lundi, c'est donc en mettant en avant de nombreuses propositions de ladite ASBL que Vega a fait le point sur ses "priorités" urbanistiques… "Ce sont concrètement nos objectifs pour les grands projets urbains liégeois ."

Il y aurait urgence… Pour Vega en effet, le constat est clair : "Liège est marquée par un manque évident de planification en matière d'urbanisme. Or dans cette matière, une réflexion à 25 ans s'avère nécessaire", commente l'élu. "Avec ces élections, nous voulons donc défendre notre projet pour Liège."

En l'occurrence, ce projet se décline en 8 priorités, à commencer par la transurbaine, soit cette "autre" ligne de tram. Pour Vega, "la première ligne doit appeler à traverser la rivière, sans quoi on va se retrouver au milieu du gué". C'est le rôle de la 2e ligne, qui relierait Ans à Liège et Chênée à Bressoux.

Deuxième priorité : passer de la réflexion à l'action concernant le parc du Ry-Ponet, soit ces 300 hectares entre Chênée, Beyne, Romsée et Vaux. Ce parc, que tout le monde appelle de ses vœux, doit en effet être réalisé rapidement, estime Vega. "Nous souhaitons concrétiser le projet, formaliser la protection des terres, créer un parc remplissant des rôles de protection de la nature de maraîchage, d'écotourisme ou de lieu public bienveillant."

Troisième urgence : la Chartreuse. Alors que du logement est attendu dans l'ancien fort, Vega y verrait plutôt une affectation économique et estime aussi qu'un switch entre la zone verte de la rue des Fusillés vers les remparts (échange de propriété) est aussi nécessaire, par cohérence urbanistique et par respect des lieux.

Dans son programme, Vega opte par ailleurs pour la création d'une vaste esplanade piétonne en bord de Meuse. Globalement au niveau de la Batte, ce qui nécessiterait la création d'un tunnel pour le trafic, pour éviter que celui-ci soit reporté en rive droite.

Citons encore la construction d'un nouveau quartier au Sart Tilman, "dans la zone actuellement dévolue aux bretelles routières et au parking du campus sans toucher à la zone verte", la connexion du téléphérique au rail, depuis la place Vivegnis vers le CHR et la sortie de l'E313, ou encore le bouclage ferroviaire de Liège qui passerait inévitablement par la création d'un pont entre Droixhe et Coronmeuse.

Enfin, Vega évoque la création d'une sorte de parc de la Villette autour du Standard. Ici, "sur ce site remarquablement irrigué par les transports en commun", les opportunités sont multiples, comme celle d'accueillir, à terme, les Ardentes. Qui sait…

François Schreuer Tête de liste Vega

"Un financement est possible"

"Tous les projets que nous évoquons ne sont pas coûteux mais, outre le Feder et le recours au privé, une source de financement est possible, le "versement de transport". C'est l'inverse logique du système des voitures de sociétés. Les entreprises sont sollicitées mais pour le financement des transports en commun".

Patricia Balluet, candidate Vega, architecte

“Pas que pour les touristes”

“Nous nous inspirons d'autres villes sans oublier la spécificité de Liège. Nous souhaitons que la ville soit agréable à vivre, pour tous. Ce qui signifie que la ville ne doit pas devenir un parc d'attractions uniquement tournée vers les touristes”

Voir en ligne : http://www.lalibre.be/regions/liege...

Site de la Chartreuse : la proposition de VEGA

2018-10-02T21:06:00Z

Intervention de François Schreuer lors de la conférence de presse donnée par la Coopérative politique VEGA le lundi 1er octobre 2018, sur l'avenir du site de la Chartreuse, à Liège.

Les objectifs de VEGA pour les grands projets urbains liégeois

2018-10-02T13:02:54Z

Conférence de presse du 1er octobre 2018

Orateurs : Patricia Balluet et François Schreuer, candidats aux élections communales à Liège.

En matière d'urbanisme, Liège souffre gravement du manque de planification, du manque d'anticipation. Depuis 50 ans et plus, ce sont les promoteurs immobiliers qui jouent, à Liège, le premier rôle dans la fabrication de la ville. L'autorité communale semble chroniquement à la remorque de ces acteurs économiques qui, s'ils ont un rôle à jouer, ne disposent ni des moyens ni de la volonté d'organiser le développement harmonieux de la ville. Le Plan urbain de mobilité (PUM) puis le Schéma de développement de l'arrondissement de Liège (SDALg) ont posé des bases précieuses dans les domaines de la mobilité et de l'aménagement du territoire. Ces intentions tardent cependant à être traduites à l'échelle, plus concrète et donc plus difficile, de l'urbanisme. La Ville de Liège n'a toujours aucun document de planification urbanistique.

Les mouvements citoyens ont par ailleurs prospéré au cours des dernières années, jouant un rôle salutaire pour contrarier voire compromettre la réalisation de projets nuisibles (depuis l'autoroute CHB jusqu'au parking Cockerill en passant par la route Vottem-CHR, au lotissement Haïsses-Piedroux et à bien d'autres,...). Mais l'opposition aux mauvais projets ne suffit pas. Il faut aussi tracer le cadre d'une politique urbaine susceptible de répondre aux enjeux considérables que nous rencontrons, en matière de logement (nous devons construire 15.000 logements au cours de 20 prochaines années), de transfert modal vers le transport public et les modes doux, de sobriété énergétique, de préparation aux fortes chaleurs estivales qui vont devenir peu à peu insupportables, de préservation de réserves foncières, de ré-équilibrage de la localisation des activités,...

La Coopérative politique VEGA a, depuis sa création, marqué un intérêt particulier pour ce domaine de l'action publique, multipliant les propositions et les analyses dont la pertinence est désormais très largement reconnue. À nouveau candidate aux élections, avec l'espoir de participer à la constitution d'une majorité pour la prochaine mandature, nous pensons pouvoir apporter une contribution significative dans le domaine de l'urbanisme, notamment en amenant la préoccupation du (très) long terme.

C'est l'enjeu de la présente communication : tracer, à grands traits, le cap que nous souhaitons imprimer aux principaux sites à enjeux liégeois — et partant à l'urbanisation de la ville pour les 10, 15 ou 20 ans à venir — si nos concitoyens devaient nous en confier la responsabilité. Ces orientations ont vocation a être affinées, améliorées voire reconsidérées dans la discussion avec tous les acteurs de l'urbanisme. Mais nous sommes convaincus qu'il est de la responsabilité d'une formation politique comme la nôtre de proposer une base de discussion, sur laquelle puisse s'organiser convergences et contradictions.

La plupart des réflexions présentées ici sont directement empruntées à l'asbl urbAgora, qui a conceptualisé de nombreuses propositions qui sont ou seront au cœur du débat urbain liégeois.

1. Réaliser la transurbaine, LE chantier de la prochaine génération

Le tracé de la Transurbaine offre une desserte des hauteurs de la rive gauche (Sainte-Marguerite, Burenville, Glain, Saint-Nicolas, Ans) et l'ensemble de la rive droite (Bressoux, Outremeuse, Longdoz, Vennes, Angleur et Chênée).

La « transurbaine » est sans doute, à nos yeux, l'étude la plus importante réalisée ces 20 dernières années au sujet du développement urbain de Liège. Elle concerne la réalisation d'une (deuxième) ligne de tramway, perpendiculaire à l'axe qui se prépare dans le fond de vallée. Mais surtout, elle propose d'utiliser cette ligne de tram comme un levier de structuration, de densification, de transformation de plusieurs quartiers (le site de Bonne Fortune, Patience & Beaujonc, l'Espérance, Sainte-Marguerite, le Longdoz, le site Bolliden, etc).

Elle esquisse également le retour à la civilité des deux autoroutes urbaines les plus douloureuses qui demeurent dans le tissu urbain liégeois : celle qui coupe Sainte-Marguerite en deux et le Boulevard de l'automobile.

Pour VEGA, la réalisation de la Transurbaine — et tous les chantiers qui vont l'accompagner, à commencer par le Master plan de Sainte-Marguerite — doit être affirmée comme la première priorité en matière d'urbanisme. Nous voulons que celle ligne soit ferrée (là où se dessine plutôt des lignes de bus), car seul le tramway pourra répondre à la demande qui sera rapidement présente sur cet axe, et seul le tramway pourra soutenir une politique de transformation urbaine crédible. Le dossier doit être mis à l'ordre du jour dès le début de la prochaine législature (et donc dès les prochaines élections) régionales.

2. Créer le parc du Ry-Ponet et construire du logement sur le site LBP

En vert : l'immense site du Ry-Ponet. En rouge, le site « LBP » et le confluent.

Le Ry-Ponet, est un petit cours d'eau, qui dévale, parfois violemment, des hauteurs de Beyne jusqu'à la Vesdre. Il a donné son nom à l'immense site paysager qu'il traverse, continuum non-bâti de plus de 300 hectares entre Chênée, Beyne, Romsée et Vaux.

Le site du Ry-Ponet était inconnu de presque tous les Liégeois il y a à peine quatre ans. Il est aujourd'hui devenu l'un des enjeux majeurs de l'urbanisme liégeois. Après avoir très activement contribué à sa reconnaissance au cours de la mandature écoulée — notamment en lançant l'initiative conjointe d'élus locaux qui a débouché sur le vote, par les trois conseils communaux les plus concernés (Liège, Chaudfontaine et Beyne-Heusay) de textes visant à la protection du site — nous souhaitons, au cours de la mandature à venir, concrétiser le projet, c'est-à-dire formaliser la protection des terres et mettre en place une structure associant communes et associations citoyennes dans la gestion de ce bien commun exceptionnel, sous la forme d'un vaste « Parc du Ry-Ponet » remplissant des rôles de protection de la biodiversité, de maraichage local, d'écotourisme ou de lieu public bienveillant, ouvert aux pratiques sportives et de loisir pour toutes et tous.

Parallèlement à la création du parc, nous souhaitons la construction d'un nouveau quartier mixte, associant principalement du logement (plusieurs centaines d'unités ), un peu du bureau, commerce de proximité, crèche, etc, dans une typologie très urbaine et dense, sur le site LBP (Cuivre et Zinc). Ce site se trouve entre la gare de Chênée et le site du Gravier : le nouveau quartier constituera donc une jonction entre ces deux pôles complémentaires aujourd'hui coupés l'un de l'autre, avec notamment la construction d'une nouvelle passerelle cyclo pédestre.

Ce nouveau quartier, qui est également très accessible en vélo et sera de surcroît desservi par la Transurbaine, participera à la production des logements dont Liège a besoin, tout en permettant à ses habitants de se déplacer autrement qu'en voiture.

Enfin, le confluent de la Vesdre et de l'Ourthe a une valeur paysagère majeure. Il doit être restructuré et proposer un aménagement paysager de qualité. VEGA souhaite y implanter le « Palais du vélo », un lieu réunissant tous les savoirs-faire liés au vélo.

3. Repenser l'avenir du site de la Chartreuse

En rouge : la ZACC (la zone du fort). C'est elle qui fait l'objet de l'intense débat actuel. En vert : le parc actuel (qui n'est pas menacé).

Le dossier de la Zone d'aménagement communal concerté (ZACC) de la Chartreuse, sur les hauteurs de Bressoux, est devenu extrêmement sensible au cours de l'année écoulée. Un collectif d'habitants particulièrement dynamique réclame la sanctuarisation de cette zone comme espace vert, en dépit des documents de planification existants (« RUE ») qui prévoient l'urbanisation du site. Face à la pression, le Collège communal a temporisé, mais tout indique que l'intention est de remettre le dossier à l'ordre du jour une fois les élections passées.

Pour VEGA, le plan d'urbanisation doit être revu, en dialogue avec les riverains, mais en tenant compte du besoin de construire du logement et dans une perspective réaliste — ce que ne serait pas l'achat ou l'expropriation de l'ensemble du site (pour un prix qui tournerait entre 10 et 15 millions d'euros) pour le laisser en l'état. Après avoir rencontré les différents acteurs du dossier, nous formulons dès lors une proposition, dont nous espérons qu'elle puisse contribuer à sortir le dossier de l'ornière. Elle repose sur les principes suivants.

L'expropriation du fort (ainsi que de tous les terrains actuellement détenus par la société « Immo Chartreuse », gravement défaillante à ses obligations) par les pouvoirs publics, sa rénovation et son affectation à une fonction économique (pôle d'entreprises dans un domaine à définir), sous l'égide d'un acteur public de développement économique (idéalement la SPI). Cette fonction correspond beaucoup mieux que le logement aux caractéristiques du bâtiment. Elle permet aussi de résoudre en partie les problèmes de mobilité que poserait un quartier de logement monofonctionnel. Enfin, ce projet participerait au rééquilibrage de la localisation de l'emploi vers la rive droite de la Meuse.

Réactivation du principe du switch, longtemps évoqué, à savoir le transfert de la zone verte de la rue des Fusillés vers les remparts et glacis (et échange de propriété). Construction d'un ensemble de logements, de densité urbaine, dans la zone située à proximité de la nationale 3. De l'avis unanime, cette zone verte est en effet moins intéressante, sur le plan biologique et paysager, que d'autres zones. Le switch permettrait donc à la fois de rapprocher les logements du transport public et de protéger les parties les parties les plus intéressantes du site.

Affectation de la zone située à l'arrière du fort (et de ses bâtiments, qui font partie de l'ensemble appartenant actuellement à « Immo Chartreuse ») à une « friche créative », lieu d'accueil d'activités artistiques, en s'inspirant de modèle comme la Belle de Mai (Marseille), la Kulturelle Brauerei (Berlin) ou Christiania (Copenhague).

Valorisation patrimoniale et touristique de l'ensemble du site (en réclamant à la Région le classement des parties les plus intéressantes). Création d'un parcours touristique et d'un lieu d'exposition.

Extension de la zone de parc entre le fort et la cuvette ainsi qu'entre le fort et le Thier de la Chartreuse.

4. Créer une vaste esplanade piétonne en bord de Meuse

Ce que nous demandons : supprimer tout trafic automobile (sauf une voie de desserte sur le Quai de Maastricht et un accès vers la rue de la Régence) sur environ un kilomètre de quais, entre la place des Déportés et l'université.

De nets progrès ont été observés depuis trente ans dans la relation de la ville à son fleuve (le Ravel, le nouveau Quai de Rome, etc), mais le cœur de Liège reste dramatiquement coupé de la Meuse par un flux automobile dont l'ampleur compromet toute tentative de rapprochement. À l'instar de ce que beaucoup d'autres villes ont réalisé (à commencer, tout près de nous, par Maastricht), nous souhaitons réaliser une vaste promenade piétonne, longue d'environ un kilomètre, sur toute la largeur des quais, reliant l'université à la place des Déportés.

Cette esplanade a vocation à devenir un espace public central de la ville, sur lequel ouvriront le Musée Curtius, la nouvelle Cité administrative, l'Office du Tourisme, la Grand-Poste rénovée ou l'université.

Techniquement, sa réalisation passera par la création d'un tunnel (2 fois 1 voie), intégrant un accès aux parkings et permettant de maintenir un transit automobile sans en reporter toute la charge sur les quais de la Dérivation. Cette réalisation sera à coupler au remplacement du collecteur principal de la rive gauche, vétuste et saturé.

5. Construire un quartier nouveau au Sart Tilman et faire revenir en ville les facultés de sciences humaines

En rouge : la zone qui serait consacrée à la création de ce nouveau quartier. En noir : la bretelle ferroviaire, venant de la vallée de l'Ourthe, desservant le CHU et une gare « campus » située au cœur du nouveau quartier.

Pour accueillir à Liège les 15.000 logements dont nous avons besoin dans les 20 prochaines années (et sans doute plus au-delà), nous sommes convaincus que la densification du tissus urbain existant ne suffira pas et qu'il sera nécessaire de mener quelques grandes opérations urbaines, pour protéger des fonctions « faibles » (maraichage, espaces verts,...) et conserver des réserves foncières. Nous proposons donc de planifier la réalisation d'un nouveau quartier emblématique — de plusieurs milliers de logements — au Sart Tilman, dans la zone actuellement dévolue aux bretelles routières et au parking du campus (sans toucher à la zone verte, donc).

Ce quartier s'accompagnera de la création de deux nouvelles gares ferroviaires (CHU et Campus) desservies par un embranchement de la voie de chemin de fer venant de la vallée de l'Ourthe, en tranchée couverte sous le boulevard de Colonster. Cette nouvelle liaison permettra de résoudre le problème endémique de mobilité dans la zone (avec des temps de parcours en transport public imbattables depuis les Guillemins, le centre de Liège ou Herstal) mais aussi d'offrir à l'Université de très utiles connexions directes vers Bruxelles, Zaventem ou d'autres destinations à l'échelle du pays.

Cette opération de grande ampleur s'accompagnera du retour vers le coeur de la ville de plusieurs facultés (droit, psychologie, sciences sociales,...), dans des sites directement accessibles par le rail (notamment l'ancienne abbaye de Saint-Laurent, située à un jet de pierre de la gare de Jonfosse).

6. Connecter le téléphérique au rail

Le téléphérique relierait trois points névralgiques : la place Vivegnis (où la connexion avec le rail sera possible), le CHR de la Citadelle et Vottem (où sera installé un grand parking-relais).

La mobilité à Liège est profondément marquée — et contrariée — par la topographie particulière de la ville, laquelle est encaissée dans une vallée et éprouve des difficultés à organiser de bonnes relations avec ses collines. VEGA est convaincu qu'il est indispensable, pour répondre à cet enjeu, de recourir à des modes de transport adaptés à la pente. C'est par exemple la raison pour laquelle nous préconisons le recours à un ascenseur urbain (type « Marolles ») pour connecter la gare de Jonfosse à l'ancienne abbaye de Saint-Laurent (où nous souhaitons voir s'installer une faculté de l'université, cf. supra) et à tout son quartier.

C'est aussi le sens du téléphérique, dont VEGA a défendu le principe depuis son entrée au Conseil communal, en 2012, en finissant — ce qui était loin d'être gagné — par obtenir l'unanimité du Conseil communal, le 26 septembre 20161, sur un texte que nous avions déposé pour demander que le projet soit considéré. La présentation très récente d'une étude sur le sujet constitue la suite de ce travail initié par VEGA.

Cette étude montre cependant un glissement préoccupant du projet, initialement conçu comme un élément à part entière du réseau de transport public, vers une fonction plus touristique.

Concrètement, le critère-clé reste la connexion directe du téléphérique à un réseau de transport public cohérent et interdépendant (au rail dans un premier temps et, dans un second temps, au tram). Il en va notamment de l'accessibilité métropolitaine voire provinciale du CHR, actuellement en difficulté en raison entre autres des problèmes de mobilité qui l'entourent. Cette triple connexion entre le téléphérique, le rail et le tram n'est possible qu'en un seul site : la place Vivegnis, une localisation qui n'a pas été prise en considération dans l'étude commandée par le Collège. Nous nous efforcerons de remettre cette hypothèse à l'ordre du jour.

VEGA ne souhaite pas installer un parking place Vivegnis, mais privilégier les connections avec les transports publics et le vélo. Nous proposons l'installation d'un nouveau « point vélo » à cet endroit. De surcroît, le téléphérique devrait, peut-être à moyen terme, pouvoir être prolongé vers Vottem, où une connexion avec un parking serait assurée.

7. Bressoux et Coronmeuse : garantir le bouclage ferroviaire de Liège

Nous ne proposons pas forcément de construire tout de suite un pont. Nous souhaitons par contre que la possibilité de construire ce pont soit conservée pour l'avenir.

À la suite de la Région wallonne qui en avait fait l'une de ses priorités ferroviaires (étude Tritel), avant de bien vite l'oublier, VEGA considère qu'il est impératif de conserver la possibilité d'un bouclage ferroviaire autour de Liège, pas forcément pour le réaliser immédiatement, mais au moins pour permettre à la prochaine génération de le faire, quand la demande de mobilité collective aura augmenté de façon significative.

Ce bouclage répond à plusieurs objectifs : liaison plus directe entre Liège et Maastricht, prolongation de la dorsale wallonne vers la Basse-Meuse, création d'une boucle ferroviaire autour de la ville, multiplication des possibilités de desserte pour les lignes du futur REL, etc.

Il passera par la construction d'un nouveau pont sur la Meuse en aval du centre-ville, plus précisément entre Coronmeuse et Bressoux, dernier site possible. Cette possibilité est cependant très menacée par trois projets en cours de réalisation : l'« écoquartier » de Coronmeuse, la nouvelle Foire internationale de Liège (FIL) et le centre de maintenance et de remisage du tram, couplé à un parking. VEGA considère que ces projets doivent être adaptés (rapidement pour ce qui est du tram, un peu moins pour les deux autres) pour conserver la possibilité de réaliser ce franchissement ferroviaire. Une zone de réservation doit être inscrite au plan de secteur pour protéger la faisabilité de ce projet.

8. Un « parc de la Villette » liégeois autour du stade du Standard

En rouge : le stade du Standard. En vert : le parc de Trasenster. En jaune : les Ateliers centraux. En brun : le HFB. En bleu : le site du terril. La ligne représente un possible axe cyclo-pédestre qui relierait ces différents sites entre eux.

VEGA a relevé que le site de Sclessin et son vis-à-vis d'Ougrée rassemblent un ensemble de fonctionnalités de première importance pour l'agglomération : le stade du Standard, bien sûr (où de gros travaux sont annoncés), mais aussi les Ateliers centraux, le parc de Trasenster, la salle de concert Ougrée Marihaye (OM), sans oublier le Haut-fourneau B, dont l'avenir demeure un immense point d'interrogation. Le terril situé entre le stade du Standard et le chemin de fer offre de surcroît une possibilité d'extension très intéressante.

Le site sera en outre extrêmement bien desservi, aussi bien par le transport public — gare REL d'Ougrée, station de tram de Sclessin, présence de plusieurs lignes de bus importantes, voire possibilité d'amener la navette fluviale ou d'ouvrir une gare REL en rive gauche, sur la ligne 125 — que par la voiture, avec la création, en cours, à ce carrefours de plusieurs axes importants, de trois parkings de taille significative (autour du stade, à côté de la station de tram et dans les Ateliers centraux).

Comme souvent à Liège, il y a un manque grave de vision d'ensemble et de mutualisation des outils et par une réalisation aléatoire : la localisation de la station de tram et de son parking semblent avoir été pensés pour couper toute extension possible vers le terril (en plus de rendre le tram inutilisable les soirs de match au Standard).

VEGA propose, dans une collaboration à construire entre Liège et Seraing, de penser l'ensemble de ce site, à cheval sur la Meuse, comme le « Parc de la Villette » dont Liège a selon nous besoin. Cet espace sera un pôle événementiel et sportif, connecté et bien équipé.

Ce site rend possible le maintien à Liège du festival des Ardentes ou l'organisation d'autres très grands événements dans des conditions optimales. Parmi d'autres enjeux, ce nouveau lieu permettrait d'envisager, à moyen ou long terme, un développement plus confortable et convivial pour la Foire d'octobre.

Une grande esplanade piétonne le long de la Meuse à Liège ?

Hermann*Benjamin — 2018-10-01T13:29:00Z

À deux semaines des élections communales, la coopérative politique Vega propose huit grands projets urbains pour Liège. Parmi ceux-ci, la création d'une grande esplanade piétonne en bord de Meuse.

Une vaste esplanade piétonne libérée du trafic automobile, le long de la rive gauche de la Meuse, depuis l'université place du XX Août jusqu'à la place des Déportés. Tel est le vœu formulé par Vega.

À deux semaines des élections communales, la coopérative politique, qui présente une liste emmenée par François Schreuer, formule quelques-uns de ses grands objectifs en matière d'urbanisme, une matière qu'elle affectionne particulièrement.

Le but, selon les candidats Patricia Balluet et François Schreuer, consiste à tracer de grandes perspectives pour les décennies à venir, histoire d'imaginer la ville dans laquelle vivront les prochaines générations. Les politiques d'urbanisme menées à Liège depuis plus d'un demi-siècle manquent cruellement d'une vision d'ensemble, selon Vega, qui aimerait – en cas de participation à la future majorité – que la métropole se dote d'une feuille de route globale, dotée d'une vision à long terme.

Un tunnel d'un kilomètre

Parmi les huit grands projets que Vega aimerait développer figure donc la création d'une esplanade piétonne sur les quais, avec quelques incursions à l'intérieur de la ville, qui engloberait le tronçon compris entre la place du XX Août et le pont Maghin (grosso modo l'équivalent du marché de la Batte).

Il s'agit de reconnecter la ville et ses habitants avec le fleuve, étant donné que cette relation a longtemps été malmenée par un incessant trafic automobile, en l'occurrence sur le Quai-sur-Meuse, les quais de la Goffe, de la Batte et de Maastricht vers le quai Saint-Léonard.

« Des choses intéressantes ont été réalisées ces dernières années, comme le RAVeL ou le nouveau quai de Rome », indique Patricia Balluet. Une nouvelle passerelle a été posée sur la Meuse en amont, avec une transformation des quais jusqu'au rond-point des Prémontrés, à hauteur de l'évêché. Force est de constater que la mobilité douce reste compliquée en aval, à partir de la passerelle Saucy.

Rappelons que le futur tram passera par une bonne partie de ces quais. La circulation automobile, selon le projet de Vega, devrait s'effectuer en sous-sol, dans un tunnel (de deux fois une voie) long d'un kilomètre, à l'image du boulevard souterrain qui a permis à Maastricht d'aménager une promenade en bord de Meuse à deux pas de son hypercentre. Ce tunnel serait par ailleurs destiné à éviter tout report de la circulation automobile en rive droite.

Cette esplanade permettrait enfin de valoriser quelques points d'intérêt comme la Grand-Poste, le Grand Curtius, la Cité administrative, la halle aux viandes ou encore l'université.

Si ce projet devait un jour voir le jour, la problématique du financement se poserait naturellement. Région wallonne, Feder (fonds européen) et autres formes de financement devraient alors être étudiés.

Les autres projets

En quelques mots, voici les sept autres projets urbains évoqués par Vega

LA TRANSURBAINE

Selon Vega, la concrétisation de la transurbaine est « le » chantier de la prochaine génération. Après la ligne 1 du tram qui s'apprête à voir le jour, il s'agit d'une deuxième ligne, perpendiculaire à la première, qui fait grosso modo la jonction entre Ans, Montegnée et l'est de la ville, en passant par Burenville et Sainte-Marguerite, en direction de la rive droite (Outremeuse, Longdoz) en direction de Chênée. $

LE PARC DU RY-PONET

Le projet immobilier Haïsses-Piedroux a beaucoup fait parler de lui, à Liège et dans les communes voisines de Chaudfontaine et Beyne-Heusay. Vega souhaite que le site soit reconnu en tant que parc et, parallèlement, qu'un projet de construction de logements voie le jour sur la friche industrielle LBP (Cuivre et Zinc) à Chênée.

LE SITE DE LA CHARTREUSE

Concerné par un projet immobilier controversé, le site de la Chartreuse et de sa zone d'aménagement communal concerté (ZACC) a lui aussi suscité une forte mobilisation citoyenne à la fin de l'été. Vega estime tenir une position « modérée » sur ce dossier, proposant plusieurs pistes : l'expropriation du fort avec la création d'un pôle d'entreprises (plutôt que du logement), le déplacement de la zone à bâtir grâce à un « switch » entre une zone verte et une zone rouge, l'instauration d'une « friche créative » à vocation artistique et une valorisation patrimoniale du site, grâce à un classement des parties les plus intéressantes.

LE SART TILMAN

Face au défi démographique (20 000 logements à créer à Liège ces 20 prochaines) années, Vega aimerait mener « une grande opération urbaine » avec de l'habitat à créer au Sart Tilman, entre le village, le campus et le Liège Science Park. Deux nouvelles gares ferroviaires devraient y être créées.

LE TÉLÉPHÉRIQUE

Amenée à Liège par l'ASBL urbAgora, dont François Schreuer est le coordinateur, l'idée du téléphérique s'impose assez naturellement à Vega. C'est d'ailleurs le parti qui en a soumis l'idée au conseil communal dès 2012. Contrairement aux conclusions de l'étude récemment publiées sur le téléphérique et qui prônent un point d'ancrage au centre-ville au niveau de l'îlot Saint-Georges, Vega aimerait que la station d'embarquement se situe place Vivegnis, de manière à favoriser les connexions avec les autres modes de transport. Plus globalement, Vega souhaite que cette offre de mobilité s'inscrive dans une philosophie de transport public plutôt que d'attraction touristique.

LE BOUCLAGE FERROVIAIRE

Vega souhaite que soit conservée la possibilité, à plus long terme, de bâtir un point ferroviaire entre Bressoux et Coronmeuse, de manière à pouvoir établir à l'avenir un bouclage ferroviaire complet de Liège.

AUTOUR DU STANDARD

Vega aimerait voir requalifiée toute la zone comprenant le stade du Standard, le terril voisin, le haut-fourneau B, la future salle de concert d'Ougrée-Marihaye et le parc de Trasenster. Cette zone se trouvant sur les territoires de Liège et de Seraing pourrait devenir une sorte de parc de la Villette à la liégeoise, donc un pôle événementiel et sportif pouvant accueillir des événements comme les Ardentes. Vega lance même une proposition un brin audacieuse : pourquoi ne pas imaginer un jour un déplacement de la foire d'octobre sur ce site, facilement accessible et réaménagé ?

Voir en ligne : https://www.lavenir.net/cnt/dmf2018...

À la rencontre de VEGA à Bressoux et en Amercœur

2018-09-28T23:52:21Z

- Agenda

« Moi, bourgmestre » Liège : un jeu plus ouvert que jamais pour la composition de la future coalition

2018-09-28T13:37:00Z

"La Cité ardente" est dotée d'un conseil communal pléthorique : 49 membres. La majorité de ce bastion rouge est constituée des socialistes (22 sièges) et du CDH (7 sièges). Ville complexe, aimant et cultivant sa légendaire indépendance, Liège est confrontée à de graves problèmes de pauvreté (1/5 de la population est sous le seuil de pauvreté ; il y aurait environ 1800 SDF) mais aussi de drogue. Elle doit également faire face à un important chômage des jeunes (environ 1/3). La législature précédente a été marquée une certaine métamorphose urbanistique, par l'inauguration de divers édifices (Tour Paradis, musée de La Boverie, passerelle de la Belle liégeoise, Trilogiport (pour le port autonome de Liège) …) et par des rénovations urbaines (quais de Meuse, place du 20 août,…). La clinique du Montlégia ouvrira en 2019, et les travaux du tram devraient débuter (Eurostat a donné le feu vert). Il y a aussi eu le retour du transport fluvial de passagers sur la Meuse et la future mise en place d'un téléphérique reliant l'îlot Saint-Georges à la citadelle.

Après une introduction signé Gilles Dej, il a été question de la problématique des sans-abris, de mobilité, des affaires (Publifin, Nethys,...), et des futures coaltions politiques possibles.

Notre débat présenté par Nathalie Maleux a opposé Willy Demeyer (bourgmestre sortant, PS), Christine Defraigne (tête de liste MR, présidente du Sénat), Carine Clotuche (tête de le CDH), Caroline Saal (tête de liste Vert Ardent", Sophie Lecron (tête de liste PTB) et François Schreuer (tête de liste Véga).

Voir en ligne : https://www.rtbf.be/info/belgique/d...

Pénurie de sacs-poubelle à Liège ? « Un problème isolé »

WOLFF*Geoffrey — 2018-09-28T13:31:00Z

François Schreuer, le conseiller communal liégeois Vega, s'inquiète d'une éventuelle pénurie de sacs-poubelle de la Ville de Liège. La situation serait particulièrement critique dans le quartier Saint-Léonard. Une situation ponctuelle et isolée, estime l'échevin de la Propreté publique, André Schroyen.

« Plusieurs personnes m'ont fait part de leurs difficultés de se procurer des sacs-poubelle de la Ville dans le quartier Saint-Léonard, explique François Schreuer (Vega). Là-bas, on ne trouve plus aucun point de vente. Ce qui est problématique pour les personnes qui ne savent pas se déplacer et font leurs courses dans le quartier. »

Si chaque Liégeois reçoit un certain nombre de vignettes donnant droit à des sacs gratuits, il faut en effet ensuite aller les retirer dans un commerce ou une mairie de quartier. Et c'est là que le bât blesse selon l'élu Vega.

« Je n'ai pas encore d'état des lieux, mais on sait que les points de vente se raréfient. A cause des petits commerces qui ferment, mais aussi des conditions du marché, qui sont un peu dissuasives pour les petits commerçants. Ils ont une marge très faible et doivent en outre avancer l'argent. »

Alors, se dirige-t-on vers une pénurie de sacs-poubelle de la Ville ? André Schroyen (cdH), l'échevin liégeois en charge de la Propreté publique, se veut rassurant. « Il existe pour l'instant au moins une centaine de points de vente, à Liège, mais aussi à l'extérieur de la Ville, précise-t-il. Notamment dans certaines grandes surfaces de Herstal. Il est vrai que nous avons de temps à autre un commerce qui ferme, et donc un point de vente en moins, mais nous en avons de nouveaux aussi qui ouvrent. On ne peut donc pas dire qu'on est face à une raréfaction des points de vente sur l'ensemble du territoire de la Ville. »

D'autant que les conditions des commerçants se sont améliorées ces dernières années : « Le système est maintenant géré par une firme spécialisée. C'est vrai qu'il y a toujours un investissement de départ pour les commerçants, mais quand il s'agit des sacs gratuits, ils sont remboursés bien plus rapidement, le flux est bien plus court qu'avant. Et quand ils les vendent, tout dépend évidemment de la vitesse avec laquelle ils écoulent leur stock. »

Un souci semble toutefois bel et bien exister du côté de Saint-Léonard, qui ne dispose pas de mairie de quartier pour pallier le manque de commerces. « Mais si le problème se pose, il est limité géographiquement, termine M. Schroyen, et il est sans doute lié à un problème ponctuel. »

Voir en ligne : https://www.lameuse.be/284834/artic...

Débat de la coordination des comités de quartier

2018-09-28T07:35:12Z

- Agenda

À la rencontre de VEGA dans le quartier Saint-Léonard

2018-09-28T07:32:19Z

- Agenda

À la rencontre de VEGA dans le quartier du Laveu

2018-09-26T13:33:22Z

Distribution des sacs poubelle de la Ville : le service public est-il encore assuré ?

2018-09-26T11:53:26Z

Question écrite, 26 septembre 2018

Monsieur le bourgmestre,

Certains de nos concitoyens me font part des difficultés qu'ils rencontrent à se procurer les sacs poubelles de la Ville, car les points d'approvisionnement, dans certains quartiers, se raréfient.

Il nous revient que les commerçants doivent avancer l'achat des sacs et donc supporter les coûts de stocks alors qu'ils rendent un service à la Ville. Pour certains commerces de proximité, ce coût serait trop important.

Dans le quartier Saint-Léonard, la situation n'est plus tenable puisque, d'après nos informations, aucun point d'approvisionnement n'est à ce jour disponible dans le quartier.

Pourriez-vous m'indiquer le nombre de points de vente disponibles sur le territoire liégeois et leur répartition par quartier ?

Quelle action le Collège a-t-il mis ou compte-il mettre en place pour garantir la disponibilité des sacs poubelle ?

En vous remerciant pour la réponse que vous voudrez bien me faire, je vous prie de croire, Monsieur le bourgmestre, en l'assurance de ma considération distinguée.

François Schreuer
Conseiller communal

Débat du Comité de quartier du Laveu

2018-09-23T20:05:08Z

- Agenda / Laveu

Afterwork politique

2018-09-23T20:01:37Z

- Agenda

Liaison ferroviaire Wallonie-Paris par voie classique : il faut aussi desservir Liège

2018-09-23T19:51:25Z

Le Conseil d'administration de la SNCB s'est prononcé, cet été, pour l'ouverture d'une liaison directe entre Namur et Paris, via Charleroi, Maubeuge et Saint-Quentin, par voie classique.

Cette liaison correspond pour la Wallonie à un besoin évident, économique, culturel, politique, académique,... Le temps de parcours sera certes un peu plus long qu'en TGV, mais le confort d'une liaison directe et le tarif beaucoup plus raisonnable devraient largement compenser cet inconvénient.

Nous nous étonnons cependant que cette ligne ne soit prévue que jusqu'à Namur, plutôt que de continuer vers Liège, où une demande existe et où de nombreuses correspondances sont assurées, notamment vers l'Allemagne et les Pays-Bas.

Nous constatons en effet que, à l'heure actuelle :

La première liaison ferroviaire directe (en 2h12) depuis Liège n'arrive à Paris qu'à 10h05, ce qui est beaucoup trop tard. Dans le sens inverse, le dernier train direct pour Liège quitte déjà Paris à 17h55. Il est possible de trouver des horaires plus larges, via une correspondance à Bruxelles, mais celle-ci allonge parfois significativement le temps de parcours, avec des conditions de confort dissuasives à Bruxelles-Midi. La liaison par voie classique pourrait résoudre, au moins en partie, ce problème.

Les tarifs pratiqués par Thalys (souvent plus de 100 EUR pour un aller simple lorsqu'on n'a pas réservé des semaines à l'avance) sont inabordables pour de nombreux publics. Le choix fait, parallèlement à la construction des lignes à grandes vitesse, de supprimer purement et simplement l'offre ferroviaire alternative au TGV (en ce compris les trains de nuit), reste très discriminant et prive le rail de nombreux usagers et reste un véritable déni de service public. Là encore, la liaison par voie classique permettrait, en diversifier l'offre, d'amener vers le train des usagers qui en sont aujourd'hui éloignés.

Ces éléments nous semblent plaider en faveur d'une prise en compte de Liège dans ce nouveau projet. Nous appelons les députés fédéraux liégeois à relayer cette demande auprès du ministre de la Mobilité, François Bellot.

Lire aussi : Remettre Liège-Guillemins sur la carte ferroviaire européenne ? (pdf), conférence de presse du 26 mars 2015.

Prohibition du cannabis : interpellation de François Schreuer au Collège

2018-09-16T23:18:23Z

Au mois de juin dernier, notre conseiller communal, François Schreuer, interrogeait le bourgmestre au sujet des aspects locaux de l'injstifiable pénalisation du cannabis en Belgique, ainsi que sur les obsctacles qui se dressent encore et toujours sur la route d'un possible « Cannabis Social Club » à Liège. Voici la vidéo de cet échange.

L'agriculture citadine - Échos de l'atelier du 25 août 2018 (rentrée politique de VEGA – La Boverie)

2018-09-15T13:24:00Z

Nous avons reçu avec plaisir Christian Jonet, responsable de la Ceinture alimentaire liégeoise, qui au niveau de la Province de Liège met en contact deux à trois mille liégeois avec des producteurs locaux. Il explique le soutien de la Province de Liège aux agriculteurs biologiques. Il nous fait également part du projet Créafarm qui unit la Ceinture alimentaire liégeoise avec la Ville de Liège afin de mettre à disposition de producteurs locaux des terrains à des conditions avantageuse. Il évoque 12.000 m² rue du Plope qui vont être attribués prochainement à deux agriculteurs.

Il ressort notamment de ce débat que :

1. L'agriculture citadine ne se limite pas aux exploitations professionnelles dont il faut favoriser l'implantation en milieu urbain mais vise aussi les initiatives comme la Ferme de la vache qui permettent à des personnes précarisées de cultiver un terrain et d'accroître leur autonomie alimentaire. Elle doit également concerner la promotion de l'utilisation d'espaces publics pour la création de potagers communautaires. On ne peut évidemment que déplorer qu'à Jupille une expérience de ce type ait dû être arrêtée parce que la Ville de Liège ne s'était pas assurée au préalable que la terre n'était pas polluée.

2. Le rôle de la Ville de Liège et de la Province de Liège doit donc être amplifié.

3. Diverses propositions doivent être intégrées dans le programme pour les régionales et pour les européennes : renforcer le label européen et non l'affaiblir, comme certains le voudraient, en prévoyant un label qui prenne en compte l'ensemble du processus. Aujourd'hui le label ne garantit que l'aspect agricole. On peut donc cultiver du vin bio et puis lors de la vinification apporter des produits non bio dans le vin sans que le label n'en soit altéré.

Au niveau européen encore, il faut veiller à ce que les agriculteurs qui ont moins de deux hectares et qui ne bénéficient pas des aides agricoles soient intégrés dans le processus des primes européennes. Au niveau régional, il faudra veiller à ce que la réforme de la loi sur le bail à ferme permette de faire diminuer le prix des terres agricoles

4. Il faut enfin s'assurer qu'un droit de préemption soit largement accordé aux pouvoirs publics (voir l'expérience française de la Safer), de sorte qu'ils puissent acquérir des terres à vocation agricole pour maintenir ou promouvoir cette fonction, là où les plans d'aménagement sont insuffisants à prévenir l'urbanisation.

L'animateur :

Alain LEBRUN
trientalis2003@yahoo.fr

avec l'aide de Myriame MISIGARO
misigaro@potaulait.be
qui ajoute ceci :

« Nous avons développé à Liège les permis de végétaliser qui font partie du projet Cultivons Liège, Ville comestible. Celui-ci fait de l'espace urbain liégeois un espace comestible à partager. Grâce au permis de végétaliser, créons une ville où l'autonomie alimentaire passe par l'action citoyenne dans l'espace public selon le concept des « Incroyables Comestibles », né en Angleterre.

Il vise à soutenir les Liégeois dans leur transition vers une agriculture urbaine durable et construisons ensemble la Ville que nous voulons plus verte, écologique et solidaire.

Concrètement, des espaces potagers sont installés dans l'espace public par des citoyens qui en font la demande. On peut trouver sur le site http://www.permisdevegetaliser.be/ une carte des potagers existants. Il y a aussi la possibilité de télécharger une demande de permis ».

Elections 2018 : Vega sera présent dans les cinq districts de l'arrondissement de Liège

2018-09-12T17:41:00Z

Les têtes de liste dans les cinq districts sont Liliane Henderickx (Liège), Olivier Baltus (Fléron), Marcel Cools (Seraing), Clémentine Warlant (Saint-Nicolas) et Caroline Wanzoul (Visé).

Après avoir annoncé en juin dernier la présence de la coopérative Vega aux élections communales et provinciales du 14 octobre prochain, la formation locale, qui dispose d'un siège au conseil communal de Liège, déposera des listes complètes de candidats à la Province, dans les cinq districts de l'arrondissement de Liège, a indiqué mercredi Alain Lebrun, coordinateur des élections provinciales pour la coopérative Vega.

Les têtes de liste dans les cinq districts sont Liliane Henderickx (Liège), Olivier Baltus (Fléron), Marcel Cools (Seraing), Clémentine Warlant (Saint-Nicolas) et Caroline Wanzoul (Visé). Marcel Cools, avocat honoraire, n'est autre que le fils de l'ancien ministre d'Etat flémallois André Cools (PS), assassiné à Cointe (Liège) le 18 juillet 1991.

« Depuis 2012, notre coopérative verte et à gauche travaille sur de nombreux dossiers ayant une portée supracommunale, sinon métropolitaine : le Réseau Express Liégeois, le parc du Ry-Ponet, les alternatives au projet de liaison autoroutière CHB (Cerexhe-Heuseux/Beaufays), le réseau structurant de transports publics dans l'agglomération liégeoise... Il est donc naturel de nous présenter au suffrage provincial », souligne Alain Lebrun.

Voir en ligne : http://plus.lesoir.be/178041/articl...

Vega, un projet citoyen & participatif... son financement aussi !

2018-09-08T18:18:28Z

Débat du Comité de quartier des Vennes

2018-09-06T11:03:13Z

- Agenda

Débat du Barreau de Liège sur les intercommunales et la supracommunalité

2018-09-06T09:43:59Z

- Agenda

Arrachage des affiches de VEGA par les services de la Ville : un précédent grave

2018-09-06T08:42:49Z

Mise à jour ce jeudi 6 septembre après-midi Nous avons été informés cette après-midi qu'après avoir arraché nos affiches ainsi que celles de DéFi Liège au cours de la nuit dernière (car oui, les ouvriers de la Ville ont dû travailler de nuit pour faire ce travail), la Ville de Liège a changé son fusil d'épaule et est désormais disposée à remettre des affiches VEGA sur les panneaux officiels. Dont acte. Nous avons fait une livraison d'affiches en cette fin d'après-midi. Nous espérons très vivement qu'elles pourront être affichées dès demain et qu'il ne faudra pas attendre lundi pour revoir nos affiches sur les panneaux.

Les faits

Ce lundi 3 septembre, nous étions convoqués, comme toute les listes candidates aux élections communales, à déposer des affiches au Bureau de l'affichage électoral, à fin d'affichage, par les services de la Ville, sur les panneaux officiels. Ce que nous avons bien entendu fait. Il nous a été indiqué à ce moment qu'un numéro provisoire nous serait attribué, de façon à ce que nos affiches puissent être placardées en même temps que celles des listes nationales, conformément aux engagements répétés du bourgmestre à ce que toutes les listes candidates aux élections soient traitées de la même manière.

Ce mercredi 5, toutes les affiches ont été apposées, conformément à ce principe. Cependant, parmi les listes présentes sur les panneaux figurait « AGIR », liste d'extrême-droite de sinistre mémoire à Liège, dont les dirigeants ont été condamnés à plusieurs reprises pour racisme. Interpellée par la presse à ce sujet, la Ville a fait immédiatement procéder au retrait de toutes les affiches ne disposant par d'un numéro national, à l'exception de « Vert Ardent » qui bien que présentée comme une initiative nouvelle a pu bénéficier du numéro et du panneau réservé à Ecolo.

Ce jeudi matin, toutes les affiches de VEGA, comme celles des autres listes candidates sans disposer d'un numéro national, ont disparu. En plus de la destruction de 150 affiches, dont on se demande qui prendra le coût en charge, nous sommes renvoyés au tirage au sort qui aura lieu le 20 septembre, pour un affichage qui pourrait, du coup, n'intervenir que la semaine suivante. Rappelons que le règlement exclut tout autre affichage dans l'espace public que celui qui est effectué sur les panneaux officiels.

Analyse

L'attitude de la Ville dans cette affaire nous semble litigieuse à plus d'un titre — et menace à notre estime la régularité de l'élection.

a) Le règlement communal réserve l'affichage aux listes candidats aux élections. Sur un plan strictement formel, l'autorité ne connaitra ces listes que le 14 septembre en fin de journée au plus tôt, lorsqu'elle auront été déposées au tribunal (et plus probablement la semaine suivante, après validation). L'existence d'un numéro national n'implique en rien la présence de chacun des partis qui en bénéficient dans chaque scrutin communal. On connait d'ailleurs de nombreux cas de cartels ou de listes à caractère local. Dès lors, si l'autorité communale choisit d'afficher des listes dont la présence dans le scrutin n'a pas été validée par l'autorité compétente (et n'est donc en rien certaine), elle n'a aucune raison de se montrer discriminatoire.

b) La présence d'une liste d'extrême-droite ne saurait justifier l'arrachage des affiches de toutes les autres listes présentes sans disposer d'un numéro national. Le règlement communal prévoir en effet explicitement ce cas de figure et en aucun cas les affiches de « AGIR » n'auraient dû être placardées.

c) Le règlement n'exclut en rien l'affichage des listes ne disposant pas d'un numéro national. S'il dispose bien que « Chaque liste électorale dispose sur les panneaux d'un espace désigné par le numéro y affiché, lequel correspond au numéro attribué à la liste électorale concernée lors du tirage au sort », il n'est donné aucune précision quant à la nature de ce tirage au sort — et rien n'exclut le principe d'attribution d'un numéro provisoire qui avait été initialement retenu.

d) Le choix, enfin, de maintenir les affiches « Vert Ardent » mais de retirer les affiches des autres listes non nationales constitue le pompom de ce cafouillage de grande ampleur, en ajoutant une discrimination dans la discrimination.

En conclusion

Au-delà de la considérable insécurité juridique qui a été installée par la rédaction précipitée d'un règlement et son application incertaine, cet épisode démontre une chose : le principe fondamental d'une élection — voulant que chaque liste candidate parte sur un pied d'égalité — n'est pas prêt d'être respecté en Belgique. Nous le constatons chaque jour, dans le manque flagrant de séparation entre les ressources des partis et celles des institutions qu'ils gèrent (qu'on observe simplement la multiplication des inaugurations et autres conférences de presse dont le calendrier coïncide curieusement avec celui des élections, sans même parler des témoignages qui nous reviennent faisant état de membres de cabinets scabinaux qui passent des coups de fil pour tenter de « placer » des banderoles à l'effigie de leur échevin), dans la disproportion des moyens (en l'absence de tout remboursement public des campagnes électorales, le financement public dont bénéficient les partis nationaux — mais en aucune façon ceux qui ne sont présents qu'au niveau local — joue à plein), dans l'audience qui est si difficilement accordée aux formations locales, même quand elles disposent déjà, comme VEGA, d'une représentation au Conseil communal.

Dans l'immédiat, il nous semble que l'attitude la plus raisonnable consisterait pour la Ville à revenir sur sa décision inéquitable et à faire retirer tous les panneaux électoraux jusqu'à la validation des listes candidates, qui aura lieu dans une dizaine de jours. Cela permettra a minima de conserver une égalité de traitement entre les listes.

Par ailleurs et en l'attente de cette décision, nous appelons les personnes qui souhaitent voir VEGA s'exprimer dans cette campagne — ou simplement rétablir l'égalité de traitement entre listes, gravement bafouée — à nous prêter main forte, en affichant pour VEGA dans les lieux privés (toute personne désireuse d'obtenir des affiches peut nous contacter à l'adresse cooperative.vega (at) gmail.com) ou en participant au crowdfunding qui débute ce jour à l'adresse http://vega.coop/crowdfunding/

Salvador Alonso Merino
Secrétaire politique de VEGA

Liège : les affiches de Vega seront recollées

2018-09-05T22:00:00Z

Toutes les affiches de Vega ont été retirées des panneaux officiels placés sur le territoire de la ville de Liège alors qu'un accord prévoyait qu'elles soient apposées en même temps que celles des listes nationales, a déploré jeudi Salvador Alonso Merino, secrétaire politique de Vega.

Alors que les listes nationales disposent de leur numéro en vue des élections communales et provinciales du 14 octobre prochain, les listes locales n'obtiendront le leur qu'une fois validées et ce, après le dépôt au tribunal le 14 septembre prochain. Cependant, lors de la remise des affiches au Bureau de l'affichage électoral, lundi dernier, Vega s'est entendu dire qu'un numéro provisoire serait attribué afin que ses affiches soient collées sur les panneaux officiels en même temps que celles des listes nationales. Cela était conforme aux déclarations du bourgmestre de Liège, Willy Demeyer, qui s'était engagé à ce que tous les partis démocratiques bénéficient du même traitement.

Les affiches de Vega ont donc été apposées, au même titre que celles d'AGIR. « Il s'agit d'une liste d'extrême-droite de sinistre mémoire à Liège, dont les dirigeants ont été condamnés à plusieurs reprises pour racisme », insiste le secrétaire politique de Vega.

Dès que les autorités liégeoises ont eu connaissance de cet affichage, la Ville a aussitôt fait enlever toutes les affiches des formations ne disposant pas d'un numéro national, à l'exception de celles de Vert Ardent, mouvement citoyen initié par Ecolo Liège, qui a pu bénéficier de l'emplacement réservé au parti écologiste. « La présence d'une liste d'extrême-droite ne saurait justifier l'arrachage des affiches de toutes les autres listes présentes sans disposer d'un numéro national. Le règlement communal prévoit en effet, explicitement, ce cas de figure et en aucun cas les affiches de AGIR n'auraient dû être placardées », estime Vega.

Du côté de la ville de Liège, on reconnaît qu'une erreur a été commise. « Le bourgmestre ayant déclaré au conseil communal que les partis démocratiques bénéficieraient d'un même traitement, les affiches de ces partis seront recollées », a-t-on précisé au cabinet du bourgmestre.

Quant à la question de l'indemnisation, elle sera évoquée vendredi en réunion du collège communal.

Voir en ligne : http://www.lameuse.be/275160/articl...

Souper & soirée VEGA

2018-09-05T07:44:58Z

- Agenda

Débat de la Maison de jeunes de Glain

2018-09-04T00:09:10Z

- Agenda

Débat du Comité de quartier Saint-Léonard

2018-09-03T23:58:35Z

- Agenda

Débat du Comité de quartier Grivegnée-Haut

2018-09-03T23:53:35Z

- Agenda

Débat du Comité de quartier Fragnée-Blonden

2018-09-03T23:37:16Z

- Agenda

L'apéro politique de Tempo color

2018-09-03T23:20:24Z

- Agenda

Assemblée du quartier Naniot-Molinvaux & débat pré-électoral

2018-09-03T23:09:51Z

- Agenda

Le mouvement laïque à la rencontre des candidats

2018-09-03T23:04:43Z

- Agenda

Débat du théâtre Le Moderne sur la culture

2018-09-03T23:02:30Z

- Agenda / Sainte-Walburge & Rocourt

Quels enjeux LGBT+ pour les élections communales ?

2018-09-03T23:00:13Z

- Agenda

Vega veut réaffecter le Palais des Princes à des fins culturelles

Kaynak*Esen — 2018-09-03T22:00:00Z

Il est grand, prestigieux et trône sur la place Saint-Lambert depuis le 16e siècle. Le Palais des Princes Évêques est un des bâtiments phares du patrimoine liégeois. Aujourd'hui, ce bâtiment appartenant à la régie des Bâtiment (niveau fédéral) est délabré et manque d'entretien.

En 2006, des milliers de Liégeois s'étaient mobilisés contre l'extension du palais de justice autour du bâtiment. Ils avaient échoué. Douze ans plus tard, une nouvelle pétition pour sa réaffectation est lancée par Vega et son candidat, Germain Dufour, habitant de Pierreuse et grand défenseur du patrimoine historique. Elle a récolté plus de 500 signatures en moins de 24 heures. « L'aile Nord du Palais se dégrade, les fenêtres ne sont pas entretenues, le bois est mordu, la plus ancienne façade est dans un état lépreux, une partie du site sert de parking, les 1er et 2e étages ne sont plus nettoyés, ni surveillés… », explique Germain Dufour. « Il y a 25 ans, il avait déjà été rénové une fois mais ce n'est pas suffisant ».

Une liaison entre la rue du Palais et Saint-Lambert

Vega relance le débat et propose aux différents partis politiques de se réunir pour discuter du devenir du Palais. « À court terme, on peut y installer un éclairage « ambiance », ajouter des notices historiques, rendre à la circulation un usage plus local, ajouter des drapeaux sur la façade, ouvrir une lunette pour une visibilité sur la cour intérieure, ouvrir les différents accès du site pour permettre une liaison entre la rue du Palais et la Place Saint-Lambert, en passant par l'église Saint-André, l'Archéoforum… ».

Mais à long terme, l'ambition est plus grande : réaffecter les parties vides du Palais à des fonctions culturelles et touristiques. « Il est faisable d'isoler ces lieux des activités liées à la justice. D'ailleurs, pour son entretien coûteux, il est préférable que le fédéral garde une main dessus ».

Mais du côté de la commune, les moyens sont limités. « La Ville n'est pas maîtresse du sort du Palais, déclare l'échevin du Patrimoine, Michel Firket. Nous sommes en contact régulier depuis une dizaine d'années avec les occupants. La vocation touristique du lieu est évidente mais les activités judiciaires ne permettent pas tout. Ce lieu a souffert de surpeuplement et sa rénovation est à l'ordre du jour ». Une fonction culturelle serait-elle possible ? « Je pense plus à une accessibilité touristique qu'au développement d'une activité culturelle en son sein, si ce n'est dans les cours intérieures. Ce qui compte, c'est de préserver le bâtiment ».

Vega voit les choses différemment : « Il n'y a pas d'équivalent à ce Palais dans toute la Wallonie. La Ville de Liège doit avoir une préoccupation morale de ce patrimoine, il pourrait être dans un rôle d'initiateur », propose François Schreuer.

Voir en ligne : http://www.lameuse.be/273744/articl...

OuvronsLePalais.be : les explications de Germain Dufour

2018-09-03T14:30:00Z

- Vidéos / Pierreuse, Patrimoine, Vidéo, Pas de logo sur la page article

Pour une affectation culturelle du Palais des Princes-évêques de Liège : signez la pétition !

2018-09-03T10:00:00Z

- Actualités / Pierreuse, Centre-ville, Culture, Une nouveau site, Patrimoine

Bouclage ferroviaire de Liège : appel aux élus liégeois !

François Schreuer — 2018-08-31T11:43:03Z

Ce vendredi 31 août, notre conseiller communal, François Schreuer, a adressé aux principaux représentants politiques liégeois le courrier suivant, appelant à une mobilisation trans-partisane pour garder ouverte la possibilité d'un bouclage ferroviaire autour de Liège.

Monsieur le bourgmestre de Liège,
Mesdames et Messieurs les représentants de la circonscription de Liège,
Mesdames et Messieurs les échevins de Liège,
Mesdames et Messieurs les chefs de groupe au Conseil communal de Liège,
Mesdames et Messieurs les têtes de liste aux élections communales à Liège,
Ce lundi 3 septembre, la SNCB inaugurera son offre « S » à Liège. C'est un moment extrêmement important pour l'agglomération. Le « REL » s'ébroue enfin. Pour la première fois depuis des décennies, un service ferroviaire est construit pour la mobilité métropolitaine, avec un souci d'intermodalité avec les transports publics urbains. Ce jour sera à marquer d'une pierre blanche.

Le développement à moyen ou long terme de ce nouveau réseau urbain est cependant compromis par la fermeture annoncée de la dernière fenêtre existante qui permettrait de réaliser le bouclage du réseau ferroviaire autour de Liège. En effet, l'aménagement programmé des sites de Bressoux et de Coronmeuse (Foire internationale, dépôt du tram, nouveau quartier de Coronmeuse) n'a pas intégré, malgré de nombreuses sollicitations adressées en ce sens à l'autorité communale, une réservation qui aurait permis, dans le futur, de réaliser cette liaison.

Localisation de la connexion souhaitée (source : urbAgora)

Le projet actuel d'aménagement de Bressoux et Coronmeuse

Ce bouclage ferroviaire a pourtant été identifié en 2011-2012 parmi les enjeux stratégiques wallons (étude Tritel). Comme l'écrivent les auteurs de l'étude, « Cette nouvelle liaison permettrait de boucler un anneau ferroviaire continu autour du centre de Liège. Elle ouvrirait la porte à de nombreuses possibilités de liaisons (exemple : Visé - Liège-Palais – Liège-Guillemins - Angleur, ou Seraing – Liège-Guillemins – Liège-Palais – Bressoux - Kinkempois). » Cette liaison permettrait également de connecter Maastricht au centre de Liège dans un horaire compétitif avec la voiture. Elle permettrait de prolonger la dorsale wallonne vers Visé et Maastricht. Elle soulagerait la ligne 34 dans son tronçon le plus chargé (entre Liège-Guillemins et Liège-Palais), offrant des gains de capacité sans devoir recourir à d'immenses travaux de génie civil (on se souvient que l'étude Sémaly-Transitec avait étudié la possibilité d'un passage à quatre voies des lignes 34 et 36).

Il n'est pas trop tard pour réagir : chacun des dossiers urbains évoqués peut encore être amendé pour laisser place à une zone de réservation qui gardera ouverte, pour l'avenir, les emprises nécessaires. Mieux : cette (courte) liaison à construire pourrait s'avérer extrêmement complémentaire au développement de Bressoux et de Coronmeuse, en offrant un point d'intermodalité tram-train en rive gauche en aval du centre (manquant dans le projet actuel du tram), en intégrant une gare REL au sein même du nouveau quartier de Coronmeuse, en servant d'appui à une passerelle piétonne reliant les deux sites, en améliorant l'accessibilité de la FIL et donc son rayonnement, etc.

C'est la raison pour laquelle je m'adresse à vous, au-delà des clivages partisans, afin de solliciter votre intervention dans ce dossier. Je suis convaincu qu'un consensus des forces vives liégeoises pourrait s'établir afin de conserver ouverte la possibilité de cette liaison, aujourd'hui menacée et d'obtenir auprès des pouvoirs concernés les interventions nécessaires (en particulier l'avenant au permis du tram, qui est le point le plus délicat).

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Madame, Monsieur, mes salutations très distinguées.

François Schreuer
Conseiller communal de Liège

Copie à Messieurs les ministres de la mobilité, Carlo Di Antonio et François Bellot.

Elections à Liège : Vega plaide pour le fair-play financier

WOLFF*Geoffrey — 2018-08-26T22:00:00Z

Les partis rivalisent d'inventivité à la veille des élections communales. Et même concernant la campagne elle-même. Alors que Caroline Saal, pour Vert Ardent, proposait aux différentes formations liégeoises, une campagne électorale respectueuse de l'environnement, François Schreuer, pour Vega, a surenchéri. Son idée ? Le fair-play financier.

Pour formuler cette proposition, il part d'un constat : les formations qui s'affronteront aux élections communales d'octobre ne sont pas toutes logées à la même enseigne.

« Il existe une disproportion de moyens évidente entre les partis qui sont représentés aux niveaux régional et fédéral et ceux qui ne sont présents que localement, détaille-t-il. Les premiers ont droit à un financement, les autres non. La possibilité de faire exister une formation uniquement locale relève donc du tour de force. Nous, on ne fonctionne qu'avec les dons, les cotisations et mon jeton de présence. »

D'où sa proposition de fair-play financier. Le principe ? Chaque formation s'engage à combattre « à armes égales », via « la non-utilisation de financement public fédéral ou régional dans le cadre de la campagne pour les élections communales et provinciales, de façon à respecter un principe d'équité entre listes. »

« Et le second point de cette proposition est lié à la transparence, continue M. Schreuer. Certains partis ont les moyens de distribuer 15 ou 20 tracts sur la campagne, d'autres non. On demande donc le dépôt des budgets électoraux au moins une semaine avant le scrutin. Pour que l'électeur puisse avoir une idée de ce que chacun a dépensé. »

Mais jusqu'à présent, hormis Vert Ardent qui a rendu la politesse à Vega en répondant tout aussi positivement à sa proposition, aucune des autres formations en lice en Cité ardente n'a donné suite à la demande de Vega.

« Mais nous, on rendra de toute façon public notre budget de campagne, poste par poste, termine François Schreuer. Ça devrait tourner entre 12 et 15.000 euros pour l'ensemble de Vega. »

Voir en ligne : http://www.lameuse.be/270066/articl...

Rentrée politique de VEGA : discours de François Schreuer

2018-08-26T18:11:03Z

Rentrée politique de VEGA : discours de Céline Lambeau

2018-08-25T21:15:29Z

TASER : la Ville de Liège doit suspendre l'expérience-pilote en cours

2018-08-24T07:40:57Z

Question écrite

Monsieur le bourgmestre,

Ce 19 août, à Virton, a eu lieu la première utilisation d'un Taser en conditions réelles par des forces de police en Belgique. Un individu agressif, aux prises avec un policier, a été neutralisé à l'aide de ce pistolet à impulsion électrique.

Si le récit que l'on peut lire de cet épisode semble indiquer que tout s'est passé sans souci, je note cependant que le journaliste Michel Henrion rapporte, d'après des sources directes sur le terrain, que, je cite : « le policier aux prises avec l'agresseur a, après l'emploi du Taser, perdu connaissance quelque deux minutes et a dû être réanimé sous oxygène par des ambulanciers. Bref, le chef de Corps de la Zone Gaume n'a pas tout dit (euphémisme), surtout que son policier a été en fait sérieusement atteint et hospitalisé. »

Et pour cause, l'électrochoc, rappelle M. Henrion, n'est pas sélectif : les ondes de l'unique cartouche tirée ne se sont pas arrêtées au seul corps du ressortissant français en rébellion (un peu comme l'électrocution d'un corps dans une baignoire, que nul ne peut toucher au risque de l'être lui-même).

Ajoutons que les syndicats policiers continuent à dire, comme VEGA l'avait longuement souligné lorsque le débat a eu lieu dans notre Conseil communal, l'absence de cadre juridique clair pour l'utilisation de cette arme. Je cite ici Vincent Gilles, porte-parole du SLP police, qui, même s'il ne se prononce pas sur l'arme elle-même, a fait la semaine dernière les déclarations suivantes à la RTBF : « Nous exigeons du ministre une circulaire des procureurs généraux, statuant sur cet engin, avant qu'il ne lance sa phase test avec les quatorze zones. Et nous n'avons pas cette circulaire […] Nous ne voulons pas une répétition de l'affaire Semira Adamu avec l'usage d'un équipement qui aurait des conséquences graves, et qui emporterait de manière juridique la responsabilité civile du policier. Ainsi, il devrait porter seul le chapeau de l'utilisation de cette arme, dont le cadre légal n'est pas suffisant. »

La presse rapporte d'ailleurs que, parmi les 14 zones de polices impliquées dans l'expérience-pilote d'utilisation du TASER, deux ont décidé de mettre fin à l'expérience au vu des éléments soulignés ici.

Dans ces conditions, il me semble que la question ne peut pas être ignorée à Liège.

Je vous demande donc d'envisager très rapidement la suspension de l'expérience-pilote d'utilisation du TASER, actuellement menée au sein de la police de Liège, afin de reconsidérer les risques — manifestement réels, tant sur le plan physique que celui de la sécurité juridique — qu'induit cette arme, notamment et d'abord pour nos policiers eux-mêmes.

En vous remerciant pour le suivi que vous réserverez à la présente, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, mes salutations respectueuses.

François Schreuer
Conseiller communal

Nuisances sonores : pourquoi tant de plaintes ?

Geelkens*Mélanie — 2018-08-22T22:00:00Z

En 2017, le nombre de plaintes pour nuisances sonores a été multiplié par cinq, autour de l'aéroport de Liège. Le mécontentement des habitants de communes jusqu'alors épargnées par le bruit n'a rien d'une hallucination auditive : des avions plus lourds, des vents défavorables... Vu les projets de développement à Bierset, ça ne risque pas de s'améliorer.

- Revue de presse / Le Vif

Rentrée politique de VEGA ce samedi 25 août

2018-08-21T22:49:02Z

Une journée de conférences, de rencontres, de débats, de visites, ouverte à toutes et tous, dans le bâtiment des Sports nautiques.

Une garderie et des jeux sont prévus pour les enfants.
Passez boire un verre, manger (bio ;-) ), écouter nos orateurs, faire un selfie avec Christine Mahy(ou qui vous voulez)...ou rester toute la journée !

PROGRAMME (Hormis le petit-déjeuner et le dîner, toutes les activités sont gratuites) :

9h : Petit déjeuner bio, local (PAF : 5 Euros) - Rencontrez les candidat•e•s VEGA !

10h15 : Atelier « Redéfinir la relation entre l'agriculture et la ville » 50'
Avec Christian Jonet (Ceinture aliment-terre liégeoise).

10h30 : Conférence-débat, « Les communes face à la précarisation » 1h30
Avec Christine Mahy (Réseau Wallon de Lutte congre la Pauvreté - RWLP), Said Dazzaz (Front des SDF et Collectif des morts de la rue), Témoignages d'allocataires sociaux et Céline Lambeau (VEGA)

11h15 : Atelier « Les femmes dans l'espace public » 50'
Avec Laetitia Vignaud (asbl Crible) et Muriel Sacco (ULB). Animation : Patricia Balluet (22e candidate sur la liste communale de VEGA).

12h15 : Repas bio et local - options "végé", sans gluten, sans lactose (PAF : 5 Euros)

13h45 : Conférence « Partager le pouvoir au niveau local, aspects pratiques » 1h30
Avec Jean Peltier (Plateforme du Ry-Ponet), Julien Dohet (historien auteur du CH du CRISP « Le mouvement coopératif : histoire, questions et renouveau ») et Salvador Alonso Merino (VEGA).

14h : Atelier « Vélo : comment passer à la vitesse supérieure ? » 50'
Avec Johan Tirtiaux (Gracq) et Emmanuelle Garrot (Pro Vélo)

15h : Atelier « Politique communale des psychotropes ? » 50'
Avec Dominique Delhauteur (fondation TADAM), Sarah Fautré (liaison antiprohibitionniste). Animation : Gilles Henrard (médecin et 17e candidat sur la liste de VEGA).

16h : Conférence : « Construire une culture de l'espace public » 1h30
Avec Paul Hautecler (architecte et enseignant ULiège) et Sophie Dawance (architecte et urbaniste, enseignante ULiège).

16h : Atelier « Soutenir la création artistique » 50'

17h30 : Meeting pré-électoral, avec des interventions de Céline Lambeau, 2e candidate sur la liste communale à Liège, et de François Schreuer, tête de liste.

VEGA appelle à une campagne respectant un principe de fair-play financier

2018-08-20T09:40:03Z

Le 25 juin dernier, Ecolo, par la voix de sa cheffe de groupe, interpellait tous les groupes du Conseil communal de Liège en vue de voir la campagne électorale respecter un certain nombre de principes de responsabilité environnementale : appel à des imprimeurs locaux, utilisation de papier recyclé, limitation du nombre d'imprimés (et notamment des toutes-boîtes) et de la circulation des véhicules à moteur.

La Coopérative politique VEGA respectera ces principes dans la campagne en cours, comme elle les respecte depuis sa création (avec une exception concernant les vélos électriques).

Nous avons cependant proposé à Ecolo et « Vert Ardent » un second volet à ces engagements au service d'une campagne électorale respectueuse de tous. Celui-ci concerne l'application d'un principe de fair-play financier. Il se déclinerait en deux principes.

La non-utilisation de financement public fédéral ou régional dans le cadre de la campagne pour les élections communales et provinciales, de façon à respecter un principe d'équité entre listes.

Un engagement de chaque liste à rendre public son budget de campagne (liste et candidats) au moins une semaine avant la date du 14 octobre, de façon à permettre aux électeurs de connaître, au moins approximativement (il peut y avoir des dépenses imprévues pendant la dernière semaine), les montants dépensés.

Nous attendons à présent la réponse d'Ecolo et de Vert Ardent à cette proposition — ainsi que celles de toutes les autres listes candidates.

Le courrier envoyé ce jour

Liège : Vega présente une liste complète... avec Marcel Cools !

Bechet*Marc — 2018-08-10T22:00:00Z

François Schreuer n'a pas dit son dernier mot… il mènera à nouveau l'équipe Vega

Certaines rumeurs ont enterré ce mouvement citoyen et coopératif… trop tôt. Mais ce n'est visiblement pas l'heure de clore le débat pour François Schreuer et son équipe, renouvelée et, surtout, complète.

Ce vendredi matin, alors que Vert Ardent présentait son candidat surprise (lire ci-dessus), Vega, qui compte un élu au conseil communal, officialisait donc la présentation de sa liste. Une liste de 49 candidats, issus d'horizons divers mais qui se présente comme « plus forte qu'en 2012 ». Dixit François Schreuer. Et dont l'objectif affiché est d'obtenir trois sièges, « voire plus, pourquoi pas cinq ? »

L'élu Vega semble visiblement boosté par les rencontres et les échanges construits ces derniers mois… et ces six dernières années. « Ce que nous avons aujourd'hui, c'est en effet l'expérience, un bon bilan et la liste que nous présentons rendent possible beaucoup de choses. Nous sommes candidats à l'exercice de responsabilités. »

Dans cette liste précisément, il y a en effet des noms qui peuvent peser : François Schreuer, suivi de Céline Lambeau et de Salvador Alonso Merino pour les trois premières places mais aussi Marc Vanhamel, qui fut conseiller communal Ecolo durant dix-huit ans, Alain Lebrun, avocat et écrivain bien connu à Liège, Marcel Cools, fils d'André, ou encore Germain Dufour, ancien conseiller et sénateur.

Son programme, Vega dit l'avoir construit "sur le vécu". De Valérie, candidate et mère, qui parle de son expérience sur le harcèlement : une matière dans laquelle le niveau communal peut agir. De Germain Dufour, qui s'occupe de personnes à la rue depuis des lustres. De tous ces candidats Vega aussi qui se déplacent en ville et qui plaident pour une diminution conséquente de la place de la voiture en ville. "Pour la qualité de vie, pour la qualité de l'air et pour la qualité de notre espace public."

Si Vega compte aussi présenter une liste au niveau provincial, la liste liégeoise sera la seule liste communale. Une particularité dont ils veulent faire une force.

Marcel Cools Candidat sur la liste Vega… fils d'André Cools

"Vega redonne confiance"

"J'ai retrouvé une jeunesse et un enthousiasme chez Vega par rapport à mes combats de soixante-huitard. Je trouve que Vega redonne confiance en la politique, le mouvement peut vraiment peser sur la vie politique, avec des idées, des choses concrètes. Par ailleurs, Il faut redynamiser le travail collectif des Liégeois […] Chez Vega, nous ne sommes pas là pour faire carrière et prendre une place, mais bien pour faire de Liège une ville où il fait bon vivre.

Voir en ligne : http://www.dhnet.be/regions/liege/l...

Présentation de la liste de VEGA pour les élections communales à Liège

2018-08-10T20:53:18Z

- Actualités / Slider

Le fils d'André Cools et l'ancien sénateur Germain Dufour sur la liste Vega

Hermann*Benjamin — 2018-08-10T20:45:07Z

La coopérative politique Vega a présenté sa liste pour les élections communales d'octobre, à la ville de Liège. François Schreuer occupera sans surprise la tête de liste. Et quelques personnalités ont rejoint le mouvement.

Il y a quelques mois encore, la coopérative politique Vega n'était pas encore certaine de se présenter au scrutin du 14 octobre. Disposant d'un siège au conseil communal depuis 2012 — occupé par François Schreuer —, elle voulait s'assurer qu'elle pouvait légitimement se présenter et revendiquer un score. L'objectif affiché de Vega, cette fois, consiste à obtenir trois sièges et, dans la mesure du possible, de participer à la gestion de la ville.

Quelque 41 noms sont désormais connus, les 8 places restantes étant occupées, sans que le nom des candidats ne soit dévoilé à cette heure. C'est sans grande surprise le conseiller communal sortant François Schreuer qui occupe la tête de liste, présentée comme étant un mélange d'expérience et de renouveau. « Une liste plus forte qu'en 2012, avec de l'expérience accumulée », assure le chef de file.

Parmi les candidats, on relèvera par exemple la présence de Frédéric Robyns, qui a vécu à la rue il n'y a guère longtemps, avant de se remettre sur la voie de la réinsertion. L'avocat Alain Lebrun et l'artiste Michel Leonardi sont deux personnalités assez connues en région liégeoise et ailleurs.

Vega a peut-être frappé un grand coup avec la participation de deux « anciens » de la politique, le premier étant Marcel Cools, fils d'André Cools, ancien échevin de Flémalle, qui a quitté les rangs socialistes il y a belle lurette et qui se relance donc dans le bain politique. Il s'est désormais installé à Liège et dit avoir retrouvé un enthousiasme politique au sein de la coopérative Vega. Il occupera l'antépénultième place.

En queue de liste, l'ancien sénateur écologiste Germain Dufour, désormais rallié à la coopérative Vega. Personnalité atypique, il reste actif dans la lutte contre la précarité et en fait donc un cheval de bataille dans le cadre de ce scrutin.

Voir en ligne : https://www.lavenir.net/cnt/dmf2018...

Le fils d'André Cools se relance en politique

Grétry*Michel — 2018-08-10T18:58:08Z

Il a été échevin flémallois, socialiste évidemment. Puis il est entré en dissidence de son parti, qu'il a accusé de dérives blairistes. Il a été candidat, localement, pour le compte d'un mouvement d'alernatives de gauche qu'il a lancé, mais qui n'est pas parvenu à prendre le pouvoir et, voici quinze ans, il a annoncé son retrait de la politique. Mais il est de retour.

Ce vendredi, Marcel Cools a annoncé sa présence, à l'avant-avant-dernière place, sur la liste Vega, au scrutin communal à Liège.

Ce n'est d'ailleurs pas le seul "revenant" : l'ancien sénateur écologiste Germain Dufour repart en campagne. Avec toujours son thème de prédilection, l'extrême pauvreté : "Un Liégeois sur cinq rencontre des difficultés économiques, peut-être pas le quinze du mois, mais dans la dernière semaine ; la fracture de la précarité est réelle, et il faut agir, par exemple, retravailler le zonage de la mendicité et le règlement qui impose des restrictions pour faire la manche selon les jours et selon les quartiers…"

Les militants de Vega ambitionnent de décrocher trois sièges en octobre, avec la volonté, non plus seulement de faire entendre une voix, comme au cours de la mandature qui se termine, mais également d'influencer la constitution de la future majorité et de peser sur les décisions. Et de certifier : Vega dispose des moyens, en personnel, en compétences, pour gérer un échevinat.

Voir en ligne : https://www.rtbf.be/info/regions/li...

Liège : Marcel Cools sur la liste VEGA

GERARDY*Marc — 2018-08-10T18:31:58Z

Présentation ce matin à Liège au MAD-Café de la liste de la Coopérative politique VEGA aux élections communales d'octobre prochain. Une liste emmenée, sans surprise, par l'actuel conseiller communal, François Schreuer. Mais on y retrouve aussi Marcel Cools, le fils d'André, qui, a déménagé de Flémalle à Liège et l'ancien sénateur écologiste Germain Dufour qui poussera la liste.

Marcel Cools est de retour en politique. 15 ans après avoir annoncé son retrait à Flémalle. Ancien Echevin et conseiller communal socialiste à Flémalle, Marcel Cools est entré en dissidence avec le PS. Il a ensuite été chef de groupe de l'ASCF, l'Alternative socialiste citoyenne flémalloise, avant de s'en aller en octobre 2003. « J'arrête la politique parce que j'en ai marre de faire la guerre. Je suis un homme de paix », avait-il déclaré à l'époque.

« J'ai retrouvé chez VEGA l'enthousiasme et la jeunesse par rapport à mes combats de soixante-huitard. C'est une équipe qui peut peser positivement à Liège à partir de réalités concrètes. Avocat honoraire, j'ai repris un an d'études à l'Université de Liège qui a bien évolué avec des professeurs dynamiques qui connaissent bien leurs cours. Nous devons être fiers de nos institutions (Opéra, conservatoire, ...). Il faut que le bashing (dénigrement) anti-Liégeois cesse. Nous ne sommes pas là pour faire carrière, nous sommes là pour que Liège soit bien gérée, plus propre et plus enthousiasmante », précise Marcel Cools.

Retour aussi de Germain Dufour

Autre « revenant » en politique, l'ancien conseiller communal et sénateur Ecolo, Germain Dufour, qui poussera la liste VEGA. « Un cinquième de la population liégeoise est en difficultés économiques. Peut-être pas le quinze du mois mais dans la dernière semaine. Mendier est moins grave que tomber dans la délinquance. L'interdiction de la mendicité le week-end est bizarre. Les abris de nuit sont à revoir ainsi que le zonage de la mendicité. VEGA propose de huiler tout ce qui existe déjà et surtout un accompagnement pour ces personnes en difficultés. Les services publics doivent être avertis des expulsions et les accompagner, tout comme celles qui sortent des institutions psychiatriques ».

Il y a aussi Marc Vanhamel, 5e sur la liste, ancien conseiller communal durant 18 ans, qui sera l'un des douze porte-paroles de la campagne électorale de VEGA (les douze premiers de la liste). Il y a encore l'avocat Alain Lebrun, 7e sur la liste, ancien conseiller communal, qui participe à l'élaboration de la liste provinciale de VEGA.

François Schreuer sera tête de liste

C'est l'actuel et unique conseiller communal, François Schreuer, qui emmènera la liste VEGA. « Liège a un énorme retard en matière d'urbanisme et de mobilité. Liège manque d'une culture de l'espace public. L'espace public doit d'abord être conçu comme un lieu de vie. À Liège, on a investi 1,5 € par an et par habitant pour les infrastructures cyclables contre plusieurs dizaines d'euros dans d'autres pays. 40 % des foyers liégeois n'ont pas de voiture. Or, la voiture est une monoculture à Liège et a des conséquences dramatiques pour l'environnement. VEGA prône la gratuité ou la quasi-gratuité des transports publics à travers une taxe sur le stationnement commercial ».

Objectif : minimum trois sièges

VEGA a donc présenté sa liste avec 41 noms. « Les huit derniers sont connus mais certaines surprises peuvent encore arriver. En 2012, on a lancé une initiative à partir de rien. Notre siège au conseil communal a joué un rôle collectif avec un bilan positif. Pour l'ordre de la liste, personne n'a rien revendiqué. Nous avons pratiqué par discussions collectives, avec aussi un comité de coordination et la liste a été approuvée à l'unanimité ce jeudi. Je constate une énorme jeunesse et beaucoup de renouvellement. Notre liste est beaucoup plus forte qu'en 2012. Notre objectif est d'obtenir trois sièges au minimum. VEGA est là pour gagner, pour être élu, pas pour faire de la figuration. Nous ne nous contenterons plus de faire entendre notre voix, comme durant cette première mandature, mais nous serons là pour peser sur les décisions, pour jouer un rôle dans la constitution de la future majorité. Nous nous sommes préparés pour exercer nos responsabilités. Nous disposons du personnel et des compétences pour gérer un échevinat », prévient François Schreuer.

Une liste provinciale aussi

Il n'y aura pas d'autre liste communale de VEGA dans la Province mais il y aura une liste provinciale. VEGA lancera sa campagne électorale le 25 août prochain dans le parc de la Boverie à Liège, au bâtiment des sports nautiques. Le programme, qui s'appuie sur le vécu des gens, des candidats et des associations, sera dévoilé peu à peu sur le site internet de la Coopérative politique.

Voir en ligne : http://www.lameuse.be/264357/articl...

Ozone : VEGA demande des mesures de limitation du trafic automobile et la gratuité du transport public pour la journée de mardi

2018-08-05T22:24:07Z

La Cellule interrégionale de l'environnement (Celine) a fait état, ce dimanche, de concentrations d'ozone supérieures au seuil d'information intervenues ce samedi dans l'ensemble du pays. Après un répit qui était espéré ces dernières heures, de nouvelles concentrations élevées sont attendues ce lundi et surtout mardi, s'accompagnant de risques bien connus pour la santé.

La Coopérative politique VEGA a adressé ce dimanche soir un courrier au bourgmestre de Liège, Willy Demeyer, en l'invitant à considérer la possibilité de prendre en urgence des mesures de limitation du trafic automobile, afin de réduire l'exposition des Liégeoises et des Liégeois à ce phénomène.

Pour VEGA, la situation justifie qu'une mesure de gratuité du transport public en zone urbaine soit demandée au TEC et à la SNCB pour la journée de mardi.

Quel aménagement du bois de Fayenbois ?

François Schreuer — 2018-07-31T08:22:41Z

Question écrite

Monsieur le bourgmestre,

Le Bois de Fayenbois est l'un des principaux espaces de respiration ouverts au publics en rive droite de la Meuse, lesquels ne sont pas si nombreux.

Les conditions d'accueil du public semblent toutefois fortement améliorables.

— Si le site web de la Ville propose un plan du bois très bien réalisé, avec plusieurs itinéraires de promenade proposés, il n'en va pas de même sur place, où l'on ne trouve quasiment aucun fléchage ou plan, sinon du côté du lotissement « Verger de Fayenbois ».

— Le plan diffusé par la Ville signale un « parcours de la cuvette » « ouvert aux PMR », sans que ce parcours ne soit nulle part renseigné (ni sur la carte, ni sur place) et alors même que l'état de la plupart des chemins n'est guère adapté à une poussette ou à une chaise roulante. Après avoir retourné le problème dans tous les sens, il semble que cette information concerne en fait… le site de la Chartreuse (où l'on trouve bel et bien un « parcours de la cuvette » accessible aux personnes à mobilité réduite).

— Alors que le bois relie plusieurs quartiers, les accès à celui-ci ne sont pas signalés. C'est par exemple le cas depuis le bas de Jupille (via le sentier qui démarre rue Jean Hermesse et rejoint la rue Fond Houlleux) — et la traversée du bois, quand on ne connait pas bien les lieux, n'est pas forcément aisée.

Le bois de Fayenbois est également un site naturel, dont les qualités — notamment la probable présence de la salamandre tachetée (Salamandra salamandra) — sont pointées dans le Plan communal de développement de la nature (je me réfère ici au rapport d'actualisation de janvier 2016). Le site souffre cependant, toujours selon le PCDN, du rejet d'eaux usées en provenance de la commune de Beyne-Heusay, qui polluent le ruisseau, tandis que ses mares sont en voie d'assèchement. Des actions de restauration sont préconisées.

J'aimerais dès lors savoir si la Ville envisage de réaliser prochainement un aménagement des lieux, incluant une amélioration de la qualité des cheminements (je joins une photo de l'escalier qui permet de rejoindre le club de tennis depuis le château de Fayenbois pour que vous puissiez juger de la nécessité de cette intervention), une ouverture du site vers Jupille et la réalisation d'un fléchage, ainsi que le recreusement des plans d'eau accompagné d'une concertation avec la commune de Beyne-Heusay pour faire cesser les rejets d'eau polluée.

En l'attente de vous lire, je vous adresse, Monsieur le bourgmestre, mes salutations les meilleures.

François Schreuer
Conseiller communal

Le manque de moyens des services d'incendie : un problème social, sécuritaire, économique et écologique

2018-07-30T12:45:24Z

Les syndicats ont dénoncé ce week-end le fait qu'il manque au moins 1.000 pompiers dans le sud du pays.

Le problème est social en ce que les conditions de travail s'en ressentent et en ce que des pompiers exténués sont susceptibles de mettre leur vie en danger.

Le problème est économique en ce qu'il concerne les pompiers volontaires qui ne peuvent être enlevés plus que de raison aux entreprises dans lesquelles ils sont insérés.

Le problème est évidemment sécuritaire. Or, les sécheresses vont se succéder suite au changement climatique, singulièrement en été, là où les effectifs sont réduits du fait des vacances.

Le problème est enfin écologique. Les incendies dans la réserve naturelle des Hautes Fagnes en 2011 ont montré la totale insuffisance des moyens disponibles. La Dernière Heure du 19 juin 2017 dénonçait encore le fait qu'aucune formation aux feux de forêt n'était donnée à nos pompiers.

Il y a donc non seulement un problème de personnel, mais aussi un problème de formation et de moyens matériels. VEGA souhaite que, plutôt que d'investir des sommes colossales dans notre aviation de combat, la sécurité basique de notre pays soit assurée par des services de protection civile et de services d'incendie largement complétés.

Par ailleurs, les graves feux de forêts qui ont des conséquences humaines et économiques considérables en Grèce, en Italie, en France et en Espagne finiront par se produire en Région wallonne également. L'achat d'un canadair qui pourrait être cantonné sur les lacs de l'est du pays et qui serait acheté en commun avec les Pays-Bas, le Grand-Duché, voire certains Landers frontaliers est absolument indispensable. On ne peut combattre des feux de forêts avec un hélicoptère de la gendarmerie porteur de tonneaux d'eau !

Une fois de plus, VEGA ne peut que regretter le manque de perspectives face à un problème chronique.

Alain Lebrun

Avions bruyants à Liège : le vent serait en cause !

Bechet*Marc — 2018-07-13T22:00:00Z

Depuis plusieurs semaines, les Liégeois se plaignent des nuisances liées à l'aéroport

Les anciens se souviendront de ce rassemblement, à Liège Airport, de milliers de riverains mécontents d'entendre ces moteurs d'avions durant la nuit, décollant, atterrissant, changeant de trajectoire… empêchant de dormir. Nous étions au début des années 2000.

En 17 ans, depuis la création de la Sowaer (Société wallonne des aéroports), bien des démarches ont toutefois été entreprises pour isoler ou exproprier les habitations problématiques. Mais depuis quelques semaines, ce vieux démon du réveil nocturne semble bien ressurgir. Au point que de multiples plaintes sont à nouveau émises.

Le bourgmestre de Liège Willy Demeyer et des élus comme le conseiller François Schreuer (Vega) sont d'ailleurs montés au créneau pour obtenir des explications. Point de transgression des heures et des fréquences de vols ; seul le vent serait en cause expliquait ce vendredi la Sowaer.

En réponse au deuxième courrier du bourgmestre en effet, Luc Vuylsteke, président du comité de direction de la Sowaer, reconnaît aujourd'hui que des modifications de trajectoires sont plus fréquentes depuis début mai, à cause du vent.

Dès sa construction en effet, la piste de Bierset a été orientée selon les vents dominants qui proviennent, sur le plateau liégeois, du secteur Sud-Ouest principalement. Et puisque les avions décollent et atterrissent toujours face au vent, la majorité des décollages s'effectue en direction de Saint-Georges, ce qui est logiquement peu perçu depuis la ville de Liège.

Que se passe-t-il ces dernières semaines ? Il arrive que des avions doivent utiliser une autre piste (04) et décollent en direction de Fexhe-Slins, "quand la composante Nord-Est du vent impose l'utilisation de ce sens inhabituel pour des raisons de sécurité". Ensuite, les avions virent généralement vers le Nord mais il est aussi possible que certains avions doivent virer prématurément vers l'Est ou le Sud-Est… et donc vers Liège. C'est le cas depuis mai doit-on comprendre, la piste 04 est précisément plus utilisée, suite aux vents récurrents de Nord-Est.

On objective donc… mais on ne rassure clairement pas puisque ce constat ne réglera en rien la problématique des nuisances actuelles. François Schreuer s'interroge : "Liège est-elle en train de devenir une poubelle sonore de l'Europe ?".

Non sans rappeler l'arrivée imminente d'un géant du commerce en ligne (Alibaba) à Bierset, le conseiller Vega souhaiterait une solution plus radicale comme le fait d'exiger du Gouvernement wallon "qu'il interdise les décollages qui amènent au survol nocturne de zones habitées autres que celles qui ont fait l'objet de mesures d'insonorisation".

8.642 habitations insonorisées !

En 17 ans, la Sowaer a insonorisé de nombreux bâtiments, surtout à Liège

En marge des problématiques de nuisances sonores à Liège, la Sowaer publiait, en début de semaine, son rapport d'activités 2017, indiquant un chiffre d'affaires de 37,6 millions d'euros et une perte de 3,09 millions. L'occasion aussi de rappeler que la société, depuis sa création en 2001, avait réalisé des travaux sur les aéroports de Liège et de Charleroi pour 520 millions d'euros.

Au regard des récentes plaintes liées au survol des avions sur la région liégeoise, il est donc également intéressant de préciser ces efforts fournis sur de larges zones autour des aéroports wallons… des efforts qui ne concernent toutefois pas la ville de Liège, trop éloignée.

Ainsi, au 31 décembre 2017, la Sowaer avait acquis 1.774 immeubles bâtis, dont une majorité en région liégeoise, 1.568 précisément, pour 206 à Charleroi. Elle avait également acquis 181 immeubles non bâtis (dont 177 en région liégeoise).

Dès 2002, un gros travail d'insonorisation des bâtiments situés près des aéroports a également été lancé. Ainsi, au 31 décembre 2017, la Sowaer avait déjà insonorisé 8.642 immeubles bâtis, avec une nouvelle fois une majorité pour Liège : 5.370 pour 3.272 à Charleroi. La Sowaer a également délivré de nombreuses primes de déménagement pour les locataires (239) ainsi que des primes pour "trouble commercial" (63). L'ensemble de ces investissements s'élève aujourd'hui à 407.900.727 euros. À noter que, par ces opérations, la Sowaer est aussi devenue propriétaire de nombreux biens immobiliers et qu'au travers des immeubles vendus voire loués, elle a généré des bénéfices pour plus de 80 millions d'euros.

En 2002, le nombre de plaintes liées aux activités de l'aéroport était de 981 ; en 2017, Liege Airport a enregistré 194 plaintes au total.

Voir en ligne : https://www.dhnet.be/regions/liege/...

Des avions de plus en plus bruyants dans le ciel liégeois ?

Hermann*Benjamin — 2018-07-12T15:45:50Z

Le survol de Liège par des avions ayant décollé de Bierset serait de plus en plus courant, ces derniers temps. Le conseiller communal François Schreuer (Vega) s'en plaint et le bourgmestre Willy Demeyer (PS) s'est adressé à la Sowaer. L'aéroport, de son côté, affirme que rien n'a changé à propos des trajectoires des avions.

Les avions décollant de Liège Airport se sont-ils mis à survoler à la Cité ardente à tout bout de champ ? Certains habitants se plaignent en tout cas de nuisances sonores nocturnes, ces dernières semaines.

Le bourgmestre Willy Demeyer (PS) annonçait voici une dizaine de jours avoir interpellé la Sowaer (Société wallonne des aéroports) à ce propos. Cete dernière « propose d'organiser prochainement une rencontre afin de présenter l'outil développé pour évaluer les nuisances sonores autour de l'aéroport. Je ne manquerai pas d'inviter les habitants concernés à participer à cette réunion », écrivait le maïeur à cette occasion.

Parmi les premiers à relever des nuisances, le conseiller communal d'opposition François Schreuer (Vega) a dans un premier temps interpellé sur Twitter le bourgmestre et l'aéroport. « Ma fille de deux ans s'est réveillée en hurlant », écrivait-il même dans la nuit du 29 au 30 juin.

« Cette nuit-là, il est possible que l'avion en question soit sorti de sa trajectoire, pour une raison que je ne connais pas. C'est autorisé, mais cela reste l'exception. À part le quartier de Rocourt, la ville de Liège n'est pas survolée par les avions à basse altitude », explique Chistian Delcourt, responsable de la communication de Liège Airport et conseiller à la Sowaer.

François Schreuer réécrit au bourgmestre

Des nuisances de plus en plus fréquentes seraient néanmoins perçues en région liégeoise, selon François Schreuer, qui a adressé ce jeudi une nouvelle question écrite à Willy Demeyer. « Le survol nocturne du territoire de la Ville de Liège semble être devenu une pratique courante dans notre aéroport. De nombreux habitants, dans des quartiers qui étaient jusqu'à présent épargnés, sont désormais dérangés – voire fortement dérangés – de façon régulière, en pleine nuit, par le passage d'avions de gros tonnage à basse altitude », témoigne-t-il.

Le conseiller d'opposition demande au bourgmestre de passer à la vitesse supérieure, « à l'heure où les pays voisins limitent, plus sévèrement que nous, voire interdisent purement et simplement le survol nocturne de leurs zones urbaines ». Il demande l'interdiction du survol des zones habitées n'ayant pas fait l'objet de mesures d'insonorisation entre 22 h et 6 h du matin, en rappelant que le problème ne pourrait que s'accentuer avec l'arrivée annoncée à Bierset du géant chinois du commerce en ligne Alibaba.

François Schreuer demande aussi une information en temps réel pour les habitants sur les décollages, en particulier ceux qui s'effectuent dans le sens 04.

15 à 20% de décollages dans le sens 04

Ce sont bien ces vols-là qui sont susceptibles de provoquer le plus de nuisances à Liège. « La grande majorité des décollages s'effectuent dans l'autre sens, donc grosso modo d'Ans vers Saint-Georges-sur-Meuse puis un survol de la Hesbaye. Après, les avions peuvent bifurquer en fonction de leur destination », explique Christian Delcourt. Les décollages dans l'autre sens – le sens 04 – « ne représentent que 15 à 20% du total, mais ce sont ceux-là qui peuvent effectivement générer du bruit à Liège et aux alentours ».

Le choix du sens de décollage dépend des contraintes techniques, en particulier du vent. « On pourrait imaginer que des travaux sur la piste nécessitent d'inverser le sens également, mais ce n'est pas le cas actuellement. Ces 15-20% sont issus de moyennes annuelles, mais quelques avions ont peut-être dû changer de trajectoire pour des raisons précises. »

Une question de perception

Aucune décision n'a en tout cas été prise du côté de la Sowaer qui irait dans le sens d'un survol plus régulier de la zone urbaine, assure Christian Delcourt. Cela est d'ailleurs encadré par un décret wallon. Comment dès lors expliquer les nuisances que d'aucuns décrivent comme plus importantes ces dernières semaines ?

« Cette impression est peut-être due au fait qu'on est en été. Les gens dorment avec les fenêtres ouvertes et entendent peut-être des avions qu'ils n'entendent pas le reste de l'année », considère Christian Delcourt. La direction du vent pourrait constituer une autre explication ponctuelle.

Le responsable de la communication de l'aéroport se veut en tout cas rassurant. « La Sowaer est à l'écoute des gens. Nous organisons régulièrement des réunions avec les riverains, comme à Rocourt par exemple. Je rappelle qu'il existe aussi un numéro d'appel au siège liégeois de la Sowaer, pour tout citoyen qui voudrait une information. » Il s'agit du 0800/25 747. Le site internet www.sowaer.be fournit lui aussi des informations sur les aéroports wallons et les mesures environnementales en vigueur.

Voir en ligne : https://www.lavenir.net/cnt/dmf2018...

Aéroport : Liège est-elle en train de devenir une poubelle sonore de l'Europe ?

François Schreuer — 2018-07-12T08:47:49Z

Question écrite au bourgmestre de Liège

Monsieur le bourgmestre,

Le survol nocturne du territoire de la Ville de Liège semble être devenu une pratique courante dans notre aéroport. De nombreux habitants, dans des quartiers qui étaient jusqu'à présent épargnés, sont désormais dérangés — voire fortement dérangés — de façon régulière, en pleine nuit, par le passage d'avions de gros tonnage à basse altitude.

J'ai déjà eu l'occasion d'attirer votre attention de façon informelle sur ce problème et vous avez réagi, ce 2 juillet, par un courrier au président du comité de direction de la SOWAER, dont vous avez eu l'amabilité de me réserver copie et pour lequel je vous remercie.

Dans un contexte où une intensification des vols de nuit est annoncée, avec l'arrivée annoncée d'un géant asiatique du commerce en ligne — un projet foncièrement douteux, qui va probablement détruire plus d'emplois en Europe, qu'il n'en créera, en plus d'accroître significativement l'impact de notre développement économique sur l'environnement —, à l'heure où les pays voisins limitent, plus sévèrement que nous, voire interdisent purement et simplement le survol nocturne de leurs zones urbaines, il me semble cependant qu'une réaction plus conséquente est nécessaire de la part de la Ville, notamment pour :

— Veiller à la bonne information des habitants sur la situation, en exigeant de Liège Airport la communication en temps réel des données précises sur les décollages, en particulier ceux qui sont réalisés dans le sens 04.

— Exiger du gouvernement wallon qu'il interdise les décollages qui amènent au survol nocturne (entre 22h et 6h du matin) de zones habitées autres que celles qui ont fait l'objet de mesures d'insonorisation, conformément aux engagements pris par les autorités publiques lorsque les décision de développement de l'aéroport ont été prises.

— De rappeler que la santé des Liégeoises et des Liégeois — et un sommeil respecté constitue une condition sine qua non à celle-ci — ne saurait être bradée sur l'autel d'un (pseudo) développement économique à courte vue.

D'avance, je vous remercie, Monsieur le bourgmestre, pour la bonne suite que vous réserverez à la présente.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

City Pass : une avancée positive, mais à un tarif qui limite l'intérêt de la mesure

François Schreuer — 2018-07-06T10:29:33Z

La création d'un abonnement unifié entre les réseaux TEC et SNCB dans l'agglomération liégeoise, le « City pass » (déjà en vigueur à Charleroi et Anvers) est une décision positive, que l'on ne peut que saluer ; un petit pas en avant dans la construction du réseau de transport public unifié dont l'agglomération de Liège a tant besoin.

Aux yeux de la Coopérative politique VEGA, cette nouveauté reste cependant très insuffisante.

En effet, en maintenant un tarif nettement distinct entre l'abonnement TEC « NEXT » (37 EUR/mois au tarif plein et 16 EUR pour les 12-24 ans) et ce nouveau « City Pass » (50 EUR/mois en tarif plein, 25 EUR en tarif réduit), il est très probable que seule une petite partie des abonnés du TEC opteront pour ce dernier. Et n'auront donc pas accès, au quotidien, à la possibilité de passer d'un mode de transport à l'autre. Cet élément est pourtant déterminant pour que l'offre de transport public soit perçue et utilisée comme un ensemble. La comparaison avec les abonnements SNCB, dont les tarifs urbains sont à ce jour prohibitifs, nous semble à cet égard peu pertinente, même si, effectivement, le City Pass va réduire le prix payé par les (rares) abonnés SNCB urbains.

Pour VEGA, il est indispensable que TOUS les titres de transport public urbains vendus dans l'agglomération autorisent le passage d'un réseau à un autre. C'est le principe qui prévaut par exemple à Bruxelles, où n'importe quel ticket STIB permet d'emprunter le réseau SNCB, seul ou en correspondance.

Il est en particulier indispensable, pour VEGA, que les élèves du secondaire et les étudiants du supérieur, qui constituent, de très loin, la première cohorte d'utilisateurs du réseau (mais aussi les usagers de demain), soient mis en situation d'utiliser le réseau dans son ensemble, ce qui n'arrivera pas si l'on maintient une dualité dans le tarif, car la majorité d'entre eux optera pour le tarif le moins cher.

De surcroît, nous ne pouvons que constater que le niveau de service actuel dans l'agglomération ne justifie pas, à ce jour, une augmentation de plus de 30% du prix de l'abonnement urbain. Que ce soit la vitesse commerciale, proche du pas humain, des lignes de bus urbaines, les conditions déplorables de confort sur le réseau TEC à l'heure de pointe, la fréquence largement insuffisante de l'offre locale de la SNCB ou l'intermodalité encore absente entre les deux réseaux (synchronisation des horaires, intégration de l'information aux voyageurs, facilité pratique du passage d'un mode à l'autre,...), tout devrait inciter les pouvoirs publics, si leur objectif est réellement d'induire un changement dans les comportements de mobilité, à faire preuve de modération tarifaire — tout en mettant le paquet sur l'amélioration du service offert — les marges de progression restant gigantesques.

VEGA demande que tous les titres de transport TEC — abonnements mais aussi cartes multi-voyages et tickets unitaires — donnent désormais accès au réseau SNCB en zone urbaine, sans augmentation tarifaire.

C'est oui ! VEGA se présente aux élections communales et provinciales 2018

2018-06-29T12:23:51Z

C'est avec beaucoup d'enthousiasme et de détermination que les membres et les sympathisant.es de la Coopérative VEGA ont choisi de poursuivre l'aventure politique entamée en 2012 !

Parce que VEGA c'est d'abord un solide bilan.
La coopérative peut se prévaloir de nombreuses victoires emblématiques, parmi lesquelles :

la généralisation d'une alimentation bio et locale dans les cantines scolaires du réseau communal ;
l'adoption de la motion demandant l'arrêt immédiat des réacteurs nucléaires de Tihange 2 et Doel 3 pour des raisons de sécurité ;
la sauvegarde de l'école spécialisée Léona Platel sur le site de Coronmeuse ainsi que le maintien du centre pour enfants infirmes moteurs cérébraux (CIMC) ;
la préservation du site du Ry-Ponet à Chênée et la création du parc « Palmolive » dans le quartier du Longdoz ;
la sauvegarde des cinémas du centre-ville par l'abandon du projet « Médiaciné » ;
la piétonisation de la place Xavier-Neujean ;
… et bien d'autres encore, à découvrir dans son bilan complet (consultable sur www.vega.coop).

Et pour l'avenir ? La Coopérative VEGA œuvrera prioritairement :

au réinvestissement citoyen et politique des lieux délaissés, peu sécurisants, difficilement accessibles et inhospitaliers, dont la gare de Liège-Palais est un exemple symptomatique ;
au développement d'une offre de logements publics de qualité adaptés aux besoins des citoyen.ne.s, par la création d'un outil local et public d'investissement fondé sur l'épargne citoyenne ;
à la sauvegarde de la santé des liégeois.es, par une lutte active contre les pollutions environnementales, et en particulier contre la pollution de l'air ;
à la création d'espaces publics accueillants et sûrs, par une réduction significative de la présence automobile dans l'espace public, au profit des piétons, du vélo et du transport public ;
au déploiement visible et durable de la culture, de l'expression et de la création dans l'espace public.

L'ambition première de VEGA c'est une ville plus agréable à vivre, des espaces publics plus conviviaux, des quartiers accueillants offrant des services adaptés à tous les citoyens, bref : une ville qui accorde une place à chacune et à chacun.

En 2012, 3.534 électrices et électeurs ont offert leur confiance à VEGA. Durant six années, la Coopérative a travaillé avec ténacité, sans financement public mais avec une volonté sans faille en vue de faire progresser et aboutir ses projets. VEGA incarne désormais une force propositionnelle notoire au sein du Conseil communal de Liège. Qu'on se le dise : en octobre 2018, les liégeois.es pourront donc à nouveau compter sur un vrai collectif de citoyennes et de citoyens résolument engagé.e.s pour un avenir “vert et à gauche” !

Le programme complet de VEGA sera mis en consultation publique, par phases, via le site internet www.vega.coop.

Contact presse :
Salvador ALONSO MERINO - +32 486 47 14 61
Secrétaire politique de VEGA

Ci-dessus, une première photo de groupe (avec celles et ceux qui étaient là) :
Alain Vito, Olivier Baltus, Isabelle Dervaux, Isabelle Jadouille, Fanny Michel, Jean Lequarré, Marcel Cools, Salvador Alonso Merino, Christian Blavier, Clémentine Warland, Frédéric Robyns, Sarah Ungaro, Céline Lambeau, Jorge Palma Pacheco, Serge Demeuse, François Schreuer, Valérie Fourré, Marcel Fourré, Maria Buatu, Saïd Dazzaz - et aussi, Claudine Dombret (qui a dû partir), Anicée Boussart (qui prenait la photo - merci Anicée ! - et merci aussi à Isabelle Jadouille et Clémentine Warland qui en ont prises un tas d'autres)

Liège : Vega présentera une liste aux communales et aux provinciales !

Bechet*Marc — 2018-06-28T22:00:00Z

C'est officiel... grâce à "un solide bilan"

Le suspense était entretenu par les membres de Vega et plus particulièrement par le (seul) élu du conseil communal : François Schreuer. Mais ce vendredi, la coopérative Vega (pour Vert et à Gauche), est sortie du bois en officialisant sa candidature aux prochaines élections, communales et provinciales.

Depuis 2012, Vega, c'est le petit poucet du conseil liégeois puisque seul un élu siège dans l'hémicycle. Pourtant, c'est avec "un solide bilan" que la coopérative dit se présenter aujourd'hui aux électeurs. "La coopérative peut en effet se prévaloir de nombreuses victoires emblématiques, parmi lesquelles la généralisation d'une alimentation bio et locale dans les cantines scolaires du réseau communal, la sauvegarde de l'école spécialisée Léona Platel sur le site de Coronmeuse ainsi que le maintien du centre pour enfants infirmes moteurs cérébraux (CIMC), la préservation du site du Ry-Ponet à Chênée ou encore la piétonnisation de la place Xavier-Neujean"... Quelques-unes des idées évoquées par la coopérative et, effectivement, mises en oeuvre par les autorités liégeoises.

Vega n'entend dès lors pas s'arrêter en si bon chemin, d'autant que les idées ne manquent pas... Pour l'avenir, Vega "oeuvrera prioritairement au réinvestissement citoyen et politique des lieux délaissés, peu sécurisants, difficilement accessibles et inhospitaliers, dont la gare de Liège-Palais est un exemple symptomatique (photo), au développement d'une offre de logements publics de qualité adaptés aux besoins, par la création d'un outil local et public d'investissement fondé sur l'épargne citoyenne, à la sauvegarde de la santé des Liégeois, par une lutte active contre les pollutions environnementales, et en particulier contre la pollution de l'air", ou encore "à la création d'espaces publics accueillants et sûrs, par une réduction significative de la présence automobile dans l'espace public, au profit des piétons, du vélo et du transport public"... Tout un programme qui devrait encore être alimenté dans les prochaines semaines.

Certains avaient prédit la disparition du mouvement dans le paysage politique liégeois... ce ne sera donc pas le cas. Il faut reconnaître que la coopérative fut l'un des premiers mouvements (élus du moins) à mettre en exergue une dynamique participative au sein d'une liste qui se veut ouverte et citoyenne... dynamique largement reprise, en 2018, par d'autres formations. Une liste de plus à la gauche... de la gauche. En 2012, Vega avait été soutenu par 3.534 électeurs ; pour sortir gagnant de ce nouvel investissement, il faudra, au moins, faire mieux.

Marc Bechet

Voir en ligne : http://www.dhnet.be/regions/liege/l...

Voir sur le site de La dernière heure en ligne : http://www.dhnet.be/regions/liege/liege-vega-presentera-une-liste-aux-communales-et-aux-provinciales-5b3642675532692547cdf55d

Question écrite : prise en charge des frais de garde pour les parents impliqués dans la vie publique communale

François Schreuer — 2018-06-25T11:54:00Z

Monsieur le bourgmestre,

C'est un secret de polichinelle : en dépit des lois et règlements qui imposent désormais une parité complète sur les listes électorales, la participation des femmes à la vie publique reste largement à conquérir. En cette période pré-électorale, les partis mesurent d'ailleurs la persistance de cette situation aux difficultés qu'ils rencontrent à mobilier des candidatures féminines, en particulier lorsqu'ils s'adressent à de jeunes mamans.

L'inégalité de la répartition des tâches domestiques au détriment des femmes est en effet persistante, même si d'autres facteurs sont également à évoquer. De fait, de nombreuses femmes — tout comme d'ailleurs un certain nombre d'hommes qui assument pleinement leurs responsabilités parentales — se trouvent aujourd'hui pratiquement écartées de la vie publique en raison des responsabilités parentales qu'elles assument plus souvent qu'à leur tour. Ceci est encore plus vrai s'agissant des familles monoparentales.

Tout se passe donc comme si la parentalité active était très difficilement compatible avec l'implication dans la vie publique.

Pour VEGA, cette situation est un problème grave, mais elle n'est certainement pas une fatalité.

Nous sollicitons donc du Collège qu'il envisage des mesures destinées à faciliter l'implication des parents dans la vie publique.

En particulier, nous souhaitons la prise en charge des frais de garde, pour les parents d'enfants de moins de 12 ans qui siègent à titre officiel dans une instance communale — Conseil communal, Conseil CPAS, CCATM, commissions consultatives communales, etc…. Cette mesure concernerait les réunions tenues en dehors des heures d'ouverture des services d'accueil de l'enfance (soit après 18h ou le week-end).

Pourriez-vous m'indiquer votre position au sujet de cette proposition ?

En l'attente de vous lire, je vous prie, Monsieur le bourgmestre, de recevoir mes salutations respectueuses.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Comment la possibilité de créer des Conseils de quartier a été torpillée (par tous les groupes du parlement wallon)

Salvador Alonso Merino — 2018-06-23T07:47:16Z

Souvenez-vous. Au printemps 2012, la Coopérative politique VEGA rassemble une centaine de personnes désireuses d'agir au niveau local et de questionner le fonctionnement des institutions. Le collectif se structure et élabore un programme politique en partant, notamment, du constat désormais évident de la perte de confiance du citoyen à l'égard des institutions démocratiques.

Dans ce contexte, VEGA a entamé une réflexion sur la manière de recréer des « prises » citoyennes sur la décision politique, qui parait lointaine et déconnectée du réelle. Le résultat politique de ce questionnement s'est traduit, entre autres, par le souhait d'inscrire, dans le programme des élections communales de 2012, la proposition de créer des conseils de quartier élus (CQ).

La constitution de ces CQ s'appuyait, juridiquement, sur le Code wallon de la démocratie locale et de la décentralisation (CDLD), qui prévoyait la possibilité de créer des instances de décisions intracommunales pour les villes de plus de 100.000 habitants. Ce dispositif était souple, simple à mettre en oeuvre et offrait des garanties démocratiques, tels que l'élection des conseillers de quartier. Le CDLD prévoyait la possibilité de créer les CQ mais laissait la liberté aux conseils communaux de décider du fonctionnement, des compétences et de la délimitation géographique de chaque conseil de quartier.

VEGA a poursuivi son travail de réflexion jusqu'à proposer, en décembre 2017, un projet concret de répartition de la population par quartier afin de constituer douze CQ et d'élire, dès octobre 2018, les premiers conseillers de quartier.

En janvier 2018, VEGA a organisé une matinée de débat à ce sujet. La Coopérative politique VEGA a, sur cette base, complété sa proposition et déposé ensuite un texte de délibération au conseil communal de Liège demandant la création de ces douze CQ.

VEGA a soutenu, de manière générale, l'attribution de trois prérogatives aux CQ :
– la délégation de décisions pour les questions très locales ;
– l'inscription de points à l'ordre du jour du conseil communal ;
– la possibilité de débattre de toute question touchant à l'intérêt de leur quartier, ce qui aurait pour effet (sauf urgence motivée) de reporter la décision du Conseil communal d'un mois et de provoquer une séance de concertation.

Le règlement d'ordre intérieur du conseil communal prévoit la procédure à suivre pour débattre, puis voter une délibération. À cet égard, le groupe représenté au conseil communal inscrit régulièrement le point à l'ordre du jour et présente sa proposition en séance. Le texte est, sauf urgence, renvoyé en commission pour revenir en séance plénière une fois débattue en commission.

VEGA a inscrit le point régulièrement à l'ordre du jour du Conseil communal dès janvier. Les groupes politiques ont accueilli cette proposition assez timidement. Nous retiendrons ainsi la franche opposition des groupes MR et CDH. Les groupes PS et Ecolo ont marqué un intérêt, mais sans grand enthousiasme. Le PTB n'a, lors de ce débat, pas pris de position tranchée. Le Conseil communal s'est prononcé, à l'issue de la présentation du texte, en faveur de la constitution d'un groupe de travail dont la mission était l'examen de l'opportunité de créer les conseils de quartier et de proposer les contours concrets du projet.

Les débats au sein du groupe de travail étaient difficiles mais constructifs. Le PS montrait, de plus en plus, un intérêt mais hésitait sur le découpage des quartiers. Ecolo s'est déclaré en faveur du projet au travers sa cheffe de groupe, Caroline Saal, qui s'est exprimée en ce sens lors de son interview face à Thomas Gadisseux (La première) retransmis sur les ondes le 28 mai 2018.

L'évolution des positions du PS et de Ecolo aurait permis de dégager une majorité au sein du conseil communal, certes courte, mais une majorité tout de même de 28 voix sur 49 (PS : 21 ; Ecolo : 6 et VEGA : 1). Les CQ à Liège passaient donc d'une simple idée à un projet atteignable. Le texte était prêt à être voté en commission mais fut finalement déclaré sans objet : le Parlement de Wallonie venait d'abroger à l'unanimité les dispositions permettant la création de ces CQ.

Revenons un instant sur le parcours législatif du décret du 29 mars 2018, modifiant le Code de la démocratie locale et de la décentralisation en vue de renforcer la gouvernance et la transparence dans l'exécution des mandats publics au sein des structures locales et supra-locales et de leurs filiales.

L'abrogation des CQ est prévue, initialement, à l'article 13 du projet de décret |1|. Cette disposition abrogatoire était motivée comme suit :

« La disposition abroge les organes territoriaux intracommunaux, non utilisés en Région wallonne. Ces organes entrent en effet en contradiction avec la Déclaration de politique régionale qui entend promouvoir la supracommunalité et la fusion des communes. » |2|

La motivation ne convainc pas. Les conseils de quartier n'entrent pas en contradiction, selon nous, avec la volonté de promouvoir la supracommunalité. À chaque sujet politique correspond une échelle institutionnelle pertinente. Beaucoup de dossiers ne sont même pas évoqués au conseil communal faute de temps, voire d'intérêt. Il s'agissait donc d'encourager le débat, d'approfondir les questions très locales et de permettre aux citoyens de s'impliquer sur des sujets qu'ils peuvent appréhender facilement.

À côté du fond, on s'étonne qu'aucun groupe politique représenté en commission des pouvoirs locaux (PS, MR, CDH et Ecolo) n'ai commenté ni questionné l'abrogation des dispositions sur les CQ, alors qu'à Liège, les mêmes partis travaillaient sur leur concrétisation. À l'issue de débats éclairs (seulement 20 jours pour adopter le décret précité), l'article abrogeant les dispositions sur les CQ a finalement été voté à l'unanimité des groupes représentés, tant en commission qu'en séance plénière |3|, privant de facto le Conseil communal de Liège du débat entamé sur les Conseils de quartier.

Ce dossier a un gout amer pour VEGA. Nous dénonçons l'inconséquence des groupes politiques, qui dans une institution ou publiquement soutiennent une proposition et, ailleurs, la sabordent. Mais est-ce réellement de l'inconséquence ? Une part de doute subsistera sur la motivation exacte et soudaine d'abroger les articles L1411-1 à L1451-3 du CDLD. Ce dossier restera, dans notre bilan, celui du débat confisqué. Une bonne leçon pour l'avenir ...

Salvador Alonso Merino
Secrétaire politique de VEGA

|1| http://nautilus.parlement-wallon.be/Archives/2017_2018/DECRET/1047_1.pdf, 23

|2| http://nautilus.parlement-wallon.be/Archives/2017_2018/DECRET/1047_1.pdf

|3| http://nautilus.parlement-wallon.be/Archives/2017_2018/CRIC/cric114.pdf

Cannabis social clubs : où en sommes-nous ?

François Schreuer — 2018-06-23T06:40:00Z

Interpellation au Collège communal, Conseil du 25 juin 2018.

Nous adresserons ce lundi l'interpellation suivante au Collège communal.

Monsieur le bourgmestre,
La prohibition du cannabis, en Belgique, est un échec politique et sanitaire patent.

Le produit, dont la nocivité n'est pas supérieure à celle de l'alcool ou du tabac, est abondamment distribué et régulièrement consommé, en toute illégalité. Des produits coupés ou frelatés circulent sans qu'il soit possible d'exercer le moindre contrôle, avec des effets qui peuvent être graves sur la santé de leurs usagers. De nombreuses personnes sont emprisonnées pour avoir cultivé ou vendu du cannabis, alors même que nos prisons sont débordées. Ces personnes y entament parfois des parcours délinquants beaucoup plus graves. D'importantes ressources policières sont gaspillées dans la répression du cannabis, qui pourraient être employées de façon beaucoup plus utile ailleurs. Même l'usage thérapeutique du cannabis reste interdit, dans un sommet d'absurdité que rien ne peut justifier. Cette situation est préjudiciable aux malades. De manière générale, la politique de prohibition constitue aussi une agression quotidienne contre la jeunesse, qui est principalement victime de la répression.

Dans le même temps, l'usage du cannabis — y compris récréatif — est en train d'être progressivement libéralisé dans de nombreux pays du monde.

Il est temps de faire évoluer la situation en Belgique également, en partant du niveau local si le niveau fédéral reste inactif.

Pouvez-vous m'indiquer où en est le dossier d'un éventuel « Cannabis social club » à Liège ?

Quels sont les obstacles qui se dressent devant un tel projet ?

Comment se fait-il que ce dossier reste bloqué alors que, sur d'autres enjeux relatifs aux psychotropes, la situation évolue peu à peu ?

Je vous remercie pour vos réponses,

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

La Ville de Liège bannit les perturbateurs endocriniens de ses crèches et écoles

KAYNAK*Esen — 2018-06-04T22:00:00Z

C'est la fin pour les perturbateurs endocriniens à Liège. Après deux mois de dialogue assez intense, un consensus a été trouvé sur un texte concernant le bannissement des perturbateurs endocriniens dans les crèches et les écoles liégeoises. Ce projet de délibération a été présenté au conseil communal lundi dernier par le conseiller Vega François Schreuer, avec la co-signature des conseillers communaux Caroline Saal (Ecolo), Laurence Cuipers (CDH) et Jean-Paul Bonjean (PS).

Les conseillers déclarent qu'il « est de la responsabilité de la Ville de veiller, dans la mesure de ses compétences, à la santé de ses habitants et en particulier des enfants qui lui sont confiés dans un cadre scolaire ou pré-scolaire. Les enfants sont un public particulièrement à risques et la lutte contre les perturbateurs endocriniens dans les endroits qu'ils fréquentent doit être une priorité politique. Servir une nourriture saine aux enfants est une priorité absolue ».

Agriculture locale et circuit court

Par ailleurs, le texte rappelle que la Ville de Liège a déjà entamé des procédures allant dans ce sens-là, en parallèle avec un soutien à l'agriculture locale et au circuit-court. « La Ville de Liège est la première autorité locale belge à avoir signé le Pacte de Milan pour des territoires agricoles durables. Elle a déjà inclus dans la convention relative à la fourniture des repas aux écoles et milieux d'accueil des dispositions favorisant l'agriculture biologique et à circuit court, enclenchant ainsi une dynamique vers un modèle plus respectueux de la santé des humains, des écosystèmes, des travailleurs de la terre et qui devra promouvoir des modalités de conservation et de cuisson des aliments non génératrices de perturbateurs endocriniens ».

Pour conclure, le texte adopté par le conseil demande au Collège d'inclure dans les contrats à venir des dispositions visant à supprimer la présence de perturbateurs endocriniens dans l'alimentation servie dans les services communaux fréquentés par des enfants. Par ailleurs, les conseillers demandent à ce que tous les marchés publics à venir portant sur l'achat de denrées alimentaires intègrent désormais des clauses visant à limiter la distance parcourue par les aliments achetés.

Cette demande sera également faite pour les intercommunales hospitalières.

Un état des lieux global de la présence de perturbateurs endocriniens dans les services de la Ville devra également être effectué.

Même si le texte est encore imparfait et insuffisant, pour Vega, son vote est une avancée considérable dans la lutte contre les perturbateurs endocriniens.

Voir en ligne : http://plus.lesoir.be/160842/articl...

Perturbateurs endocriniens : un texte est voté !

2018-05-28T21:30:17Z

À l'initiative de la Coopérative politique VEGA, relayant le travail réalisé par le festival « Nourrir Liège 2018 », avec le soutien de plusieurs autres groupes politiques, le Conseil communal de Liège a adopté ce lundi 28 mai, une délibération visant à bannir les perturbateurs endocriniens de l'alimentation servie dans les services communaux fréquentés par des enfants.

Ce texte est encore imparfait et insuffisant sur différents aspects : nous aurions voulu aller plus vite, sans attendre le renouvellement des marchés, nous aurions voulu qu'il concerne toutes les sources de perturbateurs endocriniens, nous aurions voulu qu'il s'applique à tous les services communaux et non uniquement aux crèches et aux écoles. Il n'empêche : par rapport à la situation existante, il constitue une avancée très significative.

Pour bannir les perturbateurs endocriniens de l'alimentation

Délibération présentée par François Schreuer, conseiller communal, et adoptée par le Conseil communal de Liège le 28 mai 2018

Avec la co-signature de Caroline Saal, Laurence Cuipers et Jean-Paul Bonjean, conseillers communaux

Considérant que les perturbateurs endocriniens contenus dans les produits phytosanitaires utilisés par l'agriculture dite « conventionnelle » mais aussi dans divers emballages, ustensiles de cuisine, détergents, retardateurs de flamme et autres ont de très lourds impacts sanitaires, en favorisant des troubles neurologiques, des malformations génitales, des troubles hormonaux, l'obésité, le diabète, certains cancers et d'autres maladies chroniques.

Considérant que ce danger a été manifestement sous-estimé jusqu'à présent par les autorités publiques.

Considérant que le coût sanitaire mais aussi social et économique desdits produits phytosanitaires excède largement le bénéfice qu'ils apportent.

Considérant qu'il serait possible de nourrir l'humanité sans recourir à des agents chimiques toxiques dans l'agriculture.

Considérant qu'il est de la responsabilité de la Ville de veiller, dans la mesure de ses compétences, à la santé de ses habitants et en particulier des enfants qui lui sont confiés dans un cadre scolaire ou pré-scolaire.

Considérant que les enfants sont un public particulièrement à risques et que la lutte contre les perturbateurs endocriniens dans les endroits qu'ils fréquentent doit être une priorité politique.

Considérant que servir une nourriture saine aux enfants est une priorité absolue.

Considérant que la Ville de Liège est la première autorité locale belge à avoir signé le Pacte de Milan pour des territoires agricoles durables.

Considérant que le modèle de l'agriculture productiviste tel qu'il se déploie majoritairement aujourd'hui est responsable de 20 à 40 % des émissions de gaz à effets de serre.

Considérant que, sous l'effet de ce modèle agricole, nos paysages continuent de s'appauvrir, nos terres de s'éroder, nos nappes phréatiques de se polluer.

Considérant que l'écosystème terrestre est actuellement confronté à une extinction de masse des espèces.

Considérant que plus de 100 000 emplois ont été perdus dans l'agriculture depuis 1980 et que ce mouvement se poursuit à mesure que l'agriculture paysanne est remplacée par l'agroindustrie.

Considérant que la Ville de Liège a déjà inclus dans la convention relative à la fourniture des repas aux écoles et milieux d'accueil des dispositions favorisant l'agriculture biologique et à circuit court, enclenchant ainsi une dynamique vers un modèle plus respectueux de la santé des humains, des écosystèmes, des travailleurs de la terre et qui devra promouvoir des modalités de conservation et de cuisson des aliments non génératrices de perturbateurs endocriniens.

Considérant que ces décisions ne peuvent conduire à une augmentation du prix des repas, augmentation qui conduirait à ce que les enfants n'aient plus accès à un des repas sains et diététiquement équilibrés.

Considérant que les milieux d'accueil de la Ville de Liège réclament aux parents, conformément aux dispositions réglementaires de l'ONE, une participation forfaitaire indépendante du prix des repas.

Considérant que de nombreuses initiatives agricoles porteuses d'avenir sont en train de prendre leur essor et de se fédérer en Province de Liège et en Wallonie.

Considérant qu'une septantaine de maraîchers ont lancé leur activité ces dix dernières années en région liégeoise.

Considérant que des milliers de Liégeois ont investi une partie de leur épargne — près de 5 millions d'euros à ce jour —, dans la quinzaine de coopératives alimentaires qui se sont lancées dans notre région depuis le début de cette décennie.

Considérant qu'une monnaie citoyenne portée par des citoyens bénévoles désireux de soutenir une économie locale porteuse de sens, a été créée en 2014 et circule désormais aux quatre coins de la Province.

Considérant que ces initiatives sont porteuses d'avenir et ont besoin du soutien des pouvoirs publics, ce que fait déjà la Ville de Liège au travers notamment du projet « creafarm » et du soutien à la monnaie locale « Valeureux ».

Vu la résolution adoptée ce 23 mai par le Parlement wallon visant à prévenir les impacts des perturbateurs endocriniens sur la santé humaine et l'environnement.

Vu la décision du Parlement européen d'interdire les pesticides néonicotinoïdes.

Le Conseil :

a) Demande au Collège d'inclure dans les contrats à venir des dispositions visant à supprimer la présence de perturbateurs endocriniens dans l'alimentation servie dans les services communaux fréquentés par des enfants ;

b) Demande au Collège de veiller à ce que tous les marchés publics à venir portant sur l'achat de denrées alimentaires intègrent désormais des clauses visant à limiter la distance parcourue par les aliments achetés ;

c) Demande au Collège de faire réaliser, à partir du prochain exercice budgétaire, un état des lieux global de la présence de perturbateurs endocriniens dans les services de la Ville ;

d) Mandate ses représentants dans les intercommunales hospitalières pour répercuter ces trois demandes dans les instances de celles-ci.

Intervention sur le projet d'« écoquartier » de Coronmeuse

2018-05-28T20:59:00Z

Intervention de François Schreuer, le 28 mai 2018, au Conseil communal de la Ville de Liège.

- Au Conseil communal / Logement, Saint-Léonard/Coronmeuse, Urbanisme, Vidéo, Pas de logo sur la page article

En route vers les élections de 2018, quelques mots d'Olivier Baltus, conseiller communal à Trooz

2018-05-08T21:15:00Z

Une nouvelle prison à Liège ? Pas sans d'abord remettre en question le désastreux modèle carcéral belge

François Schreuer — 2018-03-30T10:35:40Z

Le « Master plan prisons » prévoit, on le sait, la reconstruction partielle de la prison de Lantin, ce qui a soulevé de vives levées de boucliers parmi les riverains — notamment agriculteurs — ainsi que dans le chef de la commune de Juprelle, directement concernée. À présent, d'autres sites sont envisagés, dont celui de Chimeuse, entre Sclessin et Tilleur, que propose le bourgmestre de Liège, Willy Demeyer — mais que conteste, apprend-t-on aujourd'hui, celui de Saint-Nicolas, en expliquant tranquillement qu'il souhaite laisser la charge (au niveau de la police ou du CPAS) que représente une prison à d'autres communes.

Si l'extension/reconstruction de la prison de Lantin sur des terres agricoles, à l'écart des voies de communication, est de toute évidence une option à éviter, il ne saurait être question, aux yeux de VEGA, de construire une nouvelle prison sans s'interroger sur les impasses graves du modèle carcéral qui a cours aujourd'hui en Belgique.

La prison, dans sa forme actuelle, est au moins autant un problème qu'une solution. La violence de ce milieu détruit les êtres humains qui y sont confinés bien plus qu'elle ne leur donne une chance de se réhabiliter. Beaucoup de petits délinquants, on le sait, entament, lors d'un passage en prison, un parcours criminel qui aurait été tout à fait évitable. Quant aux familles des détenus, leur sort est des moins enviables — notamment en raison de la faible accessibilité de la prison et des conditions exécrables de l'accueil qui, bien souvent, leur est réservé — et il n'est pas excessif de dire que les familles subissent elles aussi une condamnation lorsque l'un de leurs membres est incarcéré. Ce modèle se caractérise aussi par un recours beaucoup trop fréquent à la détention préventive — sachant que les conditions de vie dans les maisons d'arrêt (et notamment à Lantin) sont pires encore que celles qui prévalent dans les maisons de peine.

Avant de construire une nouvelle prison, il convient donc de s'interroger sur le modèle actuel, et de le comparer à d'autres, notamment le modèle scandinave, qui produit des résultats infiniment différents — en termes de taux d'incarcération, de réinsertion des détenus, de taux de récidive, etc — par comparaison avec celui que nous connaissons.

Plutôt que de construire une nouvelle méga-prison, forcément déshumanisante et criminogène, nous souhaitons, à l'instar des modèles danois ou suédois, réduire la taille des prisons. Nous souhaitons favoriser, aussi, lorsque la privation de liberté est jugée inévitable, des régimes de semi-liberté plutôt que l'incarcération brutale qui conduit aujourd'hui à enfermer des milliers d'êtres humains 23h sur 24 à trois dans 9 m2, un traitement qui n'est pas loin de relever de la torture. Nous souhaitons aussi que, sauf pour les cas les plus graves, la prison soit, beaucoup plus qu'actuellement, en prise avec la société et beaucoup plus orientée vers la réhabilitation des personnes condamnées, en permettant la réalisation de tâches d'intérêt général et en offrant de réelles possibilités de formation. Nous insistons, enfin, sur la nécessité d'accorder une attention particulière aux familles des détenus, et notamment aux enfants, qui doivent pouvoir accéder plus facilement qu'aujourd'hui à leurs proches (ce qui implique donc une localisation centrale et proche d'un axe de transport public) et dans des conditions bien meilleures.

Ces orientations, ce sont notamment celles que défend le projet « Huizen », qui propose de remplacer progressivement la prison par de petites entités, en prise avec la société. Ce projet est largement débattu en Flandre mais encore assez peu dans la partie francophone du pays. Il s'agit pourtant d'une vision extrêmement intéressante : VEGA déposera donc, dès le Conseil communal du mois d'avril, un texte visant à ce que la Ville de Liège envisage le lancement d'une expérience pilote du projet « Huizen », comme cela est aujourd'hui possible.

Par ailleurs, il est évident que les coûts collectifs générés par la présence d'une prison devraient — comme pour d'autres fonctions qui desservent un territoire large — être pris en charge à une échelle plus large que le niveau communal, à travers des mécanismes de solidarité nationaux ou, à défaut, métropolitain : il ne serait pas normal qu'il revienne, une fois de plus aux habitants de la Ville de Liège de financer seule ces services que d'autres communes ne veulent pas prendre en charge.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

VEGA prolonge, sauf si...

Bechet*Marc — 2018-03-21T23:00:00Z

- Revue de presse / La Dernière heure, Logo sans texte et sans titre (dans les rubriques)

Vega lance un appel à 250 personnes

KAYNAK*Esen — 2018-03-21T23:00:00Z

Le parti n'est pas sûr de présenter une liste en octobre 2018

- Revue de presse / Le Soir, Logo sans texte et sans titre (dans les rubriques)

Des listes Vega aux élections ? « Nous ne sommes pas sûrs d'y aller »

Hermann*Benjamin — 2018-03-21T23:00:00Z

La coopérative politique Vega, qui compte un conseiller communal à Liège et un autre à Trooz, aimerait endosser un rôle de poids lors des élections communales d'octobre. Mais elle souhaite parvenir à rassembler 250 militants avant de se lancer.

Voir en ligne : https://www.lavenir.net/cnt/dmf2018...

Appel : « Nous souhaitons voir la Coopérative politique VEGA poursuivre son travail »

2018-03-21T11:45:45Z

VEGA est le nom d'une aventure politique singulière, née en 2012 à Liège hors du cadre habituel en politique. À rebours des tristesses de l'époque, la Coopérative politique VEGA incarne un enthousiasme pour la chose publique et un acte de prise en main, par des citoyennes et des citoyens, de leur destin collectif, en réseau avec le monde associatif, dont les analyses irriguent en permanence son travail.

Aux élections communales de 2012, peu de gens croyaient aux chances de la formation naissante, elle a pourtant obtenu un siège. Suite à cela, malgré des moyens dérisoires, en comparaison de ceux dont disposent les autres partis présents dans les assemblées démocratiques et notamment au Conseil communal de Liège, des formations qui bénéficient toutes d'un financement public, VEGA présente aujourd'hui un bilan considérable, tant sur le plan général des idées que sur de multiples dossiers concrets.

VEGA est en pointe sur les enjeux de mobilité et de transition, portant une vision exigeante du projet de tram, faisant avancer le consensus en faveur du Réseau express liégeois, défendant des propositions innovantes comme le téléphérique, obtenant des votes en faveur de ces dossiers.

VEGA a contribué à des victoires très importantes dans de gros dossiers d'urbanisme comme le Ry-Ponet (en étant à l'initiative du vote en faveur de la préservation du site par les trois conseils communaux concernés) ou le refus du multiplexe « Médiaciné ». VEGA a formulé des propositions, à l'échelle des quartiers, qui ont été adoptées, comme la création d'un parc sur la friche Palmolive dans le Longdoz, ou la piétonnisation des places Xavier-Neujean et Cathédrale.

À force d'interpellations et de pétition, VEGA est parvenue à débloquer le dossier de la présence du bio et de la promotion des circuits courts dans les cantines scolaires, obtenant des inscriptions budgétaires en ce sens.

VEGA est aussi en première ligne dans la défense des services publics et de leur présence dans nos quartiers, notamment dans le domaine de l'enseignement et de la santé (avec le dossier du Centre pour enfants infirmes moteurs cérébraux, CIMC) ou du rail (sur la gare du Palais, par exemple).

VEGA porte une vision égalitaire et pragmatique des enjeux énergétiques, avec l'idée de créer des régies communales de l'énergie renouvelable, profitant à toutes et tous en lieu et place des logiques privées qui ont prévalu jusqu'à présent dans ce domaine. C'est aussi VEGA qui, tout récemment, est à l'initiative de la décision qui fait de la Ville de Liège la première commune belge à demander la fermeture immédiate des réacteurs nucléaires microfissurés.

VEGA est encore à l'initiative sur la question démocratique, en luttant contre les logiques de l'expertocratie, en défendant la supracommunalité comme étant, avant tout, un lieu de délibération collective à l'échelle de la ville vécue, en portant la proposition de créer des conseils de quartiers au sein de la Ville de Liège.

À nos yeux, VEGA fait du bien au débat public liégeois, l'alimente de ses multiples propositions, incarne une opposition crédible et constructive.

C'est pourquoi, nous, citoyens concernés par la vie sociale et politique liégeoise, signataires de cet appel, reconnaissons la qualité du travail de la Coopérative politique VEGA et souhaitons qu'elle puisse continuer à intervenir dans la décision publique dans les six prochaines années.

Nous appelons dès lors les personnes qui se reconnaissent dans les idées de la Coopérative politique VEGA à rendre possible cette candidature, en y apportant leur concours actif.

Zoubir Aouina, ingénieur, Magali Arnould, comédienne, Arnaud Arseni, artiste et militant des droits LGBT, Aloys Beguin, architecte et professeur à l'Université de Liège, Charles Beuken, militant associatif et syndical, Hassan Bougrine, docteur en sciences physiques, Florence Caeymaex, chercheuse FNRS, Université de Liège, Sophie Cession, kinésithérapeute, Julien Charlier, chercheur et responsable associatif, Lubba Claros, enseignante, Jean-Pierre Collignon, journaliste et chroniqueur à la retraite, Jonathan Collin, socio-anthropologue & chercheur en sciences sociales, Marcel Cools, avocat honoraire, Isabelle Cuypers, assistante sociale et militante syndicale, Damien Darcis, philosophe, Saïd Dazzaz, Espace fraternel, Olivier Debie, graphiste, Gérard Debraz, responsable associatif, membre de la CCATM de Liège, Sébastien Demeffe, cinéaste, Serge Demeuse, responsable syndical à la retraite, Nicolas Deprez, médecin en maison médicale, Daniel Dethier, architecte, Sandrine Dryvers, réalisatrice, Germain Dufour, ancien sénateur, ancien Conseiller communal de Liège, Pascal Durand, professeur à l'Université de Liège, Camille Ek, professeur honoraire de l'Université de Liège, Jacqueline Foucart, médecin généraliste, Marcel Fourré, président-honoraire du Royal Sport Nautique de la Meuse à Liège, Pierre Frankignoulle, professeur à l'Université de Liège, Bruno Frère, sociologue, chercheur FNRS, Kathy Galétic, comédienne, François Gilmant, enseignant et militant syndical, Odette Goffard, militante culturelle et interculturelle Nord-Sud, Marie « Marlène » Gosset, gérante d'une chambre d'hôtes, Philippe Halleux, membre de la CCATM de Liège, Cathy Hebes, restauratrice dans le centre-ville, Christophe Henrard, ingénieur et gérant d'entreprise, Anne Herla, chargée de cours, Université de Liège, Xavier Jadoul, responsable d'un comité de quartier, Cédric Jonckheere, maraicher bio, Hafid Hantout, Radio Bistrot, Hamad Karous, assistant et doctorant à l'Université de Liège, Sophie Langohr, artiste plasticienne et photographe, Fabian Languy, chercheur, Alain Lebrun, avocat, Martin Ledant, géographe, Aurore Lefèvre, graphiste, Louise-Marie Lemahieu, libraire en retraite, Michel Leonardi, artiste-plasticien et enseignant, Rachel Lhoest, coordinatrice des animations dans un centre de planning familial, Marie Lovenberg, couturière, Madeleine Mairlot, militante du patrimoine liégeois, Lara Malherbe, artisan bijoutier, Marc-Emmanuel Mélon, professeur à l'Université de Liège, Fanny Michel, serrurière à vélo, Catherine Michiels, secrétaire et militante syndicale, Myriam Misigaro, créatrice d'une conserverie artisanale, Thomas Moor, fonctionnaire et auteur, Henri Monin, comédien, Shana Mpunga, musicien, chanteur, danseur, Joël Napolillo, responsable associatif, Samuel Nicolaï, photographe, Pierre Ozer, climatologue et enseignant à l'Université de Liège, Christine Pagnoulle, chargée de cours, Université de Liège, Elvira Pavan, militante associative, Olivier Pé, plasticien, poète et enseignant, Jean Peltier, militant associatif, Martin Pirard, traducteur et musicien, Demis Pirard, musicien, Denis Pieret, responsable associatif, Stéphanie Planche, philologue et politologue, Christine Planus, déléguée syndicale, Madeleine Ploumhans, éducatrice et enseignante retraitée, militante au CADTM et ACiDE, Marc Poncelet, professeur à l'Université de Liège, Christine Renardy, directrice honoraire de la Ville de Liège, Camille Schmitz, militant associatif, Serge Schoonbroodt, organiste concertiste, François Sonnet, maraicher bio, Michel Thiry, enseignant, Charlotte Van Hove, musicienne.

Vous souhaitez participer ? C'est par ici...

Sachant qu'il faut être nombreux pour peser en politique, la Coopérative politique VEGA a décidé de soumettre le dépôt de listes électorales aux élections d'octobre 2018 à la mobilisation d'au moins 250 personnes, qui s'engagent à participer activement à la campagne électorale (les explications détaillées sont ici). Si ce seuil n'est pas atteint, nous ne nous présenterons pas.

« C'est donc à vous de jouer... »

L'avenir de la Coopérative politique VEGA

2018-03-21T11:43:04Z

Conférence de presse, mercredi 21 mars 2018. Orateurs : Salvador Alonso Merino, Olivier Baltus, Valérie Fourré, François Schreuer.

Introduction

La coopérative politique « Verts et à gauche » (VEGA) est née en 2012 avec pour objectif de proposer aux Liégeoises et aux Liégeois un projet politique associant l'écologie politique et le socialisme, rassemblant les héritages des nouveaux mouvements sociaux et du mouvement ouvrier, avec une attention de tous les instants pour l'enjeu démocratique.

Quelques mois plus tard, nous déposions une liste aux élections communales de la Ville de Liège et obtenions dans la foulée un siège dans son Conseil communal, occupé par François Schreuer. Plus tard dans la mandature, nous avons été rejoint par Olivier Baltus, conseiller communal indépendant à Trooz élu sur la liste ECOVA.

Jamais cependant nous n'avons considéré l'existence de VEGA comme une fin en soi. Contrairement aux partis politiques installés, pour lesquels la perpétuation d'eux-mêmes est manifestement une finalité centrale, nous considérons VEGA comme un outil, ni plus ni moins — dont la pertinence doit être régulièrement réexaminée.

La question de l'éventuel dépôt de listes lors des prochaines élections, loin d'être rhétorique, est donc une vraie question pour nous, non tranchée à ce jour. Le choix que nous poserons à cet égard sera déterminé par une question très simple : un nombre suffisant de nos concitoyens considèrent-ils que la poursuite de l'aventure VEGA est souhaitable ?

1. Un rapide bilan de six ans d'activité

Il est important de rappeler les conditions dans lesquelles travaille la Coopérative politique VEGA : contrairement à tous les autres groupes représentés au Conseil communal de Liège, nous ne disposons pas de financement public, donc pas de locaux, pas de permanents, pas de capacité de produire des imprimés au-delà de ce que les cotisations de nos membres nous permettent. Nous ne disposons pas non plus de représentation au CPAS ou au niveau parlementaire ou de mandats dans les intercommunales. Et nous n'avons pas non plus de centre d'étude auquel nos élus puissent faire appel dans leur travail.

En dépit de cela, le bilan politique que VEGA est en mesure de présenter à l'approche de la fin de la mandature est tout simplement exceptionnel. Sur plusieurs dizaines de dossiers, nous avons joué un rôle de déclencheur, de catalyseur, nous avons obtenu des avancées concrètes au service de nos concitoyens.

La sauvegarde, à deux reprises, du Centre pour enfants infirmes moteurs cérébraux de Coronmeuse (CIMC) n'aurait sans doute eu lieu si VEGA n'en avait fait un cheval de bataille.

Plusieurs importantes avancées, réalisées ou à venir, dans l'aménagement de l'espace public (la Place Xavier Neujean partiellement piétonisée, bientôt Place Cathédrale,...), c'est VEGA qui les a d'abord proposées. L'adoption d'un cadre pour les marchés publics d'architecture favorisant l'architecture de création — à l'unanimité du Conseil communal —, c'est VEGA qui l'a obtenue.

La création désormais acquise d'un parc du le site Palmolive, dans le Longdoz, c'est un dossier que VEGA a porté, seul, depuis 2013. L'initiative politique qui a mené à l'obtention d'un consensus, dans trois communes, en faveur de la création du parc du Ry-Ponet, c'est encore VEGA.

Les avancées obtenues dans le dossier du bio dans les cantines scolaires (un budget de 158.000 EUR au budget 2018), c'est VEGA qui les a portées, en multipliant, plus qu'aucun autre groupe, les interpellations, questions, pétition, parvenant à faire prise sur l'anguille du Collège.

Le rejet du projet Médiaciné, qui menaçait aussi bien le quartier du Longdoz que le dynamisme du centre-ville, c'est là aussi un dossier dans lequel le groupe qui a été le plus actif a été VEGA, trouvant des failles dans le dossier, revenant régulièrement à la charge.

Le vote par le Conseil communal de Liège de délibérations en faveur de l'avancement du Réseau express liégeois (REL), du téléphérique vers la Citadelle ou de la rénovation de la gare du Palais, c'est toujours VEGA qui l'a obtenu.
VEGA est le groupe de l'opposition qui a obtenu le vote du plus grand nombre de textes au cours de la mandature.

Et ce ne sont là que quelques exemples saillants. Au-delà, l'influence de VEGA est plus encore à chercher sur le terrain des idées : sur de très nombreux aspects, des propositions que nous étions seuls à porter en 2012 (depuis la retransmission en ligne des conseils communaux jusqu'à la taxe sur les parkings en ouvrage) se sont retrouvés dans le discours puis dans les actes de la majorité.

Chaque fois que cela a été possible, c'est avec les acteurs concernés, avec les organisations locales concernées, avec les comités de quartier, avec les syndicats que nous avons réfléchi aux positions défendues, VEGA prenant à de nombreuses reprises le relais au Conseil communal d'actions menées dans la sphère sociale, dans une relation de collaboration et de profond respect de l'autonomie de chaque acteur.

Tout cela, nous l'avons fait avec un seul élu à Liège et dans des conditions objectivement beaucoup moins favorables à celles de tous les autres groupes. Malgré sa petite taille, VEGA a significativement impacté le jeu politique liégeois. Et ce n'est peut-être qu'un début.

2. Stop ou encore ?

2.1. VEGA, un « vote utile »

Les petites formations politiques sont en permanence confrontées à l'injonction du vote dit « utile », c'est-à-dire à l'idée que le vote pour des formations minoritaires serait un vote perdu. Si nous ne nions pas la nécessité de rassembler les énergies politiques (et nous avons d'ailleurs à plusieurs reprises fait des tentatives en ce sens, la dernière fois à l'automne 2016 en proposant à Ecolo de faire liste commune), le discours du vote utile est aussi un discours dangereux, qui amène beaucoup d'électeurs à faire un choix sous contrainte, basé sur des spéculations incertaines, des sondages, etc... là où un choix sincère aurait amené à un paysage politique sensiblement différent.

Pour notre part, il nous semble que c'est sur base du bilan que peut présenter une formation politique que l'on peut juger du caractère plus ou moins utile du vote qui lui a donné une représentation. Et comme le montre le bilan de cette première mandature, s'il y avait bien un vote utile, un vote efficace et concret, en 2012, pour les électeurs de la gauche et de l'écologie, c'était VEGA, parce que VEGA, contrairement à d'autres formations, a souvent trouvé les voies d'une influence réelle sur la décision politique locale et parce que son travail propositionnel est aujourd'hui unanimement reconnu.

2.2. Grandir ou s'arrêter

Au-delà de cette première mandature passionnante mais épuisante, la question se pose aujourd'hui de la poursuite de l'expérience. Nous sommes convaincus, après plus de cinq années d'exercice d'un mandat électif, qu'il serait utile de poursuivre le travail entamé, qu'un nouveau bail électoral amènera de nouvelles victoires et nous permettra de veiller, c'est important, à ce que les avancées que nous avons obtenues ces dernières années ne soient pas détricotées.

Nous sommes cependant convaincus que la poursuite de ce travail dans de bonnes conditions requiert que nous augmentions sensiblement nos forces, et notamment le nombre de nos élus. Au vu de l'importance de l'enjeu métropolitain, il nous semble indispensable d'obtenir une représentation au Conseil provincial et dans les intercommunales. Nous sommes aussi convaincus que la crédibilité de la Coopérative politique VEGA passe par la diversification des visages qui l'incarnent et des paroles qui la représentent, donc par l'augmentation du nombre de ses mandataires. Enfin, l'importance et la diversité des dossiers liégeois nous font penser qu'il est indispensable de pouvoir compter sur un groupe d'élus — et non sur un élu seul — pour suivre régulièrement l'ordre du jour du Conseil communal.

Nous avons donc décidé de fixer un seuil : si nous ne parvenons pas à rassembler 250 personnes qui s'engagent à s'impliquer activement dans la campagne (nous ne parlons pas ici d'une simple signature en ligne d'un texte consensuel), nous ne déposerons aucune liste en octobre 2018. Dans le cas contraire, nous avons l'intention de déposer des listes dans plusieurs communes de l'agglomération mais aussi des listes dans les cinq districts provinciaux de l'arrondissement de Liège (Fléron, Saint-Nicolas, Seraing, Liège et Visé), sans pour autant fermer la porte, là où c'est possible, à des collaborations ponctuelles avec d'autres listes de gauche dont le programme serait convergent avec le nôtre.

2.3. Un appel signé par des dizaines de personnalités liégeoises

Afin de rendre possible ce rassemblement, nous avons sollicité des personnalités liégeoises, qui sont toutes représentatives d'un milieu social, par leur engagement culturel, associatif ou syndical, par leur métier, par la reconnaissance scientifique ou artistique dont elles bénéficient.

Ces personnes ont signé un appel qui exprime le souhait que l'activité de VEGA puisse se poursuivre et grandir — et invite ceux de nos concitoyens qui se reconnaissent dans les idées défendues par VEGA à se rassembler pour rendre cette nouvelle candidature possible.

Nous ferons le point au mois de mai sur cet appel et annoncerons à ce moment-là la présence — ou non — de listes VEGA aux élections communales et provinciales du 14 octobre.

3. Nos priorités politiques

Nous n'entendons cependant pas rassembler sur la seule base de quelques déclarations de bonnes intentions ou de la sympathie que certains ont à notre égard. VEGA incarne un projet politique, situé, assumé, avec l'égalité sociale, l'écologie et la démocratie concrète placées au centre de ses préoccupations.

Nos orientations politiques telles que définies dans le Manifeste adopté en 2012, dans le programme électoral des élections communales de 2012 ou dans nos nombreuses interventions publiques des dernières années constituent la base autour de laquelle nous proposons à ceux qui nous rejoindront de travailler. Personne, chez VEGA, n'est invité à acheter un chat dans un sac.
Bien sûr, un travail de mise à jour du programme est en cours, qui se poursuivra dans les prochains mois, en collaboration avec toutes les personnes qui souhaitent s'impliquer dans la campagne.

D'ores et déjà, nous annonçons trois priorités politiques centrales autour desquelles nous souhaitons organiser notre travail dans les prochaines années :

3.1. Le logement

La situation sur le front du logement est inquiétante pour de multiples raisons. La production de logement public est quasiment au point mort depuis depuis de longues années (en raison d'une démission pure et simple de la Région wallonne sur ce terrain). L'accès au logement devient de plus en plus difficile, notamment pour la jeunesse et pour les catégories populaires. Un marché locatif à deux vitesses s'est mis en place, tout un pan du secteur locatif étant en voie avancée de taudification. Quant aux grands projets privés, ils s'entrechoquent et se neutralisent les uns les autres et sont trop souvent conçus au détriment de leurs riverains et des derniers poumons verts de la ville.

Nous voulons donc faire du logement notre première priorité, notamment à travers les actions suivantes.

La création d'un outil local et public d'investissement dans le logement, fondé sur l'épargne citoyenne, permettant de relancer la construction de logement public, pour garantir à toutes et tous un droit effectif à un logement de qualité, mais aussi dans le but de faire pression à la baisse sur les prix du logement et à la hausse sur les standards de qualité (notamment au niveau de l'isolation), au bénéfice de tous les locataires.

La mise en place d'un cadre règlementaire orientant le développement urbanistique de la ville et favorisant l'aboutissement de projets urbains de qualité, adéquatement situés (en particulier autour des gares) et respectueux des habitants de la ville.

Le soutien au maillage de services, publics et privés, dans les quartiers, afin de recréer de la proximité là où elle a disparu, en veillant à l'équilibre des dynamiques urbaines, notamment en ce qui concerne les quartiers de la rive droite de la Meuse.

3.2. La santé

Si l'espérance de vie continue à croître, en moyenne, en Belgique, elle est très inéquitablement répartie selon les catégories sociales et le lieu de vie. De surcroît, l'espérance de vie en bonne santé est quant à elle en stagnation voire en recul. Nous faisons face à la multiplication de pathologies telles que le cancer, le diabète ou les maladies cardiovasculaires qui sont liées au mode de vie contemporain, à la malbouffe et à divers facteurs environnementaux. La vie urbaine, son stress, sa pollution, voire, comme on l'a constaté récemment, le sous-financement de ses infrastructures sportives,... aggrave cette situation préoccupante. Nous souhaitons affronter ce problème de manière systémique, notamment à travers les mesures suivantes.

Aller vers la généralisation des repas bio et locaux, à des prix accessibles à tous, dans les écoles, les hôpitaux et tous les autres services publics.

Lutter activement contre les pollutions environnementales, en particulier la pollution de l'air (intérieur et extérieur) — et pas uniquement par des mesures d'incitation ou de prévention. Quand la santé de toute une population est en jeu, quand des centaines de vies sont perdues chaque année prématurément en raison de la pollution de l'air, l'autorité publique est tenue de prendre des mesures pour faire cesser rapidement la menace.

Mettre en place un système de chauffage urbain alimenté par des sources de chaleur existantes, permettant de réduire la pollution urbaine mais aussi de sortir peu à peu de la dépendance aux énergies fossiles pour le chauffage des bâtiments.

Favoriser les modes de déplacement actifs (marche et vélo) et l'activité sportive de façon transversale dans toutes les politiques de la Ville.

3.3. Les espaces publics & les espaces verts

Nous considérons que l'agglomération de Liège reste marquée par un manque grave d'attention pour ses espaces publics et ses espaces verts. Un espace public de qualité, sûr, propre, judicieusement partagée entre tous les usagers de la ville, est pourtant la condition sine qua non à une vie urbaine épanouie, à la convivialité des quartiers, à la sécurité collective par la simple présence humaine. Nous voulons une ville qui soit en premier lieu pensée pour le piéton et pour l'habitant, une ville où l'espace urbain dévolu au transit automobile soit significativement limité au profit d'autres fonctions : trottoirs larges et agréables, espaces de jeu pour les enfants, plantations, pistes cyclables, places publiques, etc. Nous voulons une ville où l'on puisse se déplacer à pied, avec une poussette ou en chaise roulante de façon sécurisée, sans avoir à traverser des carrefours où l'on a l'impression de risquer sa vie tant ils sont mal aménagés, tant la voiture y a pris toute la place, sans avoir à marcher sur la voirie parce que les trottoirs sont envahis par le stationnement sauvage, sans avoir à faire du slalom entre les différentes saletés et autres dépôts clandestins qui empoisonnent la vie de certains quartiers. Nous voulons aussi que chaque habitant trouve un espace vert à proximité de chez lui.

Dans cette optique, nous souhaitons :

Réduire significativement la place de la voiture dans l'espace public (au profit des piétons, du vélo et du transport public), y compris par des mesures rapides à mettre en place (nouveaux sites propres bus, pistes cyclables, etc).

Développer une attention beaucoup plus forte pour la qualité de l'espace public, son éclairage, la continuité de ses cheminements, etc.

Créer un espace vert dans chaque quartier, dont l'aménagement et l'usage se ferait en concertation avec les habitants.

Donner une place beaucoup plus importante à la culture, à l'expression, à la création dans l'espace public.

Ces trois priorités seront bien sûr affinées et travaillées dans les prochains mois — et complétées par un programme exhaustif, portant sur toutes les matières de compétence communale ou provinciale et mis à jour.

4. C'est à l'échelle de l'agglomération que ça se passe

C'est devenu une évidence : la réalité liégeoise est une réalité métropolitaine : Liège, c'est 650.000 habitants. Les communes de l'agglomération liégeoise sont inscrites, dans de multiples domaines de l'action publique, dans une dynamiques qui les dépasse. Les grands choix politiques s'opèrent donc, de fait, de plus en plus à cette échelle. Sauf qu'en l'absence d'une institution démocratique à ce niveau, c'est la négociation entre appareils de partis qui prévaut généralement : cet accaparement de la décision, qui favorise l'entre-soi et les tambouilles inavouables, doit cesser très rapidement.

C'est pourquoi nous plaidons pour que soit activée, le plus rapidement possible, la possibilité de créer une institution supracommunale dans l'agglomération (à l'échelle de l'arrondissement) et que la plupart des intercommunales — qui gèrent des compétences tellement importantes pour le bien-être collectif — deviennent les départements opérationnels de celle-ci.

C'est pourquoi — à la différence de toutes les autres formations politiques en présence sur la scène liégeoise — nous espérons être en mesure de proposer un programme politique à l'échelle de la métropole, qui sera ensuite décliné au niveau communal et à celui des quartiers.

Conclusion

Après six années de cheminement, la Coopérative politique VEGA est arrivée à un moment déterminant de son histoire. Nous avons la conviction que le rôle, certes modeste, que nous jouons dans le débat local est utile pour les Liégeoises et les Liégeois, qu'il fait progresser la gauche et participe, avec d'autres, à transformer la ville et à la préparer aux bouleversements à venir.

Cependant, convaincus qu'en politique, il faut être nombreux pour agir, pour peser, convaincus qu'il nous faut aujourd'hui mener une action à l'échelle de la métropole liégeoise et non uniquement à celles de quelques communes, nous mettons donc la décision relative à l'avenir de l'expérience singulière que représente VEGA dans les mains de nos concitoyens : il nous faudra grandir pour continuer à exister. Dès lors, si nous ne parvenons pas à rassembler 250 personnes qui s'engagent activement dans la prochaine campagne électorale, nous mettrons un terme à l'expérience de VEGA.

Nous appelons dès lors chaque personne, chaque groupe, qui estime que notre travail des années écoulées le justifie, à entrer en dialogue avec nous. Nous invitons les personnes qui ont des doutes, des questions ou des critiques à formuler sur notre action à ne pas hésiter à le faire ouvertement, car nous sommes convaincus que seul le débat contradictoire et argumenté permet de progresser. Nous invitons toutes celles et tous ceux qui souhaitent voir VEGA continuer son travail à venir prêter main forte, dans la réflexion et dans l'action politique.

En fonction des retours que nous recevrons dans les prochaines semaines, nous annoncerons le dépôt — ou non — de listes électorales aux élections d'octobre 2018.

Vous souhaitez participer ? C'est par ici...

Vottem, 19 ans, je ne l'accepte toujours pas !

Palma*Jorge — 2018-03-17T00:40:52Z

La Coopérative politique VEGA se joint à la manifestation annuelle du Collectif de résistance aux centres pour étrangers (CRACPE) contre la politique d'enfermement des migrants, organisée ce dimanche 18 mars, et invite ses membres, ses sympathisants et ses amis à y participer.

Le rassemblement se fera à 14H à l'Espace Tivoli, Place St-Lambert, pour marcher ensemble jusqu'au centre fermé pour étrangers de Vottem.

Quelques détails pratiques :

A 14 h, Place St Lambert, espace Tivoli, prises de parole de la Voix des Sans Papiers et témoignage sur la détention en centre fermé.
Vers 14H30, montée vers la Citadelle, où peuvent se joindre, vers 14H45 - 15H, celles et ceux qui n'auront pu participer à la première partie du parcours ; ensuite, marche vers Vottem en empruntant la rue Sainte-Walburge, puis rue de Vottem, puis rue des Tawes, puis rue des Cotillages, on arrive ensuite au rond point boulevard Fosse Crahay - boulevard Hector Denis vers 15h30, puis on marche dans Vottem jusqu'au centre fermé. On arrive donc par l'autre côté du centre par rapport aux autres années. Cela à cause des travaux de l'entrée de l'autoroute...

Ci-dessous l'invitation du CRACPE à laquelle VEGA adhère :

VOTTEM, 19 ANS, JE NE L'ACCEPTE TOUJOURS PAS !

Manifestation le dimanche 18 mars 2018 à Liège :
Rassemblement à 14H Espace Tivoli, Place St-Lambert, et marche jusqu'au centre fermé pour étrangers de Vottem

À l'heure où l'Union Européenne ferme ses frontières, bafoue le droit d'asile et la liberté de circulation,
à l'heure où le gouvernement belge traque ceux qui ont cherché accueil ici, et durcit sa politique de répression, d'enfermement et d'expulsion,
soyons nombreux à résister !

parce que :

l'Europe forteresse tue : les mers sont devenues des cimetières pour ceux qui fuient la guerre, la dictature, les persécutions, la misère…
le gouvernement belge traque à la fois les migrants du Parc Maximilien, et tous les sans papiers, pour beaucoup installés depuis longtemps en Belgique, dont les enfants fréquentent nos écoles aux côtés des nôtres… Il prévoit d'arrêter dans les domiciles privés tous ceux qui n'ont pas obtenu d'autorisation de séjour (du fait d'une politique migratoire extrêmement restrictive) ;
ce gouvernement réprime les sans papiers, dans les rues, dans les transports publics…, allant jusqu'à les interpeller dans des centres culturels, comme le Globe Aroma à Bruxelles, et placer leurs porte-paroles en centre fermé ;
les centres fermés pour étrangers sont illégitimes, ils détiennent des personnes qui n'ont commis aucun délit, ils sont l'antichambre de l'expulsion et sont violents au quotidien de par leur fonction qui est de briser toute résistance à celle-ci ;
les enfants vont y être à nouveau enfermés malgré les conséquences psychologiques très graves connues de tous ;
les expulsions quotidiennes, musclées (brutalités, blessures, insultes racistes), renvoient les migrants vers le danger, la torture, l'insécurité, comme en témoignent les rapatriements vers le Soudan, mais aussi vers de nombreux autres pays.

Face à cette politique qui ne prend plus en considération l'être humain, nous disons : « Pas en notre nom ! »

et revendiquons :

la suppression des centres fermés pour étrangers ;
l'arrêt des expulsions ;
une politique d'asile et d'immigration qui respecte les Droits Humains ;
la régularisation des sans papiers.

Une initiative du CRACPE, Collectif de Résistance Aux Centres Pour Etrangers, en collaboration avec :

APED (Appel Pour une Ecole Démocratique)/ ATTAC Liège/ Barricade asbl/ CADTM, Comité pour l'Annulation de la Dette du Tiers Monde / Citoyens Actifs pour la Solidarité/ CAL, Centre d'Action Laïque de la Province de Liège/ CALIF asbl/ Casa Nicaragua asbl/ Centre Poly Culturel Résistances/ CHOC, Collectif Herstalien d'Opposition aux Centres Fermés/ Coopérative politique VEGA/ CSC Liège-Huy-Waremme/ECOLO /Etudiants de Gauche Actifs/ Fédération liégeoise du Parti Communiste/ FGTB Liège-Huy-Waremme/ FPS-Réseau Solidaris/ Gauche Anticapitaliste/ Groupe Montois de Soutien aux Sans-Papiers/ JAC/ Le Monde des Possibles asbl/ LîDjibouti/ Maison de la Laïcité Liège/Marche des Migrants de la Région du Centre/ Médecine pour le Peuple-Herstal asbl/ MOC Liège-Huy-Waremme/ Point d'Appui asbl/ PSL / PTB/ Riposte-CTE/ ROSA (Résistance contre l'Oppression, le Sexisme, et l'Austérité)/ Territoires de la Mémoire asbl/ Vie Féminine/ Voix des Sans Papiers de Liège…

CRACPE, Collectif de Résistance Aux Centres Pour Etrangers
B.P. 246 Liège 2 4020 Liège - Courriel :
Permanence téléphonique : 04 232 01 04 du lundi au vendredi 17H à 18H30.

Liège gèle les demandes de subsides pour les terrains synthétiques

KAYNAK*Esen — 2018-03-12T23:00:00Z

Après l'interpellation du conseiller François Schreuer, la Ville gèle les demandes à introduire à la Région. Les terrains pourraient présenter un caractère cancérigène. Des examens scientifiques ont été demandés.

Les terrains de sport synthétiques composés de billes de vieux pneus seraient-ils cancérigènes ? Une étude américaine interroge quant à la toxicité de cette matière. Des villes comme New York, Amsterdam ou un pays, la Suède, ont interdit la construction de ces terrains qui seraient toxiques et potentiellement cancérigènes pour les sportifs fréquentant ce type de pelouse. « Liège est-elle concernée aussi ? », se questionne le conseiller communal Vega François Schreuer dans un courrier envoyé au bourgmestre de la Ville Willy Demeyer (PS). « Des voix de plus en plus nombreuses font état des risques éventuellement graves pour la santé qui seraient liés à la pratique d'un sport sur certains types de terrains synthétiques, qui incorporent des déchets de l'industrie chimique ou d'anciens pneus, sous forme de granulés noirs qui se transforment en poussière toxique au fil du temps ».

Ces billes incrustées collent à la peau, pénètrent dans les vêtements et même dans les sacs de sport. Aux États-Unis, une entraîneuse de foot a recensé plus de 250 cas de cancer chez les joueurs en contact avec le sol. À travers son interpellation, le conseiller souhaite savoir si de tels terrains de sport existent dans les infrastructures gérées ou subventionnées par la Ville de Liège, voire sur l'ensemble du territoire communal.

Réponse immédiate

La réponse de la Ville n'a pas tardé. « Dès que nous avons eu écho de cette suspicion, nous avons gelé les demandes de subsides à la Région wallonne pour des terrains synthétiques et ce, malgré les demandes de clubs qui, pour diverses raisons, notamment d'entretien, souhaitent pouvoir disposer d'un tel revêtement. Il n'y a donc aucun dossier de terrain synthétique en cours auprès d'Infrasports », précise-t-on au cabinet de Roland Léonard, échevin en charge des Travaux (PS).

À Liège, trois clubs de football – Jupille, Pierreuse et Cointe – disposent de gazon synthétique.

« Par prudence, nous attendons un positionnement scientifique sur la question avant d'introduire toute nouvelle demande, précise le cabinet. Nous savons qu'une demande a été formulée au niveau de la Région wallonne vers le fédéral afin qu'une étude soit réalisée à ce sujet. Nous espérons avoir une réponse rapidement afin de savoir comment agir. Soit il s'avérera que c'est réel et donc nous prendrons les mesures qui s'imposeront ; soit on pourra réintroduire des dossiers s'il s'avère que le risque est modéré ».

Voir en ligne : http://plus.lesoir.be/145176/articl...

VEGA demande la levée immédiate des scellés sur la boulangerie « Le Pain se sent rire » à Visé

2018-03-11T15:47:33Z

Alors qu'un nouveau scandale alimentaire grave défraie la chronique et montre l'incapacité de l'Agence fédérale pour la sécurité de la chaîne alimentaire (AFSCA) à endiguer les agissements des mafias de la malbouffe (voire, selon un témoignage produit ce jour sur RTL, sa complicité pourrait même être éventuellement engagée dans un trafic de viande avariée), notre région voit une boulangerie artisanale bio fermée par l'AFSCA… sans raison.

C'est un véritable acharnement que l'on observe de la part de l'AFSCA à l'encontre de la jeune équipe du « Pain se sent rire », qui propose depuis 10 ans des spécialités régionales dans le cœur historique de Visé. Cet acharnement est allé jusqu'à la publication, sur la page Facebook de l'AFSCA, d'un communiqué diffamatoire contenant des accusations extrêmement graves mais infondées, au regard des rapports établis par l'AFSCA elle-même depuis la création de l'établissement.

Au nom d'un soi-disant refus de contrôle (la responsable de l'entreprise, en congé de maternité, demandait une heure pour arriver, ce qui ne lui a pas été accordé), alors que ledit contrôle a pourtant bien eu lieu et n'a rien révélé qui justifierait une fermeture, alors que l'AFSCA n'a pas pris le temps, alors qu'elle y est pourtant tenue, d'entendre les responsables de la boulangerie avant de décider de la fermeture, l'AFSCA a posé les scellés sur cette boulangerie, qui est aujourd'hui directement menacée de mort économique. Avec elle, un fragile réseau de fournisseurs — bio — en Basse-Meuse.

Le Conseil d'Etat, sollicité en urgence, a rendu un arrêt incompréhensible, qui confirme une fermeture pour raisons sanitaires, alors que la décision de fermeture de l'AFSCA est basée sur un (prétendu) refus de contrôle et non sur des raisons sanitaires.

La Coopérative politique VEGA demande au ministre Denis Ducarme de prendre une mesure de levée immédiate des scellés sur la boulangerie « Le Pain se sent rire » à Visé. Une réaction urgente est nécessaire pour éviter la faillite à une entreprise dont dépendent quatre personnes et dont rien ne justifie la fermeture.

Pour la Coopérative politique VEGA,

Olivier Baltus
Porte-parole de VEGA

« Multiplication des informations alarmantes » : motion à Liège pour la fermeture immédiate de Tihange 2 et Doel 3

2018-02-26T23:00:00Z

Sur base d'un texte initialement présenté par le conseiller Vega François Schreuer, le conseil communal de Liège a voté une motion réclamant la fermeture immédiate des réacteurs nucléaires de Tihange 2 et Doel 3.

Le conseil communal de Liège a voté ce lundi soir une motion réclamant la fermeture immédiate des réacteurs nucléaires de Tihange 2 et Doel 3, vu « la multiplication des informations alarmantes » à leur sujet, ainsi que le respect du calendrier prévu pour la sortie du nucléaire, à savoir 2025.

C'est un texte initialement présenté par le conseiller Vega François Schreuer qui, après avoir fait l'objet d'amendements de la part d'autres groupes, a été voté par le conseil communal de Liège. On y met en évidence « les mises en garde répétées venant d'experts indépendants, notamment de techniciens électronucléaires sur les risques du prolongement de la vie des centrales estimant que la probabilité d'un accident nucléaire majeur en Europe est loin d'être négligeable », ainsi que le fait qu'un accident nucléaire majeur toucherait au minimum 1 million de personnes dans la région liégeoise.

Par ailleurs, ce texte souligne les inquiétudes exprimées par différentes autorités publiques hollandaises, allemandes ou luxembourgeoises ainsi que les démarches ayant été entreprises, comme la décision prise par le conseil communal de la ville de Maastricht d'entamer des procédures judiciaires contre la centrale nucléaire de Tihange. Le conseil communal de Liège considère, en outre, que le maintien du nucléaire constitue un obstacle au développement des filières de l'énergie renouvelable. Le conseil relève également que sa précédente interpellation à destination du gouvernement fédéral, lui demandant de mettre en œuvre toutes les mesures utiles pour vérifier la sûreté maximale des installations de Doel 3 et Tihange 2 et les fermer en cas de manquements, est restée sans réponse.

Au vu des craintes exprimées vis-à-vis de ces réacteurs, tous les groupes se sont prononcés en faveur du respect du calendrier prévoyant la sortie du nucléaire en 2025 et de la fermeture sans délai des réacteurs nucléaires de Tihange 2 et Doel 3 présentant des failles, à l'exception du groupe MR qui s'est abstenu. Tout en plaidant également pour le respect du calendrier, Christine Defraigne, cheffe de groupe MR, a en effet considéré qu'il conviendrait de procéder à des auditions de manière à ce que le conseil soit suffisamment éclairé sur un sujet « aussi sérieux » que celui-ci. Le libéral Michel Peeters n'a néanmoins pas suivi son groupe et a voté contre cette motion. S'il n'a pas justifié son vote, il a assuré que cela n'est pas lié à sa fonction au sein du cabinet du Premier ministre Charles Michel.

Voir en ligne : https://www.lavenir.net/cnt/dmf2018...

Liège s'oppose farouchement à la fusion de Resa et Ores

KAYNAK*Esen — 2018-02-26T23:00:00Z

À l'unanimité, le conseil communal s'est positionné contre cette fusion souhaitée par le ministre Crucke et « préjudiciable pour les Liégeois », selon le bourgmestre Demeyer. Le MR local s'est une nouvelle fois démarqué de la position des libéraux régionaux.

« La fusion de Resa et Ores serait une menace pour les Liégeois », estime le bourgmestre de Liège Willy Demeyer en réponse à une question posée par le conseiller communal Vega, François Schreuer, lors du conseil communal de lundi soir. Un avis également partagé par la cheffe de groupe MR Christine Defraigne.

Le 19 février dernier, le conseil d'administration de Finanpart s'est prononcé en faveur de la séparation de Resa du groupe Nethys. S'est alors posée la question d'un éventuellement rapprochement de Resa avec Ores.

La question a également fait l'objet d'une interpellation au conseil communal à Liège.« Il serait inacceptable qu'au terme d'une fusion menée au nom de la « bonne gestion », les Liégeois se trouvent à devoir payer l'électricité plus cher qu'à présent, confie le conseiller François Schreuer. J'observe qu'une fois de plus, il est question de faire payer les urbains pour un service qui coûte plus cher à fournir en milieu périrubain qu'en zone urbaine. Je m'interroge sur la manière de l'intérêt des Liégeois et celui de leur institution communale, la Ville de Liège, pourra être garanti dans le dossier des GRD – gestion du réseau de distribution – dans les mois à venir ».

Des constats qui font l'unanimité

« Je partage vos constats et inquiétudes, a répondu le bourgmestre de Liège, Willy Demeyer. Les vrais enjeux sont la qualité et le prix de service rendus. Tout est grandement menacé aujourd'hui. Une fusion serait préjudiciable aux habitants de Liège. Le ministre Jean-Luc Crucke vient encore de réaffirmer sa position en faveur d'un GRD unique sur le territoire wallon. On oppose un intérêt régional au communal, voire supracommunal. J'ai aussi reçu un appel à projet de la ministre De Bue qui voudrait que l'on accorde le même subside à chaque commune, malgré un nombre d'habitants très différent. Nous sommes trop souvent désavantagés, voire discriminés par rapport aux autres wallons ». Et il rappelle, avec regret, que pour solutionner ce problème, la clé se trouve dans les mains du Parlement wallon.

Le MR « à l'offensive ! »

Des constats qui ont fait l'unanimité au sein du conseil puisque la cheffe de groupe MR Christine Defraigne a marqué son soutien aux paroles du conseiller Vega et a néanmoins regretté de ne pas voir un réel débat s'articuler autour de ce sujet. « Dans notre façon d'évoquer la question, nous sommes sur la défensive, or on devrait être sur l'offensive pour protéger les intérêts de Liège », ont déclaré les conseillers communaux.

Voir en ligne : http://plus.lesoir.be/142477/articl...

Motion à Liège en faveur de la fermeture immédiate de Tihange 2 et Doel 3

2018-02-26T23:00:00Z

Le conseil communal de Liège a voté lundi soir une motion réclamant la fermeture immédiate des réacteurs nucléaires de Tihange 2 et Doel 3, vu "la multiplication des informations alarmantes" à leur sujet, ainsi que le respect du calendrier prévu pour la sortie du nucléaire, à savoir 2025.

C'est un texte initialement présenté par le conseiller Vega François Schreuer qui, après avoir fait l'objet d'amendements de la part d'autres groupes, a été voté par le conseil communal de Liège. On y met en évidence "les mises en garde répétées venant d'experts indépendants, notamment de techniciens électronucléaires sur les risques du prolongement de la vie des centrales estimant que la probabilité d'un accident nucléaire majeur en Europe est loin d'être négligeable", ainsi que le fait qu'un accident nucléaire majeur toucherait au minimum 1 million de personnes dans la région liégeoise.

Par ailleurs, ce texte souligne les inquiétudes exprimées par différentes autorités publiques hollandaises, allemandes ou luxembourgeoises ainsi que les démarches ayant été entreprises, comme la décision prise par le conseil communal de la ville de Maastricht d'entamer des procédures judiciaires contre la centrale nucléaire de Tihange. Le conseil communal de Liège considère, en outre, que le maintien du nucléaire constitue un obstacle au développement des filières de l'énergie renouvelable. Le conseil relève également que sa précédente interpellation à destination du gouvernement fédéral, lui demandant de mettre en œuvre toutes les mesures utiles pour vérifier la sureté maximale des installations de Doel 3 et Tihange 2 et les fermer en cas de manquements, est restée sans réponse.

Au vu des craintes exprimées vis-à-vis de ces réacteurs, tous les groupes se sont prononcés en faveur du respect du calendrier prévoyant la sortie du nucléaire en 2025 et de la fermeture sans délai des réacteurs nucléaires de Tihange 2 et Doel 3 présentant des failles, à l'exception du groupe MR qui s'est abstenu. Tout en plaidant également pour le respect du calendrier, Christine Defraigne, cheffe de groupe MR, a en effet considéré qu'il conviendrait de procéder à des auditions de manière à ce que le conseil soit suffisamment éclairé sur un sujet "aussi sérieux" que celui-ci. Le libéral Michel Peeters n'a néanmoins pas suivi son groupe et a voté contre cette motion. S'il n'a pas justifié son vote, il a assuré que cela n'est pas lié à sa fonction au sein du cabinet du Premier ministre Charles Michel.

Belga

Voir en ligne : http://www.dhnet.be/regions/liege/m...

La Ville de Liège demande la fermeture immédiate de Tihange 2

Grétry*Michel — 2018-02-25T23:00:00Z

Le texte de cette motion a été présenté par l'élu du groupe Vega. Il demande le respect du calendrier prévu pour la fin du nucléaire belge dans sept ans, ce qui n'a guère suscité de débats. Mais il va au-delà. Il se joint au mouvement des villes allemandes et hollandaises qui exige, pour des raisons de sécurité, la fermeture sans délai des plus vieux réacteurs, et notamment Tihange 2. Y compris, le cas échéant, sur le plan juridique.

S'agit-il là, vraiment, d'une discussion à mener dans une conseil communal ? Pour les réformateurs, c'est franchement non. Les élus locaux manquent d'expertises, et des auditions, par exemple du ministre de l'intérieur, auraient été souhaitables.

Les démocrates humanistes ne sont loin de partager cette opinion, sauf qu'il s'agit d'installations obsolètes, et que le principe de précaution recommande de se préoccuper de ces risques, et des conséquences d'un éventuel accident sur les liégeois.

Sur les autres bancs par contre, écologistes, socialistes et pétébistes, une municipalité ne doit pas se contenter de distribuer des pillules d'iode. Et un signal fort est opportun, en plein débat énergétique au gouvernement fédéral.

Les libéraux ont été les seuls à s'abstenir. Un membre de ce groupe politique a même choisi de voter contre.

Voir en ligne : https://www.rtbf.be/info/regions/li...

Des milliers d'euros détournés au CPAS de Liège

KAYNAK*Esen — 2018-02-22T23:00:00Z

L'homme est en aveux et a été placé sous mandat d'arrêt dimanche dernier.

Des centaines de milliers d'euros ont été détournées au CPAS de Liège pendant près de 15 ans par un agent, révèle jeudi après-midi Le Vif l'Express sur son site internet.

« La présidente du CPAS, Marie-France Mahy, nous a parlé vendredi dernier lors du Collège communal, annonce le bourgmestre de Liège, Willy Demeyer. Elle nous a assuré que le problème était pris en charge ».

Un problème de longue date puisque l'agent de 61 ans qui travaille au CPAS depuis 1999 a détourné plusieurs centaines de milliers d'euros depuis 2003, soit 15 ans, en ponctionnant le compte du règlement collectif de dettes – un compte destiné à verser un revenu aux personnes gravement surendettées et à rembourser leurs créanciers. « Nous trouverons les moyens de réparer les torts qu'ont subis ces gens-là, qui n'ont pas perçu ce qui leur était pourtant dû », rajoute Willy Demeyer.

C'est le directeur financier du CPAS qui a directement déposé plainte le lendemain de la découverte. C'est le 14 février, lors de l'absence de l'agent, qu'une anomalie a été détectée dans le dossier d'une personne surendettée. Au début de l'enquête, il était question de 80.000 euros, « un montant qui gonfle de jour en jour, et qui s'approcherait des 200.000 euros » a estimé Nathalie Rutten, la directrice générale dans Le Vif.

Les premières réactions font déjà leur apparition. Le conseiller communal, François Schreuer, Vega – seul groupe du Conseil communal à ne pas être représenté au Conseil de l'aide sociale – « demande à la présidence du CPAS et au Collège communal de fournir rapidement des explications circonstanciées sur les procédures de contrôles de mises en œuvre ». Vega adresse au Collège une demande d'audition des responsables de ce contrôle. Mais le bourgmestre rappelle que le CPAS est autonome et qu'il a son conseil d'Action sociale. Toutefois, le secrétaire va analyser cette demande et les possibilités envisagées. De plus, ce vendredi, le Collège va évoquer le problème.

Voir en ligne : http://plus.lesoir.be/141785/articl...

Position de la Ville de Liège sur le nucléaire : vote ce lundi 26 février !

2018-02-22T21:43:13Z

Ce lundi 26 février 2018, lors du Conseil communal liégeois, la Coopérative politique VEGA défendra un projet de délibération visant à engager la Ville de Liège dans le mouvement international des autorités locales qui demandent la fermeture immédiate des centrales de Tihange 2 et de Doel 3.

Nous vous invitons à assister à cette séance du Conseil, pour marquer, par votre présence, votre soutien à cette démarche.

À l'hôtel de Ville de Liège, entrée par la cour arrière.

Pour les personnes qui souhaiteraient suivre les débats sans pouvoir êtres présentes, le Conseil est également retransmis en ligne, sur le site web http://liege.be/

Vous trouverez ci-dessous le texte qui sera soumis au vote du Conseil communal ce lundi.

Projet de délibération soumis au Conseil communal de la Ville de Liège par François Schreuer, conseiller communal
Liège, 23 janvier 2018

Considérant la multiplication des pannes et autres « arrêts non programmés » observés au cours des dernières années sur le site de Tihange.

Considérant que le risque que représente la centrale pèse négativement sur l'attractivité de la région liégeoise, et notamment sur sa capacité à attirer de nouveaux habitants, des entreprises voire des visiteurs.

Considérant les mises en garde répétées venant notamment de techniciens électronucléaires sur les risques du prolongement de la vie des centrales ; techniciens pour lesquels la probabilité d'un accident nucléaire majeur en Europe est loin d'être négligeable.

Considérant le caractère incommensurable des dégâts humains et économiques que peut provoquer un accident nucléaire majeur, comme on peut par exemple l'observer à Fukushima.

Considérant les inquiétudes exprimées par différentes autorités publiques hollandaises, allemandes ou luxembourgeoises et l'importance, pour la Ville de Liège, d'être à l'écoute de la voix de ces partenaires de premier plan.

Considérant l'obstacle que la persistance du choix nucléaire fait peser sur le développement des filières de l'énergie renouvelable, compromettant la possibilité pour la Belgique et pour la Wallonie de se positionner sur ce créneau économique d'avenir.

Considérant la multiplication des informations alarmantes au sujet de la gestion de la filière nucléaire belge — et plus particulièrement au sujet des réacteurs de Tihange 2 et de Doel 3 ;

Considérant l'incapacité dans laquelle se trouvent les autorités publiques à organiser l'évacuation ou la protection de la population de la métropole liégeoise en cas d'incident grave à Tihange, comme cela a été largement démontré par une interpellation citoyenne présentée devant le Conseil communal du mois de novembre 2017 ;

Le Conseil communal de la Ville de Liège :

— Demande la fermeture immédiate des réacteurs nucléaires de Tihange 2 et de Doel 3 ;

— Demande de respect du calendrier prévu pour la sortie du nucléaire, à savoir 2025 ;

— Souhaite que la Ville joigne ses efforts, y compris sur le plan judiciaire, à ceux des nombreuses municipalités inscrites dans un large mouvement transfrontalier qui réclame la fermeture de la centrale nucléaire de Tihange.

PUBLIFIN – L'autorité publique doit s'affirmer

2018-02-02T11:44:19Z

Il y a un peu plus d'un an, l'éclatement de l'affaire PUBLIFIN révèle ce que beaucoup savaient déjà : l'existence de 3 comités de secteur sensés éclairer le conseil d'administration de PUBLIFIN et composés d'un total de 24 membres qui reçoivent une rémunération indécente et sans commune mesure avec l'apport — pratiquement inexistant — de ces structures. Parmi eux, de nombreux élus communaux et provinciaux.

La voie est longue et sinueuse pour qu'au sein d'une structure publique, les pratiques soient assainies et l'éthique de l'engagement rétablie. Certains au sein de la direction de PUBLIFIN n'ont manifestement toujours pas compris combien des mœurs dictées par le goût de l'argent portent un énorme préjudice à l'action publique et à sa représentation démocratique.

La demande pour les dirigeants d'échapper au plafonnement de la rémunération qu'il est prévu de fixer à 245.000 € est intolérable. La défense de l'initiative industrielle publique, mise en avant par tous les acteurs politiques, est fortement mise en danger par ceux qui manquent de probité.

VEGA demande que toutes les personnes impliquées dans la modification du rapport entre son approbation par le CA et sa transmission au gouvernement soient écartées de la structure. Il ne s'agit ici plus d'une question d'éthique mais d'une faute grave qu'il convient de sanctionner. Il en va non seulement de la crédibilité de l'autorité publique mais aussi de l'avenir du groupe dont les développements multiples présentent un niveau de risque incompatible avec l'accomplissement de missions de base du service public.

Il existe en Province de Liège, épicentre de l'affaire, des structures entièrement publiques qui fonctionnent bien, comme les intercommunales environnementales par exemple. Leurs relations étroites et saines avec les pouvoirs locaux et régionaux permettent le contrôle démocratique et la transparence nécessaires à la bonne exécution de leurs — seules — missions de services publics. Ce modèle public, dans lequel s'inscrivaient autrefois les activités de production et de distribution du gaz et de l'électricité, doit être conforté.

PUBLIFIN est le contre-exemple ; il est temps de réformer cette société, en commençant par appliquer toutes les recommandations de la Commission d'enquête.

Carrefour : pour VEGA, les travailleurs ne doivent pas être une variable d'ajustement économique

2018-01-26T09:13:40Z

La Coopérative politique VEGA a appris avec consternation, ce jeudi, l'annonce de la fermeture du Carrefour de Belle-Île.

Nous dénonçons la violence avec laquelle Carrefour a choisi de traiter son personnel.

S'il est normal et souhaitable que le secteur de la distribution évolue, notamment pour répondre aux attentes de plus en plus marquées de nos concitoyens pour les circuits courts et le respect du monde agricole — lequel a été historiquement pressuré, depuis plusieurs décennies, par le secteur de la grande distribution —, il ne l'est pas que cette évolution se fasse de cette manière aussi brutale et exprimant tant de mépris à l'égard de ses travailleurs.

La mesure unilatérale qui se profile aujourd'hui démontre la mauvaise gestion du groupe, qui n'a pas été capable, jusqu'à présent, d'évoluer avec les attentes de la société et des consommateurs ou simplement d'anticiper une baisse de son volume d'activité. Elle rappelle aussi le déséquilibre persistant entre les intérêts des actionnaires et ceux des travailleurs, ces derniers, loin d'être reconnus dans les processus de décision, pour l'apport à l'entreprise de son principal facteur production — le travail — sont toujours réduits à une inacceptable fonction de variable d'ajustement.

Nous témoignons dès lors de notre solidarité avec les travailleurs du groupe, avec les 1233 familles qui risquent, d'ici quelques mois, de se trouver dans la difficulté.

Par ailleurs, nous ne pouvons éluder le fait que cette fermeture s'inscrit dans le contexte d'une inflation déraisonnable de l'offre commerciale en région liégeoise, dans un paysage pourtant déjà notoirement saturé. Plus que jamais, un moratoire est indispensable sur tout nouveau centre commercial dans la province — dont la première application devrait concerner l'extension du centre commercial de Belle-Île lui-même.

Olivier Baltus
Porte-parole

Grève de la faim à la dentisterie de Liège : VEGA partage la conviction d'Alain De Clerck

Palma*Jorge — 2018-01-23T05:16:37Z

Lorsque le 17 janvier, le bourgmestre Demeyer annonce sa décision de faire démolir l'ancien institut de dentisterie sur le site de Bavière, VEGA lui demande dès le lendemain, par voie de communiqué, de donner une chance à la sauvegarde de ce témoin de l'architecture moderniste des années '30 en ouvrant la porte à sa réhabilitation dans une perspective culturelle et associative. Les arguments techniques et urbanistiques en faveur d'un tel sauvetage ne manquent pas et nous espérons toujours pouvoir les exposer et débattre au sein du Conseil communal.

Si la politique du pourrissement qui consiste à laisser un bâtiment se détériorer jusqu'à un point de non-retour nous déçoit, elle est particulièrement désespérante pour les citoyens qui s'investissent à titre personnel et collectif au niveau de la vie culturelle et aussi de l'entretien et de la valorisation du patrimoine liégeois.

Alain De Clerck, artiste plasticien liégeois bien connu ("Le mur des libertés"), a choisi de manifester sa désapprobation en se lançant dans une grève de la faim sur le terrain, en s'installant de façon précaire sur le Quai de la Dérivation, à hauteur du bâtiment. Cette manière radicale de contester la décision du Bourgmestre traduit sa détermination et sa conviction quant à la justesse du combat entamé par lui il y a huit ans déjà. Personne ne s'est plus investi qu'Alain dans le projet d'occuper, de faire vivre et donc de sauver la dentisterie…, sans que jamais, malgré les promesses et engagements, il ne lui ait été permis de le concrétiser.

La coopérative politique VEGA partage de longue date sa conviction et a apporté tout son soutien à Alain dès qu'elle a pris connaissance de son geste généreux et entièrement indépendant mais, espère que son initiative personnelle prendra rapidement fin et conduira les autorités politiques liégeoises à surseoir leur décision, le temps d'examiner calmement la possibilité d'offrir une alternative à la démolition. Les beaux projets ne manquent pas et pour les mener à bien il faut des acteurs comme Alain en bonne santé.

En attendant, que celles et ceux qui veulent apporter leur réconfort à Alain lui rendent visite. Lorsque la lutte d'un homme et de quelques-uns sera devenue celle d'un groupe plus large, son véritable intérêt pour la collectivité apparaîtra de façon plus évidente aux yeux de celles et ceux qui ont maintenant à faire face à une mobilisation contre laquelle la politique du fait accompli s'est montrée inacceptable.

En tête de cet article et ci-dessus deux images réalisées par l'atelier XXe/reconversion de la faculté d'architecture (Georges Eric Lantair, Olivier Fourneau et Aloys Beguin), qui montrent à quoi pourrait ressembler la dentisterie si elle était rénovée. Ces images — hors de toute posture architecturale — montrent ce que pourrait être ce bâtiment reconverti, réhabité et entretenu, repris dans une urbanisation globale du site de Bavière. Les travaux de l'atelier ont aussi montré que le bâtiment, très polyvalent, pouvait accueillir des programmations très diversifiées.

Dentisterie : VEGA demande à la Ville de donner une chance à la sauvegarde du bâtiment

François Schreuer — 2018-01-18T10:17:17Z

La décision du bourgmestre de Liège, Willy Demeyer, annoncée ce mercredi, de signer l'arrêté de démolition du bâtiment de la dentisterie, sur le site de Bavière, est hautement regrettable et tout à fait précipitée.

Elle répond, on le voit bien, à la demande insistante du promoteur qui, depuis son entrée dans le dossier, souhaite faire place nette et aura obtenu tout ce qu'il souhaitait de la part de la Ville.

Elle fait suite à une campagne de communication habilement menée, montrant la dentisterie comme un lieu de perdition — alors qu'il aurait probablement suffi de murer correctement les accès au bâtiment pour éviter les faits dramatiques qui se sont produits sur place. De ce point de vue, la responsabilité des propriétaires du bâtiment — qui ont délibérément évité de prendre les mesures de sécurité ad hoc dans le but d'accélérer la décision de démolition — nous semble lourde.

Elle est la conséquence de très longues années d'immobilisme dans le chef de la Ville, qui a laissé pourrir ce dossier, par négligence ou par malice.

Le bâtiment au moment de sa construction

Alors, bien sûr, l'immeuble porte les stigmates du temps, ce qui rend difficile pour le grand public la perception de la valeur architecturale — pourtant bien réelle — de ce témoin emblématique (et rare à Liège) de l'architecture moderniste des années '30. Ce bâtiment reste, surtout, comme cela a notamment été constaté par plusieurs professeurs la faculté d'architecture, en bon état du point de vue structurel et sa rénovation est tout à fait possible — probablement à un coût inférieur à celui de la démolition et de la reconstruction d'une surface bâtie équivalente. De nombreux acteurs associatifs, culturels ou institutionnels ont marqué leur intérêt pour ce bâtiment est pourraient participer à un projet de rénovation, si une ouverture leur était laissé.

Nous demandons dès lors à la Ville de suspendre sa décision et de donner une chance — sous la forme d'un délai d'au moins trois mois — à la mise en place d'un projet de sauvegarde du bâtiment dans une perspective culturelle et associative.

Il faudrait pour cela que la Ville obtienne du promoteur — ce qui semble tout à fait raisonnable au vu de'l'absence charges d'urbanisme dans le dossier « Bavière » et des investissements publics très conséquents qui ont été décidés en appui au projet — l'engagement à céder le bâtiment pour l'euro symbolique, par exemple à une fondation à caractère non lucratif qui s'engagerait à y faire vivre un lieu de culture.

Bavière, c'était l'opportunité, unique dans le cœur urbain de Liège, de fabriquer un quartier innovant, emblématique de tout ce que la ville de demain doit devenir. Cette opportunité a été, jusqu'à présent, largement galvaudée, par l'absence d'un Master plan crédible, par l'absence de concours d'architecture pour la nouvelle bibliothèque provinciale, par la relégation de la conception des espaces publics au dernier rang des priorités dans ce dossier, par l'absence d'une réelle réflexion sur la desserte des lieux en transport public (alors même que la Transurbaine est supposée passer par là). Condamner la dentisterie reviendrait à planter le dernier clou au cercueil des ambitions urbanistiques pour ce site et à entériner définitivement une promotion immobilière médiocre.

Nous ne nous y résolvons pas.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Vous trouverez ci-dessous deux images réalisées par l'atelier XXe/reconversion de la faculté d'architecture (Georges Eric Lantair, Olivier Fourneau et Aloys Beguin), qui montrent à quoi pourrait ressembler la dentisterie si elle était rénovée. Ces images — hors de toute posture architecturale — montrent ce que pourrait être ce bâtiment reconverti, réhabité et entretenu, repris dans une urbanisation globale du site de Bavière. Les travaux de l'atelier ont aussi montré que le bâtiment, très polyvalent, pouvait accueillir des programmations très diversifiées.

Vega demande une seconde chance pour Bavière

KAYNAK*Esen — 2018-01-17T23:00:00Z

Le conseiller communal Vega François Schreuer regrette la décision du bourgmestre de signer l'arrêté de démolition du bâtiment de la dentisterie. Il propose tout autre chose.

Voici ce à quoi pourrait ressembler l'ancienne dentisterie de Bavière si elle était rénovée et non détruite, comme l'entend le bourgmestre Willy Demeyer. Ces images sont réalisées par l'atelier XXe/reconversion de la faculté d'architecture (Georges Eric Lantair, Olivier Fourneau et Aloys Beguin).

La décision du bourgmestre de Liège, Willy Demeyer, annoncée ce mercredi, de signer l'arrêté de démolition du bâtiment de la dentisterie, sur le site de Bavière, a fait réagir bon nombre de personnes, dont le conseiller communal Vega François Schreuer.

« Cette décision est hautement regrettable et tout à fait précipitée, estime le conseiller communal. Elle fait suite à une campagne de communication habilement menée, montrant la dentisterie comme un lieu de perdition — alors qu'il aurait probablement suffi de murer correctement les accès au bâtiment pour éviter les faits dramatiques qui se sont produits sur place. De ce point de vue, la responsabilité des propriétaires du bâtiment — qui ont délibérément évité de prendre les mesures de sécurité ad hoc dans le but d'accélérer la décision de démolition — nous semble lourde ».

Le conseiller communal reconnaît tout de même que l'immeuble porte les stigmates du temps et qui, par conséquent, rend difficile pour le grand public la perception de la valeur architecturale du bâtiment.

« Malgré cela, il reste, comme il a été constaté par plusieurs professeurs la faculté d'architecture, en bon état du point de vue structurel et sa rénovation est tout à fait possible — probablement à un coût inférieur à celui de la démolition et de la reconstruction d'une surface bâtie équivalente », poursuit François Schreuer.

Demande de suspension de l'arrêté

Vega demande donc à la Ville de suspendre sa décision et de donner une chance - sous la forme d'un délai d'au moins trois mois - à la mise en place d'un projet de sauvegarde du bâtiment dans une perspective culturelle et associative. « De nombreux acteurs associatifs, culturels ou institutionnels ont marqué leur intérêt pour ce bâtiment et pourraient participer à un projet de rénovation, si une ouverture leur était laissé ».

Vega propose donc que la Ville obtienne du promoteur l'engagement à céder le bâtiment pour l'euro symbolique, par exemple à une fondation à caractère non lucratif qui s'engagerait à y faire vivre un lieu de culture.

Voir en ligne : http://www.lameuse.be/179091/articl...

Et si la dentisterie était sauvée ?

Bechet*Marc — 2018-01-17T23:00:00Z

C'est la volonté du conseiller François Schreuer et de la coopérative Vega

- Revue de presse / Outremeuse, Patrimoine, La Dernière heure

Des damiers jaunes dans les carrefours liégeois ?

Bechet*Marc — 2018-01-11T23:00:00Z

C'est l'idée du conseiller Vega François Schreuer pour désengorger les carrefours.

D'après les organisations d'automobilistes, Liège figure à la troisième place des villes les plus embouteillées du pays... juste derrière Bruxelles et Anvers. Signe d'une ville active, fréquentée et dynamique. Mais signe aussi d'une ville où l'automobile a toujours une place prépondérante... trop estime le conseiller Vega François Schreuer qui milite depuis de nombreuses années pour une ville où la place des piétons et des cyclistes doit être renforcée.

Mais en ce début d'année, le conseiller de gauche revient sur cette conséquence fâcheuse d'une ville embouteillée : "le non-respect, devenu quasiment systématique, de la règle qui prescrit l'interdiction de s'engager dans un carrefour si l'on ne dispose pas la possibilité d'en sortir facilement". Et le conseiller d'épingler, "dans les cas les plus extrêmes, le blocage purement et simplement d'un carrefour pour plusieurs phases de feux, répercutant l'embouteillage en amont parfois sur de très longues distances". Comme quoi... le conseiller Vega songe au bien-être des conducteurs.

La solution ? Cette signalétique rappelant aux conducteurs une règle du code de la route qui est de ne pas pénétrer dans un carrefour si on n'est pas certain de pouvoir en sortir : "les damiers jaunes peints sur le sol des carrefours".
La Ville de Liège a-t-elle songé à mettre en place cette signalétique ? Le conseiller pose la quetion au bourgmestre...

Voir en ligne : http://www.dhnet.be/regions/liege/d...

L'action de VEGA au Conseil communal de Liège : un bilan de l'année 2017

2018-01-11T00:11:35Z

Faire le bilan d'une action politique est une chose extrêmement difficile. Parce que la décision politique est le résultat d'une interaction complexe entre de nombreux acteurs. Parce que même lorsqu'on n'obtient pas gain de cause sur un dossier, l'énergie que l'on a mise à convaincre sera peut-être le fondement d'une victoire future. Parce que les principaux acquis du travail politique se trouvent dans la progression des idées que l'on défend, et qu'il s'agit là d'un mouvement lent et souterrain. Nous avons néanmoins tenté d'établir une liste des principaux dossiers sur lesquels nous avons pris des initiatives au cours de l'année écoulée.

Les avancées obtenues

Bio dans les cantines. Pour VEGA, le principal dossier de l'année aura été la défense du passage de nos cantines scolaires vers le bio et les circuits courts. De multiples interventions, débats, questions écrites, communiqués ont contribué à mettre la pression sur le Collège. Résultat tangible : 158.000 EUR inscrits au budget 2018 pour financer cette transition. Mais beaucoup de choses restent à faire pour systématiser le bio, pour rendre les marchés publics plus accessibles aux acteurs locaux, pour préciser les engagements exacts de l'intercommunale ISOSL vis-à-vis de la Ville.

Médiaciné. Nous avons multiplié les interventions pour contrer ce projet de multiplexe dans le Longdoz qui menace (menaçait ?) les cinémas du centre-ville ainsi que la qualité de vie des habitants du quartier. Nous avons pointé l'usage de fonds publics (SRIW et Meusinvest) pour un projet qui se serait probablement soldé par une destruction nette d'emplois. Nous avons relevé, le 8 février, un vice de procédure dans l'organisation de l'enquête publique, suite à quoi une nouvelle enquête publique a dû être organisée, permettant à de nouveaux réclamants de se faire connaître.

Qualité de l'air dans les écoles. Une question écrite en septembre puis une interpellation en décembre nous ont permis a) de constater qu'à l'exception des tests de détection du radon, aucun monitoring de la qualité de l'air dans les écoles et les milieux d'accueil de l'enfance n'avait lieu jusqu'à présent et b) obtenir que le SIPPT soit saisi et que des contrôles soient organisés. Il conviendra d'assurer le suivi de cet engagement pour s'assurer qu'il est bien respecté et puis, surtout, d'examiner les rapports pour déterminer, le cas échéant, des mesures à prendre pour améliorer la situation là où ce serait nécessaire.

CIMC. La défense du Centre pour enfants infirmes moteurs cérébraux (CIMC), à Coronmeuse, menacé à de multiples reprises, a fait l'objet de notre constante attention depuis le début de la mandature. Nous avons d'abord obtenu, en mars, le maintien à Coronmeuse, alors que le projet d'« écoquartier » menaçait l'institution d'un déménagement forcé. Nous avons ensuite réagi de façon immédiate à l'annonce par le CHR de la fermeture, fin d'année, de la structure médicale. Nous avons inscrit un point à l'ordre du jour du Conseil communal et mis toute la pression possible sur l'intercommunale. Cette position a également été celle de plusieurs membres du Collège et une solution a pu être trouvée qui garantir le service et va même le développer, dans le cadre de l'intercommunale ISOSL.

Gare du Palais. Nous avons obtenu le vote, par le Conseil communal, d'un texte que nous avons déposé pour demander le respect des engagements de la SNCB et la construction d'une nouvelle gare du Palais, accessible aux PMR, dotée d'un espace de stationnement pour les cyclistes et beaucoup mieux connectée avec les arrêts de bus du Cadran.

Réseau de chaleur. Solution concrète pour réduire la pollution de l'air et pour réduire la consommation d'énergie (en valorisant des sources de chaleur existantes et inutilisées), le réseau de chaleur devrait être un incontournable dans une ville comme Liège. Nous avons interpellé le Collège dans ce sens, en demandant qu'on profite des travaux du tram pour installer l'axe structurant de ce futur réseau. Réponse positive du Collège, qui s'engage à avancer dans la collaboration avec Valorical et à étudier la faisabilité de la proposition. Suivi nécessaire.

Place Cathédrale. Notre proposition, défendue à plusieurs reprises ces dernières années et notamment dans une interpellation de 2016 de piétoniser la rue Cathédrale et deux côtés supplémentaires de la place semble avoir été entendue. Le bourgmestre a annoncé la mise en place de cette mesure au mois de novembre dernier.

Étude sur les coûts de la centralité. Nous réclamons depuis plusieurs années que la Ville se dote d'outils statistiques permettant de mesurer beaucoup plus finement les coûts métropolitains qui sont assumés par la seule Ville de Liège. Après une interpellation au mois d'octobre, l'engagement a été pris formellement par le Collège de lancer un marché d'étude à ce sujet. Nous restons attentifs à la concrétisation de cet engagement.

Hôtel de Bocholtz. Nous avions relevé en 2016 les multiples infractions urbanistiques commises sur le magnifique hôtel de Bocholtz, dans le centre ancien. Cette intervention a connu une suite plutôt heureuse à l'automne.

Entrée de Bavière. Suite à l'incendie qui s'est déclenché dans l'ancienne entrée de l'hôpital de Bavière, le promoteur, relayé par certains journalistes, a, semble-t-il, tenté de passer en force pour faire démolir le bâtiment. Nous avons réagi très rapidement.

Ry-Ponet. Le combat pour la défense du site paysager du Ry-Ponet est une lutte urbaine majeure de la décennie à Liège. L'exceptionnelle mobilisation des habitants des quartiers qui entourent le site a débouché, en septembre, sur le retrait du projet immobilier par son promoteur. Il convenait toutefois de formaliser l'abandon du projet.

Pour ce faire, nous avons proposé à des élus des différentes communes concernées par le futur « Parc du Ry-Ponet » d'inscrire un texte commun dans les différents conseils communaux, en vue de reconnaître le site et de le protéger. Et l'initiative a fonctionné : les conseils Chaudfontaine, puis Liège, puis Beyne-Heusay ont tous trois voté en faveur de la protection des lieux. Il va maintenant falloir construire concrètement le parc !

Les dossiers en cours

L'égouttage. Nous nous sommes attachés, depuis une bonne année, à suivre la question de l'égouttage, au sujet de laquelle nous avons diverses inquiétudes. Une commission générale doit être organisée prochainement, lors de laquelle l'échevin des travaux présentera un rapport d'ensemble sur la situation.

Prémontrés. De fortes velléités immobilières se sont manifestées ces dernières années pour urbaniser le site des Prémontrés, petit poumon vert au cœur de la ville, qui abrite de surcroît un petit bijou d'architecture moderniste en l'objet du centre sportif du Grand séminaire. Le Collège a initié un plan d'urbanisme (PCA) visant à autoriser ces menées, ce que nous avons vivement contesté. Le dossier est pour le moment en stand-by (le projet de PCA a déjà pris beaucoup de retard) et nous espérons parvenir à préserver l'essentiel (les arbres et le bâtiment). À suivre.

Mise en danger des cyclistes. VEGA souhaite que la police organise des patrouilles spécifiques, en civil, pour verbaliser les comportements qui mettent en danger les cyclistes (dépassements dangereux, stationnement sur les pistes cyclables, etc). Nous n'avons pas obtenu d'avancée sur ce terrain jusqu'à présent, mais nous avons bon espoir de marquer le point avant la fin de la législature.

Formation des élus communaux. Nous souhaitons donner la possibilité aux élus communaux de se former sur les matières qu'ils ont à traiter dans le cadre de leur mandat (soit en leur donnant accès à des formations existantes, soit en en organisant dans le cadre de la Ville). Le Collège renvoie la question à la prochaine mandature, là où il nous semble au contraire souhaitable de mettre en place le dispositif dès à présent pour qu'il soit fonctionnel à l'entrée en fonction du nouveau Conseil communal. Nouvelle intervention à venir.

Chartreuse. À la suite d'une très importante mobilisation citoyenne, un projet immobilier sur le site de la Chartreuse a été retiré. La position de VEGA dans ce dossier est nuancée : nous ne souhaitons pas empêcher toute urbanisation du site, car nous estimons que la ville a besoin de pouvoir construire du logement, mais nous demandons que les questions pertinentes posées par les riverains trouvent une réponse avant qu'un projet ne soit envisagé.

Logement public pour les seniors. Lors du Conseil du mois de novembre, nous avons défendu plusieurs propositions pour développer une offre de logement public adaptée aux publics âgés. Réponse plutôt positive du Collège, mais cette première intervention appelle des suites.

Cirque d'hiver. Notre dernière intervention de l'année a porté sur le projet de parking dans l'ancien cirque d'hiver, au pied du Thier-de-la-Fontaine, pour demander le refus de la demande de permis. Plusieurs reprises dans les médias.

Les défaites

Basse-Sauvenière. Nous avons tenté de défendre la restauration de l'axe historique de la rue Basse-Sauvenière (qui traverse actuellement une friche, mais reste libre de construction), menacé par une promotion immobilière. En vain.

Bavière. Depuis plusieurs années, nous défendons une vision exigeante et qualitative du développement de la friche de Bavière. Sans succès puisque aussi bien au niveau de l'urbanisme que de l'architecture, c'est un projet particulièrement médiocre qui se dessine, dans un assentiment relativement général. VEGA a ainsi été le seul groupe à s'opposer à plusieurs délibérations relatives notamment au tracé des voiries sur le site.

Taser. Nous nous sommes nettement opposés à l'équipement de la police de Liège en pistolets à impulsion électrique. Nous sommes parvenus à repousser le vote d'un mois et nous avons obtenu l'audition par le Conseil communal d'un médecin spécialisé dans le domaine. Mais le vote du Conseil a été massivement favorable à la délibération proposée par le Collège communal.

Planter 10.000 arbres. Fin de non-recevoir à notre proposition de planter 10.000 arbres dans la ville en deux saisons d'automne, dans un but d'amélioration de la qualité de vie, mais aussi de lutte contre la pollution de l'air et contre les ilots de chaleur urbains. On espère pouvoir y revenir.

L'année nouvelle sera quant à elle marquée, pour VEGA, par la double thématique de la supracommunalité et de la démocratie dans les quartiers. C'était le thème de notre dernière conférence de presse. C'est le sujet du forum que nous organisons le 20 janvier, lors duquel nous espérons avoir le plaisir de vous retrouver pour vous présenter nos vœux de l'an neuf.

Un parking dans l'ancien Cirque d'hiver ? François Schreuer demande un refus

Hermann*Benjamin — 2018-01-03T23:00:00Z

Alors que l'enquête publique vient de prendre fin, le projet d'aménagement de l'ancien Cirque d'hiver en parking continue de susciter des réactions, à Liège. Le conseiller communal François Schreuer (Vega) prie les autorités de le refuser.

L'annonce a fait pas mal de bruit à Liège, durant les derniers jours de l'année. La société propriétaire du bâtiment de l'ancien Cirque d'hiver (ou Cirque de variétés), au pied du Thier de la Fontaine à Liège, envisage d'y aménager un parking d'une petite centaine de places.

Il s'agit de ce bâtiment cylindrique, surmonté d'une toiture en dôme, qui se dresse au pied du Thier de la Fontaine. Bâti au milieu du XIXe siècle, il a dans un premier temps abrité un manège équestre, avant de devenir notamment un cirque puis, déjà, un parking. Ces dernières années, les Liégeois avaient l'habitude d'y voir des sportifs et sportives s'exercer dans leur salle de fitness (dans le bas du bâtiment).

Le propriétaire souhaite donc y installer du parking. L'enquête publique s'est clôturée ce 3 janvier et n'a pas manqué de susciter des réactions. Parmi les oppositions les plus virulentes, celle de l'ASBL urbAgora, qui qualifie le projet de « tout à fait inadéquat ».

Alors que le tram s'apprête à faire son retour en ville, encourager les automobilistes à s'engouffrer encore davantage dans le centre relève de l'ineptie, pour l'association. Surtout dans un quartier déjà encombré, à deux pas du boulevard de la Sauvenière et de la rue Saint-Gilles. Elle rappelle en outre qu'un parking en ouvrage de 173 places prendra prochainement place juste à côté, dans le cadre de la construction de la piscine Jonfosse.

Sauf lors de rares occasions, comme lors des fêtes, « les parkings en ouvrage liégeois sont très loin d'être saturés » au centre de Liège, selon urbAgora, qui avait mené une petite étude à ce sujet en 2015.

La nature du bâtiment, sa charpente classée et sa localisation au pied de charmants escaliers, au milieu de ruelles étroites, n'est pas de nature à accueillir favorablement le trafic automobile, du point de vue d'urbAgora.

François Schreuer demande le refus

Le conseiller communal Vega François Schreuer (par ailleurs fer de lance d'urbAgora), a formellement demandé aux autorités de la Ville, donc le bourgmestre Willy Demeyer (PS) et l'échevin de l'Urbanisme Jean-Pierre Hupkens (PS), de même qu'à l'administration, de refuser le projet.

« L'augmentation de l'offre de stationnement dans l'hypercentre liégeois me semble en effet aller gravement à l'encontre de la qualité de vie de ses habitants comme de la politique de mobilité défendue par le Collège et autour de laquelle un relatif consensus se construit », écrit-il par courrier à la Ville, en rappelant que la ville est plutôt bien dotée en parking en ouvrages, surtout dans l'environnement proche du Cirque d'hiver.

À l'instar de François Schreuer, les Liégeois seront nombreux à attendre la prise de position du collège, à n'en pas douter.

Voir en ligne : https://www.lavenir.net/cnt/dmf2018...

Des conseils de quartier élus à Liège ? Une matinée pour en débattre

2018-01-03T20:19:15Z

La Coopérative politique VEGA a inscrit à l'ordre du jour du Conseil communal de la Ville de Liège un projet de délibération visant à créer à Liège, dès les prochaines élections locales (2018), douze conseils de quartier élus — ainsi que le Code wallon de la démocratie locale en offre la possibilité aux villes de plus de 100.000 habitants (possibilité qu'aucune d'entre elles n'a activée). Ce point constitue l'une des douze priorités parmi les plus de 80 fiches du programme 2012 de VEGA.

Si vous trouvez que l'idée mérite d'être débattue, nous vous invitons à une matinée de réflexion sur le sujet. Quelles doivent être les compétences de ces Conseils de quartier ? Comment articuler leur travail avec celui du Conseil communal ? Comment éviter qu'ils soient cadenassés par les logiques partisanes ? Comment fonctionnent les Conseils de quartiers dans d'autres pays, où ils sont fréquents ?

Nous prendrons trois heures pour affiner ensemble la proposition qui sera défendue par VEGA au Conseil communal.

Présentation de la matinée par Salvador Alonso Merino

Avec :

— Yasmine Kherbache, députée flamande et conseillère communale à Anvers (SP.A) ;

— Antoine Back, conseiller municipal de la Ville de Grenoble, délégué à la Coordination de la Gestion Urbaine et Sociale de Proximité (Ensemble !/France insoumise) ;

— Vincent Jacquet, politologue, chercheur FNRS.

Débat animé par Olivier Baltus, conseiller communal VEGA à la Commune de Trooz.

Conclusions de la matinée par François Schreuer, conseiller communal VEGA de la Ville de Liège.

Vous pouvez aider à la diffusion de cet évènement en téléchargeant ici son affiche/flyer

Ry-Ponet : le Conseil communal de Beyne-Heusay réaffirme sa volonté de préserver ses espaces verts !

2017-12-11T11:58:33Z

Ce lundi 4 décembre, le Conseil Communal de Beyne-Heusay a approuvé à l'unanimité la « déclaration d'intention » présentée par la majorité socialiste réaffirmant sa volonté de préserver les zones de paysage naturel qui sont nombreuses. Cette décision traduit la volonté du conseil communal de protéger la partie beynoise du site du Ry-Ponet, appelée « Sainte-Anne » du nom de la chapelle classée qui s'y trouve.

Après Chaudfontaine le 25 octobre et Liège le 30 octobre, le projet de parc du Ry-Ponet franchit donc une étape supplémentaire dans la voie de sa reconnaissance, même si dans ses attendus, la déclaration précise bien que Beyne-Heusay n'a pas à se prononcer sur la partie du site sis sur la Ville de Liège. C'est en effet sur le territoire de celle-ci, au lieu-dit « Haïsses-Piedroux », que le promoteur Neufcour a le projet de construire 520 logements, contre lequel 4.500 réclamants se sont manifestés lors de l'enquête publique, entraînant le retrait de la demande de permis.

La décision beynoise devrait encourager la mobilisation citoyenne à se poursuivre en faveur de ce vaste espace de près de 300 hectares constitué majoritairement de terres agricoles et de bois, à cheval sur les 3 communes précitées et Fléron. Idéalement situé au sein de la première couronne entourant la Ville, dans une zone densément peuplée, le parc du Ry-Ponet présente une cohérence territoriale et paysagère remarquable, idéale pour y développer les fonctions de loisir et de détente, de protection de la nature et de production agricole de proximité. Mobiliser et fédérer les énergies politiques et citoyennes semblent aujourd'hui plus que jamais réalisable pour faire de ce poumon vert un lieu de détente et de découverte, de rencontres et de projets.

Le parc du Ry-Ponet pourrait devenir la première réalisation supracommunale concrète et d'envergure en matière d'aménagement d'« espace vert » au sein de l'arrondissement de Liège, tout en respectant l'autonomie communale et la nécessaire prise en compte des spécificités de chaque territoire concerné.

Serge Francotte, conseiller communal de Beyne-Heusay (CDH)

François Schreuer, conseiller communal de Liège (VEGA)

Lionel Thelen, conseiller communal de Chaudfontaine (Ecolo)

Liège : des conseils de quartier pour influer la politique communale

Bodeux*Philippe — 2017-12-08T23:00:00Z

Vega propose d'activer une disposition régionale

Comment restaurer le lien entre le citoyen et le monde politique sans tomber dans le clientélisme où l'intérêt partisan ? Le mouvement politique Vega propose d'activer une disposition régionale qui prévoit que les communes de plus de 100.000 habitants puissent créer des conseils de quartier dont les membres sont élus au même titre que les conseillers communaux.

« Nous souhaitons que le conseil communal de Liège crée, dans la perspective des prochaines élections, ces conseils de quartier. Les élections auraient lieu le même jour que les élections communales. Cela permettrait d'insuffler de la démocratie dans les enjeux communaux, le citoyen n'étant plus un consommateur de décisions politique mais un co-constructeur du devenir commun », indique François Schreuer, conseiller communal Vega qui avance le chiffre de 12 conseils de quartier relatifs à des entités de 16.300 habitants en moyenne soit une taille supérieure à la moyenne des communes wallonnes.

Quelles seraient les tâches remplies par ces conseils de quartier ? « Ils peuvent influer la politique communale en mettant certains points à l'ordre du jour ou en affectant des budgets à des aménagements publics par exemple », explique François Schreuer. Ces conseils de quartier peuvent également bénéficier de délégation de compétences par le conseil communal. « Pour des dossiers locaux, ce serait une façon d'impliquer le citoyen dans la politique communale et de le mettre face à ses responsabilités. Ces entités constitueraient un échelon manquant à ce jour dans la vie démocratique locale. On peut espérer que les logiques partisanes y aient moins cours qu'aux échelles supérieures et qu'ils fassent effectivement usage du droit d'initiative que la loi leur consent ».

La proposition sera déposée part Vega au conseil communal du mois de janvier.

Métropole - Après le MR, Vega

Hasard du calendrier ou signe que le sujet mobilise à nouveau le Landerneau politique ? Ce jeudi, alors que le MR présentait son « plan métropole », la coopérative politique Vega qui compte deux élus communaux dans la province de Liège avançait ses propositions en la matière. « Selon nous, la volonté du MR de créer une métropole à l'échelon provincial augure une prise de pouvoir sur l'agglomération liégeoise en utilisant les réservoirs de voix rurales pour assurer une mainmise sur l'aire urbaine », déclarent les conseillers François Schreuer (Liège) et Olivier Baltus (Trooz) dont le mouvement politique défend un modèle qui réunit les communes sur base des enjeux qu'elles rencontrent avec six entités sur le territoire provincial dont une importante : Liège-Métropole.

Voir en ligne : http://plus.lesoir.be/128594/articl...

Bavière : qui veut noyer son chien etc

2017-12-05T13:24:16Z

Un journal de la place annonce ce matin qu'il serait question de « démonter » (en vue d'une très hypothétique reconstruction future) l'ancienne entrée de l'hôpital de Bavière, abîmée par un récent incendie. Une fragilité dans les fondations est évoquée, dont on se demande bien comment un incendie de charpente aurait pu la provoquer. Remarquons au passage que cet incendie semble fort opportun pour un promoteur qui n'a jamais caché son goût pour la tabula rasa et n'a jamais pris la peine de sécuriser un bâtiment dont tout le monde savait qu'il était régulièrement squatté.

Selon les informations que nous avons pu réunir, il apparait pourtant qu'aucun rapport de stabilité n'a été remis. Il serait cependant parfaitement possible, selon des informateurs avertis que nous avons pu contacter, de sécuriser le bâtiment, en évacuant la charpente et en le dotant d'une couverture provisoire puis en le renforçant par des tirants et contreforts — en attendant une rénovation à venir.

Nous avons également appris que le promoteur a d'ores et déjà contacté une entreprise de démolition, ce qui nous fait craindre une issue funeste et précipitée.

Sachant le sinistre destin qui a été presque systématiquement réservé, dans l'histoire urbanistique liégeoise, aux bâtiments « démontés » en vue d'une reconstruction ultérieure, nous demandons à l'autorité communale de refuser de délivrer une autorisation de démolition. Un contact avec le cabinet du bourgmestre nous rassure cependant à cet égard.

Nucléaire : le Conseil communal de Liège doit reprendre l'initiative

2017-11-30T01:40:08Z

Le Conseil communal de Liège a connu un moment d'une intensité particulière, ce lundi 27 novembre, avec l'interpellation citoyenne portée devant le conseil par Bouli Lanners sur les conséquences qu'aurait pour Liège un accident nucléaire grave à Tihange.

L'amoncellement des questions simples, pratiques, vitales, qui ont été posées pendant ces dix minutes ont démontré que la Ville de Liège n'était pas — mais surtout : ne pourra jamais être — correctement préparée pour affronter une telle situation.

Autrement dit, cette intervention a démontré avec brio qu'il est indispensable de tout faire pour sortir du nucléaire au plus vite.

Vous pouvez la réécouter ici :

Au début de l'année 2016, VEGA avait déposé un projet de délibération demandant que la Ville de Liège rejoigne le large mouvement international des autorités publiques locales — notamment allemandes et hollandaises — qui demandent la fermeture de Tihange 2. Après avoir été débattue lors de trois conseils successifs (janvier, février puis mars 2016), le texte de VEGA avait finalement été rejeté, tandis qu'un texte alternatif évasif et flou avait été déposé et adopté par la majorité.

Au vu du consensus social qui semble se former en faveur d'une sortie du nucléaire, au vu des déclarations du bourgmestre suite à l'interpellation de Bouli Lanners, VEGA vient d'écrire aux groupes du Conseil en demandant que le dossier soit remis sur la table.

Nous avons également demandé que les réponses qui seront apportées par le Collège à l'interpellation citoyenne soit présentées lors d'une Commission générale — où elles pourront être examinées en détail et débattues — plutôt que de simplement faire l'objet d'un échange de courriers.

Quarante enfants infirmes moteurs cérébraux sur le carreau

Bodeux*Philippe — 2017-11-23T23:00:00Z

L'hôpital de la Citadelle veut fermer une structure d'accueil rare en Wallonie. En cause, l'absence de subsides pour construire un nouveau bâtiment.

Depuis quelques jours, 40 familles ayant un enfant infirme moteur cérébral sont plongées dans le désarroi. Le Centre hospitalier de la Citadelle vient de leur annoncer la fermeture, en juin 2018, du CIMC (Centre pour enfants infirmes moteurs cérébraux). Une institution rare en Wallonie – il en existe une similaire dans le Hainaut – qui prodigue différents soins à ces enfants handicapés, non sans être adossée à une école spéciale de la Ville de Liège.

La direction de la Citadelle a décidé de fermer cette structure pour des raisons budgétaires. La fermeture doit encore être avalisée par le conseil d'administration de l'hôpital mais soulève déjà une vague d'indignation sur les réseaux sociaux.

« Cette décision n'a pas été facile à prendre. Toutes les pistes ont été examinées avant de constater que la situation actuelle conduit à un arrêt des activités telles que menées aujourd'hui », explique la direction dans un communiqué. « Le bâtiment de la Ville qui héberge le centre est dans un état de vétusté avancé. Des travaux ont été effectués mais ils ne constituent que des emplâtres sur une jambe de bois. Pour permettre la garantie de la sécurité des enfants et des travailleurs, un nouveau bâtiment devrait être construit. Or, aucun financement n'est prévu pour les 3 millions d'euros nécessaires à la nouvelle construction et les subsides pour la rénovation du CHR ne peuvent pas légalement être consacrés à cette fin ».

500.000 euros de pertes par an

Le CHR pointe également le déficit chronique du CIMC qui, chaque année, se solde par un mali de 500.000 euros hors convention Inami. « Lors du transfert des activités de la Ville vers le CHR, en 1999, les moyens alloués aux hôpitaux permettaient à ceux-ci de financer des activités en perte. Ce n'est plus le cas aujourd'hui. Les mesures budgétaires prises par les gouvernements successifs ont réduit drastiquement les budgets hospitaliers. Rien que les mesures de la ministre fédérale de la Santé entraînent en 2018 un manque à gagner de 3 millions d'euros pour le CHR ».

Cette fermeture a fait bondir la coopérative politique Vega qui s'était battue pour le maintien de ce pôle médico-scolaire unique en Wallonie dans le futur projet d'écoquartier de Coronmeuse. « La décision unilatérale du CHR est présentée comme inéluctable, irrévocable. Nous n'entendons pas les choses de cette oreille et nous dénonçons une décision absolument inacceptable, qui va mettre en grande difficulté des dizaines de familles », déclare le conseiller Vega François Schreuer qui a déposé un projet de délibération demandant au Conseil communal de mandater impérativement les représentants de la Ville de Liège au sein de l'intercommunale CHR pour revenir sur cette décision. Les familles risquent de se retrouver fort dépourvues si la fermeture est confirmée pour juin 2018.

Voir en ligne : http://plus.lesoir.be/125981/articl...

Liège : des enfants infirmes à la rue !

Bechet*Marc — 2017-11-23T23:00:00Z

Le Centre pour enfants infirmes moteurs cérébraux fermera ses portes ; le CHR dit ne pas pouvoir faire autrement

C'est un gros coup dur pour la quarantaine d'enfants qui fréquentent le CIMC, le Centre pour enfants infirmes moteurs cérébraux, installé près de l'école Léona Platel à Coronmeuse… pour des raisons budgétaires mais aussi sanitaires, le site devrait en effet fermer le 30 juin 2018…

Et l'annonce de se répandre comme un feu de paille puisque la mobilisation pour la préservation de cette institution, associée à l'école, avait permis de trouver, dans le futur écoquartier de Coronmeuse, un espace pour les enfants.

Ce jeudi, le CHR de Liège a confirmé qu'il comptait mettre "fin à la convention Inami instituant le CIMC". A contrecœur…

"Cette décision n'a pas été facile à prendre et toutes les pistes ont été examinées avant de constater que la situation actuelle conduit à un arrêt des activités", a-t-on précisé au CHR.

Les raisons : "cette proposition du conseil d'administration repose sur des aspects tant conjoncturels que structurels. Le bâtiment qui héberge le centre est dans un état de vétusté avancé. Des travaux ont été effectués mais ils ne constituent que des emplâtres sur une jambe de bois". Un nouveau bâtiment devrait donc être construit pour garantir la sécurité des enfants…

En marge de ces raisons techniques, l'activité du CIM serait déficitaire et, précise le CHR, "les moyens alloués aux hôpitaux permettaient à ceux-ci de financer des activités en perte. Mais ce n'est plus le cas aujourd'hui". "Rien que les mesures de la ministre de la Santé entraînent en 2018 un manque à gagner de 3 millions pour le CHR".

À Liège, la mobilisation s'organise déjà. "Cette décision unilatérale est présentée comme inéluctable, irrévocable. Vega n'entend pas les choses de cette oreille et dénonce une décision inacceptable, qui va mettre en grande difficulté des dizaines de familles", explique François Schreuer, conseiller Vega. "Nous avons donc déposé hier un projet de délibération par lequel nous demandons au Conseil de mandater les représentants de la Ville de Liège au sein de l'intercommunale CHR pour revenir sur cette décision".

Au CHR, on précise encore que les travailleurs du CIMC seront repris dans les autres services et qu'une rencontre sera programmée avec les parents.

Voir en ligne : http://www.dhnet.be/regions/liege/l...

Urbanisation du site de la Chartreuse : il faut ouvrir le dialogue

2017-11-17T12:55:41Z

La Coopérative politique VEGA a pris connaissance des remarques particulièrement circonstanciées et nombreuses qui ont été produites par les riverains dans le cadre de la demande de permis introduite par la société MATEXI pour un projet de 74 logements sur le site de la Chartreuse.

Rappelons d'abord — car il ne semble pas que cela soit parfaitement clair pour tout le monde — que le site de la Chartreuse est composé de deux parties principales : le parc des Oblats, d'une part, classé en zone de parc et zone d'espace vert, et propriété de la Ville de Liège ; le fort de la Chartreuse et ses abords, d'autre part, classé en « zone d'aménagement communal concerté » (ZACC). Seule cette seconde partie du site est susceptible d'être urbanisée, à la suite de l'approbation d'un Rapport urbanistique et environnemental (RUE) par le Conseil communal du mois de novembre 2008.

Phasage de l'urbanisation du site telle que prévue dans le RUE

Les remarques introduites, notamment par Un air de Chartreuse et par l'ASBL La Chartreuse, soulignent des problèmes sérieux dans le projet déposé par MATEXI et plus largement dans les perspectives de développement du site. Nous relevons notamment les éléments et questionnements suivants.

Le site dans son ensemble a été inscrit par la Région wallonne, à l'Inventaire du Patrimoine Immobilier Culturel (IPIC). La Commission royale des monuments sites et fouilles a par la suite remis un avis négatif au sujet d'une précédente demande de permis déposée par le promoteur pour seulement 22 logements. En quoi le présent projet protège-il, le cas échéant, mieux que le précédent l'intégrité du site ?

La présence sur le site d'une biodiversité très riche qui a amené la Région wallonne à classer les lieux comme Site de Grand Intérêt Biologique (SGIB). Dans quelle mesure ce classement est-il compatible avec l'urbanisation du site ?

De nombreuses approximations et erreurs dans les documents déposés par MATEXI, allant jusqu'à présenter une extension future du projet sur une zone verte au plan de secteur (ce qui est totalement impossible). On note aussi une vue 3D présentant les ombres portées du Nord vers le Sud.... ce qui aurait probablement induit les habitants (qui vont subir l'ombrage) en erreur si le mouvement citoyen ne l'avait pas relevée. Au vu de ces éléments, dans quelle mesure peut-on faire confiance à la fiabilité du promoteur ?

On relève encore l'absence de solution crédible pour assurer la mobilité des nouveaux habitants (potentiellement un millier si les 400 logements envisagés sur l'ensemble du site sont finalement construits) à travers le quartier de Bressoux-Haut et ses voiries étroites. Quelles sont les solutions de mobilité susceptibles de résoudre ce problème ?

La situation d'abandon du fort de la Chartreuse, qui laisse penser que l'intention du propriétaire (Immo Chartreuse) est de le laisser délibérément se dégrader au point qu'il ne sera plus possible de le réhabiliter. L'autorité publique va-t-elle laisser cette situation perdurer encore longtemps ?

Image 3D présentée par Matexi (avec l'ombrage dans le mauvais sens)

Pour autant, nous ne perdons pas de vue que, en dépit des dénégations de certains membres du Collège communal, la dynamique d'exode urbain se poursuit à Liège et qu'on sait à quel point elle est délétère pour le dynamisme de la Ville, pour le financement de ses services publics ou pour la qualité de vie de ses habitants (qui subissent tous les jours la pression automobile induite par ce phénomène). Nous sommes donc convaincus de la nécessité de construire de nouveaux logements, notamment à destination des familles, dans le milieu urbain, et de densifier celui-ci d'une manière compatible avec la qualité de vie des habitants.

Nous ne nous opposons dès lors pas par principe à la construction de logements neufs sur la ZACC de la Chartreuse. Mais nous sommes convaincus que les questions soulevées par les habitants doivent trouver des réponses consistantes avant qu'un permis ne soit attribué à MATEXI.

En conséquence :

Nous demandons qu'un dialogue soit ouvert avec les différentes associations intéressées par le devenir du site afin que, au minimum, des réponses substantielles puissent être apportées aux interrogations légitimes qu'elles soulèvent.

Nous insistons plus spécifiquement sur la nécessité de mesures de mobilité très volontaristes pour l'ensemble des quartiers de la rive droite, qui sont en train d'étouffer en raison de la saturation de leurs principaux axes de communication (notamment la N3 et les quais de la Dérivation). Ces mesures doivent viser à un report modal significatif vers le transport public et les modes doux.

Nous appelons le bourgmestre, comme le prescrit le Règlement sur les Bâtisses et Logements de la Ville de Liège, à exiger du propriétaire du fort de la Chartreuse qu'il fasse procéder aux travaux de préservation des bâtiments (mise hors eau et renforcement s'il y a lieu). À défaut d'une réponse rapide, nous demandons au bourgmestre de faire procéder à ces travaux aux frais du propriétaire, afin d'éviter de se mettre lui-même en défaut.

Nous soulignons enfin, car cela n'est manifestement pas évident aux yeux de tout le monde, que c'est une chance énorme, pour une ville, que ses citoyens se mobilisent pour intervenir dans les procédures d'urbanisme. Par les remarques parfois très avisées qu'ils formulent, par l'attention qu'ils portent aux détails et la connaissance qu'ils ont de la situation de terrain, ces citoyens impliqués concourent à la production d'un urbanisme de meilleure qualité que celui qui prévaudrait s'ils étaient restés passifs. Nous appelons tous les intervenants, et particulièrement les responsables politiques de gauche, à interagir avec cette implication citoyenne avec respect et considération.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

Ry-Ponet : le Conseil communal de Liège vote pour la protection du site !

2017-10-30T23:09:03Z

À la suite d'une impressionnante mobilisation populaire et à l'initiative de la Coopérative politique VEGA, après de longs et fructueux échanges avec l'ensemble des groupes politiques du Conseil communal, un consensus a pu être trouvé sur un texte (qui n'est donc pas le texte que nous avons déposé mais le résultat d'une négociation) visant à reconnaître le site exceptionnel du Ry-Ponet et à organiser sa protection, de façon concertée avec les autres communes concernées. Ci-dessous le texte qui a été approuvé ce mardi 31 octobre, peu après minuit, à l'unanimité des conseillers présents.

Pour la reconnaissance du Parc du Ry-Ponet

Délibération présentée par François Schreuer, conseiller communal, et adoptée par le Conseil communal de Liège en sa séance du 30 octobre 2017

Constatant l'existence d'un espace paysager important et de très grande qualité autour du val du Ry-Ponet, sur le territoire des communes de Liège, Beyne-Heusay, Fléron et Chaudfontaine, dit « parc du Ry-Ponet » ;

Considérant qu'il est souhaitable, dans une grande agglomération urbaine, de conserver des espaces verts liaisonnés, afin de préserver la diversité biologique, de développer des espaces de loisirs et de promouvoir les filières d'alimentation locale et les circuits courts, que ce soit pour les habitants de la métropole ou de son bassin de vie ;

Considérant que le schéma de développement de l'arrondissement de Liège a intégré la question des filières d'alimentation locale et de promotion des circuits courts dans sa réflexion ;

Considérant l'utilité de promouvoir, dans l'arrondissement liégeois, un lieu de détente en milieu semi-naturel, par exemple pour permettre aux familles de jouir d'un cadre agréable contribuant au bien-être ;

Considérant qu'un nombre significatif de citoyens se sont prononcés, à plusieurs reprises, pour que le projet Haïsses-Piedroux, visant à lotir une partie du site, ne voit pas le jour sous la forme proposée ; que ces citoyens se sont ainsi exprimés aussi bien dans le cadre de la récente enquête publique organisée par la Ville de Liège que lors de l'interpellation des communes riveraines directement concernées ;

Considérant que le Collège communal de Liège n'a pu se prononcer sur cette demande de permis puisque le demandeur l'a retirée à la suite de l'enquête publique ; que cette demande était cependant excessive eu égard notamment aux problèmes de mobilité déjà présents dans le quartier ;

Considérant que le Conseil communal de Liège reste toutefois conscient qu'il y a lieu de respecter le droit des propriétaires à valoriser leur bien, même si celui-ci n'implique pas nécessairement, compte-tenu de l'ensemble des réglementations en vigueur, un droit unilatéral à le bâtir ;

Considérant que le Conseil communal souhaite formuler des recommandations au Collège dans le cadre de la préservation de cet ensemble paysager ;

Considérant, par ailleurs, que les perspectives de la population 2010-2016 du Bureau du Plan évoquent une augmentation de la population wallonne d'environ 10 % d'ici à 2030 et 20% d'ici à 2050 ; ce qui rapporté à la Ville de Liège correspond à un besoin de ±5.000 logements supplémentaires d'ici à 2030 et 10.000 logements d'ici à 2050 ;

Considérant la volonté du Collège communal de réaliser, dès 2018, un schéma directeur sur le territoire de Chênée en vue d'assurer la cohérence du développement et de l'aménagement de cette portion du territoire communal ;

Le Conseil communal de Liège :

1° Reconnaît la valeur du site dit « du Ry-Ponet », spécialement dans sa dimension paysagère et considère que sa préservation est un enjeu majeur pour l'avenir urbain de l'agglomération ;

2° Souhaite que de nombreux logements puissent être construits à Chênée dans les années à venir de manière à répondre à la demande annoncée, ce qui est possible sur différents sites, principalement autour de la gare de Chênée, mais aussi en périphérie du Parc. Considère que cette offre nouvelle de logements est non seulement compatible avec le projet de Parc mais pourrait le renforcer.

3° Souhaite que soit mené un travail commun entre les communes concernées en vue d'établir un périmètre protégé de toute urbanisation nouvelle, incluant le site du Piedroux, sous réserve des résultats du schéma directeur visé supra, et dans le respect de la volonté émise au point 2° de localiser l'habitat en périphérie du parc ;

4° Charge le Collège communal du suivi de ce dossier ;

5° Souhaite, par ailleurs, que la Ville de Liège se dote d'un plan global pluriannuel en matière d'aménagement du territoire se basant sur plusieurs axes, dont notamment :
— Le comblement des dents creuses ;
— La remise sur le marché de logements inoccupés en priorité au centre-ville ;
— L'identification de nouveaux lotissements au-delà de ceux déjà programmés (Bavière, Coronmeuse, Guillemins, Sclessin, Chartreuse,…) en mobilisant par priorité les sites désaffectés ou en friche, lesquels tiendraient compte de l'offre de mobilité actuelle ou à venir (bus, tram, pistes cyclables,…) ainsi que des espaces verts collectifs de proximité.

Après Chaudfontaine, Liège accepte de défendre le parc du Ry-Ponet

Hermann*Benjamin — 2017-10-30T23:00:00Z

Sur les trois conseils communaux amenés à se prononcer sur la défense du parc du Ry-Ponet, ceux de Liège et de Chaudfontaine se sont déjà exprimés… et à l'unanimité, pour la préservation du site.

Le conseil communal de Liège a approuvé à l'unanimité, tard ce lundi soir, une motion favorable à la préservation du parc du Ry-Ponet. Chaudfontaine en avait fait de même mercredi dernier. Il restera encore à celui de Beyne-Heusay à se prononcer, le 6 novembre.

Ces trois communes, concernées par le parc du Ry-Ponet, sont en effet invitées à se positionner sur le devenir de cet espace vert de 300 hectares, situé à l'est de la Cité ardente. L'initiative provient de trois élus issus des trois communes et de formations politiques différentes : Lionel Thelen (Écolo, Chaudfontaine), François Schreuer (Vega, Liège) et Serge Francotte (cdH, Beyne-Heusay).

Ils ont rédigé une motion pour que soit préservé le caractère vert de cette zone, qui a fait couler beaucoup d'encre ces derniers mois. La société Neufcour envisageait en effet d'y implanter un écoquartier de 520 logements. Face à l'opposition populaire et aux 4 700 courriers envoyés dans le cadre de l'enquête publique, dans un souci d'apaisement, le promoteur a décidé début septembre de retirer son projet et de le postposer sine die.

Le texte en question a été approuvé tel quel et à l'unanimité par le conseil communal de Chaudfontaine. Du côté de Liège, quelques amendements ont été apportés mais « un consensus a pu être trouvé ce lundi soir sur un texte (qui n'est donc pas celui que nous avons déposé mais le résultat d'une négociation) visant à reconnaître le site exceptionnel du Ry-Ponet et à organiser sa protection, de façon concertée avec les autres communes concernées », se félicite François Schreuer.

Les amendements, par rapport au texte initial, sont moins restrictifs en ce qui concerne la possibilité de développer l'urbanisation de Chênée et des zones périphériques du parc.

Si la décision de Beyne-Heusay est attendue, il va sans dire que la prise de décision de la grande Liège s'avère capitale pour les défenseurs du parc.

La motion adoptée à Liège

Pour la reconnaissance du Parc du Ry-Ponet

« Constatant l'existence d'un espace paysager important et de très grande qualité autour du val du Ry-Ponet, sur le territoire des communes de Liège, Beyne-Heusay, Fléron et Chaudfontaine, dit « parc du Ry-Ponet » ;

Considérant que le schéma de développement de l'arrondissement de Liège a intégré la question des filières d'alimentation locale et de promotion des circuits courts dans sa réflexion ;

Considérant que le Conseil communal souhaite formuler des recommandations au Collège dans le cadre de la préservation de cet ensemble paysager ;

Considérant, par ailleurs, que les perspectives de la population 2010-2016 du Bureau du Plan évoquent une augmentation de la population wallonne d'environ 10% d'ici à 2030 et 20% d'ici à 2050 ; ce qui rapporté à la Ville de Liège correspond à un besoin de ±5 000 logements supplémentaires d'ici à 2030 et 10 000 logements d'ici à 2050 ;

Le Conseil communal de Liège :

1° Reconnaît la valeur du site dit « du Ry-Ponet », spécialement dans sa dimension paysagère et considère que sa préservation est un enjeu majeur pour l'avenir urbain de l'agglomération ;

4° Charge le Collège communal du suivi de ce dossier ;

5° Souhaite, par ailleurs, que la Ville de Liège se dote d'un plan global pluriannuel en matière d'aménagement du territoire se basant sur plusieurs axes, dont notamment :

– Le comblement des dents creuses ;

– La remise sur le marché de logements inoccupés en priorité au centre-ville ;

– L'identification de nouveaux lotissements au-delà de ceux déjà programmés (Bavière, Coronmeuse, Guillemins, Sclessin, Chartreuse,…) en mobilisant par priorité les sites désaffectés ou en friche, lesquels tiendraient compte de l'offre de mobilité actuelle ou à venir (bus, tram, pistes cyclables,…) ainsi que des espaces verts collectifs de proximité. »

Voir en ligne : https://www.lavenir.net/cnt/dmf2017...

Rénovation au rabais pour la gare de Liège Palais

GROSJEAN*GASPARD — 2017-10-30T23:00:00Z

Alors que certains se gargarisent des deux millions d'euros débloqués par la SNCB pour « rénover » la gare de Liège Palais – qui doit d'ailleurs être rebaptisée Liège Saint-Lambert, des élus locaux fulminent suite à ce qu'ils considèrent comme étant un rétropédalage. Ainsi, François Schreuer, pour Vega (Vert et à gauche), n'a pas manqué de relever que cette décision enterrait définitivement le projet, bien plus vaste, de nouvelle gare du Palais au-dessus des voies. Soit au niveau de la voirie.

L'intéressé dénonce : « Ce lundi soir, malgré l'accord pris en réunion des chefs de groupe, le groupe MR du Conseil communal de Liège a bloqué l'examen en urgence de la motion de VEGA demandant le respect des engagements pris de longue date par la SNCB en faveur de la construction d'une nouvelle gare du Palais. »

Et François Schreuer de ne pas se priver d'égratigner les libéraux : « Manifestement, les conseillers libéraux liégeois ne prennent pas souvent le train. Sans quoi ils sauraient le calvaire que vivent les usagers de cette gare. Ils sauraient son caractère extrêmement insécurisant en soirée. Ils sauraient qu'elle est strictement inaccessible aux personnes à mobilité réduite. Ils sauraient que cette gare n'offre aucune intermodalité correcte avec le réseau de transport public urbain. Ils sauraient que les cyclistes n'y sont tout simplement pas bienvenus. Ils sauraient que les usagers du rail doivent accéder à cette gare par une entrée étriquée, entre une sortie de parking et une quasi voie rapide, sur laquelle ils débordent d'ailleurs parfois tant ils sont nombreux et le trottoir étroit, avant de s'engager dans un unique boyau, étroit et dont l'escalator est souvent en panne. »

Autant d'éléments qui sont, malheureusement, la stricte de la réalité des navetteurs de cette gare.

Voir en ligne : http://www.lameuse.be/147282/articl...

Changement de nom des gares liégeoises : un cache-misère ?

2017-10-29T15:45:51Z

La SNCB vient d'annoncer son intention de modifier le nom des deux gares du centre-ville de Liège. Liège-Jonfosse deviendrait « Liège-Carré » tandis que Liège-Palais deviendrait « Liège-Saint-Lambert ».

Ce changement de nom semble bien peu opportun. Le Carré est en effet situé à égale distance des deux gares ici évoquées, en sorte que l'appellation « Liège-Carré » ne pourra que susciter une confusion regrettable. L'appellation actuelle est, par contre, précise et univoque. De surcroît, le quartier de Jonfosse abrite d'importants équipements publics existants ou à venir (on pense notamment à la nouvelle piscine) et l'on ne comprend pas bien pourquoi il faudrait renoncer à cette référence.

Quant à l'appellation « Liège-Saint-Lambert », en plus d'effacer des tablettes la référence à l'immeuble historique le plus emblématique de la ville, voire de la Région (même s'il est vrai que ce joyau est largement sous-valorisé par ailleurs), elle semble suggérer l'existence d'une intermodalité avec la gare des bus de la place Saint-Lambert qui est, dans les faits, largement imaginaire, au vu de la piètre qualité, notamment pour les PMR, du cheminement qui relie ces deux sites.

Mais surtout, l'annonce de ce changement de nom a été l'occasion d'annoncer également, en catimini, l'abandon du projet de nouvelle gare du Palais, que Liège attend pourtant depuis trente ans — ce qui nous semble tout a fait inacceptable.

C'est pourquoi la Coopérative politique VEGA vient de demander l'inscription, en urgence, à l'ordre du jour du Conseil communal de ce lundi 30 octobre, d'une motion (ci-dessous) rappelant l'importance, pour la Ville de Liège, de voir construire une nouvelle gare du Palais, selon les plans prévus depuis le schéma directeur de la place Saint-Lambert, en 1985 — c'est-à-dire au-dessus des voies, en connexion avec les arrêts de bus du Cadran, avec la passerelle qui enjambe la rue de Bruxelles et avec le quartier de Pierreuse.

Coupe de la nouvelle gare du Palais (abandonnée)

Ce projet, régulièrement présenté depuis plus de 20 ans, figurait encore dans la conférence de presse « LA SNCB & VOUS, Province de Liège », du 18 mars 2014.

La Ville de Liège a besoin d'une nouvelle gare du Palais

Projet de motion soumis au Conseil communal du 30 octobre 2017

Considérant que la SNCB a annoncé, ce vendredi 27 octobre, l'abandon du projet de construction d'une nouvelle gare du Palais, au profit d'un simple rafraichissement de l'infrastructure existante ;

Considérant que tous les aménagements urbains des alentours (notamment la passerelle au-dessus de la rue de Bruxelles, le lien avec Pierreuse ou l'organisation générale de l'îlot Saint-Michel) ont été réalisés, depuis plus de trente ans, en tenant compte du projet d'une nouvelle gare du Palais au-dessus des voies — et que l'accès actuel à la gare, particulièrement étriqué, n'a été maintenu qu'à titre provisoire ;

Considérant que l'infrastructure actuelle est tout à fait insuffisante, notamment parce qu'elle n'offre aucune accessibilité aux personnes à mobilité réduite, parce que son accès est particulièrement compliqué pour les cyclistes ou parce que l'intermodalité avec les transports urbains est plus que limitée ;

Considérant que, depuis plus de dix ans, l'entretien minimal de certains équipements (escalators) a été négligé par la SNCB au motif de l'imminence de la construction d'une nouvelle gare ;

Considérant l'importance pour le centre-ville de Liège de disposer d'une porte d'entrée ferroviaire de qualité, à l'image de son renouveau et de son dynamisme ;

Le Conseil communal demande instamment à la SNCB de remettre rapidement à l'ordre du jour le projet de construction d'une nouvelle gare du Palais, intégrant une accessibilité PMR, une accessibilité de qualité pour les cyclistes et une intermodalité soignée avec les arrêts de bus du Cadran.

Plan de la nouvelle gare du Palais (abandonnée)

Ce plan, régulièrement présenté depuis plus de 20 ans, figurait encore dans la conférence de presse « LA SNCB & VOUS, Province de Liège », du 18 mars 2014.

Empêcher l'urbanisation du Ry-Ponet

Bodeux*Philippe — 2017-10-25T22:00:00Z

300 hectares à cheval sur Liège, Beyne, Chaudfontaine et Fléron

- Revue de presse / Chênée, Espaces verts, Le Soir, Logo sans texte et sans titre (dans les rubriques)

300 ha de parc à l'Est de Liège : ils disent « oui »

Bechet*Marc — 2017-10-25T22:00:00Z

Un vaste parc urbain entre Liège et Fléron, c'est ce que veulent ces élus Vega, CDH, Écolo et MR…

Ce mercredi soir, ce sont les élus du conseil de Chaudfontaine qui devaient se positionner en primeur sur un dossier d'envergure, pour la région liégeoise… "la reconnaissance du Parc du Ry-Ponet", projet de délibération porté par la voix de Lionel Thelen, conseiller Écolo… un projet aussi séduisant qu'ambitieux pour la région liégeoise puisqu'il s'agirait de créer, à l'Est de la vile (carte), un vaste "parc urbain" de plus de 300 hectares. La zone, située à cheval sur Liège, Beyne-Heusay et Chaudfontaine, est aujourd'hui encore un véritable poumon vert que désirent préserver les riverains… mais aussi certains élus politiques.

Si Liège et Beyne-Heusay seront aussi amenés à se prononcer lors des prochains conseils (30 octobre et 6 novembre), c'est un dossier polémique qui a mis le feu (politique) aux poudres. Ici, sur la partie liégeoise de l'hypothétique parc, la SA Neufcour envisageait jusqu'il y a peu un vaste écoquartier, de 520 logements, répartis sur 35 ha. Le projet fut, depuis, retiré mais on annonce une nouvelle mouture pour 2019.

Pas question ! C'est en résumé la position des riverains mais, nouveauté donc, plusieurs élus des communes concernées ont aussi décidé de s'unir afin de prendre le contrepied de ce projet immobilier jugé irrationnel.

François Schreuer de Vega à Liège, Lionel Thelen, Écolo à Chaudfontaine, Serge Francotte du groupe CDH à Beyne et Fabrice Drèze, MR de Liège, ambitionnent plutôt ici la création d'un vaste parc… non sans s'inspirer de l'esprit du schéma de développement de l'arrondissement de Liège, dans lequel Willy Demeyer en personne plaidait pour le développement de zones vertes et d'une agriculture raisonnée.

Outre la reconnaissance du vallon, le projet de délibération avance la révision du plan de secteur et, surtout, "le développement du maraîchage en circuit court" ainsi que d'une "offre touristique compatible avec la préservation des lieux". Face à l'absence, dans l'agglomération liégeoise, "d'un lieu de détente en milieu naturel", tous plaident pour créer ici un site d'intérêt paysager ; un lieu de quiétude en quelque sorte où l'agriculture aurait aussi sa place assurent les élus. Une simple intention… pour le moment.

Voir en ligne : http://www.dhnet.be/regions/liege/3...

Ry-Ponet : le projet de délibération soumis au Conseil communal

2017-10-25T17:34:00Z

À l'initiative de la Coopérative politique VEGA, un texte a été déposé conjointement dans les conseils communaux de Liège, Beyne-Heusay et Chaudfontaine pour demander la reconnaissance et la protection de l'exceptionnel site paysager du Ry-Ponet, à cheval sur les trois communes.

Cette initiative conjointe a été présentée ce mercredi 25 octobre lors d'une conférence de presse organisée conjointement avec la plateforme Ry-Ponet (voir les échos médias, notamment RTC, La Meuse, La Dernière Heure, La libre Belgique).

Pour la reconnaissance du Parc du Ry-Ponet

Projet de délibération soumis aux Conseils communaux de Beyne-Heusay, Chaudfontaine et Liège

Constatant l'existence d'un espace paysager important et de très grande qualité autour du val du Ry-Ponet, sur le territoire des communes de Beyne-Heusay, Chaudfontaine et Liège — usuellement dénommé « parc du Ry-Ponet » ;

Considérant qu'il est souhaitable, dans une grande agglomération urbaine, de conserver des de grands espaces verts continus à des fins de protection de la diversité biologique, de développement de filières d'alimentation locales ou de loisirs pour les habitants de la métropole ;

Considérant l'absence, dans l'agglomération liégeoise, d'un lieu de détente en milieu naturel où les familles puissent passer une journée avec leurs enfants ;

Considérant l'importance de renforcer la production maraichère locale et de lui réserver des espaces dédiés, ce que souligne notamment le projet de « Schéma de développement de l'arrondissement de Liège », actuellement en discussion ;

Considérant que des milliers de citoyens ont dit, à plusieurs reprises, et notamment dans le cadre de la récente enquête publique organisée par la Ville de Liège, leur volonté de voir le site di Ry-Ponet préservé ;

Considérant, à la suite de ladite enquête publique, le retrait de la demande de permis du projet « Haïsses-Piedroux », qui menaçait toute la partie basse du site ;

Le Conseil communal :

Reconnaît la valeur du site du Ry-Ponet ;

Demande aux autorités compétentes de prendre les mesures nécessaires à sa préservation et mandate le Collège pour amorcer un processus de révision du plan de secteur, afin de protéger l'ensemble du site de toute urbanisation nouvelle ;

Souhaite voir s'y développer, dans le dialogue avec les propriétaires des terrains, le maraichage en circuit court et une offre éco-touristique compatible avec la préservation des lieux ;

Lionel Thelen (Ecolo, Chaudfontaine)
François Schreuer (Vega, Liège)
Serge Francotte (CDH, Beyne-Heusay)

François Fornieri enlève son chapiteau

Bodeux*Philippe — 2017-10-10T22:00:00Z

Plusieurs infractions ont été constatées devant l'hôtel Bocholtz. L'homme d'affaires liégeois a accepté des mesures de réparation. Il va devoir introduire une demande de permis pour la sculpture.

Epris du « Natural Chaos » – une sculpture d'Arne Quinze –, François Fornieri l'a installée en 2016, à côté de l'hôtel Bocholtz, dans un élan quelque peu anarchique, sans considération pour les procédures. En effet, le propriétaire du Bocholtz a utilisé l'espace public sans introduire de demande de permis. Une infraction qui n'était pas isolée : le chapiteau permanent posé devant le bâtiment classé a lui aussi été construit sans permis de même que l'enseigne « Bocholtz Maison internationale de Liège ».

À l'époque, le conseiller Vega François Schreuer s'est ému de la situation de non-droit lors d'un conseil communal. Des procès-verbaux ont alors été dressés par André Delecour, le fonctionnaire-délégué de la Région wallonne mais le Parquet a décidé de ne pas poursuivre François Fornieri. L'action publique a perduré, ce qui a figé la situation.

Un accord vient d'être trouvé entre les divers intervenants, dont la Ville de Liège. Pour que l'action publique soit éteinte, François Fornieri, le propriétaire du Bocholtz, a accepté la proposition du fonctionnaire délégué et du Collège. Primo, en guise de réparation, l'homme d'affaires liégeois s'engage à démonter le chapiteau d'ici le 1er novembre. Deuzio, la sculpture peut rester sur l'espace public mais celui-ci doit être déprivatisé avec l'enlèvement des grilles. Tertio, l'homme d'affaires a accepté une transaction – une amende – concernant le placement illégal de l'enseigne.

Une fois l'action publique éteinte, le propriétaire du Bocholtz pourra alors régulariser la situation de l'enseigne et de la sculpture par le dépôt d'une demande de permis. Pour le chapiteau, c'est une autre affaire : s'il veut installer une structure d'accueil permanente, il va devoir requérir l'avis de la Commission des Monuments et sites dans l'élaboration de son projet, soumis également à une demande de permis. « Je respecterai les règles en retirant les tonnelles (NDLR : le chapiteau), déclare François Fornieri. C'est dommage : nous n' allons plus pouvoir organiser de grandes réceptions sans abîmer l'intérieur du bâtiment, poursuit l'homme d'affaires. Par la suite, j'espère trouver un compromis avec les autorités pour installer une structure d'accueil devant le bâtiment classé sinon je le revendrai. »

Arne quinze - Privatisation de l'espace public

La sculpture du célèbre artiste Arne Quinze a été installée sur l'espace public situé devant l'hôtel Bocholtz. Les grilles vont devoir être enlevées, ce qui, selon François Fornieri, va poser des problèmes de vandalisme. « Je demande au bourgmestre de trouver une solution pour protéger l'œuvre et le bâtiment », déclare le patron de la société Mithra qui remarque que les grilles étaient déjà là lorsqu'il a acheté l'hôtel Bocholtz.

Voir en ligne : http://plus.lesoir.be/118793/articl...

Le projet du Ry-Ponet est abandonné

WOLFF*Geoffrey — 2017-09-06T22:00:00Z

Un futur paradis selon le promoteur, l'Immobilière fléronnaise Neufcour. L'enfer sur terre pour le collectif du Ry-Ponet, emmené par les riverains contre ce projet de méga-lotissement à cheval sur Chênée et Vaux-sous-Chèvremont.

Un projet aujourd'hui abandonné. Temporairement du moins. Le promoteur vient en effet de jeter l'éponge officiellement. À cause de la forte mobilisation des riverains, qui avaient réussi à réunir 4.700 signatures contre le projet dans le cadre de l'enquête publique. Du côté du collectif du Ry-Ponet, on se réjouit en tout cas de cette décision. « Le promoteur a envoyé une lettre de trois lignes à la Ville de Liège vendredi, explique Jean Peltier, un des membres actifs du collectif. On nous en a donné connaissance ce mardi matin lors de la réunion de concertation qui était prévue avec la Ville et le promoteur. Mais on sait juste qu'il retire sa demande de permis, on ne sait rien par contre des motivations. »

Car une question demeure : le promoteur abandonne-t-il le projet définitivement, ou compte-t-il à nouveau le remanier avant de le réintroduire, une fois les élections communales de 2018 passées ?

« Les associations chênéennes sont en effet très contentes, poursuit M. Peltier, mais nous sommes un peu plus mitigés. Le fait qu'ils se retirent, c'est évidemment une très bonne chose. Maintenant, on espérait que le processus arriverait à son terme et que la Ville rendrait au final un avis négatif le plus contraignant possible. Ici, ça paraît sûr qu'il n'y aura plus rien avant les élections communales, mais il n'est pas impossible que le promoteur revienne par la suite avec un autre projet qui demanderait à nouveau une grosse mobilisation. On est donc très content, mais on a aussi un goût de trop peu… »

Pour rappel, le projet prévoyait la création d'un éco-quartier comprenant 520 logements sur 14 des 34 hectares qui composent le site de Haïsses-Piedroux.

L'Immobilière Neufcour avait déjà présenté un projet similaire en 2015, mais l'avait considérablement revu avant d'entamer une procédure de demande de permis d'urbanisation cette année. Cette nouvelle version n'a toutefois pas plu davantage aux riverains, qui se sont à nouveau mobilisés en masse. Avec le résultat que l'on connaît désormais.

« Une très bonne nouvelle »

« Le retrait de la demande de permis du projet immobilier “Haïsses-Piedroux” est une très bonne nouvelle pour l'urbanisme liégeois », déclare la coopérative politique Vega dans un communiqué. « Haïsses-Piedroux était la caricature de ce qu'il ne faut plus faire : monofonctionnalité, faible densité, urbanisation de terres utilisées par l'agriculture et éloignement du transport public. Le retrait de ce projet est en phase avec le mouvement de planification territoriale qui prévoit clairement de localiser les nouveaux développements immobiliers à proximité des gares, explique le conseiller communal Vega François Schreuer. Face au risque de voir le projet “Haïsses-Piedroux” revenir sur la table après les élections communales, nous appelons tous les groupes politiques liégeois à se positionner sans ambages en faveur de la sauvegarde du site exceptionnel du vallon du Ry-Ponet ».

Voir en ligne : http://plus.lesoir.be/112857/articl...

Taser : le point sur le dossier

2017-09-06T07:26:24Z

La polémique est intense, depuis une semaine, au sujet du « Taser ». Le Conseil communal de ce lundi était en effet saisi d'une demande d'autorisation d'une expérience d'utilisation de cette arme par le Peloton anti-banditisme (PAB). Nous avons fait connaître notre opposition et déploré les conditions dans lesquelles une décision aussi importante allait être prise, suite à quoi le bourgmestre a demandé le report du point, ce dont nous lui savons gré.

Pourquoi s'opposer au Taser ? Contrairement à ce que prétendent son fabriquant et certains commentateurs, le Taser n'est pas une arme « non létale » : il existe de nombreux cas de personnes décédées suite à l'usage de cette arme. A minima, l'usage du Taser devrait donc être aussi encadré et contrôlé que celui d'une arme à feu : on en est extrêmement loin. Il semble que partout où il est en service, le Taser se banalise au point d'être régulièrement utilisé dans de multiples situations où aucun danger immédiat ne justifie le recours à un tel niveau de violence (une décharge électrique de 50.000 volts). C'est sans doute pour cette raison que le comité contre la torture des Nations unies considère que l'usage du Taser constitue « une forme de torture » ou qu'Amnesty international demande son interdiction.

VEGA manipule-t-il les chiffres ? C'est la rumeur que répandent certains élus MR sur le net. Nous ne faisons pourtant que citer une enquête de l'agence Reuters, qui a dénombré 1005 personnes décédées, aux seuls Etats-Unis, des suites de l'usage du Taser depuis la mise en service de celui-ci.

Oui, mais le décès d'un grand nombre de ces personnes est imputé à un ensemble de plusieurs facteurs. Certes, et après ? L'usage du Taser met particulièrement en danger les personnes cardiaques. Peut-on considérer que le décès d'une personne cardiaque après un coup de Taser n'est pas imputable à celui-ci ? Ce n'est pas notre point de vue. Les policiers ne disposant évidemment pas de la capacité à savoir, dans des situations d'urgence, si la personne qu'ils s'apprêtent à « taser » souffre d'une affection susceptible d'entrainer sa mort en cas d'usage du Taser. Ceci devrait, à nos yeux, suffire à bannir cette arme.

La Coopérative VEGA met-elle les policiers en danger en leur refusant un équipement utile ? C'est ce que certains prétendent sur les réseaux sociaux, nous présentant même comme « complices des voyous ». Pour notre part, nous sommes au contraire convaincus que le Taser, a fortiori aussi mal encadré légalement qu'il l'est aujourd'hui, ne peut qu'alimenter une spirale d'inflation de la violence. Le Taser est devenu le symbole d'une certaine approche de l'activité policière, sécuritaire et technologique, approche qui fait d'énormes dégâts là où elle est appliquée (taux d'incarcération en hausse, violences sur la police et de la part de celle-ci, etc). Cette approche augmente globalement le degré de violence dans la société et donc les risques auxquels les policiers sont exposés. Il existe cependant d'autres approches, qui mettent plus en avant le facteur humain et obtiennent de bien meilleurs résultats.

Que va-t-il se passer maintenant ? Une nouvelle séance de commission du Conseil communal sera convoquée dans le courant du mois de septembre, avant un nouvel examen du dossier lors du Conseil communal du 2 octobre. Nous n'avons cependant pas encore obtenu que soient auditionnés, comme nous le demandons, des médecins et des scientifiques. Nous allons continuer à le demander.

Jusqu'à présent, l'examen du dossier en commission a consisté en une présentation de l'arme par l'un des responsables du Peloton anti-banditisme. Nous considérons que ce dispositif est inadéquat, en ne présentant qu'un seul point de vue et en ne permettant pas un échange serein sur le sujet.

Que demande VEGA ? L'abandon pur et simple du projet. Nous ne souhaitons pas voir le Taser en circulation à Liège.

Et si le Conseil décide de voter en faveur du Taser ? Nous déposerons des amendements visant à ce que l'usage du Taser soit encadré par les mêmes procédures que celui d'une arme à feu. Nous demanderons également l'exclusion formelle de l'usage du Taser sur toute personne non armée, sur toute personne qui ne représente pas une menace directe et imminente pour elle-même ou pour autrui, sur les mineurs, sur les femmes enceintes, sur les personnes âgées ainsi que dans le cadre des conflits sociaux.

Vega dit « non » aux tasers pour la police

GROSJEAN*GASPARD — 2017-08-30T22:00:00Z

La police de Liège va être équipée de tasers. La décision a été prise il y a plusieurs mois de cela, notamment suite à un tragique fait-divers où ni l'utilisation de l'arme non létale FN-303 ni le spray paralysant utilisé par le PAB (peloton anti banditisme) envers un individu menaçant n'avait fonctionné. Ce qui avait contraint les agents à tirer à balles réelles.

Après plusieurs mois de procédure, le marché passe ce lundi lors de la séance du conseil communal de la Ville de Liège. Plusieurs séances de présentation en commission ont déjà eu lieu. Et à l'issue de celles-ci, notamment, le groupe Vega, par la voix de son unique conseiller qu'est François Schreuer, annonce qu'il s'opposera à cet achat.

« Les enjeux de gestion de la violence urbaine sont complexes et appellent une réflexion nuancée et sans angélisme. Nous ne méconnaissons pas les situations parfois extrêmement délicates auxquelles sont confrontés les policiers liégeois », avance d'emblée François Schreuer.

Qui ne peut toutefois cacher ses réticences : « La banalisation du taser comme « arme non létale » représente de toute évidence un vrai danger, car cet objet est en effet extrêmement dangereux. Ainsi, on a dénombré pas moins de 1.005 personnes décédées aux États-Unis des suites de l'usage du taser. À ce titre, l'usage d'un tel objet devrait être aussi balisé et encadré que celui d'une arme à feu. Or, on en est loin. »

Vega compte demander que des auditions de médecins et scientifiques soient organisées avant que le conseil se prononce sur ce dossier. Il est toutefois peu probable que le point soit reporté. Le marché pour l'achat de six tasers à destination de la police liégeoise devrait donc bien passer.

Voir en ligne : http://www.lameuse.be/120250/articl...

Liège : 42 réclamations contre le projet Paradis Express

GERARDY*Marc — 2017-07-13T22:00:00Z

Place au dépouillement des 42 réclamations qui sont arrivées aux services de l'Urbanisme de la Ville de Liège durant l'enquête publique d'un mois sur le projet des Guillemins à Liège.

On reparle du projet immobilier Paradis Express aux Guillemins. Un projet qui prévoit, pour rappel, entre la Tour des Finances et la gare Calatrava, la construction d'un îlot de bureaux de 22.142 m² avec deux bâtiments dont un de 11 étages et de 50 mètres de haut. Il y aura aussi un îlot de logements de 15.627 m² avec 170 appartements répartis dans cinq bâtiments de 4 à 8 étages. Il y aura également un peu de commerces (395 m²) et de l'horeca au rez-de-chaussée.

Après deux réunions publiques d'information, l'enquête publique a duré un mois, du 5 juin au 5 juillet derniers. La Ville de Liège a reçu 42 réclamations contre ce projet.

« Parmi ces 42 réclamations, ce qui peut apparaître comme « normal » pour un projet d'une telle ampleur, il y en a 38 identiques, c'est-à-dire qui ont utilisé un formulaire type pour dénoncer les problèmes. C'est ainsi que par exemple tous les habitants d'un building de l'avenue Blonden ont envoyé les mêmes réclamations », indique Jean-Pierre Hupkens, échevin de l'Urbanisme de la Ville de Liège.

Les autres riverains qui ont adressé des remarques à la Ville vis-à-vis de ce projet Paradis Express sont domiciliés dans le quartier, à savoir rue Mandeville, rue de Serbie, rue des Guillemins, rue de Fragnée, rue de l'Etat-Tiers, quai de Rome, boulevard Frère Orban, rue Buisseret et place des Franchises mais aussi avenue Mahiels dans le quartier des Vennes à Liège, en face des Guillemins.

« Les griefs qui reviennent le plus souvent sont ceux qui ont déjà été entendus lors de la réunion publique qui s'est tenue au Design Center aux Guillemins, à savoir, principalement, les problèmes de circulation et de stationnement. Il y a des riverains qui estiment ce projet disproportionné et d'autres qui se plaignent du manque d'ensoleillement consécutif à l'arrivée de ces immeubles même s'ils seront en gradation », poursuit l'échevin Jean-Pierre Hupkens alors que les promoteurs n'annoncent qu'une perte d'une heure d'ensoleillement.

Problème juridique ?
Il y a également une réclamation qui ne porte que sur l'aspect juridique, estimant que le PRU n'est pas respecté avec un immeuble de 50 m de haut au lieu de 40 mètres maximum autorisé et qui n'accepte pas une émergence autorisée comme l'a expliqué l'échevine du Logement Maggy Yerna. Une échevine qui a sollicité le bourgmestre de Liège, Willy Demeyer, pour l'organisation d'une réunion sur la mobilité dans le quartier, en présence d'experts. Cette réunion devrait se tenir au début du mois de septembre prochain.

Car les problèmes de mobilité et de parking sont déjà bien réels dans le quartier (voir ci-contre) et il y a urgence pour les habitants qui s'apprêtent aussi à accueillir d'autres projets immobiliers tels celui de la société Horizon ainsi que l'arrivée du tram sur l'Esplanade des Guillemins.

François Schreuer (Véga) demande un correctif

Parmi les 42 réclamants, il y a le conseiller communal liégeois, François Schreuer. « Je ne suis pas fan de ce projet car on pouvait faire mieux mais je ne suis pas contre en bloc, comme le MR », précise-t-il. Il demande un seul correctif : une réduction du gabarit du bâtiment central, côté esplanade, pour un meilleur ensoleillement. « Mon point de vue n'est pas qu'on ne doit pas bâtir haut mais l'étude d'incidence montre que le soleil ne sera présent qu'en mai, juin et juillet après 16h ! C'est le plus grand espace public de Liège. C'était une opportunité formidable pour des événements (concerts, extension de Retrouvailles) mais le tracé en diagonale du tram les empêchera ».

Voir en ligne : http://www.lameuse.be/103387/articl...

Il est temps de préserver le parc du Ry-Ponet

2017-06-26T10:38:20Z

À cheval sur le territoire de Chaudfontaine, Beyne-Heusay, Liège — les trois communes où nous sommes respectivement élus — se trouve un immense espace vert préservé, exceptionnel par la beauté de ses paysages. L'on y trouve principalement des terres cultivées et des espaces boisés. Il est aujourd'hui désigné comme le « parc du Ry-Ponet », du nom du ruisseau qui le traverse. Même si l'on y trouve, ponctuellement, de l'habitat, le site a globalement échappé à l'urbanisation massive dont l'agglomération liégeoise a largement fait l'objet. Il présente une grande cohérence spatiale et paysagère, qui plaide à nos yeux pour la protection de cet espace dans son ensemble, comme grand poumon vert à l'échelle métropolitaine.

Pourtant, d'ici quelques jours s'achèvera l'enquête publique du projet « Haïsses-Piedroux », porté par le promoteur « Neufcour ». Celui-ci souhaite, sur une trentaine d'hectares dans le Parc du Ry-Ponet, construire 520 logements, annonçant même de possibles extensions dans l'avenir. « Haïsses-Piedroux », c'est la caricature de tout ce qu'il ne faut plus faire : éloignement des transports publics, monofonctionnalité, faible densité, gaspillage de terre arable, etc. Autoriser ce projet serait, selon nous, une grave erreur.

Au contraire, sur le modèle d'autres grands parcs urbains qui naissent et se développent dans de nombreuses autres grandes villes européennes, le Parc du Ry-Ponet peut devenir un lieu emblématique de l'écologie urbaine à l'échelle régionale, associant des fonctions de loisir et de détente, de protection de nature et de production agricole de proximité. Des initiatives simples et concrètes peuvent être prises en ce sens dès à présent.

Nous voyons dans ces initiatives une opportunité, modeste mais concrète et en prise avec les besoins des habitants de nos communes, de construire la supracommunalité liégeoise.

C'est pourquoi nous déposerons, à la rentrée, dans chacun de nos trois conseils communaux, un projet de délibération visant à une reconnaissance du Parc du Ry-Ponet et à sa protection, notamment en faisant passer l'ensemble du site dans un statut, au plan de secteur, susceptible de le protéger.

Serge Francotte, conseiller communal de Beyne-Heusay (CDH)

François Schreuer, conseiller communal de Liège (VEGA)

Lionel Thelen, conseiller communal de Chaudfontaine (Ecolo)

Plantons 10.000 arbres à Liège avant la fin de la mandature

François Schreuer — 2017-06-21T10:17:59Z

Interpellation au Collège communal - Conseil du 26 juin 2017

Monsieur le bourgmestre,

S'ils ignoraient peut-être encore il y a quelques années son existence, les Liégeoises et les Liégeois ont désormais régulièrement l'occasion d'expérimenter le phénomène de l'îlot de chaleur urbain, qui voit les températures en milieu dense monter plus qu'elles ne le font dans d'autres milieux. Ces « bulles de chaleur » affectent la qualité de vie et la santé de nos concitoyens, en asséchant l'air et en augmentant l'impact de sa pollution. Elles sont le résultat de l'activité urbaine ainsi que du fait que les surfaces artificialisées absorbent généralement plus de chaleur qu'un milieu végétal.

La climatisation des immeubles, qui est de plus en plus fréquemment utilisée en réponse à cet excès de chaleur, aggrave le phénomène, en échauffant encore l'air extérieur.

Liège n'est pas épargnée et une réponse collective pour limiter les dégâts est manifestement nécessaire.

Une campagne de sensibilisation des milieux de la construction — suivie éventuellement de mesures incitatives ou contraignantes — pourrait être menée pour favoriser l'usage en toiture de matériaux de couleur claire ou pour aller vers l'abandon progressif des systèmes de climatisation d'air électriques et leur remplacement par des systèmes passifs (puits canadiens) là où c'est possible.

Dans le domaine de l'urbanisation, le maintien de l'eau pluviale en surface, à travers des noues, mares et autres zones humides est également de nature à limiter l'ampleur des bulles de chaleur.

Mais surtout, un effort important de végétalisation de la ville est nécessaire. La présence d'arbres en milieu urbain est un facteur décisif pour lutter contre le phénomène des bulles de chaleur et pour améliorer la qualité de l'air. J'aimerais donc vous proposer que la Ville de Liège prenne l'initiative dans ce domaine, en se donnant l'objectif de planter 10.000 nouveaux arbres d'ici la fin de la mandature. Cette campagne devrait associer les habitants de la Ville, en leur proposant de participer de diverses manières : planter un arbre dans leur jardin, bien sûr, pour ceux qui ont la chance d'avoir cette possibilité, mais également identifier les lieux dans l'espace public où des plantations sont possibles et de participer au recensement du patrimoine arboré et à l'évaluation du bénéfice environnemental qu'il procure.

Nous pouvons suivre ici l'exemple new-yorkais |1|. La mégapole états-unienne s'est donné, dès 2007, l'objectif de planter un million d'arbres en dix ans. Il a été atteint dès 2014, grâce à la mobilisation de nombreux habitants, qui contribuent également à une cartographie participative très détaillée — où figure l'espèce de chaque arbre, son état de santé, sa circonférence, sa date de plantation, etc —, de l'ensemble des arbres de la ville à travers le très impressionnant « New York City Tree Map », un projet qui permet également d'évaluer les bénéfices apportés par les arbres : rétention des eaux de pluie, dépollution de l'air, captation de carbone,...

Dans ce cadre, j'aimerais en outre insister sur l'utilité de favoriser les arbres fruitiers, qui restent rares voire très rares dans l'espace public. Leur présence pourrait pourtant contribuer à accroître la résilience urbaine.

D'avance, je vous remercie, Monsieur le bourgmestre, pour vos réponses.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège (VEGA)

|1| Lire Julien Lausson, « New York recense l'apport écologique de ses arbres sur une carte », in Numerama, 18 décembre 2016.

Liège : le projet d'une tour à l'Évêché divise

GERARDY*Marc — 2017-05-29T22:00:00Z

L'avant-projet du Plan communal d'aménagement du site des Prémontrés a été adopté avant une nouvelle présentation en septembre 2017.

L'Echevine du Développement économique et territorial et du Logement de la Ville de Liège, Maggy Yerna, a présenté ce lundi soir au conseil communal l'avant-projet de Plan communal d'aménagement (PCA) portant sur le site des Prémontrés, dans l'hypercentre. Ce PCA prévoit une réhabilitation du site pour lui conférer une affectation résidentielle majoritaire. Le Grand Séminaire, propriétaire du site, voudrait le vendre à la société Thomas et Piron qui y construirait une tour de 14 étages avec appartements de luxe. « Il y aurait la création d'un parc urbain. Des arbres seraient abattus puisque des experts ont indiqué qu'ils étaient en mauvais état mais d'autres arbres seront replantés. Il y aura aussi la création d'un parking en sous-sol avec un espace pour les vélos », a précisé l'Echevine.

Ce dossier a suscité de nombreuses réactions dans tous les partis d'opposition. François Schreuer (Véga) s'est montré très critique : « Il n'y a pas d'approche d'ensemble de plan structurel. Le magnifique Centre sportif de l'Evêché, un bâtiment emblématique du modernisme liégeois dû au groupe EGAU, est sur une liste nationale et internationale de monuments et fait l'objet d'une demande de classement depuis le mois d'octobre dernier ». Mêmes reproches du côté Ecolo par Quentin Le Bussy. Pierre Gilissen, conseiller MR, s'oppose aussi à ce projet : « Il y a beaucoup d'incohérences et de contradictions avec la réalité. Comme dans les années 70, on prend les mêmes recettes et on aura les mêmes résultats. Le bail emphytéotique de la station-service Kennedy court jusqu'en 2023 et point de vue architectural, je dénonce l' émergence de 14 étages » . Cet avant-projet a été voté majorité PS-cdH contre opposition Ecolo, PTB+, Véga et 4 conseillers MR, le reste du MR s'abstenant.

Motion du PTB+ votée

Par ailleurs, pour la première fois depuis sa présence au conseil communal de Liège, le PTB+ a vu sa première motion votée par une majorité composée du PS, du PTB, d'Ecolo et de Vega ; le MR et le cdH ayant voté contre. Il s'agit d'une motion qui demande au gouvernement fédéral d'abandonner le projet du Ministre Willy Borsus de service communautaire demandé aux bénéficiaires du RIS (Revenu d'intégration social). La Ville de Liège se définit ainsi comme zone hors service communautaire.

Voir en ligne : http://www.lameuse.be/87944/article...

Lettre ouverte aux militantes et militants liégeois d'Ecolo

2017-05-08T14:01:09Z

Chères amies,
Chers amis,
Madame, Monsieur,

En novembre dernier, la Coopérative politique VEGA a pris contact avec la direction d'Ecolo et ensuite avec sa locale liégeoise, pour proposer la tenue d'une discussion visant à présenter une liste commune et ouverte aux élections communales de 2018 à Liège.

Formuler une telle proposition était pourtant loin d'être chose évidente pour nous. Nous n'ignorions pas le risque de voir notre sensibilité politique perdre une part de sa visibilité dans un tel cadre. Nous n'ignorions pas non plus l'existence d'un certain nombre de points de divergence idéologique, programmatique ou stratégique dont il aurait fallu discuter, mais nous exprimions notre disposition politique à faire les concessions nécessaires au bon aboutissement de cette démarche unitaire.

Nous tenions en effet un raisonnement simple et axé sur un objectif central qui est et reste le nôtre : voir s'installer une majorité de gauche à la Violette en 2018. Nous étions persuadés que l'alliance des sensibilités écologistes était une condition, un préalable à la construction d'une telle majorité.

Comme nous l'avions fait en 2011, nous vous avons donc tendu la main. Plusieurs courriers ont été écrits en ce sens. Après six mois d'attente, nous devons bien constater que nous n'avons reçu aucune réponse. Il n'a pas même été possible de tenir une rencontre pour discuter d'une démarche commune qu'un certain nombre de militants et de cadres de votre parti nous ont pourtant, au cours des dernières années, dit désirer et vouloir favoriser.

Aujourd'hui, des contacts informels nous signalent que nous ne recevrons aucune réponse de la part d'Ecolo et que même la possibilité d'une discussion est inexistante dans le cadre que vous avez collectivement déterminé pour construire votre liste électorale.

Nous regrettons ce choix, qui risque, une fois de plus, de mener à un éparpillement des voix de la gauche et de l'écologie. Nous le respectons cependant.

Nous souhaitons, par la présente, prendre publiquement acte de cette situation.

Nous espérons que vous pourrez, à votre tour, éviter de faire passer la liste que vous présenterez comme une liste d'union ou d'ouverture, qu'elle ne sera pas, et respecter l'existence de notre organisation dans le paysage politique liégeois.

Nous vous adressons, chères amies, chers amis, Madame, Monsieur, nos salutations les meilleures.

Pour la Coopérative politique VEGA,

Son comité de coordination

Salvador Alonso Merino
Olivier Baltus
Thomas Lesuisse
Christine Pagnoulle
Jorge Palma
François Schreuer

Apéro de fin d'année

2017-04-24T18:57:53Z

- Agenda

Quelle accessibilité des parcs publics aux personnes à mobilité réduite ?

François Schreuer — 2017-04-24T18:12:30Z

Interpellation au Collège communal — Conseil du 24 avril 2017

Monsieur le bourgmestre,

Avec la belle saison qui revient, les Liégeoises et les Liégeois sont à nouveau nombreux à fréquenter les parcs publics de la Ville.

Une large catégorie de citoyens semble cependant relativement délaissée dans le bénéfice de cette aménité : les personnes à mobilité réduite, qui regroupent non seulement les personnes qui se déplacent en chaise roulante, mais également beaucoup d'autres publics, comme les personnes accompagnées d'un petit enfant dans une poussette.

Je souhaiterais dès lors savoir s'il existe un état des lieux de l'accessibilité PMR des parcs liégeois. À défaut, j'aimerais suggérer qu'un tel état des lieux soit réalisé rapidement et rendu public.

J'aimerais également suggérer que cet état des lieux soit l'occasion de mettre en place des mesures facilitant l'accessibilité (les associations spécialisées publient à cet égard des recommandations très claires), notamment une signalétique multisensorielle mettant en valeur les itinéraires adaptés aux publics.

Enfin, j'aimerais suggérer au Collège de mettre en place un plan d'action visant à créer des itinéraires adaptés dans chaque parc public, et particulièrement là où ces itinéraires s'inscrivent dans des cheminements de mobilité douce. Il manque parfois peu de choses pour rendre possible l'accès à ces espaces verts pour tous les publics.

Je pense par exemple au Parc de la Paix, à Sainte-Walburge, au site de Favechamps, au parc des Oblats, aux parcs de Cointe.

Je vous remercie pour la réponse que vous voudrez bien me faire.

François Schreuer
Conseiller communal

Vega accueille un nouveau conseiller

Bodeux*Philippe — 2017-04-21T22:00:00Z

Olivier Baltus, conseiller indépendant à Trooz, rejoint la coopérative politique

- Revue de presse / Le Soir, Logo sans texte et sans titre (dans les rubriques)

L'école Léona Platel et le CIMC auront-ils leur place dans l'écoquartier de Coronmeuse ?

François Schreuer — 2017-03-27T15:11:50Z

Interpellation au conseil communal du 27 mars 2017

Monsieur le Bourgmestre,

En 2012, le Collège annonçait dans la presse le déménagement vers Chênée de l'école Léona Platel et du centre de revalidation pour enfants infirmes moteurs cérébraux (CIMC). À la suite de cela, lors du conseil communal du 24 juin 2013, je vous interpellais sur la situation très préoccupante du CIMC. Je vous interrogeais, à l'époque, sur l'opportunité de rénover ou reconstruire les bâtiments qui abritent le centre et de préserver son implantation au cœur de Coronmeuse et plus précisément dans le projet d'écoquartier. Je réitère mon intervention et en élargis la portée à l'école Léona Platel, tout en posant le débat sur la définition des fonctions que devrait revêtir l'« éco-quartier » de Coronmeuse, dont les orientations ne sont toujours pas connues, ce que nous déplorons.

La Coopérative politique VEGA plaide, sans ambiguïté, pour le maintien, sur le site de l'écoquartier de Coronmeuse, de l'école Leona Platel et du CIMC. Leur complémentarité est indéniable et la situation dans le parc Astrid est un atout pour le bien-être des élèves handicapés de l'école et du centre. Outre ces considérations, nous estimons que l'écoquartier doit pouvoir bénéficier au plus grand nombre et ne doit pas se limiter à devenir un dortoir de standing mais un quartier à part entière avec une offre de services publics de qualité.

Nonobstant ce qu'on peut penser du dossier par ailleurs, la construction d'un nouveau quartier devrait pouvoir être une opportunité pour faire grandir un projet scolaire et thérapeutique ambitieux, au service d'un public particulièrement fragile.

Nous suggérons donc qu'une école ordinaire soit adossée à l'école Léona Platel et au CIMC afin de construire un pôle scolaire inclusif et émancipateur.

Les enfants de l'enseignement ordinaire et de l'enseignement spécial pourraient vivre leur apprentissage scolaires séparément, en évitant au maximum les situations d'échec, et se retrouver pour des moments de récréation, de sport (pour certains), d'excursion, de chorale, de cours philosophique, pour les classes vertes, pour les projets culturels et créatifs, pour les fêtes...

Ce projet pourrait s'accompagner d'une crèche inclusive dans laquelle la prise en charge précoce des enfants présentant un trouble pourrait se réaliser et ainsi mettre de leur côtés toutes les chances pour mener une vie la plus autonome et émancipatrice possible.

À défaut de soutenir cette vision inclusive de l'« écoquartier » de Coronmeuse, nous désirons connaître les intentions du collège et le sort réservé à l'école Léona Platel, au CIMC et, surtout, aux enfants handicapés dans ce dossier.

Je vous remercie, Monsieur le bourgmestre, pour la réponse que vous voudrez bien me faire.

François Schreuer
Conseiller communal de la Ville de Liège

« Réinventons Liège » : chiche !

2017-03-09T11:10:01Z

Ce mercredi soir, au théâtre de Liège, avait lieu la soirée de lancement du processus « Réinventons Liège », lancé par le Collège communal. Contrairement aux autres groupes de l'opposition, VEGA a choisi de ne pas boycotter cet événement et notre conseiller communal, François Schreuer, a donc pris la parole pendant quelques minutes.

D'abord pour signaler que les conditions du débat laissent d'emblée à désirer. L'initiative ne semble guère avoir été concertée (même l'administration semble avoir été tenue à l'écart du projet jusqu'à présent). L'opposition n'a été informée que très tardivement (les propositions sur lesquelles il nous était demandé de réagir ont été communiquées seulement 24h à l'avance). Le caractère participatif du processus proposé reste à démontrer. Etc. Mais, après avoir réclamé, depuis des années, des espaces de coconstruction des politiques publiques, nous choisissons de jouer le jeu, nous faisons le pari que les choses peuvent se construire en marchant. Et nous laissons donc au Collège communal l'occasion de démontrer que le processus qu'il met en place tient réellement la route. Nous reviendrons rapidement avec des demandes et des propositions précises à cet égard.

Ensuite, pour constater que, très manifestement, les lignes du jeu politique liégeois sont en train de bouger. Et certaines aspirations largement portées dans la population, et notamment parmi la jeunesse, commencent aujourd'hui à s'imposer dans le paysage, notamment dans tout ce qui concerne la transition de nos façons d'habiter, de nous nourrir, de nous déplacer,… Il faut le souligner : la majorité des propositions défendues aujourd'hui par le Collège ne faisaient pas partie des programmes communaux des partis de la majorité. Pour certaines (le bio dans les cantines !), elles ont même donné lieu à d'intenses passes d'armes devant le refus du Collège de les prendre en compte. Par contre, bon nombre de ces propositions se trouvaient dans le programme de VEGA en 2012 ou fondent des combats que nous portons au quotidien.

Enfin, pour rappeler que de l'affirmation de quelques grands principes généraux — et assez consensuels — à leur application concrète dans le concret des politiques menées, il y a plus qu'une nuance. La plupart des « propositions » présentées ne sont à ce stade que des intentions vagues, voire simplistes. Plus embêtant encore : la réalité est qu'aujourd'hui, de nombreux dossiers portés ou défendus par le Collège sont en contradiction flagrante avec les positions qu'il dit désormais défendre.

Soyons donc concrets ! L'espace public et les espaces verts dans les quartiers constituent une priorité ? On s'en réjouit, mais le projet « Bavière », aujourd'hui extrêmement pauvre à cet égard, doit alors être profondément revu. La terre agricole sera désormais protégée ? Formidable, mais cela doit se traduire dans l'abandon du projet dévastateur des « Haïsses-Piedroux », qui prévoit d'urbaniser une trentaine d'hectares à Chênée. L'Open Data est à la mode ? Nous en sommes ravis, mais alors l'omerta qui est la règle de fonctionnement de certains échevins doit cesser et toutes les études financées par de l'argent public (PUM, Transurbaine, Cathédrale Nord, Place de l'Yser,…) dont on nous refuse même la consultation doivent être publiées et rendues disponibles, dans leur intégralité, pour tous les citoyens ! Les circuits courts et le bio doivent être favorisés ? Génial, mais ça suppose de revenir à une échelle humaine dans la confection des repas scolaires, et donc de faire marche arrière dans l'industrialisation qui a été de mise ces dernières années (et dont les standards de production ferment l'accès aux petits producteurs). Favoriser la mobilité douce et les véhicules partagés ? Ce serait une excellente chose, mais alors pourquoi continuer à annoncer la construction de nouveaux parkings, sur la place Cockerill, à la Citadelle ou ailleurs ?

VEGA appelle donc les citoyens liégeois à investir cette plateforme en ligne à participer aux réunions publiques qui seront organisées — et, plus que cela, à faire valoir dans la sphère publique leurs attentes sur l'avenir de la Ville, à devenir des acteurs du débat public. Mais nous rappelons dans le même temps que, s'il veut être crédible, le Collège communal doit mettre ses actes en cohérence avec ses paroles.

Un déni de démocratie !

CRESPIN*Jean-Michel — 2017-02-08T23:00:00Z

C'est en somme ce que François Schreuer reproche à la ville dans le projet Mediaciné

Voir en ligne : http://www.dhnet.be/regions/liege/u...

Médiaciné : appui public en question

Bodeux*Philippe — 2017-01-27T23:00:00Z

Quelle est la concertation entre la SRIW, Meusinvest et la Ville sur le projet ?
Meusinvest et la SRIW financent près de la moitié du complexe de cinéma au Longdoz.
Pour le conseiller Vega François Schreuer, le projet risque d'avoir un impact négatif sur le centre-ville. « Il n'est pas dans notre rôle d'évaluer l'intérêt général », explique le patron de Meusinvest, Gaetan Servais.

- Revue de presse / Longdoz-Vennes, Centre-ville, Finances publiques, Le Soir, Logo sans texte et sans titre (dans les rubriques)

Projet Médiaciné à Liège : le groupe Vega inquiet pour les riverains

Hildesheim*Marc — 2017-01-26T23:00:00Z

À Liège, l'enquête publique sur le projet "Médiaciné" touche à sa fin. Les autorités communales vont bientôt devoir se positionner sur la construction de ce multiplexe de 10 salles de cinéma dans le quartier du Longdoz. Une perspective qui inquiète fortement le conseiller communal du groupe Vega, François Schreuer.

Celui-ci vient d'ailleurs de transmettre une question écrite en ce sens au bourgmestre de Liège. Selon lui, les riverains de ce futur complexe cinématographique, surtout ceux de la rue Armand Stouls, vont vivre le pire des scénarios : "Le projet Médiaciné aurait deux conséquences : la première, c'est de construire un mur aveugle de 19 mètres de haut face aux maisons qui sont là. Et la deuxième, c'est que les voitures ventouses seraient là tout le temps, en soirée, le dimanche, absolument tout le temps, et je pense qu'il y a une contradiction entre le fait, dans le chef de certains membres du collège, de défendre ce projet, et d'autre part, la volonté affichée de défendre la qualité de vie en ville et le retour vers la ville de nouveaux habitants".

Le conseiller communal d'opposition espère que les autorités communales refuseront ce projet "Médiaciné". Et s'il devait être accepté, François Schreuer souhaite que les riverains obtiennent des compensations : que la ville s'engage à racheter leur maison à un prix correct s'ils veulent déménager.

Le collège communal a un mois pour donner une réponse à cette question écrite de l'élu Vega.

Voir en ligne : https://www.rtbf.be/info/regions/li...

Café politique : « Quel projet économique pour l'agglomération de Liège ? »

2017-01-19T09:52:22Z

- Le café politique

Café politique : « La situation des CPAS »

2017-01-19T09:49:59Z

- Le café politique

Café politique : « Pollution de l'air, comment sortir de l'indifférence ? »

2017-01-19T09:49:22Z

- Le café politique / Pollution de l'air

Publifin : sept propositions pour en sortir par le haut

2017-01-19T09:36:38Z

Pour la Coopérative politique VEGA — qui est aussi la seule force politique liégeoise représentée à ne disposer d'aucun mandat dans aucune intercommunale — l'« affaire Publifin » doit être l'occasion de repenser le fonctionnement du service public local, largement assuré par les intercommunales. Au-delà de l'écume et de l'émotion, c'est surtout vers leur avenir que nous nous tournons.

Pour VEGA, l'affaire Publifin est fondamentalement l'histoire d'un service public dévoyé dans une conversion aux pires méthodes de gestion du secteur privé, comme cela a été dénoncé depuis plusieurs années par des syndicalistes courageux au sein de la structure (lesquels ont encouru et encourent toujours les foudres du management pour cette raison et nous rendons hommage ici à leur ténacité).

Notre préoccupation première est donc de faire revenir ce bien public sous un contrôle démocratique réel, au service de tous les citoyens des communes qui participent à cette intercommunale — et sans naïveté à l'égard de ceux qui souhaitent le démantèlement ou la fragilisation de cet outil pour des raisons qui n'ont rien à voir avec la recherche de cet intérêt collectif.

Nous formulons dès lors sept propositions.

1) Remettre la galaxie Nethys dans la sphère publique, immédiatement

C'est le fondement du problème Publifin et la moindre des choses : la galaxie Nethys doit être remise sous statut public, et donc sous le contrôle des mécanismes démocratiques — insuffisants peut-être, mais réels — qui sont d'application s'agissant des intercommunales. La logique des administrateurs « à titre privé » dans les sociétés du groupe doit cesser rapidement. Pour VEGA, ce principe de retour à la sphère publique est compatible avec les exigences — que nous reconnaissons— propres aux secteurs d'activité dans lesquels opèrent les sociétés du groupe Nethys, notamment au plan du secret industriel.

Ce principe est valable, à nos yeux, pour toute intercommunale, présente ou future : leur statut public ne se négocie pas.

2) Associer les travailleurs et les usagers aux décisions

Certains semblent l'avoir oublié : le service public est là pour répondre aux besoins de la population, lesquels semblent parfois bien loin des préoccupations de certains gestionnaires d'intercommunales. Pour contrer cette tendance, VEGA souhaite une plus grande implication des travailleurs dans les lieux de décision internes aux intercommunales. Nous proposons aussi la création, dans les principales intercommunales (ISOSL, CHR, Publifin, CILE, Intradel,…), d'un comité d'usagers habilité à questionner la direction, à obtenir toute information relative au fonctionnement de l'intercommunale et à mettre des points à l'ordre du jour des instances.

3) Sanctionner effectivement l'entrave à l'exercice du mandat d'administrateur

Le rôle des administrateurs dans les intercommunales et autres structures publiques est notamment un rôle de contrôle. On doit constater que ce rôle est, dans les faits, extrêmement difficile à exercer. L'absence de réponse aux questions posées, la non-communication de documents, l'obstruction, voire la menace à l'encontre des élus qui tentent de faire ce travail semblent être des pratiques courantes chez Publifin/Nethys (nous faisons par exemple ici référence au témoignage de M. Marc Hody, conseiller provincial pour le groupe Ecolo), et peut-être ailleurs. Nous constatons que ces faits, pourtant régulièrement dénoncés, sont généralement ignorés par le gouvernement régional et le ministre de tutelle en particulier. Cette impunité doit cesser. L'entrave à l'exercice d'un mandat public est un délit et doit être poursuivi de la manière la plus sévère.

4) Constituer la communauté urbaine, vite !

Pour VEGA, il ne faut pas jeter le bébé avec l'eau du bain : les intercommunales sont fondamentalement utiles et nous défendons leur maintien et leur développement. Plus que cela, nous souscrivons fondamentalement au principe de l'Initiative industrielle publique, qui est une singularité de la Région liégeoise, un héritage honorable dont nous nous réclamons. Nous constatons cependant que leur gestion est grévée de problèmes sérieux :
— Un manque évident de transparence dans le fonctionnement de certaines d'entre elles ;
— Une impossibilité, de fait, pour les élus d'opposition, de contrôler leur fonctionnement ;
— Et surtout, une gestion devenue souvent trop technocratique et faisant trop peu droit à la discussion sur les enjeux, c'est-à-dire une dépolitisation de la gestion des intercommunales.

Selon nous, la réponse adéquate à ce problème est de faire des intercommunales les départements opérationnels d'une Communauté urbaine dotée d'une Assemblée élue et délibérant publiquement. La question démocratique est pour nous l'enjeu fondamental de la supracommunalité. La création des communautés urbaines implique, pour VEGA, la dissolution des provinces et la délégation de compétences communales, provinciales et régionales aux communautés urbaines. Nous constations cependant que cette demande légitime et urgente de la Région liégeoise se heurte pour le moment au refus catégorique du gouvernement wallon qui ne souhaite pas permettre à la Région liégeoise de s'organiser seule — le ministre Furlan a notamment exprimé cette position de la manière la plus claire dans un entretien paru à l'automne dernier dans Le Vif. Cela doit changer.

5) Appliquer la clé D'Hondt à l'échelle de tous les mandats d'une même commune

Aujourd'hui, les mandats dans les intercommunales sont attribués selon la clé D'Hondt. Mais celle-ci est appliquée, sur base du nombre de sièges dont dispose chaque parti, et séparément pour chaque intercommunale ou structure tierce dans laquelle une commune est représentée. Il en résulte une surreprésentation massive des partis majoritaires et une véritable éradication du pluralisme politique. Nous proposons de modifier ce principe en appliquant la clé D'Hondt à l'ensemble des mandats de représentation dont dispose une commune et de le faire sur base des résultats électoraux en voix des partis représentés (et non en sièges, qui sont déjà attribués de manière significativement plus importante aux partis dominants, via le système Imperiali). Il en résultera une représentation beaucoup plus respectueuse de la voix de l'électeur.

6) Créer un statut pour les élus des grandes villes

Le mandat de conseiller communal d'une grand ville comme Liège représente une charge de travail considérable, qui dépasse de très loin la présence aux séances de commission ou du Conseil communal. Contrairement à ce que certains semblent penser, le travail d'un élu ne consiste pas uniquement à participer à des réunions officielles, mais implique nécessairement la préparation des dossiers, la rencontre avec des acteurs, la représentation publique ou la participation à de multiples réunions de divers types, dont l'immense majorité ne sont pas rémunérées.

De fait, les rémunérations généreuses que certains ont touché dans les comités de secteur de Publifin sont apparues à beaucoup d'entre eux comme une sorte de « compensation » à l'ensemble du travail fourni par ailleurs. Cette compensation, au-delà de son illégitimité, pose cependant des problèmes importants, notamment la dépendance dans laquelle elle place les bénéficiaires de ces rémunérations à l'égard de leur parti (qui peut rayer cet avantage d'un trait de plume) ou de la structure qui les paie. L'indépendance des élus est ici clairement mise en cause : ce système, à lui seul, pourrait expliquer que tant d'élus se taisent dans tant de situation où ils devraient avoir des choses à dire.

Nous notons aussi que la plupart des rémunérations touchées par les élus locaux sont curieusement exemptes de cotisations sociales. Cela fragilise la Sécurité sociale. Cela prive également les intéressés d'une partie des droits sociaux auxquels ils pourraient logiquement prétendre.

Pour répondre à ce problème, nous proposons un double principe :
a) Prévoir désormais le versement aux communes — et non plus aux élus — des rémunérations relatives aux mandats indirects exercés en leur nom (hors frais) ;
b) Augmenter, en compensation, la rémunération — de droit — de tous les élus communaux. Dans le cas des grandes villes, il nous semble souhaitable que chaque élu puisse consacrer effectivement un mi-temps à sa mission (celle-ci incluant le rôle de représentation dans les intercommunales) et soit rémunéré en conséquence, à un barème correspondant à celui d'un travailleur qualifié ; ces revenus étant bien sûr soumis à cotisation sociale.

Plusieurs effets positifs sont attendus de ce dispositif :
— Puisque les mandats dans les intercommunales cesseront d'être des enjeux financiers, on peut espérer que l'attribution des postes se fasse principalement en fonction des compétences et des centres d'intérêts des uns et des autres ;
— Chaque élu étant rémunéré de la même manière, le pouvoir de pression des partis sur ceux-ci diminuera fortement ;
— Les rémunérations seront parfaitement transparentes, ce qui est encore très loin d'être le cas aujourd'hui ;

Ajoutons encore qu'à Liège-Ville, la dissymétrie est frappante entre une opposition, non professionnelle et ne disposant d'aucun soutien administratif ou juridique, supposée contrôler l'action d'une majorité qui dispose de plusieurs dizaines d'attachés dans les cabinets du mayeur et des échevins — ou dans les intercommunales qui en constituent à certains égards le prolongement. En Commission du Conseil, les échevins peuvent être accompagnés de leurs conseillers, ou d'experts extérieurs : cela est par contre strictement prohibé par le règlement s'agissant des groupes de l'opposition. À notre estime, il résulte de cette situation une impossibilité de fait pour les groupes de l'opposition d'exercer un contrôle effectif. Pour changer cette situation, il convient de rétablir un minimum d'équilibre entre les moyens dont disposent respectivement ces deux parties, en dotant chaque groupe de l'opposition d'un staff.

7) Distinguer la présidence des instances des fonctions exécutives

Que ce soit dans les communes, les intercommunales ou dans la plupart des structures para-publiques de manière générale, la présidence des instances (conseils communaux, conseils d'administration, etc) est généralement assumée par la personne qui pilote l'action exécutive de ladite instance. Ce mélange des rôles doit évoluer et la gestion des débats doit être confiée, systématiquement, à des personnes disposant d'un minimum de recul.

Au-delà de ces propositions, nous soulignons que le changement de certaines mœurs politiques ne se fera pas sans une prise de conscience large des électeurs. Chacune et chacun d'entre nous doit dépasser le stade de l'indignation et de la colère. Dans un régime démocratique, l'évaluation des élus repose fondamentalement sur les électeurs. Même si ce rôle est très difficile, c'est l'attention que chacun porte à son vote qui fera, ou non, évoluer le paysage dans un sens favorable.

Marché de mobilier urbain : il est possible de faire sans les multinationales

François Schreuer — 2016-12-21T12:07:49Z

Le Conseil communal de la Ville de Liège votera ce mercredi soir, après en avoir une nouvelle fois débattu la veille, le nouvel appel d'offre pour le marché de « mobilier urbain ». Un nouvel appel d'offres car le premier — voté l'année dernière — n'a donné lieu à aucune offre recevable. À l'époque, le bourgmestre avait jugé que les remarques formulées par certains groupes de l'opposition et notamment par VEGA étaient intéressantes et méritaient d'être explorées, mais que, avait-il dit, le temps manquait pour ce faire. Un an plus tard, force est de constater que le délai n'a pas été mis à profit pour faire évoluer le concept et que nous sommes toujours dans un marché dessiné pour les multinationales.

Avant toute chose, il convient de souligner que la publicité, loin de représenter seulement une recette, a aussi un coût. Un coût sur la santé publique — et donc sur la sécurité sociale — en promouvant la consommation de denrées alimentaires souvent nuisibles. Un coût sur l'espace public et sur la sécurité routière, en encombrant nos trottoirs d'enseignes lumineuses qui prennent une place inutile, contraignent parfois les déplacements des piétons, détournant l'attention des automobilistes. Un coût sur l'économie et l'emploi en faisant la part belle aux productions des multinationales, seules à même de payer de coûteuses campagnes publicitaires sur ces supports, plutôt qu'aux entreprises de plus petite taille. Un coût, par conséquent, macroéconomique, en impactant négativement la balance des payements. Entre autres choses. La publicité est l'emblème d'un modèle de société dont des millions de personnes posent globalement le constat d'échec. Il convient de ne pas l'oublier.

Mais même au-delà de ce débat de société, même en admettant que la Ville de Liège n'a pas le choix et doit se soumettre au diktat publicitaire — ce qui reste pour nous à démontrer — nous pensons qu'il est possible de faire autrement. Nous pensons que le modèle retenu — un marché intégré, réunissant en fait trois missions, trois métiers distincts — n'est pas le seul possible.

Pour VEGA, la présence de trois métiers différents justifierait donc de passer trois marchés distincts, notamment dans le but d'élargir la concurrence et de rendre ces marchés accessibles aux acteurs économiques locaux ou régionaux.

La signalétique urbaine « intelligente ». Si nous nous réjouissons qu'un système de jalonnement dynamique du stationnement soit enfin à l'ordre du jour, l'enjeu de la signalétique urbaine est loin de se limiter à ce seul aspect : il y a par exemple aussi l'information sur le niveau de la pollution de l'air. Et nous ne sommes pas convaincus que les multinationales de la publicité sont les entreprises qui proposent les réponses les plus intéressantes en la matière. Il existe par contre des entreprises qui se sont spécialisées dans ce domaine et qui peuvent offre des solutions beaucoup plus innovantes. De surcroît, la technologie évolue très rapidement : la durée du marché sur ce volet devrait donc être plus courte que les 15 ans envisagés.

La régie publicitaire. Contrairement à ce que soutient le Collège, distinguer les marchés n'obligerait pas la Ville à créer sa propre régie publicitaire. Diverses régies existent, y compris en Belgique, qui pourraient être intéressées de prendre en charge la gestion de l'affichage publicitaire à Liège, et seraient probablement beaucoup plus accessibles aux entreprises locales ou régionales que ne le sont les multinationales de la publicité. Là encore, l'impact économique est réel : plus d'emplois locaux ou nationaux directs (pour la gestion de la régie) et plus d'emplois locaux dans les entreprises locales (qui auront plus de chances de se faire connaître). Et ici aussi, la distinction des marchés permettrait de remettre plus régulièrement les entreprises en concurrence : tous les 2, 3 ou 5 ans plutôt que tous les 15 ans — ce qui ne peut qu'être profitable aux finances communales.

Le mobilier urbain proprement dit. S'il y a bien un domaine de compétence où la Ville devrait penser local, c'est celui de la métallurgie, des constructions mécaniques ou du design industriel. Il semble évident qu'un marché qui leur serait accessible intéresserait des entreprises liégeoises ou wallonnes, qui pourraient, à n'en pas douter, proposer des solutions à la fois mieux adaptées aux besoins locaux, plus originales et probablement moins coûteuses (notamment en entretien) que les modèles standards d'Abribus® des catalogues proposés par les multinationales du secteur.

On nous répond que cette option — pour « séduisante » qu'elle soit — est irréaliste financièrement, que cela ne rapportera pas autant qu'un marché unique avec JC Decaux, ClearChannel ou un improbable acteur tiers du même tonneau. La vérité est que l'on n'en sait rien, parce que personne, dans les services de la Ville, n'a sérieusement examiné cette possibilité — et parce que personne, dans l'administration ou dans le Collège, ne connait le détail des coûts et des recettes de l'opérateur actuel, qui apparaît comme une boîte noire.

Ajoutons encore que la répartition des revenus choisie — 50 % des recettes pendant les 5 premières années sur un marché de quinze ans — indique le peu de cas que fait de Collège de ceux qui devront gérer la Ville dans l'avenir. Cette préemption des recettes au détriment de la prochaine génération nous semble illégitime et dangereuse.

Nous appelons donc à un sursaut. Si réellement, la « transition » et la « résilience » sont les nouveaux mots d'ordre de la politique du Collège — comme le répète désormais régulièrement le bourgmestre —, il est temps de passer de la parole aux actes, en imaginant un autre modèle que celui qu'on s'apprête à répéter.

François Schreuer : « Pour une alliance Ecolo-Vega à Liège »

GROSJEAN*GASPARD — 2016-12-04T23:00:00Z

Voilà une annonce politique qui va faire du bruit. François Schreuer, unique conseiller communal de la Coopérative Vega à Liège, qui s'est clairement installée dans le paysage principautaire, tend la main aux écologistes. L'intéressé propose ni plus ni moins qu'une liste commune Ecolo-Vega aux communales de 2018 en Cité ardente. Avec pour objectif d'être la seconde force politique liégeoise et, si possible, former une « vraie » majorité de gauche avec le PS. Interview.

Voir en ligne : http://www.lameuse.be/16867/article...

Porte nord de Liège : « une vision d'ensemble »

Bechet*Marc — 2016-11-03T23:00:00Z

Urbanisme : Vega dénonce des services publics "démissionnaires"

"Nous sommes face à une volonté des pouvoirs publics de ne pas se donner les moyens" … Les mots choisis par le leader du groupe Vega (Vert et à Gauche), François Schreuer, ne sont pas tendres à l'égard des autorités liégeoises (PS-CDH) et plus précisément à l'égard de cette politique menée sur différents dossiers dont le point commun est d'être des projets d'urbanisme, portant sur des terrains situés au nord de Liège (Droixhe, Coronmeuse, Bressoux)… des dossiers d'une importance capitale insiste pourtant François Schreuer puisqu'ils vont redessiner cette porte d'entrée de Liège. "Des dossiers dans lesquels on perçoit aussi toute la pauvreté de la vision urbaine de la majorité" .

Reproche principal : le manque de vision d'ensemble de la majorité en matière d'urbanisme… comme si tous les projets étaient pensés indépendamment les uns des autres. Le résultat risque d'être fâcheux dit Vega.

Premier exemple : Bavière. "On observe ici la disparition du projet de parc public et des espaces globalement réduits à de pures utilités", remarque le conseiller Vega. "Ici, malgré une programmation essentiellement publique, c'est le privé qui a la main, pour définir les options d'aménager et pour capter les bénéfices".

À Bressoux, comme à Bavière, "il n'y a pas de master plan". C'est pourtant dans ce quartier que doit s'installer le futur dépôt du tram. "On le traite comme un zoning et non comme un nouveau quartier, malgré le potentiel exceptionnel du site, proche de la voie d'eau, accessible, en entrée de ville".

Juste en face, Coronmeuse et le futur écoquartier… ici, le processus de dialogue compétitif entamé rend le débat démocratique totalement inexistant. "C'est l'omerta, personne ne sait ce qu'on va y faire". Pire : "on envisage de donner l'ensemble du site à un grand groupe privé plutôt que d'opter pour un développement réellement maîtrisé par le secteur public".

La mainmise laissée au secteur privé est une constante dit encore Vega qui parle aussi de cette mobilité qui trinque in fine. "On voit notamment que la Dérivation est condamnée à rester un aspirateur à voitures".

Les solutions ? Adopter un master plan, assurer une maîtrise foncière, faire du logement public, garantir l'extension des réseaux de transport public et faire de la qualité architecturale et urbaine… rien que cela !

Voir en ligne : http://www.dhnet.be/regions/liege/p...

« L'Hebdo » : François Schreuer

Mertens*Jacques — 2016-11-03T23:00:00Z

Le regard sur l'actualité de la semaine de François Schreuer, conseiller communal Vega à Liège.

- Revue de presse / Transport public, Guillemins, Bressoux, Slider, Urbanisme, RTC, Vidéo

La Porte Nord de Liège : le patchwork en guise d'urbanisme

François Schreuer — 2016-11-03T14:16:12Z

Conférence de presse de la Coopérative politique VEGA. Jeudi 3 novembre 2016. Maison de la presse de Liège.

Vous pouvez consulter le reportage vidéo de RTC - Télé Liège en cliquant ici

L'on assiste actuellement à un amoncellement de projets urbanistiques dans un périmètre restreint situé en aval du centre-ville, entre Outremeuse et l'Île Monsin. Ces projets — Bavière, Coronmeuse, Bressoux et Droixhe, pour citer les principaux — pourraient, à notre estime, former une opération urbanistique cohérente de très grande ampleur, une véritable « Porte Nord » pour la ville. Ils constituent, de toute évidence, le nouveau grand projet de développement urbanistique liégeois, tandis que l'opération menée dans le quartier des Guillemins depuis deux décennies touche à son achèvement.

Ces divers projets semblent cependant simplement juxtaposés, dépourvus de planification ou d'un phasage réfléchi. Ils témoignent aussi d'une ambition urbaine extrêmement modérée de la part des pouvoirs publics liégeois, qui préfigure des résultats qui ne seront pas à la hauteur de ce qu'on peut attendre.

Nous proposons ici une analyse du processus en cours, et formulons une série de propositions qui permettraient de redresser la barre.

Énumérons, pour commencer, les projets qui sont sur la table dans le périmètre considéré.

— À Bavière, on recense le projet d'une nouvelle bibliothèque provinciale (soutien du FEDER : 28 millions d'euros), celui d'une nouvelle polyclinique du CHU, un pôle communal (commissariat, crèche et salle de sport), une extension de l'école du Barbou, ainsi que, relevant du secteur privé, kots, logements, bureaux,...

— À Droixhe, après les démolitions, un projet de maison de repos est en train de voir le jour, de même que plusieurs projets de logements privés.

— À Coronmeuse se prépare la démolition des bâtiments actuels de la Foire internationale de Liège (FIL), la construction d'un « écoquartier » (soutien du FEDER, dépollution comprise : 30 millions) et le terminus (provisoire) de la ligne 1 du tram.

— À Bressoux sont prévues l'implantation des nouvelles halles de la FIL (soutien du FEDER, dépollution comprise : 35,5 millions d'euros), la construction d'un ensemble réunissant le dépôt et le centre de maintenance du tram ainsi qu'un gros P+R, la salle de guindaille étudiante, la réalisation d'un parc d'activité économique et, finalement, la transformation de l'autoroute en « boulevard urbain » (soutenue par le FEDER, là encore, montant à préciser), à partir du Pont-barrage de Monsin (qui va d'ailleurs faire lui aussi l'objet d'une transformation importante).

— À ces quatre sites majeurs, on peut en ajouter quelques autres (ancien site Intermosane, déménagement annoncé de la caserne des pompiers, reconversion à venir du site « Brull », etc).

Une ambition limitée

Face à une opération urbaine d'aussi grande ampleur, même si elle ne dit pas son nom, une analyse transversale et globale est nécessaire. Ce qui nous amène à poser les constats suivants.

a) Une absence de vision d'ensemble de la mobilité

— Le Pont Atlas, qui articule toutes ces nouvelles fonctions entre elles, verra sa capacité largement réduite de par le passage du tram. Cela augure de gros problèmes de circulation dans la zone, et notamment un report de trafic sur le Pont Maghin. Une approche inverse (la protection des quartiers situés en amont du pont mais le maintien du pont dans une fonction de nœud pour le trafic métropolitain) semblerait nettement préférable.

— Les besoins du REL ne sont pas pris en compte. En particulier, l'urbanisation prévue sur le site de Bressoux condamnera prochainement la dernière opportunité de réserver un site permettant un franchissement ferroviaire de la Meuse en aval du centre-ville. Les nombreuses alertes que nous avons lancées à cet égard sont restées tout simplement sans réponse.

— Le tram pourrait servir de colonne vertébrale pour l'ensemble des projets situés dans le cadre de cette grande « porte Nord ». Ce n'est pas complètement le cas, notamment faute de desservir le site de Bavière.

— Les quartiers de la rive droite sont globalement ignorés : le quartier de Bressoux est tout simplement mis de côté. La prolongation, à long terme, du tram vers Jupille n'est pas envisagée et, de fait, rendue quasiment impossible. L'échelle métropolitaine (les grands projets pensés pour l'agglomération) semble conçue contre l'échelle locale (les quartiers proches) et non en renforcement de celle-ci.

— L'intermodalité est royalement ignorée. Ce qui est proposé aujourd'hui en la matière est un pur scandale, dont la persistance, malgré les retards que connait le dossier du tram, est injustifiable et inexcusable.

b) Une très faible prise en compte de la voie d'eau et de son potentiel

— Rien sur une possible transformation des quais de la Dérivation, qui semblent condamnés à rester un aspirateur à voitures.

— Peu de réflexion sur la possible valorisation du fleuve en tant qu'espace de loisir, d'agrément. Seule exception : la « darse » de Coronmeuse (i.e. le début de l'ancien canal de Maastricht) sera dédiée à une fonction de loisirs.

— Pas d'intégration d'une intermodalité possible avec le bateau à Bressoux (malgré la présence d'une gare IC, et prochainement du tram et d'un P+R).

c) Une ambition quasiment nulle en matière d'espace public

— À Bavière, nous pointons en particulier la disparition du projet de parc public (c'est-à-dire sa réduction à la portion congrue couplée à sa privatisation, à l'usage des habitants d'un ensemble de logements) et la réductions à de pures utilités des rares espaces publics laissés par le projet d'urbanisme. Cette évolution funeste — si l'on veut bien comparer au projet précédent pour le site (architectes : Anorak & alii, promoteur : Himmos) — est sans inévitable au vu de l'absence de tout processus de sélection des projets d'urbanisme et d'architecture (le secteur privé étant laissé libre de gérer les choses à sa manière).

À Bavière, c'est une logique de lotissement (i.e. découpage en « lots »), sans réflexion préalable sur l'espace public, qui a été retenue pour planifier le développement du site.

— À Bressoux, le site est actuellement traité comme un zoning et non comme un nouveau quartier urbain, malgré le potentiel exceptionnel du site (proximité de la voie d'eau, présence d'une gare IC, accessibilité routière, visibilité en entrée de ville, etc). On agglomère, au gré des opportunités, diverses fonctions, sans que les responsables de ce dossier ne songent à un seul moment à faire trois pas de recul pour faire émerger un projet pour l'ensemble du site.

Visuel disponible sur le site officiel de la Ville de Liège concernant l'aménagement du site de Bressoux. Est-il nécessaire de commenter ?

— On peut encore pointer une faible prise en compte des obstacles constitués par certaines infrastructures, notamment pour connecter les quartiers alentours aux nouvelles aménités à créer dans les sites à enjeu de la porte Nord. On attendrait par exemple une passerelle entre Bressoux et le Barbou, une réflexion sur le franchissement des lignes de chemin de fer, etc.

— Malgré l'arrivée annoncée du tram et du REL, on est train loin, très loin, d'une démarche urbanistique axée sur ce potentiel (ce que les urbanistes nomment, dans leur jargon, le « Transit-Oriented Development » ou TOD).

d) Des éléments patrimoniaux largement négligés

— Contrairement aux deux autres grands exemples belges (le Kiel d'Anvers et la Cité modèle de Bruxelles), la cité moderniste de Droixhe a été largement démolie. On a mis sur le compte de l'architecture des maux qui venaient principalement de la mauvaise gestion publique. Soit, le mal est fait. La moindre des choses serait d'en tirer les leçons pour ne plus refaire quelque chose d'aussi injuste et d'aussi ruineux.

— La « dentisterie » sur le site de Bavière mérite d'être conservée, même si tous les Liégeois ne sont pas encore conscients de sa valeur. Il s'agit d'un bâtiment emblématique. Il s'agit aussi d'un bâtiment dont la structure est dans une état qui autorise sa rénovation. Mais la logique des promoteurs est celle de la tabula rasa, même si cela doit coûter plus cher.

— Le « Palais des fêtes », à Coronmeuse (l'ancienne patinoire), témoin le plus emblématique à demeurer sur pieds de l'exposition internationale de l'eau, est en train de subir la loi du fait accompli : l'autorité communale, qui en est propriétaire et responsable, laisse sciemment ce bâtiment tomber en ruines et nous expliquera d'ici peu qu'il n'y a pas d'alternatives à sa démolition (ou à sa transformation en un silo de parking dans le cadre de l'éco-quartier). Une demi-douzaine d'interpellations et de sollicitations de VEGA, dans ce dossier, depuis le début de la législature, ne semblent rien y changer.

e) Une mainmise laissée, dans les faits, au secteur privé

— La Ville de Liège dispose d'une très large maîtrise foncière sur les sites de Coronmeuse et Bressoux. Mais elle n'en fait pas usage. À Coronmeuse, on envisage en effet de « donner » l'ensemble du site (en ce compris de grands pans d'espace public) à un grand groupe privé, plutôt que d'opter pour un développement réellement maîtrisé par le secteur public.

— À Bavière, une fois encore, malgré une programmation essentiellement publique, c'est le privé qui a la main, pour définir les options d'aménagement (!) et pour capter les bénéfices (la différence entre le prix payé par Thomas&Piron pour l'acquisition du terrain et le prix de revente du même terrain au pouvoir public à la Province a été de l'ordre de ... 150 EUR/m2, et cette différence augmentera probablement pour les opérations à venir).

— Malgré cela, malgré les fonds publics qui sont sollicités à tous les niveaux, sur Bavière, aucune charge d'urbanisme ne sera, semble-t-il, demandée aux promoteurs.

f) Des préoccupations sociales quasiment absentes

— La démarche d'ensemble, le lexique-même qui est utilisé, relèvent d'une dynamique d'appropriation de la ville par les classes supérieures. Le quartier de Coronmeuse est l'emblème de cette vision : on mobilise des dizaines de millions d'argent public (FEDER, mais aussi sur le budget communal, qui a déjà été sollicité à plusieurs reprises) pour créer un quartier pour les riches, en en laissant la gestion à un groupe privé, en tenant à l'écart toute délibération démocratique en amont du projet.

— Les quartiers d'Outremeuse-Nord, de Bressoux, de Droixhe, de Coronmeuse... sont des quartiers populaires. Leur existence semble tout simplement ignorée dans les projets qui sont aujourd'hui sur la table. On ne nous propose pas un urbanisme avec les habitants déjà présents, mais à côté d'eux, tout au mieux. La réflexion est posée à l'échelle métropolitaine, ce qui nécessaire mais tout à fait insuffisant : une intégration de ces projets à l'échelle locale et humaine est absolument indispensable.

— Tout ceci se résume dans l'absence pure et simple de tout logement social dans l'ensemble de l'immense opération « Porte Nord » (!), alors que celle-ci est pourtant pilotée, de a à z, par des socialistes, alors que l'argent coule par ailleurs à flots.

g) Un processus de décision extrêmement problématique

— Une planification gravement défaillante : absence de master plan sur Bavière et Bressoux mais aussi absence d'un schéma à la grande échelle. Il en résulte une spatialisation des fonctions extrêmement pauvre, qui réduit l'espace public à une dimension purement fonctionnelle et passe à côté de nombreuses opportunités. Il en résulte aussi et surtout une difficulté à faire vivre un débat démocratique autour de ces enjeux.

— Absence de phasage ou de coordination entre les projets. Les projections du bureau du plan semblent justifier, aux yeux du Collège, la mise en chantier de nombreux dossiers en parallèle, en dépit de la réalité du marché immobilier local, qui est plus terre-à-terre. Le risque, c'est de voir des opérations inabouties se multiplier, les projets les plus faciles à réaliser évincer les projets plus fragiles (mais souvent aussi plus importants).

— L'usage d'une procédure de marché (le dialogue compétitif) qui exclut complètement les élus du processus de décision (et même de toute information) sur le site de Coronmeuse constitue également un problème de taille. Si le choix de cette procédure était à la rigueur concevable et admissible dans le contexte d'urgence et dans la perspective monofonctionnelle qui caractérisaient la préparation de l'Expo 2017, il ne l'est plus du tout dans le cadre de la construction d'un nouveau quartier de la ville.

— Le FEDER, plus globalement, a instauré une pratique de décision absolument a-démocratique. La décision des grands projets à soutenir — qui constitue pourtant une des décisions les plus importantes dans le développement d'une ville — est prise, de fait, dans des cercles extrêmement restreints. Aucun débat public n'a lieu à ce sujet, ni avant la décision ni même après puis l'urgence qu'impose le FEDER sert de prétexte à des courses contre la montre où le moindre questionnement est vu comme une mise en danger des financements promis. Aucune implication des Conseils communaux n'est tolérée dans le choix des projets. C'est une logique technocratique qui prévaut dans le choix des projets (« task-force »).

— Nous observons l'influence très importante, déterminante, d'un acteur singulier : Stéphane Moreau. Ce n'est pas le bourgmestre d'Ans qui agit ici, mais le directeur général du groupe Nethys (notamment à travers OGEO Fund, à Bavière) et le président de l'IGIL (qui est à la manoeuvre dans le dossier de la FIL). M. Moreau nous semble avoir plus d'influence que quiconque dans l'ensemble de ce processus « Porte Nord ». Cela n'est pas souhaitable : c'est aux instances démocratiques liégeoises que devrait revenir le rôle de pilotage de l'opération.

— Or, justement, même le Collège échevinal semble tenu à l'écart des décisions les plus importantes dans ces dossiers, qui se règlent en très petit comité (et en l'absence manifeste de compétences suffisantes dans le domaine de l'urbanisme). Les réponses évasives que nous font ces échevins, pourtant directement concernés, dans ces dossiers finissent par ne plus dissimuler cette situation de préemption de la décision par de petits cénacles. Ne parlons même pas du Conseil communal ou de l'ensemble des citoyens...

— Plus fondamentalement, la question de savoir pour qui on construit la ville, semble absente. Il est urgent, à nos yeux, de repolitiser le débat, de remettre les citoyens dans la boucle.

Conclusions : on assiste à une démission profonde, par l'autorité publique, de son rôle, dans les divers domaines pointés ici. Le todibonisme est, une fois encore, en train de frapper : dans un contexte où les responsables politiques se vivent comme impuissants, ils se satisfont de peu, préférant que quelque chose se passe plutôt que rien.

Ce que nous proposons

Face à cette impéritie préoccupante, nous faisons une série de propositions.

a) D'abord et avant tout, affirmer beaucoup plus clairement une vision de la ville comme lieu d'intégration de tous. C'est le point de départ nécessaire si l'on ne veut pas faire du city branding — qui ne devrait au mieux être qu'un moyen au service d'une politique — une fin en soi, comme on le fait actuellement. Car certains développements envisagés — Coronmeuse, en particulier — semblent relever d'une quête fantasmatique plutôt que d'une analyse sérieuse et rigoureuse des besoins. Le bureau du plan nous promet des dizaines de milliers de nouveaux Liégeois. Admettons. Cela ne veut pas dire qu'ils auront les moyens de se payer des appartements à 300.000 euros. Qui seront ces nouveaux Liégeois ? Quels seront leurs besoins en logement ? Ne devrait-on pas partir d'un questionnement de ce type ?

b) Assurer une maîtrise foncière publique, en organisant l'acquisition de l'ensemble du site de Bavière par la société mixte de développement du site (cf. infra), sachant que Coronmeuse, Droixhe et Bressoux sont déjà des propriétés publiques qui pourraient être versées au capital de ladite société. À la demande que nous lui avons déjà faite à plusieurs reprises en ce sens, le Collège communal en affichant l'impuissance de la Ville à assumer une telle opération. Cette réponse n'est pas satisfaisante, d'abord parce que la Ville ne fait rien de substantiel pour se doter des outils qui lui permettraient de le faire, mais aussi et surtout, dans le court terme, parce que c'est à une acquisition du site par l'ensemble des pouvoirs publics concernés (Ville, mais aussi Province, Région et même CHU) que nous pensons. Il est évident aujourd'hui qu'un tel montage coûterait moins cher à la collectivité que l'opération de découpage qui est en cours. Ajoutons que cette maîtrise foncière n'est pas un objectif en soi, mais apparaît comme LA condition de maîtrise du développement d'opérations urbaines complexes et est un commun dénominateur aux opérations les plus réussies à travers l'Europe.

c) Faire du logement public (social et moyen) une réelle priorité dans l'ensemble du dispositif (notamment en exigeant, pour prix de l'investissement public consenti, la conversion d'une part importante des logements de Coronmeuse en logements sociaux). Au besoin en recourant à des mécanismes de financement innovants, notamment en mobilisant l'épargne citoyenne à travers un outil d'épargne protégée et destinée au financement des investissements publics.

d) Lancer un concours international en vue de la réalisation d'un « Master plan Porte Nord », avec un périmètre d'étude allant du Pont-barrage à la rue des Bonnes-Villes et de la ligne 34 (rive gauche) à la ligne 40 (rive droite). Cet outil — et de manière générale la nécessité d'une planification à des échelles urbaines ou métropolitaines — est aujourd'hui quasiment ignoré à Liège. Ce n'est pas dans les autres grandes villes belges — citons Anvers |1|, Charleroi |2|, Gand |3| ou Leuven |4| — qui font de ce type d'outils une des clés de leur dynamisme et n'envisagent pas de redessiner la ville sans disposer de tels guides. Le cahier des charges de cette mission définirait notamment les objectifs suivants.

— Faire émerger, de part et d'autre de la Meuse, en reliant les deux sites par une passerelle piétonne (ainsi que la chose était envisagée dans le cadre de l'expo 2017), un « parc de la Villette » à la liégeoise en associant, autour de la Foire internationale reconstruite, une série de fonctions métropolitaines (grande salle de concert, équipements sportifs et culturels — la salle dédiée au folklore étudiant trouverait sa place dans cet ensemble) mais surtout des capacités d'accueil de grands événements publics, en indoor comme en outdoor (la foire de Liège, par exemple, pourrait éventuellement y être relocalisée à moyen terme). Ce « parc de la Villette » doit avoir une vocation (au moins) eurégionale, ce que sa localisation favorise.

— Favoriser la densification de tous les sites concernés (y compris Bressoux), en particulier autour des futures stations de tram et des points d'arrêt du REL ; bannir strictement l'urbanisme zoné qui a généralement court dès qu'il est question d'urbanisation à vocation économique. Ceci n'est possible qu'à travers une planification exigeante de l'ensemble — là où une logique de juxtaposition prévaut actuellement.

— Créer un grand pôle intermodal à la gare de Bressoux reconstruisant une vraie gare, en relation directe avec le tram et avec un terminal bus de grande qualité, ainsi qu'un P+R d'au moins 2000 places directement branché sur l'autoroute. Envisager la mise en relation directe du site avec les polarités eurégionales : Maastricht (ce qui est déjà le cas) mais aussi Hasselt et Aachen (dans cette optique, prévoir une réservation pour un futur franchissement ferroviaire du fleuve peut s'avérer déterminant).

— Sauvegarder les éléments patrimoniaux majeurs présents dans le périmètre d'étude, en les affectant à des fonctions contemporaines. Garantir, au minimum, la sauvegarde de la dentisterie, de l'école Reine Astrid et du Palais des fêtes.

— Protéger les espaces verts existants (le Parc Astrid et le parc de Droixhe) et créer de nouveaux espaces verts et espaces publics sur tous les sites, ainsi que des cheminements réservés aux modes doux entre eux, notamment en rive droite de la Dérivation puis de la Meuse, entre Amercœur et le Pont-barrage. Prévoir un axe piéton de très grande qualité reliant le pôle intermodal de Bressoux à Coronmeuse (mall et passerelle).

— Garantir l'extension future des réseaux de transport public, notamment en réservant les zones nécessaires à la création d'un franchissement ferroviaire de la Meuse et en prévoyant une possible extension du tram vers Jupille.

— Faire de la qualité architecturale et urbaine une exigence centrale dans l'ensemble des projets, à travers une vision coordonnée (on peut citer ici, comme référence, les documents adoptés dans ce domaine dans l'opération de transformation des docks à Anvers), conformément à la délibération adoptée par le Conseil communal sur proposition du groupe VEGA.

e) Harmoniser les structures de développement de projet. À titre d'exemple, les métropoles françaises encadrent le développement de leurs projets urbains par des Société d'économie mixte (SEM) où le partenariat avec le secteur privé permet d'apporter les fonds qui permettront de développer plus vite les infrastructures mais où le Pouvoir public garde le contrôle quant au programme, au planning, au budget et à l'attribution de lots à construire aux promoteurs — c'est-à-dire quant aux enjeux décisifs pour garantir la finalisation du projet et le respect des intérêts de la population. Ainsi, nous plaidons pour l'établissement d'une structure mixte « Porte Nord de Liège » chargée d'assurer le développement des quatre sites ici identifiés. Cette structure associerait également la SNCB, dont le rôle dans le projet devrait être important, pour développer la gare de Bressoux et pour intégrer au mieux le REL avec le reste de la programmation, mais aussi pour apporter certaines assiettes foncières qui pourraient être fort utiles.

f) Phaser. Prioriser. Deux sites sont vitaux pour les quartiers existants : Bavière et Droixhe. Deux autres peuvent connaître un déploiement à plus long terme, même si certaines options doivent être prises rapidement : Bressoux et Coronmeuse.

g) Organiser un vaste processus de concertation publique autour de ce dossier, en organisant une campagne d'information du public sur ce projet de « Porte Nord », en assurant la publicité de tous les documents utiles (via un site web), en mettant un place un large comité de concertation. Bien sûr, cette démarche aurait surtout dû être entreprise en amont des projets, ce qui n'a guère été le cas. Ça n'empêche pas de commencer dès à présent.

|1| Nous faisons par exemple référence au Schéma de structure stratégique (pdf), Master plan Eilandje 1 (pdf) et Eilandje 2 (pdf), Master plan 2020 mobilité.

|2| Nous faisons référence ici au travail du Bouwmeester carolo ou au Master plan des espaces publics.

|3| Voir le Quartier des docks ou le quartier Meulestede Noord.

|4| Cf. le Master plan de la gare ou celui du quartier Hertogensite (pdf).

Vega critique la politique urbanistique liégeoise

2016-11-02T23:00:00Z

Le mouvement Vega, qui se définit comme une coopérative politique, dispose d'un élu au conseil communal de Liège. Bien qu'isolé, celui-ci fait régulièrement entendre sa voix sur différents dossiers liégeois. Aujourd'hui il a dénoncé le manque de vision globale dans la réalisation des projets urbanistiques liégeois concernant la porte Nord de Liège. A savoir les gros dossiers que sont Bavière, Coronmeuse, Droixhe et Bressoux

Voir en ligne : https://www.rtc.be/video/info/diver...

Quel avenir pour la gauche ? Compte-rendu du café politique de septembre 2016

2016-10-20T01:00:51Z

L'Aquilone, Liège, 27.09.2016

Invités : Jean De Munck (Professeur au Département des sciences politiques et sociales - CriDIS, UCL) et Bruno Frère (Professeur à la Faculté des Sciences sociales - FSS, ULg)

Ce premier café politique a suivi de près le texte de Jean De Munck intitulé « Le dilemme de la gauche européenne » (disponible ici). Ce texte (et l'exposé par son auteur) suscite une réaction chez Bruno Frère qui n'hésite pas à questionner son collègue. Le débat est lancé.

Exposé de Jean De Munck

Jean De Munck définit tout d'abord deux notions : la souveraineté et l'État. La souveraineté doit être entendue comme la capacité pour un État de prendre des mesures efficaces pour remplir sa fonction ou résoudre un problème. L'État est défini, quant à lui, comme l'appareil politique qui permet de rassembler au travers de sa politique fiscales et ses activités assez de ressources financières en vue de développer des services collectifs.

Or, selon le sociologue, l'État a perdu sa capacité d'investissement. Nous assistons donc à une crise de la souveraineté et par son truchement à une crise de l'État. Le peuple-nation n'a plus la capacité de maîtriser son destin. Et les « ordolibéraux » de s'emparer de cette réalité provoquée par leurs propres politiques pour affirmer la faillite de l'État-nation et proclamer que la seule solution est de déployer davantage l'ordre multinational.

Jean De Munck revient brièvement sur l'histoire pour mettre en perspective son propos.

À partir de 1973 (premier choc pétrolier), la crise de la dette s'amorce. Les États-Unis abandonnent progressivement les politiques de « welfare-state » et adoptent des politiques ultra-libérales (Reagan). Le Royaume-Uni emboite le pas avec Margareth Thatcher, puis Tony Blair. La social-démocratie est mise au pas en Europe et adopte des politiques néo-libérales.

La rigueur budgétaire s'impose et conduit les gouvernements à mener des politiques d'austérité.

Parallèlement, les règles constitutionnelles, entendues comme les règles qui définissent l'État sont mises à mal, ouvrant une phase se caractérisant par une limitation très forte des prérogatives de l'État. A ce titre, on retiendra les règles de marché public qui interdisent de faire appel aux ressources locales ou bien l'interdiction des aides d'État. Les règles qui définissent le pouvoir de l'État sont de plus en plus contrecarrées par les traités européens. Dans la même lignée, le TTIP, s'il était adopté, limiterait le pouvoir de l'État sur la base de l'intérêt de l'investisseur. On assiste à des restructurations juridiques qui affaiblissent gravement et de manière accélérée le rôle régulateur de l'État.

Entre 1960 et aujourd'hui, l'État a donc perdu du pouvoir par la limitation de ses ressources, ensuite par l'imposition de normes juridiques. Les États entrent dans une logique d'endettement croissant et soutenu. De ce fait, l'État social est entré en crise dans les années 70 et y demeure depuis lors. Ainsi, par exemple, les États européens ont besoin de migrants (vieillissement de la population) mais ne disposent même pas des moyens pour les accueillir décemment.

Dans un tel contexte, Jean De Munck constate la construction de pouvoirs qui échappent aux règles publiques, les gouvernements privés. Par ces termes, il vise, notamment, les grandes entreprises ou multinationales qui pèsent de plus en plus sur les politiques des États.

Ces entités privées possèdent du capital dont l'État en est dépourvu. Les multinationales se présentent, fallacieusement, comme respectant les règles du marché. Mais, en réalité, elles se rassemblent (en monopole voire oligopole) et créent du pouvoir afin d'imposer leurs règles, notamment fiscales, aux États. Il y a donc eu une reconfiguration du rapport entre le public et privé. Les multinationales sont parvenues à avoir une incidence y compris sur les normes définissant le pouvoir de dire et définir la norme : le pouvoir constitutionnel.

Comment s'est positionnée la gauche dans ce contexte ?

On peut constater une grande fracture.

D'un côté, la gauche, héritière de l'État social, s'est vue embarquée dans ce repositionnement public-privé. Les dirigeants de la social-démocratie ont tenté de limiter la casse et ont consenti à restreindre leur action à la seule gestion du rationnement. Cette position défensive n'a pas sorti l'État de la crise, bien au contraire, puisqu'il s'est retrouvé sans fonds. De ce fait, cette gauche tente de garder la confiance des investisseurs internationaux afin d'obtenir des moyens financiers. Cette stratégie lui a fait perdre de vue les aspects émancipateurs et collectifs portés historiquement par son mouvement. Ainsi, cette gauche s'est vue limitée à gérer un héritage qui s'effrite.
De l'autre côté, cette configuration a fait naître une militance de gauche éclatée qui, de manière inédite, s'est décrochée des partis politiques et s'est éloignée du terrain électoral. Une série de représentations nouvelles sont apparues (ex. protection de l'environnement, potagers collectifs, mouvement des indignés, Nuit débout, expériences locales …). Une gauche non nationale, cosmopolite, qui cultive la subjectivité, la liberté individuelle, le libéralisme philosophique… Qui met en cause le dogmatisme collectiviste, la croissance, le scientisme. Avec une forte volonté de se désétatiser. Sorte de renouvellement culturel de l'idéal de gauche. On assiste à un nouveau romantisme des petites expériences locales chères aux socialistes utopiques du XIX. En face, sans contrepoids, les colosses du néolibéralisme.

Jean De Munck appelle la gauche à prendre la mesure de cette rupture, incapable cependant d'esquisser un projet social.

Exposé de Bruno Frère

Il fait les mêmes constats : l'État a bien perdu sa capacité d'investissement collectif et de contrôle. La justice redistributive cède la place à une justice privée. Les multinationales prennent la place de l'État et de la démocratie pour jouer, du moins de façade, un rôle redistributif là où les pouvoirs publics et la gauche traditionnelle sont devenus impuissants à le faire. L'opinion publique et les politiques accueillent ces firmes comme des justiciers du fait de leurs « œuvres de charité » (Ex. Bill Gates en Afrique, la « planète verte » vendue par des multinationales…). Or, ce sont elles le problème. Foucault avait cerné, dès la fin des années '70, l'emprise des entreprises sur la société et avait forgé une définition consistante du « néolibéralisme ».

Pour Bruno Frère, la gauche traditionnelle est donc bien devenue impuissante et finit même par emprunter le lexique capitaliste (ex. évaluation dans les écoles, management libéral, … ). Les services publics sont, d'ailleurs, pris dans cette logique libérale (évaluation des fonctionnaires, …).

Il estime que dans le texte et l'exposé de Jean De Munck font défaut la proposition d'un nouveau projet social de gauche de même qu'une prise de distance conséquente vis-à-vis de l'idée souverainiste.

D'après lui, au départ des mouvements sociaux, une nouvelle gauche essaie de se déployer. Elle s'est débarrassée de Marx et refuse le combat politique institutionnel (soupçon de corruption, syndicat inutile, …).

Bien qu'il s'agisse là d'espoir, cette forme d'engagement pose problème car il est désarmé face aux colosses de la mondialisation. Pour Bruno Frère, il faut revenir à un engagement traditionnel car, bien que les actes de résistance puissent être considérés comme nobles (ex. les faucheurs de champ d'OGM sont et seront toujours condamnés sans modification législative, idem pour les lanceurs d'alerte,…) la politique est incontournable. Il y a, à la base du « change-toi et le monde changera » une empreinte idéaliste de morale chrétienne en rien féconde politiquement.

La question à résoudre est de connaître la manière de faire la connexion entre ces engagements pour contraindre l'État à adopter des mesures plus justes. Donner un saut vers des formes politiques fructueuses.

Bruno Frère questionne, ensuite, son confrère sur sa notion de souveraineté. Il trouve que Jean De Munck se détache peu du souverainisme de la social-démocratie qui n'apportait pas forcément un projet social émancipateur et respectueux de l'environnement. Il ne proposerait pas un projet innovant par rapport au modèle traditionnel. Un projet apte à susciter un nouvel imaginaire qui ne consisterait pas à accepter les règles du capitalisme, un système profondément antidémocratique que l'on subit depuis des siècles.

Il donne ainsi l'exemple des femmes cloisonnées aux tâches ménagères et la politique du tout au nucléaire.

Bruno Frère met en évidence le manque de projet social attaché au souverainisme porté par Jean De Munck.

Se pose alors la question de la reconstruction d'un projet social de gauche qui éviterait de tomber dans le schéma de l'État salarial classique de domination au profit des actionnaires et qui ferait barrage à l'extrême droite.

Questions des participants

Outre la question du souverainisme posée par Bruno Frère, les participants interrogent les invités sur divers sujets.

1) Au-delà leur apparente opposition, les deux exposés sont complémentaires. Ils abordent en fait le thème en mettant l'accent sur des niveaux différents : l'utopie et le politique. Si un projet de nouvelle gauche et de nouvelle utopie (premier niveau) doit partir des expériences nouvelles et locales, ce projet sera condamné à l'impuissance s'il ne s'articule pas avec le politico-institutionnel (deuxième niveau). Ce deuxième niveau d'analyse tient compte de la question stratégique découlant du fait que le rapport de forces est aujourd'hui absolument favorable aux colosses de la mondialisation. Au présent, la tâche des tâches est, donc, non pas la construction d'une société sans salariat (objectif bien ultérieur) mais, simplement, la défense des conquis que l'on perd inexorablement l'un après l'autre, à commencer par la démocratie représentative elle-même. Il faut comprendre que le TTIP met en cause en premier lieu le modèle démocratique d'organisation de la société et mettra les États sous la tutelle des multinationales. La gauche de gauche doit déployer une tactique de défense active et accumuler les forces permettant de passer à des phases plus offensives et des projets sociétaux plus ambitieux. Et pour cela elle doit, aussi, saisir les outils de la démocratie représentative toujours en pied et non rendus encore stériles par la démission des parlements nationaux et de la classe politique (ex : empêcher la ratification des traités par les parlements régionaux).

2) Le ton des exposés est jugées passif : « Les règles se sont imposées ». Qui les impose donc ?

3) Les zones d'autonomie temporaire (ZAT) sont-elles une alternative ?

4) La gauche doit porter quel projet ?

5) Quelles sont les forces de la gauche et quelle stratégie doivent-elles adopter ?

Jean De Munck revient sur l'interpellation de Bruno Frère sur la souveraineté. De manière assez claire il se démarque de la position souverainiste, estimant que l'État régulateur social-démocrate ne doit pas être restauré. Quoi mettre à la place alors et comment ? Il faut faire la distinction entre la politique et le politique (« l'État et les stratégies de la conquête et de l'exercice du pouvoir » Vs « les conditions du vivre ensemble, l'affirmation de l'existence d'un nous »). Les deux sont indispensables mais, un projet de gauche nouveau doit privilégier la deuxième sphère.

La gauche doit se redéployer aussi, donc, au-delà de la sphère de l'État, y compris dans les multinationales et dans les médias. Les médias sont un enjeu crucial car ils produisent un doublage de réalité. Les images remplacent les idéologies. La logique médiatique échappe à la sphère démocratique.

Les efforts doivent être déployés à la conquête des gouvernements privés avec le gouvernement public.

Il faudrait arriver à « constitutionnaliser » les sociétés commerciales, c'est-à-dire, de manière analogue à l'État, élaborer des règles constitutionnelles pour celles-ci. Les menaces immédiates ne viennent pas des États, il faut parvenir à réguler les gouvernements privés (médias, firmes pharmaceutiques, Internet…).

Les alternatives qui empêchent la privatisation, comme les zones d'autonomie temporaire (ZAT), sont intéressantes.

Les vraies menaces ne viennent plus exclusivement des États. Stratégiquement l'État est important. La gauche doit investir l'État comme outil de lutte. Historiquement, le seul pouvoir que l'on ait réussi à démocratiser relativement, c'est l'État.

La prochaine lutte sera contre Monsanto-Bayer, un gouvernement privé colossal. Et on ne pourra mener cette bataille sans État.

Café politique : Les finances communales sous pression

2016-10-18T09:44:00Z

Le troisième café politique de la Coopérative VEGA, qui aura lieu une semaine avant le vote du budget de la Ville de Liège, sera consacré à un état des lieux des finances communales.

Nous y ferons notamment le point sur le fonctionnement du fonds des communes, sur les marges de manoeuvre dont disposent (ou ne disposent pas) les communes, aujourd'hui en Wallonie, pour mener des politiques nouvelles.

Pour aborder ce sujet, nous avons le très grand plaisir de compter sur la présence de trois orateurs : Marc Bourgeois, professeur de droit fiscal à l'ULg, Madeleine Ploumhans, représentante du collectif citoyen pour l'audit de la dette (ACiDe) et Philippe Rousselle, directeur général de la Ville de Liège. Ce débat sera animé par Benoit Lhoest, ancien conseiller communal de la Ville de Herstal.

Café politique : vers l'autonomie énergétique locale ?

2016-10-18T09:40:01Z

Cette deuxième séance du Café politique organisé par la Coopérative VEGA à L'Aquilone abordera l'enjeu de la transition énergétique, avec pour préoccupation l'accroissement de la résilience locale.

Nous mettrons notamment en débat l'idée de régies communales des énergies vertes, que défend VEGA comme alternative au subventionnement public d'installation de production électrique privées. L'idée est simple : des installations de production électrique gérées par les communes, au bénéfice de tous les citoyens et non de la seule partie d'entre eux qui ont les moyens d'investir dans des panneaux photovoltaïques ou autres installations. Cette proposition est-elle réaliste ? Comment la mettre en oeuvre ? Nous en débattrons le 25 octobre.

Avec José Daras, ancien ministre wallon de l'énergie (Ecolo), Damien Ernst, professeur à l'ULg et Bernadette Hoste (Coopérative Cociter).

Vous pouvez aider à la diffusion de cet évènement en téléchargeant ici son affiche/flyer

Consultez ici le compte-rendu du café politique de septembre 2016

Dérivation : 85 % du trafic est local

Bodeux*Philippe — 2016-09-23T22:00:00Z

La réduction du trafic serait limitée avec la liaison autoroutière CHB

- Revue de presse / Longdoz-Vennes, Outremeuse, Bressoux, Mobilité, Le Soir, Logo sans texte et sans titre (dans les rubriques), CHB

Café politique : Reconstruire une gauche combative, autour de quel projet ?

2016-09-16T18:29:37Z

La Coopérative politique VEGA lance un cycle de débats mensuels, ouverts à toutes et tous.

La première séance de ce cycle aura lieu le mardi 27 septembre à 20h à l'Aquilone (Bld Saucy 25), sur le thème « Reconstruire une gauche combative : autour de quel projet ? ».

Nous aurons le plaisir de compter sur la présence de deux orateurs particulièrement intéressants : Jean De Munck et Bruno Frère, tous les deux sociologues. Le texte de Jean De Munck, « Le dilemme de la gauche européenne » paru dans « POUR », servira de point de départ à cette discussion.

Animation du débat : François Schreuer.

Entrée libre. Accueil dès 19h30.

Compte-rendu disponible sur la page : Quel avenir pour la gauche ? Compte-rendu du café politique de septembre 2016.

En s'acharnant sur CHB, le MR torpille la Ville de Liège

2016-06-22T22:01:00Z

Le Conseil communal de Liège débattra ce lundi d'un projet de résolution déposé par le groupe MR en faveur de la construction de l'autoroute Cerexhe-Heuseux/Beaufays (CHB), à l'Est de Liège.

Aux yeux d'ECOLO et de VEGA, cet acharnement est nuisible à la Ville de Liège, à de nombreux égards.

Le MR développe une approche monomaniaque de la mobilité. À lire la prose du MR, on en viendrait presque à croire que CHB est la solution miracle susceptible de résoudre l'ensemble des problèmes de mobilité que connaît l'agglomération de Liège. Rien n'est plus faux. Comme le montre l'étude d'incidences sur l'environnement, CHB s'apparente au contraire à une dépense inutile, qui va globalement accroître la pression automobile sur la ville, sans apporter d'amélioration notable à la fluidité du trafic urbain.

Le MR cherche à manipuler les riverains de la Dérivation. Le message est matraqué depuis des années : « CHB va soulager les riverains de la Dérivation ». Ce message n'en est pas moins faux ; factuellement faux, selon toutes les études disponibles. L'axe de la Dérivation — de même d'ailleurs que le tunnel de Cointe — sont en effet des infrastructures qui servent principalement à la pénétration urbaine (les comptages récemment réalisés dans le cadre du nouveau Plan communal de mobilité l'ont une nouvelle fois démontré). Par conséquent, la seule manière de réduire la pression automobile — effectivement insupportable — que l'on observe sur cet axe se trouve dans le développement du transport public : tram, REL, bus structurant,...

Le MR risque de rendre impossible le financement des alternatives en matière de mobilité. L'agglomération liégeoise a d'ores et déjà pris un retard important, à l'échelle européenne, dans le développement de son réseau de transport public. Choisir d'investir un demi-milliard d'argent public (et plus) dans un nouveau tronçon autoroutier, dans un contexte tendu au plan des finances publiques, ne peut que limiter et différer l'investissement, pourtant indispensable, dans les alternatives et notamment dans le développement du tram, dans la création d'un réseau de bus structurant, dans la mise en place d'itinéraires vélos de qualité, etc. C'est un tournant historique que Liège manquerait en posant un choix aussi passéiste.

Le MR fragilise le pouvoir fiscal de la Ville de Liège. Bien plus qu'un projet de mobilité, CHB est un projet territorial, qui faciliterait l'urbanisation du grand Est de l'agglomération. On voit d'ailleurs de nombreux projets de lotissements, de centres commerciaux (Soumagne, nouveau casino de Chaudfontaine,...), voire de zonings d'activité (Trooz) qui sont ouvertement liés à la réalisation de CHB. Construire CHB, c'est mécaniquement relancer la péri-urbanisation et donc appauvrir la ville de Liège, fragiliser ses services publics. Le MR ne peut pas l'ignorer. Devons-nous donc conclure que le groupe MR au Conseil communal de Liège cherche délibérément à appauvrir sa ville ?

Le MR utilise des sources dépassées. Les documents qu'utilise le MR à l'appui de son propos sont obsolètes. Le « chaînon manquant » réclamé par l'Europe, entre les autoroutes E40 et R25, en particulier, est en service depuis le début du siècle, avec le tunnel de Cointe. À l'inverse, le MR semble ignorer les études réalisées à propos du projet de liaison, qui contredisent de manière assez systématique son propos.

Les groupes ECOLO et VEGA ne peuvent accepter de voir l'avenir de la région liégeoise hypothéqué par tant d'aveuglement. Les faits s'accumulent pour le démontrer : CHB est un projet qui nuirait à la Ville de Liège et à ses habitants, s'il devait être réalisé. Au contraire, avec le budget envisagé pour ce projet, il est possible de mettre en place des solutions alternatives durables et créatrices d'emplois.

C'est la raison pour laquelle nos groupes défendront, en commun, une contre-motion lors du Conseil communal de ce lundi, sous la forme d'un amendement intégral à la motion du MR.

Pour les groupes ECOLO et VEGA,

Bénédicte Heindrichs et François Schreuer
Chefs de groupes

Liège : pour des repas sans pesticides

Bodeux*Philippe — 2016-05-19T22:00:00Z

Faire évoluer les cantines scolaires vers l'achat d'aliments sans pesticides ? La demande se heurte à la difficulté de trouver des producteurs travaillant en bio.

Ces derniers temps, le glyphosate, une molécule que l'on retrouve dans le célèbre herbicide « Round up » de la multinationale Monsanto, est petit à petit banni de certains étals au fur et à mesure que les pouvoirs politiques prennent conscience de son impact négatif sur la santé. En 2015, l'Organisation mondiale de la santé a en effet catégorisé le glyphosate comme étant « probablement cancérigène ».

« N'attendons pas que de nouvelles études scientifiques nous démontrent que d'autres pesticides sont néfastes pour la santé et privilégions une alimentation élaborée à partir de produits issus d'une agriculture qui bannit l'usage de ces produits », déclare le conseiller Vega François Schreuer qui, avec quatre de ses collègues du conseil communal de Liège – seul le MR n'a pas suivi –, lance une pétition intitulée « Pour des repas sans pesticides dans les crèches et les écoles de la Ville de Liège » (1).

Laurence Cuipers (CDH), Sophie Lecron (PTB), Mehmet Aydogdu (PS), Quentin Le Bussy (Ecolo) et François Schreuer (Vega) demandent ainsi à la Ville de Liège et à son échevin de l'Instruction publique de « prendre toutes les mesures adéquates afin de diminuer drastiquement voire de supprimer purement et simplement l'utilisation de pesticides dans la production des denrées entrant dans la composition des repas qui sont servis chaque jour dans les crèches et les écoles de la Ville de Liège ». Les conseillers enchaînent : « Nous sommes convaincus que des solutions existent, au plan local, pour développer une filière de production alimentaire respectueuse de la santé humaine et de l'environnement à un coût raisonnable. Nous vous demandons de ne pas balayer d'un revers de la manche cette demande mais d'en explorer avec nous les conditions de possibilité ».

« Pas une mince affaire »
Actuellement, les 4.000 repas chauds servis quotidiennement dans les écoles et les crèches de la Ville de Liège sont confectionnés dans les cuisines de l'hôpital du Valdor géré par l'intercommunale ISOSL. Depuis que le service communal Rescolie ne mitonne plus les repas, la viande et les œufs ne sont pas issus de l'agriculture biologique. « Dans le contrat que nous avons avec la Ville, ce type de fourniture n'est pas spécifié », explique Jean-Luc Leburton, directeur du département hôtelier d'ISOSL qui réalise 10.000 repas par jour.

« Les produits que nous achetons sont de qualité mais nous recherchons à nous fournir auprès de l'agriculture biologique ce qui n'est pas une mince affaire compte tenu des quantités nécessaires et du respect des marchés publics, sans parler du prix qui est de 30 à 80 % plus élevé, suivant le type de produit. C'est bien simple : à part pour les pommes et les poires, je ne trouve pas de producteur bio de la région capable de nous fournir en légumes par exemple. Et puis, nous devons être attentifs à ne pas trop augmenter le prix des repas sinon nous risquons de perdre les familles qui ne peuvent pas se le permettre ! »

« Interdire le glyphosate au niveau wallon »

Visé par la pétition en tant qu'échevin en charge des cantines scolaires, Pierre Stassart (PS) renvoie la balle à la Région. « Avant de vouloir changer les achats de matières premières, il faut interdire le glyphosate au niveau régional de manière à favoriser un marché de production sans ce pesticide. Devoir doubler le prix des repas scolaires en achetant bio n'est pas possible. Demain, si l'augmentation n'est que de 10 % avec l'achat de produits plus sains, c'est gérable ! »

(1) www.change.org/p/pour-des-repas-sans-pesticides-dans-les-creches-et-les-ecoles-de-la-ville-de-liege

Voir en ligne : http://plus.lesoir.be/41411/article...

Sert-on de la malbouffe aux écoliers liégeois ? François Schreuer est préoccupé !

2016-05-01T22:00:00Z

Il y a quelques années, Jean-Pierre Coffe accusait les Français de manger de la m*. Une préoccupation que soulève aujourd'hui François Schreuer, un élu VEGA préoccupé par les repas servis à nos écoliers. Selon ISoSL, la société responsable de les préparer, il n'y aurait pas de raison de s'inquiéter.

Au plus fort de l'affluence, ce ne sont pas moins de 185 écoles qui font appel aux repas chauds proposés par ISoSL depuis que celle-ci a repris les fonctions de l'ASBL Rescolie. Soit un menu servi à 13.800 écoliers. Et selon François Schreuer, celui-ci laisserait à désirer : l'élu VEGA a en effet interpellé l'échevin de l'Instruction publique lundi dernier, lui demandant d'envisager une généralisation du bio dans les cantines liégeoises. Une interpellation à laquelle ce dernier aurait répondu que « le prix de la viande industrielle est tellement bas qu'elle est même moins chère que les légumes bios » (voir encadré).

Faut-il en conclure pour autant que nos écoliers liégeois se font flouer à l'heure des repas ? Pour le savoir, nous avons contacté Éric Fievez, le directeur général d'ISoSL. Ce dernier est sans appel : non, il n'y a aucun problème de qualité à signaler.

En effet, ISoSL, qui est également chargé de repas pour le secteur hospitalier, « produit les repas dans le cadre d'un hôpital, où des conditions qualitatives mais aussi des conditions d'hygiène extrêmement strictes doivent être respectées ».

« production transparente »
Et Eric Fievez d'ajouter : « nous avons fait des investissements très importants pour respecter les exigences qualitatives relatives aux repas servis dans les écoles. Nous sommes extrêmement transparents dans notre façon de produire et nous sommes régulièrement contrôlés par des organismes tels que l'AFSCA ».

Voir en ligne : http://www.sudinfo.be/art/1562654/a...

Interdire le centre le Liège aux voitures diesel !

Ledent*Charles — 2016-02-09T23:00:00Z

François Schreuer, conseiller communal du groupe Vega à Liège, lance une proposition environnementale. Il demande au bourgmestre de prendre une mesure radicale lors des pics de pollution : interdire la circulation des véhicules privés au diesel en ville.

Il y a un amoncellement de faits, provenant de l'OMS (Organisation mondiale de la santé), selon lesquels la Belgique connaît, en Europe, la pollution de l'air la plus élevée après le Monténégro. On peut dire aujourd'hui que, chaque jour, un Liégeois décède à cause de la pollution de l'air. De nos jours, la pollution dans les grandes villes est devenue aussi cancérigène que la consommation de tabac. Face à cela, je dis que l'on ne peut pas rester inactif. »

François Schreuer vient donc d'adresser un mail à Willy Demeyer, le bourgmestre de Liège, afin de lui suggérer des mesures susceptibles de réduire la pollution en ville.

Parmi celles-ci, l'une risque de faire du bruit. Le conseiller Vega (Rouges et Verts) suggère, ni plus ni moins, « d'interdire la circulation des véhicules privés roulant au diesel lorsque le taux de polluants, issus principalement du diesel, excède le taux légal. Ce qui, à Liège, arrive plusieurs dizaines de jours par an ».

Comment, pratiquement, appliquer une telle mesure ? François Schreuer : « Il faudrait établir des contrôles par la police. Dans ce cadre, il faudrait créer une équipe spécialisée à la police de Liège pour réaliser ces contrôles. Mais je pense que, techniquement, il existe déjà des possibilités d'identifier les véhicules roulant au diesel via des appareils tels que ceux qui permettent déjà de repérer les véhicules en défaut d'assurance. »

Il admet aussi qu'il faudrait sans doute affiner la mesure, en distinguant entre les véhicules vraiment les plus polluants et les plus récents, équipés de filtres à particules.

Willy Demeyer pas vraiment emballé

Par ailleurs, la pollution ne s'arrête pas aux frontières communales. Ne faudrait-il pas, dès lors, élargir une telle mesure aux communes avoisinantes ? François Schreuer : « En fait, on constate que les taux de pollution les plus élevés se situent aux alentours, sur quelques dizaines ou quelques centaines de mètres, des grands axes routiers. »

Au-delà de cette mesure phare, le conseiller Vega en propose une autre. « Pourquoi ne pas créer un grand centre logistique ? Quand on sait que, parfois, des camions arrivent dans le centre-ville pour livrer un seul colis, on pourrait faire comme à Amsterdam, arrêter les camions à l'entrée de la ville et charger les colis dans des voitures électriques pour livrer une même rue d'un coup. De la sorte, on pourrait déjà considérablement réduire le nombre de camions entrant en ville. »

Qu'en dit le bourgmestre ? « En fait, plutôt que de s'attaquer aux particuliers qui ont besoin de leur voiture pour venir travailler en ville, et qui seraient donc pénalisés par une telle mesure, je suggérerai dans un premier temps de prendre des mesures au niveau de la flotte automobile communale, explique le bourgmestre Willy Demeyer. En tout, nous devons avoir environ 400 véhicules. Si nous agissons à ce niveau, cela aura alors valeur d'exemple. »

Voir en ligne : http://plus.lesoir.be/25128/article...

Tram à Liège : Vega plaide pour un financement strictement public

Giot*Martial — 2016-01-21T23:00:00Z

À Liège, le tram a du plomb dans l'aile. On vous l'a annoncé il y a quelques jours, Eurostat, l'organe de contrôle budgétaire européen, a rendu un 3ème avis négatif à propos du mode de financement imaginé par la Région wallonne. Depuis, la majorité communale a lancé une pétition sur le site de la Ville pour soutenir le projet. Tous les partis représentés au conseil communal jugent d'ailleurs ce tram indispensable.

C'est notamment le cas de Véga. François Schreuer, l'unique élu des "Verts et à gauche", n'a par contre jamais été favorable à un Partenariat Public Privé (PPP), formule que vient justement de rejeter l'Europe. Il demande donc l'abandon de ce PPP, au profit d'un financement strictement public : "Le PPP présentait un avantage, c'était celui de complaire aux exigences d'austérité européennes. Il vient de perdre cet avantage. Et donc ses inconvénients qui sont d'abord et avant tout un surcoût colossal reprennent le dessus. Dès lors autant opter pour un financement public qui coûtera beaucoup moins cher.

"Nous mettons plusieurs scénarios sur la table mais on estime que raisonnablement, on peut gagner entre 300 et 400 millions d'euros en valeur de 2016 sur l'entièreté des années d'exploitation. C'est colossal. Pour donner une idée, il s'agit de pas moins de trois fois l'enveloppe Feder qui a été attribuée sur la période 2014-2020 à la Ville de Liège. Je pense qu'aujourd'hui plus rien ne justifie le PPP et il est temps de rouvrir le débat pour opter pour un financement moins coûteux".

Ce dossier du tram de Liège, il en sera question lundi soir au Conseil Communal de Liège et à celui de Herstal. Il sera aussi à l'ordre du jour de la séance plénière du Parlement Wallon mercredi prochain.

Voir en ligne : https://www.rtbf.be/info/regions/li...

« Tram : un gaspillage à 300 millions »

Bodeux*Philippe — 2016-01-20T23:00:00Z

« Le PPP, un montage ruineux qui revient à payer 9 % d'intérêt au consortium privé ». Le conseiller Vega demande un débat sur les chiffres pour investir l'argent public de manière plus avisée.

Le tram n'est pas que mathématiques mais en laissant ces dernières au fond de l'armoire, on finit par oublier ce que la collectivité doit débourser pour qu'il advienne. Petit rappel : le partenariat public-privé recalé par Eurostat et que l'échevin Michel Firket propose de braver, consiste à confier au privé tant la réalisation de l'infrastructure que l'achat des rames (380 millions d'euros) et la prise en charge de la maintenance sur 27 ans. En échange, la collectivité paie une redevance annuelle variable (de 41 à 45 millions d'euros) durant 27 ans à laquelle s'ajoute le coût de l'exploitation, somme augmentant avec le temps et l'inflation.

Au total, selon les calculs du conseiller Vega François Schreuer qui se base en partie sur les chiffres de la note au gouvernement wallon de 2013, la collectivité devrait payer près d'1,4 milliard ramenés à 1,1 milliard si on parle en « valeur actualisée » après une déduction du taux d'inflation que Schreuer chiffre à 1,6 %, sur base des estimations du bureau du Plan. Quant au coût d'exploitation, non communiqué à ce jour par la SRWT, maître d'œuvre du tram, le conseiller l'estime à 6 millions d'euros la première année pour arriver à 11,5 millions la 27 ème année, se basant cette fois-ci sur les chiffres d'un organisme d'études français (le Certu) tout en intégrant une hausse des salaires des chauffeurs et du personnel d'entretien.

Faire supporter l'investissement de 380 millions d'euros par le privé, c'était la solution trouvée par la Région pour éviter de devoir emprunter la somme en une fois. Et ainsi ne pas inscrire au budget un endettement qui l'aurait fait sortir des normes européennes limitant les dettes publiques des états membres. « Dès lors que la Ville et son échevin de la Mobilité plaident pour une rupture avec les normes comptables en outrepassant l'avis d'Eurostat, autant en revenir à un financement public classique qui, s'il rompt aussi avec les normes européennes, n'est pas ruineux pour les finances publiques au contraire du PPP », déclare le conseiller.

Explications. Selon François Schreuer, emprunter aujourd'hui 380 millions d'euros au taux de 3 % – « c'est une hypothèse haute, il y a moyen de trouver mieux »- revient à payer des annuités de 20,4 millions d'euros durant 27 ans. À cela s'ajoutent les coûts de maintenance et d'exploitation estimés au départ à 11,8 millions d'euros pour atteindre 23,4 millions en fin de course. « J'ajoute aussi, dans ce scénario de financement 100 % public, les 5,6 millions d'euros d'indemnités qu'il faudra payer aux consortiums privés, suite à la rupture du PPP ». Au final, la facture pour la collectivité serait de 1 milliard sur 27 ans, 800 millions d'euros en valeur actualisée. Soit une économie de plus de 300 millions d'euros.

« Le scénario actuel du PPP revient à payer un taux d'intérêt de 9 % au partenaire privé. C'est énorme, c'est du gaspillage d'argent public. C'est trois fois ce que Liège reçoit en fonds Feder. Comment peut-on encore défendre ce choix ruineux ? », déclare le conseiller Vega qui plaide pour un débat rationnel avec les forces vives liégeoises.

Dans une feuille de calcul qu'il entend rendre publique et modifiable selon les choix opérés – par exemple faire varier la vitesse commerciale retenue soit 21 km/h, ce qui a une influence sur le coût final- François Schreuer inclut d'autres scénarios tel qu'un investissement réalisé sur cinq ans, à raison de 50 millions d'euros par an pour un tracé plus réduit. « Ce n'est pas mon option favorite mais nous devons aujourd'hui, de manière sereine, envisager toutes les options y compris un recours à l'épargne citoyenne via un crowdfunding par exemple ».

Alors que la balle est dans le camp du gouvernement wallon, les forces vives liégeoises se saisiront-elles de l'analyse ? Le tram est plus qu'une équation mathématique mais, compte tenu des montants en jeu, peut-on faire l'impasse sur le coût pour la collectivité ?

Revoir le permis ?

Le permis accordé au tracé du tram n'est pas éternel. Quoi qu'il advienne au niveau du financement, il devra être prolongé sinon revu. Le conseiller Vega plaide pour une révision qui intègre les avancées de la SNCB qui élabore actuellement une offre suburbaine type RER pour l'agglomération liégeoise. Le manque de connexion intermodale aux gares de Bressoux et de Herstal est pointé du doigt. Tout comme d'autres, au MR, soulignent l'absence de desserte au stade du Standard les soirs de match.

Voir en ligne : http://plus.lesoir.be/22434/article...

Tram de Liège : François Schreuer s'insurge contre un financement ruineux

2016-01-20T23:00:00Z

Suite au 3ème rapport négatif d'Eurostat concernant le tram à Liège, les réactions se mutliplient. Aujourd'hui c'est le conseiller communal François Schreuer, seul élu Véga au conseil, qui a réagi. Selon lui, le recours au Partenariat Public-Privé n'était pas le bon scénario

- Revue de presse / Service_public, Finances publiques, Tram, RTC

VEGA invoque « le devoir d'information » de l'asbl Liège Europe Métropole

2015-12-15T23:00:00Z

Le conseil communal mis sur la touche

François Schreuer (VEGA) a présenté une interpellation au sujet du schéma de développement territorial de l'arrondissement de Liège lors du conseil communal de Liège lundi soir. Celui-ci toucherait des domaines tels que la mobilité, le logement ou le développement économique, mais se déciderait exclusivement entre bourgmestres de la Province de Liège, au sein de l'ASBL Liège Europe Métropole.

François Schreuer a voulu que son interpellation soit claire. « Je m'étonne que le conseil communal ne soit non seulement pas associé au processus en cours, mais même pas informé de ces travaux. (…) Le conseil ne serait saisi que lorsque le processus sera achevé et qu'il lui faudra ratifier le document produit, sans plus aucune possibilité d'influencer son contenu. Le public, quant à lui, ne semble pouvoir espérer interagir avec ce processus qu'a posteriori. »

Willy Demeyer a tenté de reporter le problème au conseil de l'ASBL provinciale, Liège Europe Métropole, dont la prochaine réunion aura lieu la première quinzaine de janvier. Le conseiller communal du parti des Verts pour une Gauche Alternative a alors déploré un manque de transparence de la part du bourgmestre qui siège, pour sa part, au conseil de Liège Europe Métropole, en invoquant un « devoir d'information » envers le conseil communal.

Voir en ligne : http://plus.lesoir.be/17840/article...

VEGA refuse l'extension des Sanctions administratives communales (SAC)

2015-05-26T18:31:00Z

Depuis l'adoption de la Nouvelle loi communale (NLC), les communes peuvent, au travers des articles 133,134 et 135 de cette même loi, adopter des règlements de police en vue du maintien de l'ordre public général (salubrité, tranquillité et sécurité publiques) et prévoir des peines de police en cas d'infraction à leurs règlements. La fonction de juger et de sanctionner les faits infractionnels étaient confiées à l'ordre judiciaire.

En 1999, le législateur fédéral a, cependant, posé un constat d'insatisfaction. La raison principale de ce constat réside dans le classement sans suite, quasi systématique, des infractions aux règlements communaux. Cette non-poursuite des infractions par le parquet annihilaient, selon le législateur de l'époque, le pouvoir d'ordonnancement des communes. Pour pallier cette situation d'impunité, le législateur a adopté la loi du 13 mai 1999 sur les sanctions administratives.

À l'origine, les SAC devaient donc uniquement répondre à un objectif : assurer le respect et la bonne application des règlements de police.

Ainsi, il s'agissait bien, à l'époque, de soustraire de l'examen du juge de l'ordre judiciaire les infractions aux règlements communaux et non de permettre aux communes de sanctionner des faits incriminés par d'autres normes, comme le Code pénal par exemple. Par la suite, le législateur fédéral a étendu le champ d'application des SAC à des faits de plus en plus graves, comme les vols simples.

En 2013, le parlement fédéral a introduit, à nouveau, de nouvelles infractions – plus ou moins graves – qui peuvent être sanctionnées administrativement. Cette extension excessive du champ d'application rationae materiae du régime des SAC est préoccupante. Certaines infractions sont, en effet, totalement étrangères aux questions de maintien de l'ordre public communal au sens de l'article 135 de la NLC ou, à tout le moins, mériteraient d'être exclusivement traitées par les juridictions pénales, comme par exemple, les coups et blessures volontaires ou le vol simple.

De plus, l'évolution procédurale des SAC et la création de peines alternatives (prestations citoyennes) donnent l'illusion d'une procédure juste, efficace et indépendante. Or l'application des SAC est éminemment subordonnée à une autorité politique : les fonctionnaires dirigeants rendent désormais des comptes aux autorités politiques. Quant au dispositif prévu dans l'AR pour assurer l'indépendance du fonctionnaire sanctionnateur, il nous semble singulièrement dépourvu de consistance.

En somme, la trajectoire actuelle aboutit définitivement à sortir du cadre défini initialement par la loi du 13 mai 1999 sans offrir aux citoyens toute les garanties de poursuites impartiales.

Sur ce dernier point, nous notons que, dans l'équilibre de l'ordre judiciaire, le parquet assure la défense de la collectivité et décide des poursuites. Ensuite, le juge tranche le litige. En matière de SAC, le fonctionnaire sanctionnateur est, à la fois, procureur, juge et éventuellement partie. En effet, le fonctionnaire sanctionnateur décide des poursuites et puis juge les faits. Or s'il décide des poursuites c'est qu'il a déjà la conviction de la commission des faits commis, sinon pourquoi poursuivrait-il ?

En d'autres termes, le fonctionnaire sanctionnateur préjuge de l'affaire avant même d'entendre, en audience, la défense du citoyen supposé en infraction.

En outre, la victime n'est, parfois, personne d'autre que la commune. Or le fonctionnaire sanctionnateur est également un fonctionnaire — le directeur général adjoint dans le cas de la Ville de Liège —, c'est-à-dire un représentant des intérêts de la commune. Dans cette dernière hypothèse, il est juge et partie.

Cette confusion des rôles et de la séparation des pouvoirs jette l'opprobre sur tout le régime des SAC.

Outre ces considérations philosophiques, la possibilité même de sanctionner financièrement un mineur n'a pas de sens, encore moins s'il s'agit en définitive de sanctionner les parents.

Dans le dispositif présenté au Conseil communal de Liège, le mineur de 16 ans aura la possibilité d'accepter une médiation. En cas de refus, une amende devrait lui être infligée. En définitive, cela revient à sanctionner les parents. Ainsi pensées, les SAC piétinent le principe de personnalité des peines, c'est-à-dire le principe qui établit que seuls les auteurs des faits peuvent être punis. Il est inenvisageable, dans un État démocratique et de droit, que des personnes étrangères à la commission des faits puissent être sanctionnées, sans même pouvoir se défendre. Entendons-nous bien : nous ne récusons pas la responsabilité des parents pour la réparation du dommage causé par leur enfant, mais bien l'infliction d'une sanction.

En somme, si le camouflet pour la justice en général est palpable dans le dispositif des SAC, il en est tout autant pour les institutions de l'aide à la jeunesse qui se voient reléguer au second plan tout comme les mineurs eux-mêmes qui ne seront plus pris en charge par des professionnels de la protection de la jeunesse.

Enfin, la Ville de Liège, en arborant fièrement son choix pour les SAC, achève, lentement mais surement, les fondations d'une justice à deux niveaux : d'un côté, la justice de l'ordre judiciaire ; de l'autre côté, une « justice communale », partiale et subordonnée à une autorité politique.

À cet égard, en délaissant toutes les considérations d'ordre philosophique, dont certains jugeront peut-être qu'elles sont inutiles, la commune, au travers du régime des SAC, doit-elle contribuer au (re)financement de la justice ? La fonction de juger doit-elle revenir aux communes ?

À ces interrogations s'en ajoute une dernière, de nature budgétaire. La Ville de Liège annonce la désignation de deux fonctionnaires sanctionnateurs et de deux greffiers. Outre les moyens humains mis à disposition de cette mission, il faut encore compter les frais administratifs, de recouvrement des amendes et des prestations citoyennes, sans avoir aucune garantie sur la rentabilité du service. N'est-ce pas un nouveau gouffre financier ? Un nouveau transfert injuste du fédéral vers les communes ?

Les SAC, à nos yeux, outrepassent de trop nombreuses limites démocratiques pour ne pas poser ce débat sur le plan du principe : partialité des poursuites, dé-tricotage de la séparation des pouvoirs, création d'un organe para-judiciaire sous tutelle politique, régime d'exception aux principes en vigueur dans le domaine de la protection de la jeunesse, affaiblissement des droits de la défense.

Nous n'en voulons pas !

L'agrandissement du centre commercial de Belle-Île serait une erreur

2015-05-26T07:28:13Z

Le Conseil communal de la Ville de Liège est saisi ce mardi 26 mai de l'approbation du nouveau Plan communal d'aménagement (PCA) « du Canal de l'Ourthe », portant sur la zone d'entrée de ville comprise entre l'Ourthe et son canal, entre la Meuse et Chênée.

Parmi diverses options intéressantes dont nous nous réjouissons et que nous appuyons (l'extension des itinéraires cyclo-pédestres, la protection des zones vertes, la préparation de l'arrivée de la ligne de tram « Transurbaine » à Angleur, la création d'un noyau d'urbanisation autour de la gare d'Angleur, la possible ouverture d'un camping, etc), ce document urbanistique prévoit la possibilité d'une extension du centre commercial de Belle-Île — laquelle fait parallèlement l'objet d'une étude d'incidences sur l'environnement dont le lancement a eu lieu au mois de janvier dernier.

Au-delà des enjeux relatifs à la qualité du projet d'extension lui-même, qui seront débattus, le cas échant, dans le cadre d'une enquête publique, le principe même de cette extension nous semble problématique.

Nous prenons bonne note de la justification donnée par Madame l'échevin Maggy Yerna à l'appui de ce projet : selon elle, il s'agirait, en autorisant l'extension de centres commerciaux existants (hier le Cora, aujourd'hui Belle-Île, lequel demain ?), d'éviter que les centres commerciaux ne « dépérissent ». Cet argument ne nous semble fondé sur aucun argument sérieux. Si les propriétaires des centres commerciaux éprouvent le besoin de diversifier leur offre, ils peuvent profiter de la rotation des surfaces commerciales. Et il n'est pas nécessaire d'accroître la surface de ces immeubles pour les rénover si besoin. Il n'y a aucune fatalité à la fuite en avant dans laquelle sont lancés les gestionnaires de centres commerciaux.

Au demeurant, un recul du modèle de consommation pratiqué par les centres commerciaux au profit des commerces de quartier, de la vitalité du centre ville et des noyaux commerçants historiques, de modèles commerciaux alternatifs ou de systèmes de distribution en circuit court serait plutôt une bonne chose. Car, quoi qu'en dise Mme Yerna, il y a bel et bien concurrence entre les différents modèles, et l'augmentation conséquente des surfaces commerciales situées à proximité des noeuds autoroutiers, ces 15 dernières années, a fortement nuis au commerce de proximité et, plus généralement, à l'urbanité et à la convivialité de bon nombre de nos quartiers.

La concentration territoriale du commerce qui serait consécutive à un tel mouvement, signant notamment, dans un contexte de saturation commerciale de l'agglomération liégeoise, l'étiolement définitif sinon la disparition des petits noyaux commerçants historiques qui demeurent au coeur de certains quartiers péri-centraux ou périphériques, constituerait un recul à tous égards.

Ce dossier nous apparaît dès lors comme un test de crédibilité pour le discours supracommunal tenu par le bourgmestre de Liège. Willy Demeyer ne peut pas, en effet, demander aux autres bourgmestres d'appliquer un moratoire sur la construction de centres commerciaux (lequel n'est à ce stade qu'un voeu pieu, il est vrai) tout en laissant ceux-ci proliférer sur le territoire communal liégeois — fût-ce par la simple extension des sites existants.

Stationnement facilité pour les professionnels : il faut inclure les travailleuses précaires !

2015-05-25T09:28:44Z

Communiqué de presse de la Coopérative politique VEGA - 25 mai 2015

Si l'on se réfère aux interpellations déposées pour le prochain Conseil communal, on note qu'un conseiller de la majorité — Jean-Paul Bonjean (PS) — reprendra, lors du Conseil communal de ce mardi 26 mai, une proposition défendue depuis le début de la législature par VEGA (et qui a notamment fait l'objet d'une proposition de délibération au Conseil en mars 2014) : faciliter le stationnement des professionnels qui doivent se déplacer régulièrement au domicile des bénéficiaires de leur travail (personnel médical, aides soignantes, aides familiales, etc).

Sachant qu'un conseiller de la majorité propose rarement quelque chose sans s'être assuré au préalable de l'accord du Collège, on peut en déduire que la majorité communale — après avoir rejeté les propositions portées par notre conseiller communal, François Schreuer, en ce sens — semble enfin avoir décidé de faire un geste pour ces professionnels. Nous nous en réjouissons.

Nous nous étonnons cependant que la proposition formulée par le conseiller socialiste ne concerne que les médecins généraliste, les kinésithérapeutes et les infirmiers. Il nous semble pourtant indispensable d'inclure parmi le public visé par cette mesure les aide-soignantes (évoquées puis oubliées dans le texte du conseiller socialiste) et les aides familiales mais aussi les aides ménagères ainsi que les garde-malades. Ces professions — exercées presqu'exclusivement par des femmes — font partie intégrante du secteur des « soins à domicile » et leur statut social est nettement moins favorable que celui des personnels médicaux.

Pour les personnes qui exercent ces métiers, se déplacer en voiture est souvent une obligation pour pouvoir effectuer son travail. Et, pour elles, le temps de déplacement n'est la plupart du temps pas inclus dans leur temps de travail. Le coût du stationnement n'est presque jamais pris en charge par les employeurs : lorsqu'elles travaillent en ville, il peut entamer de manière très significative leur rémunération.

Le rôle de ces travailleuses est pourtant décisif, notamment pour permettre le maintien à domicile de personnes âgées ou malades qui, sans aide, devraient vivre dans des institutions d'accueil. Permettre à ces personnes de travailler dans les meilleurs conditions possibles, c'est donc aussi faciliter la vie des habitants de notre ville qui sont en situation de dépendance.

Nous demandons dès lors au Collège d'opter pour l'attribution d'une carte de stationnement annuelle gratuite ou à tarif très modéré, sur présentation d'un justificatif de l'employeur, pour toutes les personnes concernées et non uniquement pour le personnel médical et paramédical.

En l'état de la proposition, cette mesure s'apparente plus à nos yeux à un avantage destiné aux weuls professions libérales plutôt qu'à une réelle mesure sociale.

Un tracé moins coûteux pour le tram

2015-05-12T22:00:00Z

« Eurostat ne reviendra pas sur sa décision, la Région doit reconsidérer un financement 100 % public », selon le conseiller communal liégeois. Ce dernier recommande d'améliorer le tracé.

Début juin, le gouvernement wallon devrait présenter à Eurostat son argumentaire pour faire en sorte que l'organisme européen réexamine sa décision et accepte finalement la débudgétisation du projet tram au travers du mécanisme du PPP (partenariat public-privé) qui répartit sur 27 ans le remboursement de l'investissement de 380 millions d'euros, au rythme de 40 millions d'euros par an, intérêt compris.

« Eurostat ne fera pas marche arrière, c'est un coup d'arrêt porté au dossier, estime François Schreuer. Les pouvoirs publics doivent faire le deuil du PPP et de son avantage budgétaire. Même si l'hypothèse d'une réalisation du projet par la BEI (Banque européenne d'investissement) tenait la route, il faut abandonner le PPP trop coûteux ». Et de sortir sa calculette. « Au final, après 27 ans de remboursement, le tram aura coûté 1,1 milliard à la Région, sans compter le salaire des conducteurs. Il y a moyen de faire mieux et moins cher ».

Comment ? François Schreuer propose de remettre à plat le dossier dont l'urgence avait été motivée par Liège 2017. Un report de quelques années qui « sera, de toute façon inéluctable vu l'échéance électorale. Les travaux, tels que prévus, vont être cataclysmiques pour la ville. Compte tenu du retard pris, ils ne seront pas achevés avant les élections, ce qui serait très risqué pour l'actuelle majorité PS-CDH. Le pouvoir politique va donc être tenté de les reporter. Autant en profiter pour améliorer le projet ».

Le coût. « Près de 380 millions d'euros pour 11 kilomètres de tracé, c'est beaucoup comparé à d'autres projets de ce type. La réfection du tablier du pont Atlas qui doit être élargi, le dédoublement Féronstrée-Batte ou encore l'alimentation par le sol sont autant d'éléments qui expliquent cette explosion ». Le conseiller Vega propose un tracé alternatif (lire infographie), avec double sens en Féronstrée. « C'est techniquement possible, dans la portion la plus étroite de la rue, il reste 2 mètres de part et d'autre de l'espace occupé par les rames, il faut simplement accepter que le tram roule au pas quelques dizaines de mètres ce qui se fait sans problème dans d'autres villes. Mais tant que la SRWT (Société régionale wallonne de transport, maître d'ouvrage du tram) reste avec son objectif d'une vitesse élevée partout, on n'est pas sorti de l'auberge ».

Autres propositions : passer par les ponts Maghin et Bressoux qui n'ont pas besoin d'être élargis et réaliser de meilleures connexions au réseau de la SNCB, place Vivegnis et à la gare de Bressoux.

« La SNCB, avec sa cellule RER, examine en ce moment la possibilité d'implanter un RER liégeois qui comprendrait non seulement une intégration tarifaire avec les autres modes de transport en commun mais aussi la réouverture d'arrêts et la mise en place de trains cadencés. Combien de temps encore, la SRWT va-t-elle refuser de rechercher des synergies avec le rail ? » A Vivegnis, le conseiller Vega entrevoit une connexion avec le train mais aussi un futur téléphérique menant à la Citadelle et à Sainte-Walburge.

Le coût toujours. François Schreuer défend l'élaboration d'un nouveau permis et d'un marché public pour un prix avoisinant les 250 millions d'euros après avoir expurgé les éléments les plus dispendieux. Comment le financer ? « En cagnottant aujourd'hui un montant légèrement supérieur (50 millions d'euros par an) à la redevance (40 millions d'euros) que la Région s'apprêtait à devoir payer durant 27 ans », explique le conseiller. Amélioré, le projet serait terminé en 2020, entièrement sur fonds publics et avec la perspective de développements transversaux futurs, vers Sainte-Maguerite et le quartier du Longdoz. Le tracé évite Coronmeuse pour desservir en priorité le Val Benoît, les Guillemins, Bavière et Droixhe. « C'est là que se situent les enjeux de développement urbain. Coronmeuse avait du sens dans la suite de Liège 2017. Ce n'est plus le cas ».

Utopique ? Rien n'est moins sûr tant le dossier semble aujourd'hui enlisé après avoir fait fi des avis critiques, à commencer par une meilleure intégration urbaine, au prétexte de l'urgence « Liège 2017 ».

Voir en ligne : http://plus.lesoir.be/archive/recup...

Tram de Liège : Vega propose un nouveau scénario pour sortir de l'impasse

Giot*Martial — 2015-05-11T22:00:00Z

À Liège, le projet de tram est dans l'ornière depuis que son mécanisme de financement, un PPP, un partenariat public-privé, a été recalé au niveau européen. La coopérative Vega, qui compte un élu au conseil communal de Liège, déjà critique à l'égard de la manière dont le projet avait été élaboré, estime aujourd'hui qu'il faut mettre en place un nouveau scénario, notamment moins coûteux et réalisable dans un délai raisonnable, peut-être 2020.

Dans leur nouveau scénario pour le tram de Liège, les "Verts et à Gauche" plaident pour un tracé alternatif, pour un autre choix de mode d'alimentation du tram et pour l'abandon du partenariat public-privé. François Schreuer, l'élu de Vega au conseil communal de Liège : "On pense que la décision d'Eurostat va effectivement amener potentiellement plusieurs années de retard dans le projet. Cela amènera probablement à refaire un nouveau marché. Cela devrait aussi amener, à notre avis, à refaire un nouveau permis qui permettrait de faire pas mal d'améliorations mais qui permettrait aussi de rendre le projet plus réalisable qu'il ne l'est aujourd'hui, à la fois pour des raisons financières, pour des raisons politiques et simplement des raisons de qualité du projet et de complémentarité avec le reste de l'offre de transport.On a avancé très, très vite et on a laissé de côté beaucoup de questions qui sont aujourd'hui toujours pendantes,ça nous semblerait vraiment dommage de ne pas profiter desquelques années de battement qu'on va avoir ici pour reposer ces questions et pour faire en sorte d'avoir un projet de meilleure qualité."

Un nouveau projet qu'il faudrait évidemment financer. Le conseiller Vega s'est déjà montré très critique à l'égard du partenariat public-privé. C'est donc sans surprise qu'il plaide pour un retour au financement public : "Il nous semble qu'il est possible de le financer d'une façon non seulement beaucoup moins coûteuse qu'avec le partenariat public-privé mais aussi plus réaliste. Ce que nous proposons, c'est simplement d'utiliser la redevance qui était prévue dans le cadre du partenariat et de la cagnotter pendant quelques années pour rassembler la somme nécessaire. Et nous pensons qu'avec 250 millions d'euros, il est déjà possible de faire un projet très appréciable."

Vega pense raisonnable, dans ce scénario, d'avoir un tram roulant à Liège en 2020.

Voir en ligne : https://www.rtbf.be/info/regions/li...

Tram à Liège : le nouveau scénario de Vega

2015-05-11T22:00:00Z

On le sait, un nouvel obstacle est apparu dans le projet du tram liégeois. L'Europe n'accepte pas un financement de Partenariat Public Privé qui n'est pas repris dans la dette publique.Il faudra donc trouver d'autres solutions .François Schreuer, conseiller communal à Liège et représentant du groupe Véga propose un nouveau scénario pour le tram à Liège

Voir en ligne : https://www.rtc.be/video/info/tram-...

Liège : VEGA pointe un recul du caractère international des Guillemins

Giot*Martial — 2015-03-26T23:00:00Z

Le Thalys wallon ne circulera plus après le 31 mars. Officiellement, il s'agit d'une "suspension" contre laquelle s'est notamment élevé le Conseil Communal de Liège. VEGA, le mouvement des "Verts et à gauche", qui compte un élu au sein de ce Conseil, s'interroge à propos des raisons invoquées par la SNCB : un déficit d'exploitation et des problèmes techniques liés à la mise en place d'un nouveau système de sécurité.

Le déficit est pourtant couvert, au moins en partie, par une dotation fédérale spécifique qui, elle, est maintenue, affirme VEGA. Il s'étonne par ailleurs que l'interruption du Thalys vers les Pays-Bas ne soit pas envisagée aussi, alors que les problèmes techniques pointés se posent également à Anvers.

Mais, au-delà du Thalys wallon, VEGA pointe un recul du caractère international de la gare de Liège-Guillemins. Elle vient, par exemple, de perdre ses liaisons directes avec Aachen et Lille. François Schreuer, le conseiller communal de VEGA à Liège, émet 10 propositions pour inverser la tendance.

"Par exemple une meilleure collaboration avec les sociétés des chemins de fer des pays voisins, notamment Hollandais et Luxembourgeois, qui sont l'un et l'autre désireux de développer leurs services vers la Belgique et qui pourraient faire de Liège un point d'arrivée de services qui nous intéresseraient directement. De façon plus générale, il est souhaitable de s'inscrire dans une dynamique de création d'un service publique européen. Par exemple, en formulant un projet de train de nuit qui pourrait être une alternative écologiquement beaucoup plus soutenable et très intéressante en terme de qualité de la déserte qu'elle offrirait aux vols lowcost. C'est quand même assez frappant de voir que dans une gare qui se dit internationale, par exemple, la signalétique reste principalement francophone et on ne dispose même pas d'un espace chauffé d'attente. Il y a un service d'autocar qui passe à Liège et qui est aujourd'hui très mal accueilli. Ce service pourrait être très complémentaire par rapport à l'offre ferroviaire qu'on a aux Guillemins, moyennant la mise en place d'une structure d'accueil de ses autocars internationaux. Il y a beaucoup de propositions qui, sans être couteuses, permettraient d'améliorer substantiellement le service. Il est important de rappeler que développer le service international et intérieur, ça va ensemble".

VEGA plaide d'ailleurs pour un réquilibrage au sein du réseau ferroviaire. Il estime qu'il faut garder les liaisons à grande vitesse mais en même temps sortir d'une logique du "Tout au TGV" qui, selon lui, a fragilisé l'ensemble du réseau.

Voir en ligne : https://www.rtbf.be/info/regions/de...

Replacer les Guillemins sur la carte

Bodeux*Philippe — 2015-03-26T23:00:00Z

Avec la perte du Thalys wallon, Liège s'efface un peu plus sur la carte ferroviaire européenne. Pour Vega, il est temps que les Liégeois se mobilisent pour relancer les relations internationales.

Alors que le Thalys wallon s'apprête à effectuer son dernier voyage la semaine prochaine vers Paris au départ de Liège en empruntant la dorsale wallonne (lire ci-contre), la coopérative politique Vega pointe ce « nouveau recul dans l'offre internationale au départ de Liège » qui en suit d'autres. « Dans le dernier plan de transport de la SNCB, Liège a perdu sa connexion directe avec Lille et avec Aachen. Pour cette dernière, il faut désormais soit changer à Verviers, soit prendre un Thalys », déclare François Schreuer, conseiller communal Vega. « Dans le même ordre d'idées, les relations vers le Limbourg belge et hollandais, vers le Luxembourg souffrent d'un déficit de fréquence qui du coup est préjudiciable pour la dimension internationale de la gare », poursuit le conseiller pour qui il est temps que les Liégeois se fédèrent et se mobilisent pour « remettre Liège-Guillemins sur la carte ferroviaire européenne ». Et d'avancer dix propositions.

La gare. « Il manque une signalétique quadrilingue. Or, les Guillemins sont une porte d'entrée dans un hinterland transfrontalier et multilingue. La gare manque aussi d'un espace d'attente chauffé pour voyageurs internationaux ou pas. Ensuite, il faudrait y intégrer une gare d'autocars à proximité comme cela se fait dans d'autres villes européennes. cela renforcerait son attrait ».

Les liaisons ferroviaires internationales. Il n'y a pas que le Thalys, le TGV ou l'ICE en matière de liaisons internationales. « Il faut rouvrir une liaison directe avec Aachen prolongeant le train qui s'arrête à Welkenraedt. Pour améliorer la connexion du Limbourg belge à la gare des Guillemins, il faut remettre en place un train direct vers Anvers en passant par Tongres, Hasselt et Diest. Ce qui, pour les Limbourgeois, peut faire des Guillemins un nœud de correspondances vers le Luxembourg ou l'Allemagne. » Autre proposition : prolonger l'intercity Amsterdam-Maastricht jusqu'à Liège. Enfin, toujours selon Vega, il faut ouvrir une négociation avec les chemins de fer luxembourgeois pour améliorer les relations vers le Luxembourg, en passant, pourquoi pas par Marloie (Marche) et Libramont.

La dorsale wallonne. « Les temps de parcours sont actuellement mauvais », estime François Schreuer, qui souhaite deux IC cadencés par heure entre Liège et Mons, l'un continuant vers Tournai et Lille et l'autre vers Valenciennes.

Anticiper l'avenir. « Si Eurostar envisage toujours de relier Londres à l'Allemagne, Liège doit se positionner pour qu'il s'arrête aux Guillemins. L'écueil d'une zone “stérile” (contrôle hors espace Schengen) semble résolu puisque les contrôles devaient se faire à Bruxelles. »

Train de nuit. Réinstaurer ce service disparu, une utopie ? « Cela pourrait constituer une alternative à l'aviation low cost ». Autant de pistes que le conseiller espère voir prises en main par le monde politique liégeois.

Voir en ligne : http://plus.lesoir.be/archive/recup...

Vega s'inquiète de la suspension du Thalys de la dorsale wallonne

2015-03-25T23:00:00Z

Le 1er avril prochain le Thalys reliant Liège à Paris par la dorsale wallonne sera suspendu. Décision prise il y a quelques temps par la SNCB qui estime que la dorsale wallonne Liège Namur Charleroi Mons n'est pas assez rentable. Aujourd'hui, la coopérative Vega est revenue sur le sujet. Pour elle, la gare de Liège perdra indéniablement un aspect international si la suspension s'avérait définitive.

Voir en ligne : https://www.rtc.be/video/info/vega-...

Liège-Guillemins, gare provinciale ?

Bechet*Marc — 2015-03-25T23:00:00Z

François Schreuer (Vega) s'étonne de la suspension du Thalys wallon, pour deux raisons précises…

- Revue de presse / Mobilité, La Dernière heure

Isatis : VEGA regrette l'abandon du projet

2015-03-24T11:30:55Z

La Coopérative politique VEGA a pris connaissance de l'échec rencontré par le Collège communal à se mettre d'accord sur le projet « Isatis », communément dénommé « Eros Center ».

Nous regrettons cette (non-) décision, qui n'est cependant en rien une fatalité dans la mesure où existe très probablement, au sein du Conseil communal, une majorité alternative pour voter la mise en oeuvre du projet.

Même si le concept développé par l'asbl Isatis était loin d'être la panacée — notamment en ce qu'il aurait pu servir de prétexte à marginaliser et précariser plus encore des personnes prostituées ne rentrant pas dans le cadre proposé —, il avait le mérite de marquer une volonté des pouvoirs publics de ne plus se voiler la face.

Nous continuons en effet à penser que les pouvoirs publics ont un rôle à jouer pour limiter les risques inhérents à la pratique prostitutionnelle.

Ce rôle passe d'abord par une vision globale du phénomène : agir en amont de la prostitution, de manière à éviter autant que possible que des personnes (qui sont principalement des femmes) ne soient obligées d'y recourir, faute d'alternative à la précarité.

Ce rôle passe ensuite par la lutte contre la traite des être humains et les mafias.

Il passe enfin par une reconnaissance de l'existence des travailleuses et travailleurs du sexe, en vue de leur permettre de travailler dans les meilleures conditions possibles — en termes de salubrité et d'hygiène mais aussi de sécurité — et de disposer de structures de protection sociale.

Au vu des années qui viennent d'être perdues dans ce dossier, la Coopérative politique VEGA ne peut que regretter une fois de plus les conditions inacceptables dans lesquelles les salons de prostitution du quartier Cathédrale Nord ont été fermés en 2009, sans qu'aucune alternative n'ait été envisagée pour les personnes qui y travaillaient.

Nous regrettons également l'absence de gestion de ce dossier au niveau supra-communale — alors que c'est de toute évidence à l'échelle de l'agglomération que s'organise ce marché —, quand, dans le même temps, l'« Eros center » sérésien — offrant pourtant beaucoup moins de garanties que ce qui était envisagé dans le cadre du projet Isatis — est en cours de construction après avoir recueilli un aval très large au Conseil communal de Seraing.

Nous soutenons par ailleurs le projet — défendu de longue date par Espace P et d'autres acteurs — de circonscrire à Liège une « Zone P » en centre-ville où la prostitution de rue serait tolérée.

« Une sous-préfecture ferroviaire »

Bechet*Marc — 2015-03-02T23:00:00Z

François Schreuer (Vega) estime que Liège manque d'ambition ferroviaire

- Revue de presse / Mobilité, La Dernière heure

Sur la présence de l'armée à Liège

2015-02-01T21:55:43Z

Chacun aura pu le constater : des soldats en armes sont présents depuis quelques jours à Liège, pour protéger le Palais de justice face au risque d'un éventuel attentat.

Cette situation appelle un commentaire de notre part. Nous avons donc pris le temps d'écouter et de considérer les explications qui ont été données, en évitant de réagir trop rapidement sur ce sujet extrêmement sensible.

Nous avons pris note du fait que les militaires présents à Liège sont systématiquement accompagnés de policiers et placés sous le commandement du chef de corps de la police et sous la responsabilité du bourgmestre. Nous nous réjouissons que ce cadre civil ait pu être précisé.

Nous avons pris note du fait que les autorités fédérales estiment que le risque d'un attentat a augmenté ; même si nous ne disposons d'aucun moyen pour évaluer la réalité de ce risque.

Nous comprenons l'inquiétude que peuvent avoir les personnes chargées d'exercer, à divers titres, des missions policières, judiciaires ou d'information du public. Toutes ces personnes sont en première ligne dans la défense de l'ordre démocratique et il est normal et souhaitable que leur sécurité fasse l'objet d'une attention particulière. À ce titre, nous approuverons, ce lundi au Conseil communal, les crédits supplémentaires mobilisés pour l'équipement des policiers liégeois.

Nous constatons cependant :

Qu'il n'est pas possible d'assurer une présence policière partout où un risque est envisagé. Qu'en conséquence, sécuriser un site, c'est aussi reporter une éventuelle menace sur un autre. Que le dispositif mis en place ces derniers jours ne pourra vraisemblablement pas être conservé dans la longue durée — et devra donc être réduit à un moment donné.

Que le dispositif mis en place empêche les policiers de remplir d'autres missions qui leurs sont allouées en temps normal ; de même qu'il entraîne la fermeture de certains services publics à certains moments, contribuant à créer de l'inquiétude parmi leurs usagers.

Que cette mobilisation — avec les affects qu'elle entraine parmi nos concitoyens — est déjà, à certains égards, une victoire du terrorisme, dont il paraît que son objectif central est de faire vivre des sociétés entières dans la peur.

Incidemment, que les grandes villes sont, ici encore, lourdement sollicitées, à la mesure des institutions qu'elles accueillent sur leur territoire. Cette situation n'est déjà pas suffisamment prise en compte en temps normal. En situation de crise, elle devient lourdement problématique.

Que le trafic d'armes semble prospérer en Belgique.

Que l'anti-terrorisme, par devers tout, est une logique qui, dans son principe même, ne connait guère de limites. La rationalité anti-terroriste peut dévorer une société, la rendre invivable à force de psychose et de contrôle.

Nous considérons que :

Dès lors que le ministère de l'Intérieur a augmenté le niveau d'alerte terroriste, il était normal que le bourgmestre de Liège fasse appel au gouvernement fédéral pour renforcer la protection de certains sites sensibles.

La réponse donnée par le gouvernement fédéral ne devrait pas être la mobilisation de l'armée. En démocratie, l'armée n'a pas à intervenir dans un contexte civil. C'est un principe fondamental sur lequel personne ne devrait transiger.

Nous appelons dès lors :

À ce que les différents acteurs concernés considèrent le recours à l'armée comme une mesure d'urgence ne devant pas être reconduite, et mettent en oeuvre rapidement des mesures alternatives pour sécuriser les sites qui doivent l'être. Il nous semble notamment souhaitable que la sécurité des palais des justice soit directement prise en charge par un corps de police fédéral, de façon à soulager les corps de police locaux.

À un renforcement du contrôle parlementaire sur les services de sécurité fédéraux, pour limiter autant que possible la tentation d'un usage politique de la menace terroriste.

À ce qu'aucune mesure législative supplémentaire ne soit prise — a fortiori dans la précipitation. Notre droit pénal contient toutes les dispositions nécessaires pour réprimer les personnes qui commettent des actes terroristes, ainsi que leurs complices. Certaines d'entre elles posent d'ailleurs question, comme on l'a vu dans diverses affaires, ces dernières années. Il nous semblerait par contre beaucoup plus utile, efficace et pertinent de garantir à la justice des moyens suffisants pour remplir ses missions.

À ce que toutes et tous se retiennent de céder une logique de répression de la parole. L'« apologie du terrorisme » semble être une incrimination beaucoup trop floue et large, qui met gravement en danger le principe fondamental de la liberté d'expression.

À ce que des mesures draconiennes soient prises contre le trafic d'armes et d'explosifs et contre les mafias qui l'organisent.

À ce qu'une réflexion de fond sur les conditions qui rendent possible le passage à l'acte terroriste soit entreprise. Sans exonérer en aucune manière les personnes qui en viennent à commettre de tels actes, il nous semble évident que la dérive vers l'exercice d'une violence aveugle au nom d'un fanatisme quelconque prospère sur des injustices fondamentales, au niveau international comme au niveau le plus intime. Il n'y a pas de sens à invoquer les « valeurs » communes — de solidarité, d'égalité, de liberté, de respect de chaque individu,... — qui seraient mises en cause par le terrorisme si on ne s'applique pas au quotidien à les rendre concrètes pour tous les citoyens.

« Théroigne de Méricourt » : le nom de la nouvelle passerelle liégeoise ?

Hermann*Benjamin — 2015-01-06T23:00:00Z

Le conseiller communal François Schreuer a proposé le nom d'Anne-Josèphe Théroigne de Méricourt pour baptiser la nouvelle passerelle, qui prend place entre le quai de Rome et le parc de la Boverie. D'éminents universitaires soutiennent l'idée…

Qui sont les Liégeois qui se souviennent d'Anne-Joèphe Théroigne de Méricourt ? Son nom n'évoque rien pour beaucoup, elle fut pourtant une figure majeure du féminisme et de la Révolution française. Née dans l'ancienne principauté de Liège, à Mourcourt (près de Hotton), elle est décédée en 1817 à Paris. Alors que le bicentenaire de sa disparition approche, pourquoi ne pas lui rendre hommage ?

Le conseiller communal liégeois François Schreuer (Vega) a proposé voici quelques jours au collège communal de retenir le nom « Théroigne de Méricourt » (ou « Terwagne », pour respecter l'orthographe wallonne) et de l'attribuer à la nouvelle passerelle qui enjambera la Meuse entre l'esplanade des Guillemins et le parc de la Boverie, d'ici moins d'un an.

Une bonne idée ? Une petite trentaine d'universitaires de haut vol ont en tout cas décidé d'appuyer la requête de François Schreuer, en envoyant à leur tour un courrier à l'autorité politique liégeoise.

On l'appelait « La Belle Liégeoise »

C'est Pascal Durand, professeur ordinaire au département des Arts et Sciences de la Communication qui en est à l'initiative. Le courrier est signé par des personnalités comme le professeur Jacques Dubois, le recteur honoraire Arthur Bodson, le sémiologue Jean-Marie Klinkenberg ou d'autres professeurs et chargés de cours tels que Christine Pagnoulle, Marc-Emmanuel Mélon et Juliette Dor.

« Fille de notre région, Théroigne a été une figure marquante de la Révolution française. Elle a participé à la prise de la Bastille, elle était en tête du cortège qui alla réclamer à Versailles le retour du roi à Paris. Pendant la Révolution, on la surnommait “la Belle Liégeoise” », rappelle le groupe de professeurs.

« Son rôle dans la chute de l'absolutisme de droit divin et dans le succès des idées de liberté, d'égalité et de fraternité – auxquelles les Liégeois ont adhéré quelques années après les Français – a été important. Elle a défendu une position républicaine, contre les royalistes mais également contre la plus grande partie de la bourgeoisie, à qui elle s'est notamment opposée parce que cette dernière souhaitait que les femmes restent au foyer. » En plus d'incarner une figure historique, c'est aussi une personnalité féminine qui pourrait donner son nom à un ouvrage d'art, dans une ville où ce sont très majoritairement des noms d'hommes qui sont choisis en matière de toponymie.

La décision n'est pas encore prise

Quoi qu'il en soit, le nom de la future passerelle n'a pas encore été adopté. Il reviendra au conseil communal de Liège de l'approuver en temps et en heure, suite à une suggestion qui émanera de la sous-commission de toponymie de la Ville de Liège.

Diverses idées pourraient encore être suggérées. On se souvient notamment que le Comité Nelson Mandela de Liège avait proposé le nom de feu le président sud-africain, suite à son décès.

Voir en ligne : https://www.lavenir.net/cnt/dmf2015...

Nouvelle passerelle : des universitaires liégeois proposent un nom

2015-01-06T23:00:00Z

La proposition émise il y a quelques temps par le conseiller communal Véga de donner à la nouvelle passerelle en construction entre le quartier des Guillemins et celui de la Boverie, à Liège, le nom d'Anne-Josèphe Théroigne de Méricourt reçoit un soutien d'importance dans le chef de 26 membres de l'Université de Liège, de sensibilités politiques diverses, mais tous attachés à la mémoire de la ville Ils ont écrit en ce sens au bourgmestre de Liège. Anne-Josèphe Théroigne de Méricourt, née près de Hotton, a participé à la prise de la Bastille. On l'appelait durant la Révolution la belle Liégeoise. Son rôle a été important dans le succès des idées de liberté, d'égalité et de fraternité, chères aux Liégeois également. 2017 marquera le bicentenaire de sa disparition, une belle occasion pour les signataires de cet appel universitaire de se souvenir d'Anne-Josèphe

Voir en ligne : https://www.rtc.be/video/info/nouve...

VEGA soutient les travailleurs en grève contre le travail du dimanche dans le commerce

2014-12-07T11:37:38Z

Une délégation de la Coopérative politique VEGA est allée ce dimanche matin apporter son soutien aux travailleurs de l'Inno de Liège, en grève contre le travail du dimanche.

La Coopérative politique VEGA s'oppose en effet au travail du dimanche dans le commerce pour les raisons suivantes.

Nous pensons que l'ouverture du dimanche va rendre encore plus difficile la situation du commerce indépendant à Liège, au profit des grandes enseignes et au détriment de la diversité et de la qualité de l'offre commerciale dans notre ville. Citons Philippe Askenazy, économiste et chercheur au CNRS : « une plus grande amplitude horaire génère des frais fixes supplémentaires (électricité, nettoyage) pour les entreprises du commerce. Elles ne gagnent donc pas plus en ouvrant davantage, mais prennent un avantage sur leurs concurrents. Les principaux perdants du système sont les petits magasins indépendants qui restent fermés ce jour-là. » De manière générale, l'intensification de la concurrence commerciale, à l'échelle d'une économie, n'a pas pour effet d'augmenter la quantité d'achats effectués, mais de modifier leur répartition. Prétendre relancer l'économie par une telle politique est une impasse, quelle que soit le référentiel dans lequel on se situe.

Ce faisant, le mouvement de concentration du commerce vers les grandes enseignes va s'accroître, ce qui implique notamment une diminution du nombre d'emplois dans le secteur (en effet, pour une même quantité de bien vendus, le nombre d'emplois générés dans une grosse machine ou dans une boutique est fort différent, c'est ce qui s'appelle les rendements d'échelle). Selon Philippe Askenazy : « comme la clientèle s'étale sur davantage de jours, les magasins prévoient moins de personnel en semaine pour en ajouter le dimanche. (…). Aux Etats-Unis par exemple, les horaires élargis ont permis d'augmenter l'emploi de 1 %, mais ont parallèlement contribué à la destruction d'emplois dans les petits commerces. Autre exemple parlant : la Bavière est la zone la plus prospère d'Europe et affiche un très faible taux de chômage. Pourtant les horaires des commerces sont les plus contraints en Europe ».

Ce mouvement va donc intensifier la pression sur les travailleurs, augmenter leur précarisation, dégrader leurs conditions de travail, puisqu'on pourra exiger toujours plus d'eux, et notamment qu'ils sacrifient le jour de repos hebdomadaire qui est un conquis social de première ampleur, l'expression d'un choix de société fondamental, et une mesure évidente au plan de la santé publique. Il est bien évident que l'argument selon lequel le travail du dimanche serait, le cas échéant, laissé au libre choix des travailleurs, ne tient pas la route : dans un contexte aussi dur que celui que nous connaissons, les travailleurs, en particulier ceux dont le statut est le plus précaire, n'auront, dans les faits, guère le choix et se plieront à ce que demande leur employeur. Quitte à ne plus disposer d'une journée dans la semaine à passer avec leurs proches, avec leur famille, avec leurs enfants.

Cette mesure apparaît donc surtout comme un emplâtre sur la jambe de bois de l'incapacité — ou plutôt de l'absence de volonté — des responsables en place à juguler la prolifération des centres commerciaux, dont on sait qu'elle porte directement préjudice aux noyaux commerciaux historiques et désertifie donc les villes (qu'on devra ensuite réparer à coups de millions par des opérations de « rénovation urbaine ») et qui, contrairement à ce que d'aucuns prétendent, se poursuit à bon train (Soumagne, Hognoul, récente extension du Cora, plusieurs projets sur Herstal, nouveau centre commercial de Verviers, Cristal Park, Gastronomia à Seraing, etc).

Nous pensons que les riverains des zones commerçantes ont le droit à voir l'activité se calmer, un jour par semaine, pour pouvoir se reposer sans subir l'agitation urbaine, pour profiter de leur quartier et y flâner, pour pouvoir gérer un déménagement sans trop de tracas, etc.

Au plan touristique, nous ne pensons pas que c'est le rôle du commerce que de susciter l'activité touristique. Nous pensons qu'un jour où la ville est plus calme est aussi un atout touristique, permettant de la découvrir agréablement à pied ou à vélo, sans trop subir la pression automobile. S'il y a une volonté de la Ville de développer le tourisme le dimanche, nous pensons que d'autres mesures sont susceptibles d'y contribuer, notamment en donnant plus de place et de moyens aux opérateurs culturels, ou en réduisant la pression automobile sur la ville.

Au plan écologique, enfin, ce type de mesure — en concentrant l'offre au détriment d'une couverture du territoire par le commerce de proximité, et les effets ne se limitent évidemment pas au dimanche — augmente mécaniquement les déplacements, notamment ceux qui sont effectués en voiture. Les effets de cette mesure au niveau énergétique (chauffage, éclairage, etc) ne sont pas non plus négligeables (l'ouverture le dimanche, en diluant le chiffre d'affaire sur une période plus longue, augmentera mécaniquement la quantité d'énergie, souvent déjà élevée, nécessaire à la distribution de chaque marchandise).

La ville de Liège bazarde ses logiciels libres

Grétry*Michel — 2014-10-05T22:00:00Z

Le conseil communal de Liège, ce lundi soir, a entériné l'achat de licences Microsoft ; une décision qui peut paraître anodine, mais dont la portée symbolique n'échappe à personne : c'est la fin des logiciels libres dans l'administration de la cité ardente. L'oposition de gauche l'a amèrement déploré.

Pour le PTB, Raoul Hedabouw a regretté que la ville de Liège renonce à s'adapter aux logiciels libres, alors que d'autres pouvoirs publics, bruxellois notamment, ont réussi. Le manque de formation et de suivi ont précipité l'échec de l'expérience, après quelques mois seulement. La gratuité des solutions "non-Microsoft" devrait, dans les circonstances budgétaires actuelles, orienter les décisions.

Pour Véga, François Schreuer a souligné l'apport des logiciels libres en terme d'indépendance technologique informatique. Parce que le choix d'une administration ne s'impose pas seulement aux fonctionnaires. Dans certains cas, les usagers, les citoyens se voient obligés de se doter des produits Microsoft pour remplir des formulaires en ligne, par exemple. Il a donc plaidé pour le lancement d'un appel d'offres, avec l'interopérabilité comme critère de choix.

Pour le Parti Socialiste, Hassan Boussetta a déploré les effets monoplistiques des logiciels de multinationales, et il a plaidé pour un pluralisme informatique. L'efficacité des logiciels libres est une question de masse critique, et la ville doit pouvoir continuer être un acteur de la masse critique.

L'achat de suites bureautiques Microsoft est la conséquence du mécontentement des agents, qui se sont plaints des incompatibilités entre les divers outils. Voilà le constat du technicien, convoqué devant les conseillers communaux, pour justifier son choix. Les logiciels libres provoquent, à son estime, une perte de productivité. La ligne "pro-Microsoft" ne traduit pas une position de principe : la municipalité continue à utiliser des solutions OpenSource, qui, par exemple, sous-tendent le site web. Mais ces explications n'ont convaincu que les convaincus : la dépense a été votée par la majorité PS/CDH, renforcée des élus du mouvement réformateur.

Voir en ligne : https://www.rtbf.be/info/regions/li...

Des caméras peu regardantes dans la Cité ardente

Bodeux*Philippe — 2014-09-09T22:00:00Z

Une personne assise à sa table de travail en train d'écrire un courrier personnel. Voilà une des images captées par le réseau de caméras de surveillance de la Ville de Liège et diffusée par la RTBF ce mardi. « Une preuve que la police de Liège ne respecte pas la vie privée lors de l'utilisation de ce réseau de 130 caméras disséminées dans la ville, accuse François Schreuer, conseiller communal Vega. La police est censée flouter les espaces privés, mais le système n'est pas au point et de nombreuses zones privées peuvent dès lors être visualisées par un des 35 opérateurs qui gèrent ce réseau 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24 », tonne François Schreuer qui a décidé de saisir la commission du respect de la vie privée.

Le chef de zone de la police de Liège, Christian Beaupère, ne nie pas le problème. « Actuellement, nous n'arrivons pas à occulter via des caches numériques tous les espaces privés sans risquer d'avoir une image finalement inutilisable, explique-t-il. Par ailleurs, dans certains angles, il n'est pas nécessaire de flouter car il est techniquement impossible de voir ce qui se passe derrière la fenêtre. Aujourd'hui, nous sommes capables de réaliser 5 à 6 floutages par caméra et, demain, après nos nouvelles acquisitions, nous pourrons réaliser 30 floutages par caméra. » Pourtant, en 2003, on se rappelle que la police de Liège parlait, à propos de ses nouvelles acquisitions, d'un « système automatique d'ombrage ».

L'achat de nouvelles caméras et l'entretien du réseau actuel ont suscité la polémique au conseil communal ce lundi. « Je n'accepte pas que la Ville paie 1,12 million d'euros pour renouveler son réseau de caméras alors que les garanties du respect de la vie privée sont lacunaires », déclare François Schreuer.

Une débauche de dépenses

Ecolo et le PTB ont également voté contre ce marché. « Il faut arrêter ce train fou de dépenses pour un dispositif qui ne sert pas à grand-chose. Plusieurs études prouvent que les caméras provoquent le déplacement des comportements délictueux et ne diminuent pas les agressions », estime le conseiller Écolo Guy Krettels. « L'étape suivante c'est l'intégration, au sein du réseau de surveillance de la police, des caméras situées dans les commerces, déclare Raoul Hedebouw (PTB). Voulons-nous aller dans cette direction-là ? Pour le PTB, c'est non ! »

Pour Christian Beaupère, le « filtre » se situe au niveau des 35 agents assermentés qui ne peuvent pas tout visualiser a priori. « La loi nous interdit tout systématisme et, concernant les lieux privés, aucune image prise n'a de valeur si elle n'est pas motivée par un magistrat qui peut, par exemple, nous demander de surveiller une maison. Ainsi, par an, nous avons 5.000 demandes du parquet pour visualiser des images prises par le réseau de caméra dans le but d'élucider une affaire criminelle, poursuit le chef de corps. Et puis, il ne faut pas oublier que le réseau de caméras nous est chaque jour utile pour gérer la mobilité ou la centaine de manifestations qui sont organisées sur la voie publique chaque année à Liège. Enfin, grâce aux 16 nouvelles caméras installées dans le Carré, notre intervention est plus efficace. »

La carte mentionnant les emplacements des caméras peut être consultée sur http://blog.lesoir.be/docs/

Voir en ligne : http://plus.lesoir.be/archive/recup...

Vidéosurveillance à Liège : cinquante nuances de gris

Grétry*Michel — 2014-09-09T20:05:00Z

Lundi soir, au cours d'un conseil communal, à Liège, l'élu du parti VeGa a accusé la police zonale de ne pas flouter correctement les images de vidéosurveillance, et de pouvoir voir à l'intérieur des immeubles. Ce mardi, dans un souci de transparence à souligner, le commissaire en chef a effectué une visite contradictoire du centre de contrôle, en compagnie de son accusateur, et de journalistes.

La police liégeois viole-t-ele la loi ? Pour le commissaire en chef, c'est non. Il est interdit d'orienter spécifiquement les appareils de prise de vue vers des maisons. Spécifiquement, c'est le mot à retenir. Voir involontairement, ce ne serait pas infractionnel.

Le problème, c'est que, voici dix ans, aux débuts de la vidéosurveillance, la ville a promis de masquer les fenêtres d'immeubles privés par des caches gris. L'apparition de la haute définition rend cette opération de plus en plus compliquée. Le cahier des charges pour le renouvellement de matériel prévoit justement, comme critère premier, d'augmenter les capacités logicielle de floutage.

Et le commissaire en chef de se lancer dans une démonstration. Premier écran, à l'ancienne, sur l'un des quais : faible capacité d'obturation, mais faible zommage, également (image 1). Deuxième écran, nouvel équipement, près de la place cathédrale, techniquement supérieur. Mais une dactylo, à son bureau, est clairement identifiable au premier étage d'un commerce (image 2). Troisième écran : l'engin est en service alors que le programme de cache n'est pas encore installé (image 3).

Pour le parti VeGa, verts de gauche, la preuve est faite. C'est une question de principe. Pour les autorités, le fait que les agents qui visionnent soient assermenté suffit. C'est une affaire de pragmatisme. A la commission de protection de départager ces deux approches.

Voir en ligne : https://www.rtbf.be/info/regions/li...

Débat à Liège autour de caméras de surveillance qui pourraient filmer dans les logements

2014-09-07T22:00:00Z

Le bourgmestre Willy Demeyer a affirmé que le débat était cornélien. "Combien de caméras sont-elles correctement équipées de caches ou pas pour combien de faits délictueux qui ont pu être résolus ?", s'est-il interrogé.

La Ville de Liège a voté lundi, lors du conseil communal, plusieurs points relatifs à l'achat et à l'entretien de caméras de surveillance. Un point qui a suscité les débats, l'opposition fustigeant le budget alloué (1.125.600 euros) ainsi que le non-respect de la vie privé. Le système actuel permettrait de filmer à l'intérieur des habitations. Le conseiller communal Vega, François Schreuer, a affirmé que le système de caches devant s'appliquer sur les fenêtres des habitations privées n'était pas utilisé de manière optimale car il consommerait trop de capacité et qu'il était dès lors possible que les caméras de la ville filment à l'intérieur de "centaines et de centaines" de logements.

Le chef de corps de la police de Liège, Christian Beaupère, n'a pas démenti ces affirmations mais a souligné que "les grilles d'obturation étaient à nouveau présentes" et que les 35 opérateurs qui visionnaient les images étaient formés, assermentés et sensibilisés au respect de la vie privée.

François Schreuer a annoncé qu'il comptait saisir la commission de la vie privée. Il a par ailleurs regretté que le comité communal de surveillance de la bonne utilisation des caméras ne se soit plus réuni depuis longtemps et qu'une seule rencontre avait eu lieu durant la législature, au lieu des deux prévues.

Dans l'opposition, Vega, Ecolo et le PTB ont voté contre ces points, critiquant l'investissement de sommes "disproportionnées". Le MR, par contre, a soutenu la majorité PS-CDH.

Belga

Voir en ligne : http://www.dhnet.be/regions/liege/d...

L'opposition liégeoise réclame la prise en charge du conflit social chez les pompiers

2014-06-01T22:00:00Z

Un mois après son interdiction, la manifestation des pompiers de Liège a refait parler d'elle au conseil communal de Liège, le premier organisé depuis le 1er mai. Les partis de l'opposition ont fustigé la décision du bourgmestre Willy Demeyer et ont demandé que le conflit social au sein de l'IILE soit rapidement pris en main.

"Interdire une manifestation le jour de la fête du travail était totalement inapproprié et contre-productif", a critiqué Guy Krettels (Ecolo). "La mesure était complètement disproportionnée par rapport à la menace", a abondé François Schreuer (Vega). Le PTB a pour sa part estimé qu'il s'agissait d'un "précédent qu'on n'espère plus retrouver". Raphaël Miklatzki, conseiller communal MR, a enfin estimé que cette interdiction avait "donné au corps des pompiers plus de publicité qu'ils n'en auraient eu sans cela".

Le libéral, également administrateur de l'IILE (Intercommunale d'incendie de Liège et environs), a estimé que le "moment était venu" de travailler avec la direction et les syndicats pour sortir de ce conflit social qui dure depuis décembre. Quentin le Bussy, conseiller Ecolo, a lui aussi jugé qu'il était temps de "siffler la fin de la récréation" et a appelé le bourgmestre à prendre les choses en main.

Willy Demeyer a répondu qu'un rendez-vous entre la direction, les bourgmestres et les syndicats était en train d'être organisé à sa demande. Quant à la manifestation interdite du 1er mai, il a affirmé qu'il ne s'agissait pas d'une mesure politique mais d'une mesure de maintien de l'ordre, car des rapports de police auraient fait craindre des débordements.

Voir en ligne : https://www.lavenir.net/cnt/dmf2014...

Venez rencontrer nos candidats !

2014-05-12T12:30:00Z

Nous avons le plaisir de vous inviter à une rencontre publique avec les candidats liégeois de Vega aux élections régionales et européennes le jeudi 15 mai prochain à partir de 19h30 au "Hangar", Quai Saint Léonard 43b à 4000 Liège. Nous y échangerons avec plaisir sur nos programmes, notre vision de l'avenir et de la politique citoyenne.
Bar et petite restauration sont prévus.
Au plaisir de vous y rencontrer !

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À propos des mesures de police décidées par le bourgmestre de Liège à l'encontre des pompiers

2014-05-02T11:24:47Z

La Coopérative politique VEGA a pris connaissance de l'Arrêté de police pris par le bourgmestre de la Ville de Liège mercredi 30 avril en fin de journée, visant à interdire tout rassemblement des pompiers sur le territoire de la Ville pour la journée du 1er mai.

En réaction à cette lourde décision, VEGA :

Dénonce le caractère excessif de la mesure de police décidée par le bourgmestre, en particulier le fait qu'elle s'appliquait à tout le territoire communal (ce que rien ne semblait justifier, puisque des heurts n'étaient redoutés qu'autour du Parc d'Avroy).

Déplore vivement que le Conseil communal n'ait pas été avisé « sur le champ » de cette mesure, comme l'impose la loi communale (à l'heure d'écrire ces lignes, aucune information officielle n'a d'ailleurs été transmise aux conseillers communaux).

Regrette cependant qu'une demande de manifestation en bonne et due forme n'ait été déposée par les délégués des pompiers auprès des autorités communales de la Ville de Liège.

Demande que le Conseil de police soit réuni dans la semaine pour que le bourgmestre fasse connaître aux conseillers communaux — à huis clos, si nécessaire — les éléments factuels qui justifient selon lui la mesure d'interdiction qu'il a prise. On ne peut pas avancer des menaces graves à l'encontre de la paix publique et se baser sur ces menaces pour porter significativement atteinte au droit de manifester sans justifier ensuite de façon circonstanciée de ces éléments.

Constate que la manifestation des pompiers qui a — malgré tout — eu lieu le 1er mai n'a pas justifié les craintes avancées par le bourgmestre. Les quelques dizaines de pompiers présents étaient manifestement présents pour faire connaître leur opinion et pour nulle autre raison.

Rappelle le climat de criminalisation des mouvements sociaux qui prévaut aujourd'hui en Belgique et en Europe. Dans un tel contexte, l'arrestation, sur la route, d'un syndicaliste qui se dirigeait vers Liège et d'autres éléments à confirmer (nous notons les déclarations d'autres délégués syndicaux qui disent avoir été suivis par la police dans leurs déplacements) nous semblent aussi injustifiables qu'inquiétants.

Appelle à l'ouverture d'un dialogue avec les pompiers en vue d'apaiser la situation au sein de l'IILE, dans le respect de toutes les parties en présence.

Vega veut fusionner les communes du Grand Liège

Bodeux*Philippe — 2014-04-02T22:00:00Z

Tournant le dos à l'actuel « club des bourgmestres », Vega propose une entité de 400.000 habitants résultant de la fusion de 8 communes de la couronne liégeoise. « Économiquement, ça tient la route », déclare Bernard Jurion (ULg)

Faute de décret ou d'autres articles de loi consacrant l'existence institutionnelle d'une entité supracommunale, la communauté urbaine liégeoise se limite aujourd'hui à un « club de bourgmestres et de députés provinciaux » baptisé « Liège Europe Métropole » qui couvre le territoire de la province de Liège.

Pour le parti Vega, non seulement cette ASBL ignore la question démocratique (pas de publicité des débats, structure de droit privé, délégation au 4e degré) mais elle flirte avec la légalité. « Si elle est de droit public, elle ne respecte pas le code de la démocratie locale, si elle est de droit privé, la désignation d'agents communaux travaillant en son sein nécessite une délibération au conseil communal. Cela n'a pas été le cas », souligne le conseiller communal Vega François Schreuer.

Vega sort de son chapeau une proposition a priori provocatrice mais non dénuée d'intérêt : fusionner les huit communes de la couronne liégeoise (1) en une entité de 400.000 habitants, à l'instar de ce qui a été fait à Anvers, en 1974. « Près de 10 % de la population wallonne, c'est une taille critique pour mener des projets d'envergure. Contrairement à l'ASBL « Liège Europe Métropole » cette nouvelle entité serait pourvue d'un pouvoir fiscal et de conseillers élus démocratiquement », déclare François Schreuer. « Nous proposons, comme à Anvers, des conseils de district ou de quartier (10 à 20.000 habitants) qui permettraient de continuer à mener des politiques plus locales tout en développant la participation citoyenne », ajoute Pierre Eyben, de Vega.

L'économiste Bernard Jurion (ULg) juge la proposition intéressante. « Économiquement, cette fusion permettrait de rééquilibrer le partage des coûts de la gestion communale. Depuis les années 80, les revenus des habitants de la commune sont inférieurs à la moyenne de l'arrondissement . Or, la commune centre a des charges supplémentaires liées à la fonction de centralité dont les habitants situés en périphérie profitent sans y contribuer via la fiscalité. Fusionner, oui, mais en gardant les aspects de proximité à l'instar des conseils de district d'Anvers ».

À noter que Vega formule la même proposition pour Verviers qui fusionnerait avec les communes proches de manière à obtenir une masse critique de 90.000 habitants.

(1) Celles qui ont une densité supérieure à 800 habitants/m2 : Ans, Beyne-Heusay, Fléron, Chaudfontaine, Herstal, Saint-Nicolas, Seraing et Liège.

Voir en ligne : http://plus.lesoir.be/archive/recup...

VEGA propose de réunir huit communes en un « Grand Liège »

2014-04-02T10:25:54Z

Quelle supracommunalité pour l'agglomération liégeoise ?

Conférence de presse, mercredi 2 avril 2014.

Orateurs : Pierre Eyben et François Schreuer.

Introduction

La supracommunalité est — malheureusement — un véritable serpent de mer du débat public liégeois. On trouve cette thématique dans les discours depuis un nombre considérable d'années (au moins depuis la loi Chevènement de 1999, qui a unifié et systématisé les dispositifs supracommunaux français) sans qu'aucune avancée notable dans ce domaine n'ait été enregistrée à notre connaissance.

La volonté affichée de constituer une communauté urbaine à Liège (voire de généraliser le dispositif partout en Wallonie) se heurte cependant à un obstacle juridique de taille : pour faire autre chose qu'un gadget (telles ces asbl réunissant les bourgmestres à titre personnel dont il est beaucoup question ces derniers temps), une réforme de la Constitution est nécessaire. Et point n'est besoin de rappeler que celle-ci est loin d'être acquise vu le contexte fédéral. Faute de pouvoir avancer concrètement, on se perd en discours.

Cette situation est d'autant plus préjudiciable que la Région wallonne ne dispose pas, à l'heure actuelle, d'une politique de la Ville digne de ce nom — et, même si certaines publications sont à relever (CPDT, Institut Destrée,...) qui tentent de baliser le terrain, la régionalisation, désormais imminente, de la politique fédérale des grandes villes en Wallonie va s'opérer dans une impréparation inquiétante.

Le nouveau SDER a, entre autres choses, montré que la concurrence sous-régionale est plus forte que jamais en Wallonie. C'est un véritable danger pour les grandes villes, et pour Liège en particulier. Dans cette optique, force est de constater que la manière très différente dont s'est opérée la fusion des communes à Liège et dans le Hainaut, en laissant des entités beaucoup plus morcelées en Province de Liège qu'ailleurs, porte aujourd'hui préjudice aux villes de la Province de Liège.

La supracommunalité, pourquoi

La pertinence et la nécessité de mettre en oeuvre des outils supracommunaux est à nos yeux évidente. Nous voyons principalement trois raisons à cela :

Mieux gérer des outils publics à une échelle pertinente (développement territorial, commerce, logement social, transports, distribution et assainissement des eaux, tourisme,...). Sur de nombreuses matières, les communes sont trop petites et la Région est trop éloignée. Une échelle située entre ville morphologique et le « bassin de vie » est l'échelle pertinente d'un certain nombre de politiques.

Encadrer les intercommunales, dont le fonctionnement actuel tend à la gestionnarisation — c'est-à-dire à la perte de la possibilité d'orienter leur fonctionnement sur base d'objectifs d'intérêt public — d'un certain nombre de grands enjeux. Permettre le débat démocratique sur cette gestion (donc instance élue, pluraliste, avec fonctionnement transparent, outils de participation citoyenne,....). Identifier un lieu où se discute un ensemble cohérent de politiques, là où la tendance actuelle est à la géométrie variable (des ensembles différents de communes sont constitués pour gérer des matières différentes, ce qui atomise la possibilité d'un débat transversal).

Défendre le fait urbain — et particulièrement la réalité urbaine liégeoise dans un contexte institutionnel et sociologique qui lui est structurellement défavorable.

Pourquoi l'asbl « Liège Europe Métropole » n'est pas une réponse satisfaisante

Après la « conférence des bourgmestres » asbl, devenue « Liège Métropole », les bourgmestres de la Province viennent d'annoncer la création d'une coupole, « Liège Europe Métropole », réunissant les conférences des bourgmestres des différents arrondissements de la Province.

Ce dispositif ne nous semble pas bon. Pour plusieurs raisons :

Parce que l'échelle retenue est uniquement basé sur le critère abstrait (et qui ne trompe malheureusement personne) du million d'habitants et ne correspond pas à une échelle pertinente pour la plupart des matières (et s'oppose à la logique des « bassins de vie » défendue par ailleurs) ;

Parce que la question démocratique en est complètement absente (logique des « hommes forts », choix de fait d'une structure de droit privé, délégation au... 4e degré, absence de toute publicité des débats, y compris pour les conseils communaux) ;

Parce qu'il existe un Conseil provincial à la même échelle, qui ne devrait pas être court-circuité. Si on estime que la Province est l'échelle pertinente, il n'y a pas de raison de mettre en place des structures supplémentaires.

Parce qu'il est permis de se demander si la loi est respectée. De deux choses l'une : soit il s'agit d'une asbl de droit public, et les articles 1234 et suivants du CDLD imposent une délibération des conseils communaux préalable aux principaux actes (y compris s'il s'agit de remanier l'asbl « coordination des pouvoirs locaux » déjà existante). Soit il s'agit d'une asbl purement privée, dans laquelle les bourgmestres siégeraient à titre purement personnel (ce à quoi il serait très difficile de croire) et l'attribution de moyens à cette asbl (ne serait-ce que la mise à disposition de personnel communal, qui est avérée), demande le respect de la législation sur les marchés publics — et au minimum une délibération en Conseil.

Bref, on peut entendre qu'il s'agit d'un outil qui pourrait être pertinent pour promouvoir une proposition au niveau wallon. En aucun cas, cette asbl ne peut par contre être envisagée comme outil opérationnel de politiques publiques.

Quel territoire ? Quelle échelle ?

L'enjeu principal, selon nous, est de mettre la réalité urbaine au centre des préoccupations.

Dans le paysage wallon, parmi les « grandes villes », Liège a un des plus petits territoires, tandis que bon nombre de ses communes périphériques dépassent en densité des villes comme Namur, Mons ou Tournai.

Ville	Superficie	Population	Densité
Tournai	213,75	69751	326
Namur	175,69	110691	630
Mons	146,53	93366	637
Charleroi	102,08	204670	2005
Liège	69,39	197013	2839
La Louvière	64,24	78895	1228
Verviers	33,07	56594	1711

Liège est donc logiquement — et de loin — la grande ville la plus dense de Wallonie. Dans ses limites géographiques actuelles, elle pourrait d'ailleurs repasser d'ici peu au-dessus du seuil de 3000 habitants au kilomètre carré (soit 208 000 habitants).

Ce que nous proposons

À moyen terme, VEGA plaide — comme d'autres formations politiques — pour la mise en place de Communautés urbaines et de Communautés de communes — avec élection directe ! — couvrant l'ensemble du territoire et destinées à remplacer progressivement les provinces. Ces institutions supracommunales devront disposer de ressources propres leur permettant de mener à bien des politiques propres et ambitieuses (l'exemple du « versement transport » français mérite à cet égard d'être, au minimum, étudié en détails). Nous savons cependant que les obstacles institutionnels sont importants (une réforme de la Constitution est nécessaire) tandis que les urgences sont fortes.

On ne peut donc se limiter à définir cet objectif très large et très lointain. Nous proposons aussi :

1. De porter des projets, ici et maintenant, à l'échelle supracommunale, en impliquant les Conseils communaux pour faire avancer certains dossiers clés pour l'avenir de l'agglomération liégeoise. Redéploiement du logement social. REL. Transurbaine. Accueil touristique. Nouvelle FIL.

2. De repolitiser les intercommunales. Au sens de refaire des matières qu'elles traitent des questions politiques. Ce qui passe notamment par la publicité des débats dans les instances de décision des intercommunales.

3. D'organiser une nouvelle fusion des communes, réunissant la Ville de Liège avec les communes de la première couronne (qui sont aussi celles dont la densité dépasse le seuil de 800 habitants au km2), pour atteindre une entité communale de 400.000 habitants.

	Superficie	Population	Densité
Grand Liège	205,02	400 835	1955
Liège	69,39	197 013	2839
Saint-Nicolas	6,84	23 552	3443
Seraing	35,34	63 968	1810
Ans	23,35	27 813	1191
Herstal	23,54	39 242	1667
Beyne-Heusay	7,32	12 017	1642
Fléron	13,72	16 227	1183
Chaudfontaine	25,52	21 003	823

On note que la superficie de cette nouvelle Ville de Liège resterait inférieure à celle de la Ville de Tournai, par exemple. Sa densité serait quant à elle quasiment équivalente à celle de la Ville de Charleroi.

Pourquoi cette fusion ?

Atteindre une taille critique permettant de financer des projets d'envergure. Mieux répartir le financement d'un certain nombre d'infrastructures et de services qui bénéficient à tous mais sont aujourd'hui assumés de façon plus importante par la Ville de Liège.

Imposer au niveau wallon la réalité urbaine de Liège, qui est la principale ville de Wallonie mais est victime des habituelles politiques de saupoudrage des moyens ;

Faire en sorte que la Ville-centre puisse, par sa taille suffisante, jouer un rôle de moteur des futurs organes de supracommunalité (quels qu'ils soient).

Nous notons que le même raisonnement pourrait être tenu pour la Ville de Verviers qui, en fusionnant avec seulement trois communes limitrophes, s'approcherait du seuil de 100 000 habitants.

	Superficie	Population	Densité
Grand Verviers	96,5	87 460	906
Dison	14,01	15 331	1094
Pepinster	24,79	9 735	393
Verviers	33,07	56 594	1711
Limbourg	24,63	5 800	235

4. De mettre en place les Conseils de district (Conseils de quartier élus) que nous défendions déjà aux élections communales, au niveau infra-communal, avec des compétences locales. Parce qu'il manque de pouvoir d'un niveau très proche du citoyen, permettant de traiter de façon satisfaisante de nombreux petits problèmes de la vie quotidienne.

Motion sur le droit au chômage

2014-03-30T21:03:13Z

Le conseiller communal de VEGA, François Schreuer, a co-déposé, avec Raoul Hedebouw (PTB+) et Guy Krettels (Ecolo), une proposition de motion sur l'exclusion du chômage qui sera à l'ordre du jour du Conseil communal de ce lundi 31 mars 2014.

Motion soumise au vote du conseil communal de Liège et relative à la réforme des allocations d'insertion et ses conséquences pour Liège

Considérant que l'exclusion de 50.000 personnes ayant droit aux allocations d'insertion de l'assurance chômage va diminuer le niveau de vie d'autant de familles à travers le pays,

Considérant que sur notre territoire communal, 2409 personnes seraient directement visées par cette exclusion,

Considérant que les personnes touchées seront en majorité des personnes déjà discriminées sur le marché de l'emploi : les femmes (et encore plus celles qui sont seules et ont des enfants à leur charge), les étrangers, les personnes atteintes d'un handicap partiel, etc, soit celles qui ont aussi les plus grandes difficultés à trouver un emploi décent.

Considérant que le nombre de personnes sous le seuil de pauvreté dans notre commune est en augmentation et qu'il n'est pas admissible de continuer dans ce sens,

Considérant que cela fera 2409 personnes en plus qui auront des difficultés importantes pour (sur)vivre, suite à cette réforme des allocations d'insertion

Considérant que l'exclusion de 2409 personnes du chômage va affaiblir fortement la cohésion sociale sur notre commune,

Considérant que le transfert du chômage vers le CPAS est un recul social d'abord pour les personnes concernées et ensuite parce que le CPAS n'est pas financé par la sécurité sociale,

Considérant que des milliers de cohabitant(e)s dont le partenaire travaille ne toucheront aucun revenu s'ils sont exclus du chômage,

Considérant que nous n'avons aucune garantie écrite et ferme concernant les compensations financières qui seraient apportées par le fédéral pour suppléer aux coûts supplémentaires prévus pour le CPAS,

Considérant que le budget de notre CPAS connaît déjà des difficultés importantes et qu'il n'a pas été augmenté au budget 2014,

Considérant que notre commune est déjà frappée de plein fouet par la crise et que nous n'avons pas besoin d'une nouvelle catastrophe sociale,

Le conseil communal de la Ville de Liège,

regrette la mise en application de cette réforme,
interpelle le gouvernement fédéral et lui demande de revenir sur cette réforme : en particulier, de revenir sur l'exclusion des allocataires d'attente au bout de 36 mois et de revenir sur la dégressivité accrue des allocations pour les chômeurs de plein droit.
soutient les différentes actions syndicales, associatives et citoyennes contre cette réforme de chasse aux chômeurs. Les mandataires communaux y manifesteront activement leur soutien.

Mise à jour, 31 mars.

En réponse au dépôt de notre motion, le PS a déposé son propre texte, sur le même sujet. Celle-ci demande au prochain gouvernement (dont on n'est pas sûr — ce n'est pas un détail — qu'il sera mis en place avant le 1er janvier, date des premières exclusions) des « aménagements substantiels » du dispositif.

En réunion des chefs de groupe, nous avons proposé au chef du groupe du PS, Jean-Claude Marcourt, de fusionner les motions sur base de trois conditions :

La motion doit demander clairement le retrait des mesures d'exclusion et de dégressivité.

La motion doit reconnaître l'importance du nombre de personnes concernées (plusieurs milliers sur la seule Ville de Liège, sans compter les personnes touchées indirectement).

La motion doit reconnaître l'impact social important pour les personnes concernées - là où la motion du PS soutient que « l'impact financier pour ces personnes sera limité, le RIS étant proche des montants perçus avant la réforme », oubliant (?) que tous les allocataires d'attente exclus ne pourront pas bénéficier du RIS.

Le PS a rejeté cette proposition. Les deux motions seront donc renvoyées en commission. Et reviendront, on l'espère, en séance publique au Conseil communal du mois d'avril.

Politique communale de l'architecture : vote le 31 mars

2014-03-28T12:14:35Z

En mars 2013, VEGA a déposé à l'ordre du jour du Conseil communal un projet de délibération visant à reconnaître la création architecturale contemporaine et à favoriser son expression dans les marchés publics de construction menés par la Ville de Liège.

Un an plus tard, après plusieurs débats en Commission du bourgmestre (sur les aspects juridiques) et en Commission de la Culture et de l'Urbanisme (sur le fond du dossier), après l'audition sur ce dossier de plusieurs responsables de l'administration communale, notre conseiller communal, François Schreuer, a pu réinscrire ce dossier à l'ordre du jour du Conseil de ce lundi 31 mars (point 53 bis).

Nous espérons un vote positif du Conseil communal de Liège sur ce texte qui devrait notamment favoriser une meilleure prise en compte de l'enjeu architectural dans des marchés complexes (associant architecture et promotion, notamment), l'augmentation du nombre de concours d'architecture ou un meilleur accès des jeunes architectes aux marchés publics d'architecture.

VEGA demande la gratuité du stationnement pour les travailleuses de l'aide et des soins à domicile

François Schreuer — 2014-03-26T11:31:17Z

En novembre dernier, le Conseil communal de la Ville de Liège a adopté un nouveau règlement sur le stationnement automobile, qui augmente le montant de la redevance prévue pour le stationnement en voirie. En dépit des demandes formulées par VEGA à l'époque, aucune modération ou exception n'avait été prise en compte en faveur de certaines catégories de travailleurs qui ont besoin d'une voiture pour exercer leur métier.

C'est la raison pour laquelle VEGA vient de mettre à l'ordre du jour du Conseil communal une demande d'amendement de ce règlement, pour dispenser du payement de la redevance les travailleurs et travailleuses du secteur de l'aide et des soins à domicile (personnel médical et paramédical, aides soignantes, gardes malades, aides ménagères) ainsi que les aides ménagères travaillant dans le cadre du régime des titres services.

En effet, ces travailleurs (qui sont bien souvent des travailleuses) jouent un rôle essentiel pour l'autonomie à domicile des personnes âgées ou malades. Ce faisant, elles contribuent directement au bien-être d'une partie significative de la population mais aussi à l'équilibre des comptes de la Sécurité sociale, en permettant d'éviter, dans de nombreux cas, le recours à des structures beaucoup plus lourdes et coûteuses.

Ces travailleurs et travailleuses n'ont souvent pas d'autre choix — en raison de leurs horaires qui sont souvent peu compatibles avec l'offre de transport en commun et de la multiplication de leurs lieux de travail — que de se déplacer en voiture. Et leurs déplacements sont rarement pris en charge par leurs employeurs. Le coût de la redevance sur le stationnement représente une fraction non négligeable des revenus horaires de bon nombre de ces personnes.

C'est la raison pour laquelle nous pensons qu'il relève de l'intérêt public, comme de celui de chaque habitant de la Ville qui aura besoin un jour ou l'autre, d'aide ou de soins à domicile, de donner à ces travailleurs et travailleuses le droit de stationner gratuitement son véhicule pendant trois heures d'affilée sur les emplacements en voirie.

Nous espérons que les autres groupes du Conseil communal pourront nous rejoindre sur ce constat et approuver l'amendement que nous soumettons à leur vote.

Faut-il changer le nom de la rue Joffre pour le centenaire de 14-18 ?

Hermann*Benjamin — 2014-03-06T23:00:00Z

Le conseiller communal liégeois François Schreuer propose de changer le nom de l'une des principales artères du centre-ville. La rue Joffre deviendra-t-elle rue de la Paix ?

Liège sera l'une des villes du monde où l'on célébrera le plus le centenaire de la Première Guerre mondiale, au début du mois d'août, parce qu'elle fut le théâtre de la première bataille et qu'elle résista avec acharnement, grâce à ses forts notamment. Parmi les nombreux symboles de mémoire qu'abrite encore la ville, la rue Joffre fait parler d'elle.

Du moins, le conseiller communal d'opposition François Schreuer (Vega) serait favorable à un changement d'appellation et opterait volontiers pour « rue de la Paix ». La proposition sera soumise au prochain conseil communal.

Joseph Joffre était en effet à la tête de l'armée française durant la Grande Guerre, a été fait maréchal de France en 1916, mais son nom est aussi retenu comme celui de l'artisan de la stratégie militaire de « l'offensive à outrance » qui a fait de millions de personnes de la « chair à canon ». « Je suis porté à considérer que notre Ville a commis un acte dispensable, sinon coupable, au sortir de la guerre, en donnant à l'une des principales artères de notre centre-ville le nom de Joseph Joffre. Car dans le mépris de la vie humaine, le maréchal Joffre s'est singulièrement illustré », déclare François Schreuer.

Les rues et autres places Foch, Clemenceau ou encore Poincaré ne sont pas rares dans les villes et communes. Liège posera-t-elle le geste de « débaptiser » sa rue Joffre ? « Dans le cadre des commémorations qui auront lieu à Liège, je pense qu'il serait souhaitable de rebaptiser cette rue, par exemple en la nommant désormais “rue de la Paix” », propose le conseiller communal. Une « avenue de la Paix » existe déjà à proximité du cimetière de Robermont, mais aucune rue de la Paix n'y est enregistrée.

Voir en ligne : https://www.lavenir.net/cnt/dmf2014...

Il faut une grande gare à Bressoux !

2014-02-21T11:44:34Z

Alors que les travaux de sa démolition avancent rapidement, une quinzaine de militants de VEGA ont déposé une gerbe, ce vendredi matin, aux pieds de la gare de Bressoux. Une oraison funèbre a été prononcée à la mémoire de la défunte (photo).

Cette gare, construite en 1973, était laissée à l'abandon par la SNCB depuis 2005 lorsque celle-ci a décidé de fermer une série de « petites gares » et que Bressoux a été requalifié en simple « point d'arrêt ». Lors de l'annonce de la fermeture de ces 22 « petites gares », le ministre wallon Philippe Courard avait annoncé que la Région wallonne aiderait à la reconversion de ces bâtiments et ne les laisserait pas devenir des chancres urbains. Dans la foulée, un projet de service aux personnes handicapées, de bibliothèque de quartier et même de maison intergénérationnelle avait été annoncé par l'échevin des Services sociaux Jacques Marneffe pour la gare de Bressoux.

Force est de constater qu'il n'en a rien été et que le bâtiment a été laissé à l'abandon et livré au pillage. Ceci constitue un gâchis insupportable pour un bâtiment de moins de 40 ans et qui jusqu'en 2003 accueillait une activité de train-couchettes. À l'heure des avions low-cost, on se souviendra avec tristesse de cette solution écologique abandonnée lorsque la SNCB décida de supprimer les trains internationaux, autres que les TGV au motif que le service n'était plus rentable. Pourtant le service marchait bien avec 102 000 billets vendus en 2002.
Les conditions dans lesquelles les usagers de la SNCB qui prennent le train à Bressoux doivent aujourd'hui le faire son indignes. L'association « Navetteurs.be » a d'ailleurs récemment classé Bressoux parmi les 19 pires PANG (point d'arrêt non gardés) sur les 191 que compte la Wallonie.

VEGA demande qu'un projet intégré soit conçu et mis en oeuvre pour l'ensemble du site de Bressoux, en vue d'en faire un réel noeud multimodal connectant le tram, le train, le bus et le grand parking-relais de 750 places qui est prévu dans le cadre du projet de tram.

Ce qui selon nous doit nécessairement inclure :

La réouverture d'une vraie gare, avec tous les services nécessaires (guichets, espace d'attente et d'accueil des voyageurs abrité et chauffé, commerces, stationnement sécurisé pour les vélos, station Cambio, etc).

Une connexion bien meilleure que celle qui est actuellement prévue entre les différents modes de transports qui seront présents sur le site (rappelons que Bressoux est l'un des rares points du réseau où la ligne 1 du tram rencontrera le chemin de fer). Cela pourrait se traduire par un axe cyclo-pédestre reliant la rue de Visé au site de Coronmeuse, via deux passerelles (une au-dessous des rails, donnant accès aux quais ; une autre au-dessus de la Meuse).

Un projet urbanistique préalable (Master Plan) sur l'ensemble du site de la plaine de Bressoux, visant à articuler de façon cohérente les différentes fonctions prévues, à en développer de nouvelles (par exemples des espaces de coworking) et à favoriser la mixité fonctionnelle et la densification sur ce site exceptionnellement bien situé.

La préservation des capacités nécessaires à l'accueil futur du Réseau express liégeois (REL), et en particulier, la mise en place d'une zone de réservation permettant de construire, à l'avenir un franchissement ferroviaire de la Meuse (ce que l'implantation du centre de remisage et de maintenance du tram compromettra fortement, si elle n'est pas modifiée).

Nous sommes persuadés que Liège a besoin d'une grande « gare du Nord » pour permettre aux habitants du Nord de l'agglomération — voire de la Basse-Meuse et du Plateau de Herve — d'opter plus souvent et plus facilement pour une alternative à la voiture.

Plus globalement, c'est la politique actuelle de la SNCB qui pose question. Celle-ci est axée sur les grandes lignes et les gares somptuaires (pensons aux gares Calatrava de Liège et de Mons). À la suite de l'association « navetteurs.be » qui plaide en ce sens dans sa récente étude, nous prônons la réaffectation d'un budget comme par exemple celui attribué à la gare de Charleroi-Sud dans le PPI 2013-2025, soit 110 Mio € (80 Mio € au fédéral + 30 Mio au régional) et sa répartition sur les PANG de la région qui risquent à plus ou moins long terme une fermeture pour cause d'insalubrité.

Nous appelons toutes les forces vives liégeois à se mobiliser en faveur d'un redéploiement de l'offre ferroviaire dans l'agglomération et afin que la SNCB cesse de délaisser le service de proximité comme elle a de plus en plus tendance à le faire.

Obsèques de la gare de Bressoux

2014-02-19T19:50:05Z

Voir aussi : Il faut une grande gare à Bressoux !.

« Equateur vs. Chevron » : rencontre avec l'avocat des plaignants

2014-02-15T15:51:32Z

- Agenda / page agenda

Collecte des déchets : VEGA a des propositions !

2014-02-12T11:41:25Z

La Coopérative politique VEGA a pris connaissance de la décision du Collège communal de la Ville de Liège de renoncer au projet de collecte des déchets par un système de conteneurs individuels.

Nous saluons cette décision, qui aurait cependant pu être prise dès septembre, les arguments qui justifient l'abandon du projet ayant déjà été exposés à ce moment de façon détaillée par plusieurs groupes de l'opposition — dont VEGA (lire la position que nous avons défendue à ce moment).

Nous nous étonnons accessoirement des atermoiements du bourgmestre consécutifs aux protestations d'Intradel, dont on trouve écho dans la presse de ce lundi. La rentabilité d'une unité de biométhanisation — quoi qu'on pense de ce projet — ne saurait être le critère principal du choix d'un mode de collecte des déchets à Liège.

L'abandon du projet laisse cependant certaines questions ouvertes. VEGA propose dès lors que le groupe de travail associant techniciens et élus — dont le Conseil communal avait décidé de la convocation — soit réuni malgré l'abandon des conteneurs, afin de discuter des possibilités existant pour améliorer la collecte des déchets et notamment pour réduire le volume produit et pour améliorer les conditions de travail des personnes chargées de la collecte. Nous avons écrit ce mardi à l'échevin compétent, André Schroyen, pour lui faire cette proposition.

Dans l'espoir que cette réflexion puisse être menée rapidement, et l'être de la manière la plus constructive possible, VEGA met à nouveau sur la table trois propositions concrètes pour avancer dans ce dossier.

Mettre en place une obligation pour les commerces de plus de 1000 m2 (c'est-à-dire ceux qui sont soumis à un permis d'environnement) de mettre à la disposition de leurs clients des poubelles dans lesquelles ceux-ci pourront se débarrasser des emballages excédentaires. Cette mesure vise à lutter contre le sur-emballage et à favoriser des formes de distribution peu génératrices de déchets. Contrairement à ce qui a été prétendu à l'époque, cette disposition est parfaitement possible et légale, au travers des conditions d'exploitation attachées aux permis d'environnement / permis unique (ce qui suppose cependant de phaser cette obligation dans le temps, au rythme du renouvellement desdits permis). Pour les établissements non classés (c'est à dire ne nécessitant pas un permis d'environnement), la commune peut probablement prendre un règlement communal puisqu'elle récupère tout pouvoir en matière de salubrité en l'absence de police spéciale.

La mise en place de conteneurs collectifs dans les quartiers, en surface ou en sous-sol selon la densité de l'habitat. Ce dispositif — qui peut, le cas échéant, être complémentaire au maintien des sacs jaunes — permettrait de simplifier fortement la collecte. Elle répondrait également à l'enjeu de la santé des travailleurs chargés de cette collecte, dès lors qu'un tel système permet une levée mécanique. Elle éviterait aux habitants de la ville de devoir stocker leurs déchets à domicile une fois qu'un sac est rempli. Elle éviterait les embouteillages conséquents que suppose la collecte via conteneurs. Etc.

Le développement d'un réseau de compostage dans les quartiers, en lien avec le service des plantations de la Ville et des initiatives en faveur du compostage à domicile, sur base volontaire. Nous proposons en particulier que la Ville — ou Intradel dans le cadre du marché qui la lie à la Ville — mette des lombricomposteurs à disposition des habitants qui le souhaitent (ce type de dispositif pouvant être utilisé y compris en appartement). Il est évident qu'il n'est pas souhaitable que les déchets organiques continuent à être — comme c'est encore majoritairement le cas — collectés avec le tout-venant. Ce point peut être amélioré de façon simple et concrète, notamment en faisant en sorte que les personnes qui réduisent la quantité des déchets qu'ils produisent soient récompensés au plan financier.

Café politique : « Où va l'Espagne ? »

2014-01-09T01:16:05Z

- Agenda / page agenda

Rencontre publique avec le mouvement VEGA

2014-01-07T20:31:35Z

Quelques membres fondateurs, dont Vincent Decroly, seront présents pour présenter l'initiative et répondre aux questions du public. Entrée libre et ouverte à toutes et tous, sans aucun engagement.

Cette rencontre aura lieu sur la péniche « Inside Out », amarrée sur le Quai Van Beneden, à Liège.

NB : d'autres rencontres sont prévues partout en Wallonie et à Bruxelles.

Petit agenda militant liégeois

2014-01-05T20:45:04Z

agenda

Réalisé en collaboration avec Démosphère Liège

VEGA dresse un bilan de l'opération « Viva-for-life »

2013-12-27T08:28:46Z

L'opération caritative initiée par l'une des chaînes de la radio de service public, « Vivacité », a pris fin ce lundi 23 décembre au soir, à Liège, à la satisfaction de celles et de ceux qui l'ont promue et animée. Plus d'un million d'euros aura finalement été récolté grâce à la générosité d'une population rendue sensible à la situation des enfants en bas âge souffrant de pauvreté.

Cet élan de générosité, s'il doit être salué, ne peut occulter le fait que, si des enfants souffrent de pauvreté c'est que, pour commencer, leurs infortunés parents — de plus en plus nombreux — en souffrent aussi dans notre pays, mais tout aussi bien dans d'autres, partout en Europe, où les politiques dites « d'austérité » sont menées à l'injonction et sous la pression de décideurs eux-mêmes particulièrement attentifs aux attentes des principales institutions financières et des consortiums multinationaux dont les projets, petit à petit et inexorablement, tissent une toile à leurs seuls avantages et intérêts, sans considération ni pour les droits sociaux, ni pour l'avenir de notre vie sur terre.

Cette politique, à laquelle souscrivent les responsables politiques ici et ailleurs et à laquelle ils nous disent qu'il ne peut y avoir d'alternative, est la principale responsable de la paupérisation de millions de gens de la « Communauté européenne » dont on nous avait pourtant dit qu'une fois effectivement réalisée, elle ne pourrait qu'assurer le bonheur et la prospérité de tous. Le moins que l'on puisse dire, c'est qu'on est loin du compte et que, dans un avenir plus ou moins proche, des milliers de nos concitoyens, privés progressivement puis brutalement de « revenus de remplacement » en vertu des directives du Gouvernement fédéral en matière « d'activation des travailleurs sans emploi », pour ne pas dire « assistés », s'en iront à leur tour, et leurs enfants dans un même fatal mouvement, rejoindre les enfants pauvres et leurs parents dont la détresse présente a ému jusqu'à quelques personnalités politiques, fédérales et locales — et non des moindres — qui ont tenu à apporter leurs dons, pour certains, substantiels, à l'opération menée par la RTBF pendant une semaine d'animations diverses.

Pour VEGA, toute cette opération n'aura finalement eu qu'un résultat — non négligeable — qui est d'avoir mis sous la lumière des projecteurs et les paillettes de la place Saint Etienne une réalité qui, pour beaucoup, pouvait sembler lointaine et comme irréelle : oui, la pauvreté existe, elle est cruelle, elle s'étend et touche les plus fragilisés d'entre nous et, oui, il faut, il faudra y remédier. Mais la charité ne peut suffire. Seuls des choix politiques posés — avec la vigilance active des citoyens — par des responsables politiques de tous les niveaux de pouvoir, libérés des contraintes auxquelles ils se sont soumis, sont et seront garants d'un virage qui ne pourra, en cette affaire, qu'être radical, courageux et audacieux.

Vega Fiesta !

2013-12-26T20:04:23Z

Au programme de notre Fiesta au Hangar (quai St Léonard 43b) :

15h-16h : accueil - goûter

16h-18h : activité au choix entre
– "slow-dating politique", ou comment prendre le temps de (mieux) se connaître autour d'un sujet rouge et vert (ou à rougir et verdir !)
– jeux pour/avec enfants (sur inscription)

18h-18h30 : "apéro-speech" : le point sur notre coopérative et notre mouvement avec les anciens et nouveaux membres du comité de coordination et du bureau de l'assemblée

18h30-20h30 : repas convivial (sur inscription - PAF : 8€ adulte /4€ enfant<12ans)

20h30-23h : soirée festive avec animation musicale

Pour vous inscrire, merci de contacter Madeleine Ploumhans (madeleine.ploumhans -at- gmail.com ou 0473 287 767).

Au plaisir de vous y (re)voir nombreux !

VEGA soutient l'action de Loïc Decamp devant le Centre fermé pour étrangers de Vottem

2013-12-08T17:41:19Z

Loïc Decamp, un membre actif de notre coopérative politique, met un terme ce dimanche à une grève de la faim d'une semaine devant Centre fermé pour étrangers de Vottem, en solidarité avec les Afghans qui réclament leurs droits sans être entendus par les autorités, avec les trois grévistes de la faim belges de l'église du Béguinage, à Bruxelles, qui dénoncent la politique migratoire de notre pays, mais aussi avec tous les sans-papiers et tous les exclus.

Une délégation de VEGA s'était rendue dès les premiers moments lui apporter encouragement et soutien.

« J'ai été profondément choqué par la présence si nombreuse d'enfants dans des conditions difficiles, moi qui suis également parent. Je ne peux séparer mes actions de ce sentiment d'indignation lorsque je suis confronté à cette exclusion sociale », avait déclaré Loïc Decamps dans un communiqué. « Mon action (visait) entre autres à dénoncer la politique migratoire belge (qui) s'inscrit dans un cadre plus général d'exclusion sociale. SDF, sans-papiers, chômeurs, etc., ces catégories sont trop souvent utilisées comme des objets politiques alors qu'il s'agit d'individus avec leur histoire et leur valeur en tant qu'êtres humains ».

Loïc Decamp a vu redoubler les raisons de son geste après la mort suspecte jeudi 5 décembre d'un jeune résident ivoirien au Centre fermé pour étrangers de Bruges et le mouvement de protestation que ce fait a généré dans plusieurs endroits du Royaume. Loïc se comptait parmi la trentaine de manifestants qui – comme l'a déclaré France Arets au nom du CRACPE– se sont rassemblées samedi afin de « soutenir le mouvement de grève de la faim qui avait été initié ».

VEGA souligne la générosité de l'initiative autonome de Loïc Decamp et soutient ses motifs.

Nous restons en cela fidèles à notre programme dans lequel nous déclarons : « Une action « forte » serait de faire voter par le Conseil communal une motion affirmant que la Ville refuse d'accueillir sur son territoire toute infrastructure d'accueil, fût-elle fédérale, constituant un recul des libertés et des règles démocratiques (nous pensons notamment à la présence d'un agent détaché à Liège par l'Office des étrangers et aux « centres fermés », comme celui de Vottem. Par ailleurs, tout comme le rappelle Loïc Decamp dans son communiqué, VEGA souligne dans son programme sa préoccupation pour « le nombre croissant de Liégeois(es) plongés dans la précarité et la pauvreté » et propose des politiques pour les 5 prochaines années en vue d'y remédier.

VEGA en faveur de la légalisation des centres de délivrance contrôlée d'héroïne pharmaceutique

2013-12-03T13:12:41Z

La Coopérative politique VEGA se réjouit des deux propositions de loi déposées par Willy Demeyer (PS), visant à légaliser les centres de délivrance contrôlée et le traitement assisté par diacétylmorphine (héroïne pharmaceutique) et s'étonne de la réaction virulente de la députée Catherine Fonck (CDH).

En janvier 2013, VEGA avait regretté la fermeture du centre Tadam, ouvert à titre expérimental depuis deux ans. Le programme de distribution de diacétylmorphine s'était en effet montré très positif, comme l'avait notamment montré un reportage remarquable diffusé sur la RTBF. En deux ans d'existence, de nets progrès avaient été observés chez certains usagers qui, par l'encadrement du centre et la disparition de la pression pour se procurer les stupéfiants, retrouvaient une certaine socialisation et développaient de nouveaux projets de vie. Sur le plan de la sécurité, les commerçants du quartier s'étaient montrés rassurés et satisfaits.

À l'étranger, d'autres pays, telle que la Suisse, les Pays-Bas ou encore l'Allemagne se sont engagés dans cette voie depuis longtemps et ont vu des résultats positifs avec notamment une forte diminution de la délinquance liée à la toxicomanie ainsi que des trafics de drogues.

L'expérience suisse assez similaire au programme expérimental liégeois TADAM, a été lancée déjà en 1994 et a été l'objet de nombreuses études. Celles-ci ont notamment enregistré une diminution, jusqu'à 80 % de la délinquance à but lucratif des toxicomanes s'expliquant par la baisse de la pression pour se procurer de l'argent nécessaire à l'acquisition des stupéfiants. L'étude constate également une diminution de la victimisation des toxicomanes. Observant la réduction de trafics de drogue, les chercheurs ont souligné que cela pouvait s'avérer particulièrement intéressant sur le plan de la prévention, les toxicomanes trafiquants jouant un rôle très important dans le recrutement de jeunes consommateurs. Même si ce n'est pas l'essentiel dans un débat comme celui-ci, la diminution de cette délinquance induit également des retombées certaines sur le plan des économies réalisées en matière de police et de justice. Le projet suisse est toujours en activité avec aujourd'hui plus de 20 centres.

Au vu de ces constats et de ces expériences, il est donc particulièrement étonnant de lire aujourd'hui la réaction de Catherine Fonck, considérant que la proposition de Willy Demeyer est « totalement irresponsable voire criminelle » et sous-entendant que cela augmenterait les trafics de drogue. VEGA déplore cette réaction aveugle avant même la publication du rapport d'évaluation scientifique du programme expérimental belge TADAM par l'Université de Liège.

VEGA attend avec impatience ce rapport d'évaluation et espère que celui-ci pourra apporter au débat les derniers éléments permettant d'asseoir la légitimité de tels dispositifs et de démontrer leur incidence positive, comme cela l'a déjà été à l'étranger.

Faire tourner l'effectif

Bechet*Marc — 2013-12-02T23:00:00Z

Pour Liège, Vega réclame une vraie politique du logement et une vraie politique sociale.

À quoi ça sert un parti comme Vega (pour Vert et à Gauche), au conseil communal de Liège ? Un an après l'intrusion de François Schreuer au sein du conseil communal liégeois, l'heure est au bilan pour ce parti qui se définit plus comme un collectif que comme une machine politique.

Derrière François Schreuer en effet, Vega se targue d'être l'émanation d'une collectivité d'idées, récoltées au gré des assemblées et (abondamment) via les réseaux sociaux. Histoire d'asseoir l'idée que Vega n'est pas que François Schreuer dès lors, on parle déjà de « faire tourner l'effectif ». François Schreuer ne terminerait pas la législature… c'est en débat.

Comme tous les partis (traditionnels) de l'opposition, Vega a toutefois dû se plier aux règles du conseil. Que retient le parti de cette année passée dans l'hémicycle liégeois ? Du positif et, opposition oblige, pas mal de négatif.

« L'accès à la communication, c'est le nerf de la guerre », confie le conseiller. Vega n'est dès lors pas peu fier d'avoir acquis l'organisation des auditions des directeurs des intercommunales ou la diffusion en streaming du conseil communal en début d'année. Un one-shot malheureusement.

Pour le reste de l'accès à l'information… ça coince. « Nous demandons donc que les documents soient en ligne », insiste François Schreuer. Enquêtes, permis, études financées par les fonds publics, tout doit être consultable... pour tout le monde. Vega veut ainsi marquer la Ville de sa patte comme elle estime l'avoir déjà fait avec le conseil.

« Je constate que les discours évoluent rien qu'à notre contact. La majorité nous pompe souvent des idées et c'est très bien. » C'est le cas des discours sur les espaces verts qui sont toutefois cruellement manquants. Pour Liège, Vega veut moins de cumul, « il est temps que le collège s'investisse à temps-plein ».

Pour Liège, Vega réclame également une vraie politique du logement et une vraie politique sociale. Entendons pas de projet immobilier insensé comme à Coronmeuse où un espace vert va disparaître au profit d'un écoquartier ou comme « ces maisons unifamiliales 4 façades […] L'idéal de Batibouw », tant prônées par la majorité. Vega réclame un vrai projet de ville, un modèle urbain cohérent, collectif, améliorant la qualité de vivre en ville. Il lui reste au moins cinq ans pour distiller sa pensée…

Élections 2014 ? « On y réfléchit ! » chez Vega

Pour débattre de certaines problématiques, l'échelon régional est nécessaire

Petit à petit, l'oiseau fait son nid… et devient plus gourmand. Alors que le parti liégeois Vega s'est toujours dit préoccupé, avant tout, par l'avenir de la Cité ardente, par la qualité de vie en ville, par ses quartiers, sa mobilité, ses logements… l'échéance électorale régionale de 2014 a fait mûrir certaines ambitions.

En toute logique en effet, un débat concernant les élections régionales a germé dans l'hémicycle des sympathisants de Vega, avec cette question : et si on se présentait aux régionales ?

L'enjeu ? Avoir un ou plusieurs représentants au parlement wallon et aborder des thématiques dont les enjeux sont, a priori, moins locaux que ceux débattus à Liège.

Rien n'est décidé bien sûr et personne ne sait même si Vega sera encore présent lors de l'élection communale de 2018 mais, puisque Vega se veut « un lieu d'expérimentation » et de réflexion, personne n'ignore qu'un débat n'a pas de frontière.

« Quand quelqu'un de chez nous vient du monde syndical et qu'il aborde les dossiers communaux, il est effectivement frustré », avoue ce sympathisant.

« Ce que nous projetons, c'est un projet socio-économique », poursuit François Schreuer.

Pour parler de la sécurité sociale, du régime fiscal, de la politique industrielle (notamment dans le bassin liégeois), ce n'est pas au conseil que l'influence est la plus grande. Personne ne l'ignore chez Vega…

Voir en ligne : http://www.dhnet.be/regions/liege/f...

« VEGA rend des comptes ! »

2013-12-02T01:31:00Z

Conférence de presse du 2 décembre 2013. Représentants de VEGA : Jean-Marc Bourdouxhe , Pieter Capet (observateur de VEGA à la CCATM), Dominique Massillon et François Schreuer (conseiller communal).

Introduction

Commençons par un rapide rappel des faits :

Constitution d'une coopérative politique fin 2011
Création de « VEGA » le 14 janvier 2012 à l'école Vieille-Montagne
Décision de déposer une listes aux élections communales prise en avril 2012
Succès aux élections communales du 14 octobre 2012, avec 3534 voix (3,6 %) et un siège
Prestation de serment le 3 décembre, il y a tout juste un an.

Voilà donc une année que VEGA siège au Conseil communal de Liège. L'occasion de faire le point, à la fois devant la presse et en public, conformément aux engagements que nous avons pris pendant la campagne électorale, de rendre compte régulièrement de l'usage que nous faisons de la confiance qui nous a été accordée.

1. Ce qu'a fait VEGA au cours de l'année écoulée

Bien sûr, il a d'abord fallu prendre nos marques, assumer notre nouveau statut de « politiques » (pour beaucoup d'entre nous qui venaient de la sphère associative ou syndicale, la chose a pu avoir certains aspects surprenants).

Nous avons ensuite multiplié les interventions. VEGA a signé plus d'une quarantaine d'interventions publiques en un an, sous diverses formes (interpellations, questions orales, questions écrites, projets de délibération, communiqués,...). Nous avons essayé, aussi souvent que possible, d'amener des propositions constructives susceptibles de susciter de réels débats, de veiller à décliner dans le présent et le réel — souvent modestement — les objectifs de long terme que nous poursuivons (sans jamais perdre ceux-ci de vue).

Nous avons aussi tissé des liens à l'échelle wallonne et bruxelloise. On peut notamment noter l'organisation, en septembre dernier à Bruxelles, des premières Assises franco-belges de l'éco-socialisme, en collaboration avec le MG, Rood ! et le PG. Ou le lancement de la plate-forme liégeoise contre le TSCG (soit dit en passant : nous attirons votre attention sur les auditions qui auront lieu au parlement de la CFWB ce mercredi).

Nous avons créé « La Pastèque », notre organe culturel, qui a déjà organisé ou co-organisé une dizaine d'activités (formations, conférences, débats, théâtre,...). Nous nous associons par exemple à la venue à Liège de Serge Latouche, en février prochain.

2. Quelques dossiers emblématiques sur lesquels nous sommes intervenus

Le holding communal. La majorité a donc refusé de mettre en œuvre, comme le demandait VEGA, une procédure — déjà engagée par d'autres villes et communes — qui aurait pu mener à la récupération de 12 millions d'euros (en capital libéré, ou simplement souscrit) mis par la Ville dans le holding communal en 2009. Cette décision est inexplicable et scandaleuse, a fortiori dans le contexte budgétaire présent. Le Collège peut compter sur nous pour rappeler inlassablement ce triste épisode — et notamment chaque fois qu'on nous expliquera que nous sommes de doux rêveurs lorsque nous proposerons un investissement public pour améliorer la vie des Liégeoises et des Liégeois.

Le tram. Nous vous informons que le recours que nous avons introduit au printemps a été rejeté par le ministre Furlan. Sur un argumentaire qui n'est de toute évidence pas juridique mais politique. Nous faisons le choix de ne pas aller plus loin, parce que nous n'avons pas la volonté de nous enfermer dans un combat de plusieurs années qui nous épuiserait et aurait perdu son sens lorsqu'il aboutirait éventuellement. Mais cet épisode indique clairement que quelque chose ne va pas dans le façon dont les décisions sont prises en Wallonie. Et nous avons la volonté de traiter ce problème de façon politique — c'est-à-dire avec nos concitoyens — plutôt que de façon juridique. Plus généralement, nous constatons que le débat sur le tram aura, de bout en bout, été cadenassé, par le ministre Henry, par l'échevin Firket, par la SRWT,...

Le plan stratégique du CPAS. Nous constatons une démolition lente du service public, une mise en cause de la fonction publique, que l'on somme de s'aligner sur les modes de gestion du secteur privé. On peut parler d'une « privatisation dans les têtes ».

Le logement. Rapide échos au débat sur la déclaration de politique du logement et le plan d'ancrage communal. Voir ici pour les détails.

3. Une majorité déjà épuisée

Après seulement une année d'activité (mais il est vrai 25 années d'ancienneté), la majorité communale semble déjà bien fatiguée. Les signaux en sont multiples. Relevons-en quelques-uns.

Des conseillers de la majorité démobilisés. Nous constatons des absences en séance de plus en plus fréquentes des conseillers de la majorité, ce qui oblige parfois à attendre plusieurs minutes avant de réunir le quorum, le temps de rappeler tout le monde. Cette situation n'est pas très étonnante, vu ce qui est demandé à la majorité des conseillers de la majorité : se taire et voter comme il faut (et parfois passer un coup de brosse à reluire sur le Collège). On comprend que ce ne soit pas très motivant pour eux. C'est surtout délétère pour la qualité du débat démocratique communal. Nous sommes convaincus que dans une Assemblée où règnerait un peu moins la détestable loi d'airain des partis politiques, une Assemblée qui ne serait pas une chambre d'entérinement de décisions prises ailleurs mais un réel espace de délibération, de meilleures décisions seraient prises, plus nuancées, prenant plus et mieux en compte l'intérêt des citoyens.
Dans le même ordre d'idée, le choix assez fréquent du Collège de ne tout simplement pas répondre sur le fond à certaines questions et interpellations des conseillers, sans doute lorsque les questions le dérangent, ou lorsqu'il n'a rien à dire, ne laisse pas d'interroger.

Projet de ville. Le projet de ville est tout simplement en rade, comme l'a démontré le débat budgétaire de 2014. Une grande partie des orientations et des projets annoncés dans le projet voté en fanfare en mai n'ont pas trouvé de traduction budgétaire dans le budget « base zéro » en novembre.

Supracommunalité. En matière de supracommunalité, les effets d'annonce succèdent aux effets d'annonce. Ça fait des années que Willy Demeyer annonce la Communauté urbaine liégeoise,... qui ne vient pas et ne viendra pas de sitôt (vu qu'une révision de la Constitution est nécessaire). En attendant, on renforce les intercommunales au nom de la supra-communalité, ce qui revient à passer complètement à côté de l'enjeu, qui est celui d'un débat démocratique à l'échelle de la ville morphologique, de l'agglomération physique, de la réalité urbaine de Liège. La conférence des bourgmestres (ajd asbl Liège métropole) est tout l'inverse de cela. Nous notons que, malgré des demandes écrites en ce sens de notre part, le Conseil communal liégeoise n'est même pas informé de ce qui se passe dans cette asbl.

Poubelles. Sur le dossier des conteneurs à puce, la majorité est tout simplement divisée : le PS et le CDH tiennent aujourd'hui deux discours différents sur le dossier. Le CDH — derrière l'échevin Schroyen — est manifestement prêt à avancer bille en tête sans trop se soucier de savoir qui le suit. Quant au PS, il a posé des conditions qui impliquent tout simplement l'abandon du projet tel qu'il a été présenté. On se demande bien à quoi cela va aboutir. En attendant, l'inquiétude est réelle dans la population par rapport à un système qui pose de multiples problèmes et le Collège ne semble guère se presser pour apporter des réponses.

Droixhe. C'est simple : la majorité laisse pourrir le dossier (en attendant que le tram rende au quartier une attractivité que l'incurie des gestionnaires publics lui ont enlevée ?). La démolition des dernières tours de l'Avenue de la Croix-rouge est un pis-aller qui va encore rendre la situation plus compliquée qu'elle n'est déjà.

AIS. Unanimement pointée comme un échec (même le bourgmestre a dû alors le reconnaître) lors de la dernière campagne électorale, qu'est-ce qui a changé dans la gestion de l'AIS depuis un an ?

Liège 2017. L'échec de « Liège 2017 » — particulièrement cinglant, dans les chiffres — n'a donné lieu à aucune remise en question. Tout au contraire : la tonalité est à l'auto-congratulation et à la complaisance. Qu'a réellement apporté cette campagne qui a coûté plusieurs millions d'euros ?

Enfin, à nos yeux, la Ville de Liège a besoin d'un Collège à temps plein. Et notamment d'un bourgmestre qui se concentre sur sa mission de façon exclusive. Il nous semble évident que le cumul des mandats de Willy Demeyer porte préjudice à la gestion quotidienne de la Ville. Nous lui demandons donc de choisir entre son mandat de bourgmestre et sa carrière au fédéral, dans l'intérêt de la Ville.

4. Une crise démocratique de première ampleur

Nous posons — comme d'autres — le constat d'une méfiance radicale d'un grand nombre de citoyens à l'égard de la politique et des personnes qui s'y investissent.

Nous ne nous en accommodons cependant pas. Nous n'avons pas « la » solution, bien sûr, mais nous formulons des propositions.

Revaloriser le principe délibératif. Nous voudrions que la Conseil sorte, un peu plus fréquemment, du jeu stérilisant de l'opposition et de la majorité. Un peu plus de respect est nécessaire pour les arguments et les propositions venant de l'opposition. Lors de la déclaration de politique générale, VEGA était le seul des partis d'opposition à ne pas avoir tiré à boulets rouges (et verts) sur la majorité. Nous avons indiqué que nous jugerions sur les faits. Le constat est malheureusement accablant : lorsque la majorité n'a rien à rétorquer, elle se tait et vote en bloc.

Forger une culture du débat. Nous devons construire, à Liège, une culture du débat argumenté et raisonné qui fait largement défaut. Le rôle des médias est essentiel à cet égard. Nous réitérons notre demande de voir RTC, notre télévision locale, financée par les pouvoirs publics, organiser un débat contradictoire hebdomadaire (dans le respect, bien évidemment, de l'indépendance de la rédaction qui choisira elle-même les intervenants qu'elle souhaite inviter dans ces débats).

Instituer des conseils de quartier. Lors d'une visite récente d'une délégation de VEGA à Genneviliers, nous avons constaté que le système peut (très bien) fonctionner. Et est mobilisateur pour de nombreux citoyens, y compris parmi les couches les plus précarisées de la population. Ces conseils de quartier permettent à des habitants de porter — notamment à travers le mécanisme des budgets participatifs — des projets concrets qui améliorent directement le quotidien.

Empêcher l'enrichissement personnel. Sans démagogie, nous voulons dire que les responsables politiques — qui se consacrent souvent très intensivement à leur mission — doivent être correctement rémunérés ; mais que personne ne devrait s'enrichir en faisant de la politique. Nous demandons donc, une fois encore, que les membres du Collège qui exercent des mandats rémunérés au nom de la Ville reversent ces jetons de présence à la caisse communale. Un mandat d'échevin devrait être suffisant à rémunérer un responsable politique local.

Ralentir le rythme. Nous pensons que, sur les dossiers les plus importants, il est nécessaire de prendre un peu plus de temps (par exemple en présentant le dossier lors d'un Conseil et en ne prenant la décision qu'au Conseil du mois suivant), de façon à permettre aux élus de retourner vers leur base avant de se prononcer, c'est-à-dire pour permettre un vrai travail d'éducation populaire. C'est une demande que nous formulons régulièrement. Nous pensons qu'il s'agit d'une condition indispensable pour que les citoyens retrouvent le goût de s'impliquer dans le débat public. Le bourgmestre a pris l'habitude de déclarer qu'« avec VEGA, on ne déciderait jamais rien ». Nous pensons qu'on déciderait tout autant, mais beaucoup mieux. Ce rythme — ce principe de double lecture des dossiers les plus importants — permettrait aussi d'éviter d'adopter des documents établis dans l'urgence, et améliorerait de ce fait les conditions de travail de l'administration.

5. Un nouveau projet est nécessaire pour Liège

Nous pensons que Liège a besoin d'un nouveau projet.

Deux notions nous semblent centrales.

Le « droit à la ville ». C'est-à-dire l'autogestion de la cité par ses habitants.

La constitution de « biens communs » et leur protection.

Il s'agit d'abord de contribuer à garantir les fondamentaux pour tous. Même si la commune n'a pas tous les outils en main, elle peut agir plus et mieux qu'elle ne le fait aujourd'hui.

Le logement. Tous les leviers ne sont pas disponibles au niveau communal (et un effort beaucoup plus important de la RW est nécessaire), mais ceux qui le sont sont sou-utilisés : taxe sur les logements inoccupés, AIS, etc.

L'énergie. VEGA propose, plutôt que de subsidier la consommation d'énergies fossiles (sinon pour des situations d'urgence), de créer une régie publique des énergies (vs subside au photovoltaïque) visant à construire une réponse pérenne à la précarité énergétique et à l'envol du coût de l'énergie.

L'aide sociale. Etat dramatique du CPAS. VEGA est la seule organisation politique représentée à proposer une solution qui permet d'augmenter substantiellement les moyens du CPAS.

La mobilité. Il manque une vision d'ensemble (qui explique la catastrophique absence du REL — sauf une ligne — dans le plan d'investissement du groupe SNCB).

L'eau potable. Nous avons mis en lumière le taux de renouvellement insuffisant des conduites de la CILE (ce qui amène un taux de perte trop importante et en croissance). Répercutions importantes — et à long terme — sur la facture d'eau.

L'enseignement et l'accueil de l'enfance. Beaucoup d'effets d'annonce mais la réalité est toujours la même et notamment sur ces deux points : des bâtiments scolaires que l'on ne parvient pas à entretenir de façon suffisante, malgré des efforts importants. Et des places en crèche qui restent terriblement difficiles à trouver pour certains parents.

Il s'agit ensuite de formuler une vision urbaine, sociale et économique, pour l'avenir de l'agglomération à moyen voire long terme.

Quelle production ? VEGA s'oppose au projet économique du « tout à la logistique » (qui revient ni plus ni moins à intensifier encore plus la concurrence internationale et à détruire les dernières unités de production manufacturières dans la région). VEGA refuse aussi que Liège soit la poubelle industrielle de l'Europe (le projet actuel pour la cokerie est une caricature à cet égard). Nous voulons poser la question des besoins et de la manière dont on peut y répondre. Recréer une petite production manufacturière ; recréer une filière maraîchère (cf. la remarquable initiative de la « ceinture verte »). Relocaliser l'activité. Rappelons ici notre proposition d'un lieu de production pour les professions créatives (l'amendement que nous avons déposé au budget en ce sens a été rejeté par la majorité).

Quelle organisation du territoire ? Liège a besoin d'une stratégie d'ensemble. Nous y reviendrons prochainement.

Quelle qualité de vie pour chacune et chacun ? Comment faire des quartiers denses du centre-ville des espaces où il fait bon vivre ? Cette question est largement ignorée par la majorité dans sa politique visant à attirer, qui est totalement clivante sur le plan territorial. Nous nous trouvons dans l'imaginaire du « rond de sorcière », dans lequel le territoire est brûlé et où ce sont les franges qui sont les lieux du dynamisme. C'est une impasse. Nous voulons voir revivre l'existant. Insistons notamment sur les projets de parcs publics dans le Longdoz, à Jupille, à Grivegnée-Bas. Nous formulons l'hypothèse d'un nouvel exode urbain, qui trouve ses racines dans le mal-vivre d'un certain nombre de quartiers.

6. L'accès à l'information, nerf de la guerre

Nous constatons une tendance généralisée de la majorité à la rétention d'information. Nous ne l'expliquons que par la peur du citoyen et de sa puissance démocratique.

On reproche souvent aux citoyens qui s'expriment sur les affaires publiques de le faire à contre-usage, à contre-temps, sur base d'informations erronées. Mais on fait tout pour que l'information qui compte soit difficilement et parfois pas du tout accessible.

Nous notons avec satisfaction que l'arrivée de VEGA a permis certaines avancées :

La mise en place d'une plate-forme de partage des documents pour les conseillers, suite à un amendement de VEGA au ROI du Conseil communal.

Le streaming d'un Conseil communal, en mai. VEGA était le seul parti candidat aux élections, à avoir inscrit cette mesure dans son programme. Comme il est d'usage, une fois que la mesure a été mise en œuvre, tout le monde en a réclamé la paternité. Reste que celle belle expérience semble déjà enterrée (rien de prévu au budget 2014 pour cela, et rien à ce propos dans le cahier des charges du nouveau site web de la Ville) et qu'il ne semble pas y avoir grand-monde pour réclamer la généralisation de ce principe.

L'organisation d'auditions des directeurs généraux des intercommunales, en juin dernier, à notre initiative.

C'est cependant loin d'être suffisant. Il est temps notamment que le potentiel de l'Internet soit enfin utilisé. Nous demandons notamment.

La mise en place d'un bureau des statistiques au sein de l'administration (nous avons déposé un amendement budgétaire en ce sens, qui a été rejeté). Il y a un enjeu de documentation de la situation réelle, beaucoup trop mal connue. Nous notons, avec satisfaction, que la Ville a repris, dans une version « light » cependant (une petite vingtaine de graphes dans l'édition 2013) la publication de son « tableau de bord stratégique », après l'avoir interrompu pendant trois années (2009, 2010, 2011). C'est cependant encore très très insuffisant pour nous permettre de disposer d'une vision d'ensemble de la situation.

La mise en ligne systématique de procès-verbaux circonstanciés des Conseils communaux est un minimum minimorum... qui est cependant loin d'être atteint. Sur l'année 2013, en effet, seuls... deux procès-verbaux (mars et avril) sont en ligne au jour où nous parlons. Ça se passe de commentaires.

La numérisation intégrale des procédures d'urbanisme, avec possibilité de consulter tous les documents relatifs, notamment, aux demandes de permis, via le web.

Une obligation de publier sans délai toutes les études qui ont été financées par de l'argent public. Exemples : Cathédrale Nord, Quartier Léopold, Val Benoit, Place de l'Yser, Transurbaine,...

La création d'une plate-forme communale de l'Open Data, avec diffusion rapide, et selon des protocoles ouverts, de diverses données intéressant le débat public.

Conclusion

À quoi sert VEGA ? À quoi sert-il d'avoir un seul élu, sans relais régionaux ou nationaux, sans représentation dans les intercommunales ? Certains posent cette question et elle est légitime. Nous lui donnons plusieurs réponses.

VEGA est d'abord un lieu d'expérimentation politique, un lieu où imaginer d'autres formes d'organisation de la vie publique. Nous sommes convaincus que nous avons le plus grand besoin d'un tel outil et que de nombreux habitants de notre Ville — mais aussi de bien d'autres endroits — ressentent également ce besoin.

VEGA se veut aussi un creuset où puissent se réunir pour un bout de chemin commun des personnes issues de diverses sensibilités de la gauche, pour produire un projet politique innovant et progressiste. VEGA n'a pas le fétichisme du parti, de fait se sa propre existence le but de son action. VEGA est au service de projets plus grands que nos petits nombrils.

VEGA entend ensuite arpenter un terrain qui nous semble aujourd'hui largement en friche : celui d'une gauche de transformation sociale qui reste fidèle à ses principes sans céder un pouce de terrain aux tentations autoritaires. Nous ne reprochons pas, sur le principe, aux partis gouvernementaux qui se réclament de la gauche de passer des compromis dans l'exercice du pouvoir (car ceux-ci sont consubstantiels aux coalitions, et celles-ci sont nécessaires dans un régime électoral proportionnel auquel nous sommes attachés). Nous leurs reprochons de confondre ce qu'ils ont obtenu avec ce qu'ils cherchaient à atteindre, d'être bien souvent incapable de faire la part des choses entre le possible et le désirable.

VEGA est enfin une organisation qui tente de porter dans la sphère de la politique institutionnelle un certain nombre d'aspirations qui sont aujourd'hui portées de façon diverse par les mouvements sociaux progressistes — à l'heure où beaucoup d'entre eux ont aujourd'hui le sentiment de ne plus avoir (assez) de relais politiques.

Voilà pourquoi nous sommes convaincus que VEGA est et reste une initiative utile dans le paysage.

Cela étant, nous gardons une vive conscience des limites du travail que nous menons. Nous savons que l'intelligence est collective et que c'est en regroupant les bonnes volontés que l'on parviendra à opérer des changements. VEGA n'a pas de leçons à donner à ses concurrents ou à ses adversaires politiques. Et s'il nous arrive de critiquer sans ménagement les uns ou les autres, nous tenons aussi à souligner — c'est aussi une chose que nous avons observée « de l'intérieur » au cours de cette année au Conseil communal — que beaucoup d'élus — dans tous les partis — s'attachent à leur tâche avec sérieux, intégrité, compétence et dévouement, consacrent soirées et week-end à gérer la Cité dans l'indifférence de ceux qui crieront « tous pourris ». Ce qui n'empêche pas l'étouffante impuissance dans laquelle nous nous trouvons parfois. Ce que nous constatons, c'est que le piège de cette impuissance est systémique plus qu'individuel. C'est le fonctionnement des institutions publiques — et sans doute aussi des partis politiques — qu'il s'agit fondamentalement d'interroger, bien plus que la bonne ou mauvaise volonté des uns et des autres. Et c'est le refus — trop fréquent, nous semble-t-il — de mettre en débat la manière dont la décision publique est prise qui nous paraît surtout pouvoir être reprochée aux partis dits « traditionnels ».

Face à ce constat, dans l'année qui vient, VEGA va probablement faire, un peu moins qu'au cours de l'année écoulée, un travail de première ligne sur de nombreux dossiers. Nous allons par contre essayer de prendre un peu de recul, et d'analyser — depuis la place singulière que nous occupons — la façon dont les conditions dans lesquelles est mené le débat public produisent cette impuissance — et la manière dont il serait possible d'en sortir.

Notre détermination à continuer le travail se fonde sur la conviction que cette réflexion pourra être utile.

Après l'avoir présenté aujourd'hui à la presse, nous aurons l'occasion de défendre ce bilan en public — conformément aux engagements pris pendant la campagne électorale. Nous organisons en effet une réunion publique ce mardi 3 décembre à 20h à l'Auberge Simenon.

Vega : le bilan après un an dans l'opposition à Liège

2013-12-01T23:00:00Z

En décembre 2012, le nouveau conseil communal de Liège était mis en place. Outre le PTB qui faisait son apparition avec deux élus, la coopérative Vega prenait elle aussi place sur les bancs de l'opposition avec un siège. Un an plus tard, le mouvement tire un premier bilan de son travail au sein du Conseil. Vega qui prépare également sa tactique à court et moyen termes.

Voir en ligne : https://www.rtc.be/video/info/polit...

Les quatre amendements de VEGA au budget communal

François Schreuer — 2013-11-26T15:45:41Z

Après la discussion générale qui a eu lieu ce lundi soir au Conseil communal de Liège au sujet du budget 2014, la séance de ce mardi 26 novembre sera consacrée à la discussion plus détaillées de chacun des budgets.

Dans ce cadre, VEGA défendra quatre amendements, que vous avons le plaisir de vous communiquer. Ces quatre amendements n'épuisent évidemment pas les remarques que nous avons à formuler sur le projet de budget défendu par la majorité. Ils visent simplement à montrer que, même sans le cadre étriqué dans lequel les communes doivent aujourd'hui travailler (nous n'exonérons en aucune manières la lourde responsabilité des niveaux de pouvoir dans la situation actuelle des communes), d'autres choix sont possibles, allant dans le sens d'une priorité beaucoup plus grande donnée notamment au social, au logement, à la qualité de vie dans les quartiers et à l'anticipation des enjeux énergétiques qui deviendront demain ingérables s'ils ne sont pas pris à bras-le-corps dès à présent.

Au budget ordinaire

1. Dépenses de transferts : réduction de 2,5 millions d'euros de la dotation à la police (ce montant équivaut au report d'une année d'un des deux commissariats prévus sur 2014) et augmentation d'un même montant de la dotation au CPAS, conformément à notre programme. Il ne s'agit évidemment pas pour nous de remettre en cause l'utilité de la police ni le droit des policiers — comme de tout le personnel communal — à de bonne conditions de travail. Nous constatons par contre que la police est bien financée et a vu sa dotation augmenter de façon importante au cours des dernières années (la dotation de la Ville à sa police, par habitant, est ni plus ni moins la plus élevée du pays) tandis que le CPAS est en train de craquer de toutes parts et va devoir faire face d'ici une année, à un afflux de demandes consécutives à la « falaise sociale » instaurée par le gouvernement fédéral, avec la limitation dans le temps des allocations que reçoivent certaines catégories de chômeurs. Cette échéance doit être préparée dès à présent.

2. Augmentation de l'IPP de 8 % à 8,5 % (soit environ la moyenne régionale). Cette mesure permet une recette supplémentaire directe estimée de 2,8 millions d'euros ; mais aussi des recettes indirectes liées à la revalorisation du fonds des communes (d'un montant inconnu, le directeur financier n'ayant pas répondu à notre demande de précision en ce sens). Ces montants devraient selon nous être consacrés à :

Une baisse de la taxe sur la délivrance de documents administratifs : 300.000 EUR.

Création d'un bureau des statistiques, également chargé de la politique de l'Open data (accessibilité des données publiques pour les citoyens) : 150.000 EUR. Comme nous l'avons expliqué hier, Liège souffre à notre sens d'une mauvaise connaissance d'un certain nombre de phénomènes sociaux à l'échelle de la ville morphologique (l'agglomération physique). Cette situation explique en partie la difficulté qu'il y a à faire reconnaître — au niveau régional ou au niveau fédéral — la réalité urbaine liégeoise. Nous notons que la Région de Bruxelles-Capitale a quant à elle mis en place divers outils pour documenter sa situation, et que ce travail porte aujourd'hui ses fruits. Nous notons encore que, face à une série d'indicateurs divergents (stagnation de la population, augmentation de l'IPP, poursuite des constructions, solde migratoire positif, etc), les autorités communales sont aujourd'hui incapables de donner une interprétation fiable de la situation — et par conséquent de prendre des mesures adéquates. Ce bureau des statistiques devrait permettre d'y voir un peu plus clair.

L'augmentation des crédits dévolus aux aménagements cyclables : 300.000 EUR. Le plan Wallonie cyclable, s'il constitue une avancée indéniable, reste à nos yeux quantitativement ET qualitativement très insuffisant pour rendre la ville cyclable pour tous les usagers.

Des mesures en faveur de la mobilité piétonne et notamment des PMR : 350.000 euros.

Diverses mesures en faveur de l'accélération des itinéraires de bus sur les voiries communales (sites propres, priorisation aux feux, etc) : 200.000 EUR.

Parcs publics : achat du site « Palmolive », dans le Longdoz (cf. notre question écrite du 17 mai dernier), et mise en œuvre de nouveaux projets de parcs publics dans les quartiers, notamment à Jupille et Grivegnée-Bas : 1,5 millions d'euros (+ le gain obtenu au niveau du fonds des communes).

3. Création d'un additionnel au précompte mobilier, parce qu'il est injuste que la fiscalité communale porte principalement sur les revenus du travail et ne touche en aucune manière les revenus du capital financier. Recette escomptée : 5 millions d'euros. Cette somme sera intégralement consacrée (via un transfert vers le budget extraordinaire) à la dotation en capital d'une régie publique des énergies (cf. notre interpellation du 26 septembre 2013), qui sera chargée de l'isolation des bâtiments communaux et de la mise en place d'outils de production d'énergie verte, visant à rendre la Ville et ses habitants moins dépendants aux énergie fossiles et à garantir à terme le droit de tous à l'énergie. Par la suite, cette régie des énergies permettra à la ville de gagner chaque année des centaines de milliers d'euros.

Au budget extraordinaire

4. Nous demandons l'abandon des crédits consacrés à l'« éco-quartier » de Coronmeuse (2,2 millions d'euros). En effet, ce projet nous semble avoir perdu sa raison d'être avec l'échec de la candidature de « Liège 2017 ». Nous ne souhaitons pas la privatisation de plusieurs hectares d'espace public extrêmement bien situé. Nous souhaitons le maintien sur le site du CIMC (cf. question orale du 24 juin dernier). Nous dénonçons le camouflage, sous le vocable à la mode d'éco-quartier, d'un projet de promotion immobilière assez douteux puisque ne comprenant aucun logement social, privatisant l'espace public et éjectant sans état d'âmes une institution d'accueil de l'enfance.

Nous demandons la réorientation de ces crédits vers trois postes.

Des mesures de sauvegarde immédiate pour le Palais des fêtes de Coronmeuse (200.000 EUR), qui menace ruine. En dépit des engagements du Collège (notamment en réponse à notre question orale du 25 février dernier), le risque est grand de voir le Collège pratiquer la politique du fait accompli en laissant se dégrader ce témoin majeur du patrimoine moderne au point qu'il ne sera plus possible de le sauver.

L'investissement dans des projets de logement social (1 million d'euros).

La mise en place (première tranche) d'un outil de production au service des professions artistiques (1 million d'euros), dans le but de leur permettre de se professionnaliser. Le site de la dentisterie — en plus d'être très symbolique — serait très adapté à cette fonction.

On notera que ces amendements sont à considérer comme un ensemble, pour des raisons de respects des règles budgétaires.

Voir aussi l'intervention générale de François Schreuer sur le budget 2014, lors du débat introductif du 25 novembre.

VEGA rend des comptes !

2013-11-25T20:40:39Z

Lors de l'élection communale du 14 octobre 2012, pas moins de 3534 citoyennes et citoyens liégeois ont choisi de faire confiance à la toute jeune Coopérative politique VEGA. Grâce à cette confiance, nous disposons aujourd'hui d'un mandat - actuellement exercé par François Schreuer - au sein du Conseil communal. Nous essayons d'y réaliser un travail d'opposition critique et constructif, visant à rendre la ville plus juste, plus démocratique et plus verte, conformément au programme que nous avons défendu devant vous l'année dernière.

Après exactement une année de mandat (le premier Conseil communal de la présente mandature a en effet eu lieu le 3 décembre 2012), la Coopérative politique VEGA vous invite à une soirée lors de laquelle nous présenterons un premier bilan du travail réalisé et en débattrons avec vous.

Bienvenue à toutes et tous...

La réunion aura lieu à l'auberge Simenon (Salle Schirrmann), Rue Georges Simenon 2, 4020 Liège.

Voir aussi l'événement Facebook.

Holding communal : la majorité communale liégeoise choisit le camp des banquiers

2013-11-13T12:02:23Z

Le Conseil communal de la Ville de Liège s'est prononcé, ce mardi 12 novembre 2013, sur la délibération soumise au vote par VEGA, avec le soutien d'Ecolo, concernant la possibilité d'une action en justice contre les administrateurs et les réviseurs de Dexia et du Holding communal, suite à la recapitalisation de ce dernier par les communes belges, en septembre 2009.

La Ville de Liège a en effet investi — par l'intermédiaire du holding communal — 12 millions d'euros dans le naufrage de Dexia, en pure perte et dans des conditions qui posent lourdement question. Nous nous référons notamment au rapport de la commission parlementaire « Dexia » duquel ressortent de nombreux éléments laissant penser que l'intérêt public — et l'intérêt communal en particulier — a été malmené. Nous notons en particulier que l'intérêt de 13% promis aux communes en échange de leur apport n'était fondé sur aucune base tangible — et n'a d'ailleurs été versé qu'une seule fois avant la faillite du HC. Nous estimons que, sur ce point et sur d'autres, la responsabilité des administrateurs et des réviseurs de Dexia et du HC est engagée. Et qu'une action au civil contre eux pourrait déboucher sur une indemnisation de la Ville, en faisant jouer les assurances par lesquelles ces personnes sont couvertes.

Pour des raisons de procédure — et après une tentative de la majorité de faire passer ce dossier en huis clos —, le vote de notre texte a été scindé en deux parties. La proposition de prendre un avis juridique pour préciser les voies et moyens disponibles pour récupérer les 12 millions d'euros investis en 2009 a été examinée en séance publique. Et le vote sur l'ouverture d'une action judiciaire a eu lieu en huis clos.

Dans les deux cas, le vote a été négatif, seule la gauche (VEGA, Ecolo et PTB) votant en faveur de la proposition, tandis que le MR s'abstenait et que la majorité votait contre. Le vote nominal a été demandé, mais aucun conseiller de la majorité n'a osé déroger à la discipline de groupe.

Autrement dit : la majorité a été jusqu'à refuser d'examiner les possibilités existant de récupérer l'argent que la Ville a perdu (et qui sont suffisamment sérieuses pour que trois communes belges aient entamé des actions judiciaires).

Si ce vote n'est pas une surprise, il constitue néanmoins un scandale démocratique de première ampleur : il démontre que la majorité communale liégeoise a clairement choisi le camp des rentiers contre celui des citoyens, le financement (public) des banques contre celui des services publics.

Les coupes budgétaires que la majorité annoncera probablement dans le cadre du débat sur le budget, d'ici deux semaines, en seront d'autant plus indéfendables. Nous ne manquerons pas de rappeler tout ce qu'il aurait été possible de faire avec les 12 millions d'euros manquants.

Voir également le compte-rendu des autres interventions de VEGA lors du Conseil du 12 novembre 2013.

Liège refuse de se battre pour ses millions perdus lors du renflouement du Holding communal Dexia

2013-11-12T23:00:00Z

« Défendre les intérêts de la Ville dans le dossier de la recapitalisation du Holding communal Dexia ». C'était un point déposé conjointement par Vega et Écolo, soutenus par le PTB au conseil communal de lundi soir. Le but ? Que Liège prenne un avocat pour étudier la possibilité d'aller plus loin en justice pour éventuellement obtenir un remboursement des sommes déboursées lors de la recapitalisation du Holding, votée en 2009. Soit 8 millions d'euros, sur fonds propres. Le Collège refuse.

Nous sommes en septembre 2009. Le conseil communal est appelé à voter la recapitalisation du Holding communal Dexia. Ensemble, les communes belges ont versé un demi-milliard d'euros pour stabiliser ce Holding, qui fédérait les participations des communes dans Dexia.

Sollicitée, la Cité ardente avait délié les cordons de la bourse. Résultat, 8.003.133 euros sont débloqués, sur fonds propres, pour acheter des parts de type « A ». En échange, la Ville recevrait des dividendes durant dix ans avec un intérêt de 13 %. Seul le MR, à l'époque, s'était abstenu.

Quatre années plus tard, le dossier est loin d'être refermé. Car in fine, les dividendes n'ont été touchés qu'une seule fois, en 2010, avant la mise en liquidation du Holding. Le constat est là : non seulement la Ville ne touchera plus de dividendes, mais elle a également perdu l'argent déboursé lors de la recapitalisation, soit 6,8 millions d'euros de pertes réelles (les 8 millions moins les dividendes de 1,2 million, touchés une seule fois).

Du coup, Vega et Écolo ont déposé un point mardi soir au conseil. Ces derniers ont reçu, pour le coup, le soutien du PTB. Les différentes formations de gauche posent les questions qui fâchent : la Ville a-t-elle été abusée ? Ne lui a-t-on pas caché certaines informations lors du vote de la recapitalisation du Holding ? Et de demander carrément que Liège puisse solliciter les conseils d'un représentant juridique afin de savoir s'il est envisageable d'entamer une action en justice afin de récupérer la totalité ou une partie de la somme.

Voir en ligne : http://www.sudinfo.be/art/858041/ar...

Priorités ferroviaires wallonnes : du gaspillage en temps de disette

2013-11-08T11:22:35Z

La Coopérative politique VEGA a pris connaissance des priorités décidées, ce jeudi 7 novembre, par le gouvernement wallon en matière ferroviaire. Le moins qu'on puisse dire est que ce document ne témoigne pas d'une vision très claire de l'avenir du chemin de fer en Wallonie.

Le contexte de cette décision régionale est celui du choix, par le gouvernement fédéral, d'allouer à la SNCB, dans son Plan d'investissement 2013-2015, des moyens gravement insuffisants, qui ne permettront pas de développer le transport ferroviaire à la hauteur des enjeux auxquels nous sommes confrontés, depuis l'impératif de réduction des gaz à effets de serre jusqu'à la congestion urbaine devenue particulièrement préoccupante dans les grandes villes du pays en passant par la dépendance de notre économie aux importations d'énergie fossile qui pèsent lourdement dans la balance commerciale. Ce choix de sous-investir dans le rail est inepte et incompréhensible dans la mesure où, in fine, le défaut d'investissement est manifestement beaucoup plus coûteux qu'une politique volontariste |1|.

Dans de telles conditions, on attendait de la part du gouvernement wallon une grande capacité de discernement, permettant, à défaut de pouvoir réaliser tous les investissements nécessaires, d'orienter les moyens de la manière la plus judicieuse et efficiente possible. Tout au contraire, le gouvernement wallon a choisi de miser une très grande partie des moyens disponibles sur un seul projet, particulièrement discutable : la construction d'une gare desservant l'aéroport de Gosselies. Ce projet est — à l'heure actuelle, c'est-à-dire à un stade très éloigné de tout chiffrage précis — estimé à 482 millions d'euros (412 sans certains branchements qui seraient réalisés ultérieurement). Loin de s'inscrire dans un projet de transport public pour le Nord de l'agglomération carolorégienne, cette gare sera située en bordure d'autoroute, à l'écart des réseaux structurants qui desservent les quartiers et communes alentours. Loin d'améliorer la connexion entre Charleroi et Bruxelles, le détour que feront les trains desservant l'aéroport allongera encore le temps de parcours entre Charleroi-Sud et les gares bruxelloises, pourtant déjà l'un des plus lents du réseau belge. Bref, cette gare n'est conçue que comme une contribution au développement de l'aviation low-cost, dont le modèle social broie les conquis sociaux à grandes enjambées, dont le modèle financier repose sur des subsides publics et divers échappatoires fiscales et dont le modèle économique, dépendant d'un pétrole bon marché, n'est viable — pour quelques décennies encore, tout au plus — qu'au prix des pires scénarios en matière d'exploitation des ressources énergétiques carbonées, autrement dit : peu ou prou du suicide collectif de l'humanité.

Forcément, après avoir mis toutes ses billes dans un tel panier percé |2|, il ne reste plus grand chose au gouvernement wallon pour les projets visant à l'amélioration des conditions de déplacement des usagers quotidiens du chemin de fer. Nous ne ferons pas ici l'inventaire des lacunes et des manquements. Nous nous contenterons de noter, pour ce qui concerne la région liégeoise, que le réseau express liégeois (REL) ne reçoit qu'une enveloppe anecdotique de 25 millions d'euros, destinée à la réouverture au trafic voyageurs de la ligne 125A et à la remise en service de quelques points d'arrêts non gardés |3|. Il faut dire que l'étude « REC-REL », commandée par le gouvernement wallon et examinant la faisabilité de réseaux express ferroviaires autour de Liège et Charleroi, semble être toujours... à l'étude. Et arrivera donc après que toutes les décisions importantes pour les 12 prochaines années aient été prises.

La Coopérative politique VEGA ne s'accommode pas de cette incurie ni de la relative indifférence |4| dans laquelle elle produit ses effets sur les usagers quotidiens du rail, en particulier dans les grandes villes. Pour VEGA, la réalisation de réseaux de type RER autour des quatre grandes villes régionale — Anvers, Charleroi, Gand et Liège — devrait être une priorité absolue du développement ferroviaire en Belgique.

Par conséquent, nous demandons au gouvernement fédéral d'amender le Plan d'investissement en faveur des réseaux express autour de ces quatre villes.

Nous rappelons qu'un investissement de l'ordre de 200 millions d'euros permettrait de réaliser un réseau complet autour de Liège, sur les lignes 36 (Waremme), 125 et 125A (Seraing et Huy), 37 (Verviers), 40 (Visé) et 34 (Tongres), voire 42 et 43 (Aywaille).

Nous appelons à une mobilisation générale en faveur de la réalisation d'un « REL », en vue des prochaines élections régionales et législatives. Nous appelons les partis qui présenteront des listes à Liège à prendre des engagements clairs en faveur d'un investissement d'au moins 200 millions d'euros dans le REL au cours de la prochaine législature. Nous appelons les électeurs à conditionner leur soutien aux partis et candidats qui se présenteront à de tels engagements.

|1| Sans même parler des impacts en matière de santé publique ou sur des dimensions moins quantifiables comme la qualité de vie en ville, la Chambre de commerce bruxelloise (Beci) estimait par exemple, cet été, à 511 millions d'euros le coût annuel des embouteillages dans la seule ville de Bruxelles (et la situation se détériore de manière sensible d'année en année).

|2| 270 millions sur les 948 budgétés sur les 12 ans à venir, le solde étant à financer sur le plan suivant.

|3| La version dite « maximaliste » du REL (chiffrée à 80 millions d'euros) est quant à elle mentionnée parmi les projets non retenus, non sans mentionner, par allusion au dépôt du tram dont l'implantation empêchera la construction d'un franchissement ferroviaire de la Meuse en aval de Liège, qu'une partie de ce projet « n'est pas compatible avec les projets développés entre-temps sur Bressoux ». Ou quand la Région wallonne torpille les projets de la Région wallonne...

|4| En mai dernier, nous interpellions l'échevin de la mobilité de la Ville de Liège, Michel Firket. Sa réponse lénifiante et condescendante — « circulez, on s'occupe de tout » — mérite d'être relue à la lumière des décisions prises depuis lors aux niveaux fédéral et régional.

Logement social à Liège : sans initiative nouvelle, la situation va empirer

2013-10-28T13:14:50Z

Le Conseil communal liégeois du 21 octobre a débattu du « Plan d'ancrage communal » en matière de logement pour les années à venir. Ce débat a permis de mesurer l'ampleur de la difficulté devant laquelle nous nous trouvons aujourd'hui à Liège pour assurer l'accès de tous à un logement décent.

Lors de la campagne électorale, VEGA avait pointé du doigt le fait que le nombre de logements sociaux à Liège était inférieur à la norme réclamée par la Région Wallonne (8 % au lieu de 10 %). Ce chiffre était alors contesté ; il est aujourd'hui admis sans discussion par le Collège. Liège compte environ 7900 logements sociaux pour 100.000 logements, soit 7.9 %.

Atteindre — et si possible dépasser — le seuil régional en matière de logements sociaux devrait pourtant être l'une des principales priorités communales, pour différentes raisons :

Contribuer, d'abord, à donner une réponse aux 3180 personnes qui sont en attente d'un logement auprès d'une des deux sociétés de logement social de la Ville de Liège.

Lutter contre la hausse vertigineuse du prix des locations dans notre ville, dont il n'est pas inutile de rappeler qu'elle compte 50 % de locataires. En 7 ans à Liège, le prix moyen de location d'une maison a augmenté de 31 %, celui d'un appartement de 39 %, et celui d'un kot de 167 % !

Enfin, l'augmentation du nombre de logements sociaux disponibles permet de donner accès au logement social à d'autres personnes que celles qui vivent dans la précarité la plus extrême, et d'éviter ainsi la concentration des problèmes sociaux (le parc existant étant encore trop mal réparti sur le territoire), tout en contribuant à équilibrer les comptes des sociétés de logement social.

Dans le Plan d'ancrage communal voté lors du Conseil Communal de ce 21 octobre, la majorité s'engage à atteindre 10 % de logement sociaux. Dans le même temps elle annonce la création de 199 nouveaux logements dans les 3 ans à venir, soit 66 logements par an, un chiffre dans la moyenne de ce qui se fait ces dernières années.

Divers orateurs, lors du Conseil communal, ont signalé qu'à ce rythme le seuil des 10 % ne serait pas atteint avant longtemps (47 ans, toutes choses restant égales par ailleurs). La situation est en fait pire encore que ce qui a été évoqué. En moyenne, la population de notre ville s'accroit en effet de 1500 habitants par an depuis 2005. Cette tendance se poursuivra — voire s'accroîtra, si l'on en croit les précisions du Bureau du plan — dans les prochaines années. Sur base de la composition actuelle des ménages à Liège (notamment la présence de plus de 50 % d'isolés), cela correspond à 1070 nouvelles habitations nécessaires chaque année. Cela signifie qu‘au rythme actuel, il faudrait construire 85 logements par an, uniquement pour maintenir un taux constant de logements sociaux ! Si l'on ajoute à cela le problème de la vétusté croissante d'une partie du parc de logement social, qui cause un taux d'inoccupation croissant des logements existants, on se rend compte qu'au rythme actuel de construction le pourcentage de logements sociaux est appelé à continuer de baisser de façon non négligeable dans les prochaines années.

Force est donc de constater que les moyens mobilisés à ce jour ne permettent pas de répondre aux besoins — ni même de stabiliser une situation déjà insatisfaisante. La Ville de Liège — comme d'autres grandes villes en Wallonie — a besoin de toute urgence de moyens importants pour mettre en œuvre un grand plan de construction de logements sociaux.

Nous pensons en outre que le développement de logement public « moyen » se justifie également pour de nombreuses raisons.

La Ville de Liège ne saurait — seule et dans le contexte budgétaire actuel — assumer les investissements nécessaires à atteindre les objectifs fixés. Nous pensons cependant qu'elle pourrait faire plus qu'aujourd'hui :

Selon nous, davantage de ressources propres, au budget de la Ville, devraient être consacrées à la construction et à la rénovation de logement.

Nous ne nous satisfaisons pas des explications données par le Collège sur le fiasco de la rénovation de Droixhe. La destruction annoncée des trois tours restantes de l'avenue de la Croix-Rouge n'est pas acceptable à nos yeux : ces trois immeubles représentent plusieurs centaines de logements, dont le remboursement court toujours. Il est évident que rénover ces logements coûtera moins cher que de les démolir et d'en reconstruire autant, tout en continuant à assumer le remboursement des immeubles démolis.

Rappelons encore que — même avec la méthode de comptage très restrictive qui est d'application aujourd'hui — notre ville compte plus de 1000 logements officiellement inoccupés (ce chiffre ne représentant de toute évidence que la partie émergée de l'iceberg). Nous prônons une hausse substantielle de la taxe sur les immeubles inoccupés (laquelle a été baissée par l'actuelle majorité lors de la législature précédente), couplée à une action bien plus énergique de l'agence immobilière sociale afin de mettre à disposition plusieurs centaines de logements à prix modéré.

Au-delà, la responsabilité régionale est évidemment lourdement engagée. Le financement des communes actuel défavorise les grandes villes et Liège en particulier. Nous appelons à un grand plan de financement régional du logement social et public, centré sur les grandes agglomérations.

« VEGA : une coopérative Rouge-Verte »

2013-10-27T23:00:00Z

Fondée à peine moins d'un an avant les élections communales de 2012, la « coopérative politique » VEGA (pour « Verts et à Gauche ») a surpris tout le monde à Liège en obtenant 3,6 % des voix et un représentant au Conseil communal. Le siège est occupé par François Schreuer, l'un des initiateurs du projet issu du monde associatif liégeois. Metis l'a rencontré pour évoquer avec lui les défis que pose la défense d'un projet « écosocialiste » dans une Ville comme Liège - un ancien bassin sidérurgique confronté à la désindustrialisation et au chômage - notamment en termes de transition énergétique.

Pouvez-vous commencer par nous présenter brièvement le projet VEGA (son origine, sa démarche, ses objectifs) ?

VEGA est le fruit d'une rencontre assez improbable entre une tradition militante liégeoise fortement ancrée à gauche et une mouvance associative plutôt soucieuse d'écologie (d'où le nom « VEGA » pour « Verts et à gauche »). L'objectif électoral n'était pas immédiat. Nous partions plutôt d'un constat relatif à la désaffection politique croissante et à l'absence d'une véritable synthèse entre les considérations sociales et environnementales. Nous avons donc voulu essayer d'y remédier en expérimentant de nouvelles façons de faire de la politique, en commençant par l'échelon communal.

Notre « coopérative politique » (une appellation symbolique qui renvoie à notre souci de travailler à davantage d'horizontalité) a ainsi vu le jour le 14 janvier 2012, à moins d'un an des élections communales d'octobre 2012. Dans la foulée, nous avons lancé un vaste travail d'élaboration programmatique collaboratif et participatif (notamment via internet) autour de 12 points clés. Ce n'est qu'en voyant que nos propositions n'étaient peu ou pas représentées au sein de l'offre politique traditionnelle que nous avons finalement décidé de présenter une liste et de nous lancer dans l'arène électorale. Résultat : à la surprise générale nous avons obtenu 3,6 % des voix et un siège de Conseiller communal - ce que très peu de mouvements ont réussi à faire du premier coup dans une grande ville. Maintenant nous devons gérer cette activité institutionnelle, tout en veillant à rester fidèle à notre souci d'horizontalité dans le fonctionnement interne et à ne pas nous laisser accaparer par le seul travail au sein des institutions, ce qui est loin d'être toujours évident...

Pourquoi avoir choisi l'échelon communal et quelles limites cela pose-t-il à votre projet politique ?

Nous avons choisi de commencer par la commune non seulement par commodité (nos moyens sont limités), mais aussi parce qu'il s'agit d'un niveau de décision dont les gens continuent de se sentir proches et qui garde donc une certaine légitimité. Cela étant, notre ambition critique nous impose tout naturellement d'aller au-delà du communal, dans la mesure où nombre de problèmes auxquels nous souhaitons nous confronter dépendent de dynamiques beaucoup plus larges. Nous nous situons dans la mouvance du Parti de la Gauche Européenne (PGE) et de la tentative qu'il incarne de réaliser une vaste alliance européenne de forces politiques alternatives telles que Syriza, Die Linke, etc. À notre modeste niveau, nous essayons donc de combiner des propositions locales très concrètes avec des actions de portée plus générale, comme la mise en place d'une plate-forme contre le Pacte budgétaire européen ou encore l'organisation d'Assises franco-belges de l'écosocialisme, par exemple.

Justement, sur les questions de transition énergétique, comment parvenez-vous à articuler les dimensions sociales et écologiques qui vous tiennent à coeur, tout en tenant compte des limitations qu'imposent l'échelon communal ?

Je peux vous donner deux exemples concrets. Le premier concerne les transports en commun. Une de nos propositions phares consiste à défendre la gratuité des transports publics locaux, laquelle serait financée par un impôt prélevé sur les emplacements de parking commerciaux (à l'exclusion, donc, des parking résidents, culturels, hospitaliers, etc.). Selon nous, une telle mesure aurait un triple avantage : tout d'abord elle permettrait d'assurer une redistribution immédiate et efficace entre les classes moyennes-supérieures engagées dans un mouvement de périurbanisation bien réel à Liège et les populations populaires urbaines. Elle constituerait par ailleurs un puissant incitatif à l'utilisation des transports en commun (qui restent encore trop souvent le 2e voire le 3e choix en termes de mobilité), ce qui pourrait initier un rapport de force favorable à une réelle amélioration de l'efficacité du réseau par une stimulation de la demande. Enfin, les avantages en termes d'efficacité énergétique et de limitation de la pollution me semblent quant à eux aller de soi. On a donc ici un premier exemple de mesure à la fois sociale et écologique et que la ville peut mettre en place immédiatement - à travers l'achat, à la société régionale qui gère le transport en commun, d'abonnements qui seraient ensuite distribués à la population - sans avoir à attendre le feu vert d'une quelconque autorité supérieure.

Le second exemple concerne les énergies renouvelables. La Belgique subventionne beaucoup leur développement. Or, cela a généralement pour effet de favoriser une redistribution à l'envers, puisqu'il faut non seulement être propriétaire d'un espace qui permette ce type d'installation, mais aussi disposer des fonds nécessaires à l'investissement de départ. Nous souhaitons au contraire favoriser les énergies renouvelables, mais en mutualisant à la fois leur financement (comme c'est déjà le cas) et leurs bénéfices. Nous proposons donc de limiter l'octroi des subsides aux seules collectivités publiques. Et nous proposons la création, à Liège, d'une régie communale chargée de créer des infrastructures productrices d'énergies renouvelables, dont les bénéfices pourraient profiter à l'ensemble de la population de la Ville (d'abord sous la forme d'une diminution des factures d'énergie pour aller, à terme, jusqu'à l'attribution de quotas d'énergie gratuite). Le Parti Socialiste (PS) et le Parti des Travailleurs de Belgique (PTB) se sont montrés favorables à l'idée, ce qui signifie que nous disposons d'ores et déjà une majorité virtuelle au Conseil communal pour la mettre en oeuvre. Il sera surtout intéressant de voir maintenant comment les écologistes vont se positionner puisqu'ils sont les grands artisans des primes à l'investissement au niveau régional.

À l'image d'autres bassins sidérurgiques européens, la Ville de Liège connaît depuis plusieurs décennies des problèmes liés au déclin de cette activité. Comment un parti comme VEGA se positionne-t-il par rapport à cet enjeu ?

VEGA défend l'industrie. Il existe de nombreux biens dont nous continueront d'avoir besoin et nous estimons qu'il faut en (re)localiser la production. Le tram dont la Ville de Liège souhaite se doter est un bon exemple de production qui aurait pu se faire ici. Pour nous, il est donc toujours pertinent d'avoir une sidérurgie à Liège, mais pas à n'importe quel prix. Nous nous sommes ainsi récemment opposés à la revente par Arcelor-Mittal de la cokerie de Seraing par exemple, une activité dont les effets environnementaux sont de loin les plus catastrophiques. Cela nous a mis en porte à faux avec certains syndicats qui souhaitent une relance à tout prix au nom de l'emploi. Or, nous considérons que même d'un point de vue social il est absurde de mettre en balance les risques sanitaires avec la question de l'emploi. Tout d'abord parce que les coûts seront de toute façon assumés par la collectivité. Ensuite parce que ce n'est pas défendre les travailleurs que de les forcer à choisir entre leur santé et l'emploi. Bien sûr nous sommes conscients qu'il n'existe pas de réponse simple à ces questions, mais il faut toujours garder en tête qui l'on défend. Pour nous c'est clair. Nous défendons le camp du travail contre celui du capital, ce qui nous pousse à croire qu'on peut développer une industrie urbaine respectueuse de l'homme et de l'environnement.

Voir en ligne : http://www.metiseurope.eu/vega-une-...

« Rexistes » : VEGA déplore une insulte grave de Willy Demeyer

2013-10-21T18:04:58Z

En réunion des chefs de groupe du Conseil communal de Liège, ce lundi 21 octobre 2013, le bourgmestre Willy Demeyer a comparé à des « rexistes » les chefs de groupes du PTB et de VEGA, Raoul Hedebouw et François Schreuer, suite à l'organisation, par la plate-forme liégeoise contre le TSCG — qui réunit une quinzaine d'organisations liégeoises et plusieurs personnalités de tous les bancs de la gauche — d'une manifestation sur la place du marché, ce lundi soir, ainsi que d'une interpellation citoyenne, qui sera présentée ce soir au Conseil communal.

La Coopérative politique VEGA dénonce un dérapage grave et inadmissible dans le chef du bourgmestre. De toute évidence, insulter des citoyens dans l'exercice de leur droits démocratiques n'élève pas le niveau du débat. Car au-delà des deux élus visés, c'est bien tous les manifestants de ce soir qui peuvent se poser des questions.

« Barroso dégage ! » Rassemblement contre l'austérité européenne

2013-10-08T21:08:28Z

- Agenda

Créons des « tourne-à-droite cyclistes » à Liège

2013-10-08T14:47:00Z

Depuis 2012, le code de la route belge permet de créer des « tourne-à-droite cyclistes », c'est-à-dire d'ouvrir la possibilité pour les cyclistes, à certains feux de circulation, de tourner à droite (ou d'aller tout droit) alors que le feu est rouge. Cette possibilité permet de fluidifier de manière sensible les déplacements cyclistes, sans que cela ne présente un danger, selon l'IBSR.

VEGA souhaite que ce dispositif puisse être utilisé à Liège là où les conditions le permettent : présence d'un espace suffisant pour que les cyclistes puissent s'insérer dans le flux de circulation, passage pour piétons pas trop fréquentés,...

Nous avons donc proposé à la Commission communale consultative vélo de débattre d'une série de cas concrets, en vue de formuler une proposition de mise en œuvre à l'attention du Collège communal. Ce débat aura lieu lors de la Commission consultative du 18 décembre.

Nous cherchons donc, d'ici là, à identifier quelques dizaines de carrefours (à feux) où l'on pourrait mettre en œuvre des « tourne-à-droite cyclistes ». Et pour ce faire nous faisons appel aux Liégeoises et aux Liégeois, utilisateurs quotidiens de la ville.

Le formulaire ci-dessous vous permet de proposer les sites qui vous semblent adéquats (merci de le remplir une fois pour chaque proposition que vous faites).

ArcelorMittal : le groupe Vega s'oppose à la vente de la cokerie d'Ougrée

Grétry*Michel — 2013-09-30T22:00:00Z

C'est un pavé dans la marre de la sidérurgie liégeoise : la coopérative politique Vega, les verts de gauche, s'oppose à la vente de la cokerie d'ArcelorMittal à Ougrée à un candidat repreneur américano-suisse. Et pour dénoncer cette opération, elle divulgue les chiffres d'études sanitaires sur la pollution de cet outil.

Depuis que le projet de vente de la cokerie est connu, la question se pose : où se trouve le point d'équilibre entre le social et l'environnemental ? Entre l'économie et l'écologie ? Ce genre d'outil pollue. Des rejets de poussières se justifient peut-être pour sauver un bassin sidérurgique, mais pour garder deux à trois cents emplois seulement ?

A ce débat, la coopérative Vega apporte sa réponse. Sous forme de chiffres. Les chiffres d'une étude menée voici quatre ans par l'institut scientifique de service public qui a mis en évidence une forte pollution au benzopyrène, une molécule hautement cancérigène. La norme européenne est d'un nanogramme par mètre cube. Dans le voisinage de quelques kilomètres de la cokerie, sur l'autre rive, les analyses ont mesuré des taux sept fois plus élevés en été, cinq fois plus élevés en hiver.

Certes, les éventuels repreneurs annoncent des investissements de mise en conformité, mais étalés sur plusieurs années. Et, pour les verts de gauche, ce n'est pas le seul problème. Dans le montage prévu par ArcelorMittal, il est prévu que l'assainissement des sols ne soit supporté ni par le vendeur, ni par l'acquéreur, mais ... par la Région wallonne. Une manière, pour la multinationale, de se débarrasser d'une dépense pourtant à sa charge en fonction des décrets.

Faut-il brader la santé de la population et obérer les finances publiques pour le maintien de la cokerie ? La question risque, très bientôt, de se poser avec acuité.

Voir en ligne : http://www.rtbf.be/info/regions/det...

Cokerie de Seraing : VEGA refuse de voir bradée la santé de dizaines de milliers de riverains

2013-09-30T09:52:42Z

Les négociations avec le groupe Mittal battent leur plein. Le groupe n'a cédé sur absolument rien et l'arrogance de ses dirigeants est absolue. Même s'il convient d'être prudent, selon les informations dont nous disposons, la Région qui a renoncé à s'opposer au démantèlement de l'outil (notamment en n'activant pas un mécanisme d'expropriation alors que la stratégie de terre brulée de Mittal est limpide), s'apprêterait aujourd'hui à valider la revente de la cokerie au groupe Oxbow Mining, à plaider au niveau européen pour que soit prolongé le permis d'exploiter de celle-ci (jusque 2042) et même y affecter des fonds publics. L'avenir de la cokerie est en tout cas le point 18, des 34 sur la table des négociations sur le volet industriel. Alors que le ministre Philippe Henry a publiquement avoué que les normes de pollution (déjà très insuffisantes pour une cokerie en milieu quasi urbain) avaient été régulièrement dépassées sans sanction des autorités ces dernières années, alors que l'outil mal entretenu nécessiterait d'importants travaux de mise aux normes, c'est la santé des riverains que l'on risque à nouveau de brader.

Même s'il est important de faire le maximum pour sauver l'emploi, jouer avec la santé de milliers de personnes n'est pas acceptable. Rappelons qu'une étude menée en 2008 et 2009 par l'Institut Scientifique de Service Public (ISSeP) pour compte de l'Agence Wallonne Air-Climat a montré des taux de pollution inquiétants au benzo(a)pyrène (BaP), un hydrocarbure aromatique polycyclique très hautement cancérigène. Les normes européennes fixent un maximum de 1 nanogramme par m3. À Sclessin, on en mesurait une moyenne de 7,51 nanogrammes par m3 en été et de 4,86 en hiver. Certains pics y grimpaient à 108 nanogrammes ! Les taux de particules fines sont également inquiétants. Or, une exposition chronique à celles-ci a des effets importants prouvés : asthme, bronchites, atteintes au système cardio-vasculaire. Selon les études, l'espérance de vie peut en être diminuée de 1 à 18 mois. Une étude française de l'Institut National de Veille Sanitaire (INVS) en 2008 a montré que le risque de décès par mortalité cardio-vasculaire augmentait de 2,2 % le jour d'un pic particulaire, soit dès qu'il y a 10 microgrammes par m3 en plus que d'habitude.

Au-delà de cet aspect, en acceptant la revente de cet outil, la Région va en outre se défaire d'un des derniers moyens de pression sur le groupe Mittal dont elle dispose, à savoir le coût de la dépollution. Les garanties de mise aux normes qu'annonce le repreneur semblent largement insuffisantes. L'idée émise de brûler dans le four (un outil usé et présentant des fissures appelé à produire du coke de basse qualité) des terres polluées est également très inquiétante.

Tout en témoignant du respect pour le difficile travail mené par les organisations syndicales, tout en saluant les efforts des très rares membres du Gouvernement wallon qui, totalement lâchés par le Fédéral, continuent de se battre pour que subsiste une sidérurgie à Liège, pour VEGA, il est sans doute souhaitable de changer de stratégie. C'est pour la première fois plus de la moitié des travailleurs restants dont l'emploi est appelé à disparaître (grosso modo 1300 sur 2100) et le recours aux prépensions ne suffira pas à éponger cette dernière casse sociale. Concernant le volet social, il semble clair que Mittal ne cèdera sur rien. Sauf revirement, il restera à peine 840 emplois directs dans la sidérurgie et 5 lignes production dans le froid. Devrons-nous attendre qu'il ne reste rien pour changer notre stratégie ? Négocier avec Arcelor puis Mittal n'a rien apporté. Comment croire que les engagements repris dans l'accord actuellement négocié (volume d'expédition minimal garanti ; non démantèlement des lignes HP3 et 4, Galva IV, Décaperie I et TLB ; fonds de revitalisation ; aval de l'aval ... ) seront respectés alors que Mittal n'a eu de cesse de bafouer les précédents ?

Tout en comprenant parfaitement combien au cœur d'un tel séisme, chaque emploi compte (la cokerie c'est environ 190 emplois aujourd'hui), nous appelons la Région et les forces syndicales à ne pas céder à Mittal, pour la santé des riverains de Seraing et alentours mais aussi par choix stratégique. Il nous semble utile d'envisager la stratégie suivante : ne pas laisser Mittal se débarrasser de la cokerie (ce qui en outre est le signe que ce groupe ne compte plus sur une sidérurgie intégrée à Liège) et s'appuyer sur le droit pour lui imposer de respecter les normes environnementales. Il nous semble également essentiel que l'argent public qui sera investi ne constitue pas un nouveau transfert public-privé et favorise clairement l'ancrage local d'activités sidérurgiques de haute technologie, peu polluantes et non délocalisables, et ce dans des structures dont le secteur public a le contrôle.

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VEGA dit « non » aux conteneurs à puce !

2013-09-27T08:40:30Z

L'Assemblée de la Coopérative politique VEGA, réunie le 19 septembre, a pris connaissance du projet du Collège communal liégeois d'utiliser des « conteneurs à puce » pour la collecte des déchets à partir de juillet 2015. En vue du vote qui aura lieu lors du Conseil communal du 30 septembre, notre Assemblée s'est positionnée contre le dispositif proposé.

Préambule : des limites de la responsabilité individuelle pour résoudre les problèmes sociaux

La principale raison à la tenue du présent débat est une directive européenne, qui impose l'application du « coût vérité » dans la collecte des déchets — non sans ouvrir quelques abîmes conceptuels.

Nous ne perdons pas de vue, en effet, que les comportements individuels sont, pour une large part, déterminés par le contexte dans lequel ils sont posés. S'il n'existe pas de service de bouteilles de lait consignées dans un quartier, est-il juste et constructif de reprocher à ses habitants d'acheter des tetra-pack ? Là où il n'existe pas de service de transport en commun alternatif, pénaliser l'usage de la voiture est-il une mesure progressiste ? Nous ne le pensons pas.

La façon de poser le débat est donc tout sauf neutre. Nous attirons donc en particulier l'attention sur le fait que, si l'on souhaite responsabiliser davantage les ménages sur la quantité de déchets qu'ils produisent, la lutte contre le sur-emballage doit être une priorité absolue — ce qui est loin d'être le cas à ce jour, depuis le niveau européen jusqu'au niveau local.

Les arguments des promoteurs du système

Pénibilité du travail & efficacité technique. Le principal argument en faveur des conteneurs à puce réside dans le fait qu'ils permettent de réduire la pénibilité du travail du personnel chargé de la collecte des déchets. C'est un argument important et nous reconnaissons la nécessité d'apporter des solutions dans ce sens (même s'il ne nous paraît pas évident que la manutention de conteneurs dans des contextes parfois difficile soit nécessairement plus simple que la collecte de sacs en plastique). Nous pensons que le travail pénible doit être, dans une société, réduit autant que possible et que la mise en oeuvre des outils techniques permettant d'aller dans ce sens doit être envisagée. Nous notons cependant que d'autres dispositifs (des conteneurs collectifs, par exemple) permettent également de mécaniser la collecte des déchets — de manière d'ailleurs beaucoup plus efficace que les conteneurs individuels dont la manutention est terriblement chronophage (au point de devoir limiter le nombre de levées autorisées par an pour garder une certaine praticabilité au système).

Quantité de déchets produits. La seconde raison avancée est que ces conteneurs permettraient de réduire la production totale de déchets non valorisables, notamment en séparant (enfin) les organiques du tout-venant. Il s'agit là aussi d'un objectif que nous soutenons et dont la nécessité est évidente dans le contexte écologique que nous connaissons. Pour atteindre cet objectif, la responsabilisation des comportements individuels est probablement indispensable. Nous notons cependant que le principe du sac payant constitue d'ores et déjà une forme de responsabilisation des usages individuels (puisqu'on paie à proportion de ce que l'on produit). Il semble donc que c'est surtout en retirant les déchets organiques du tout-venant qu'il est possible de réduire la quantité de ceux-ci.

Déchets organiques. En ce qui concerne les déchets organiques, la mise en place d'un ramassage spécifique assorti d'une filière de bio-méthanisation nous paraît en tout état de cause préférable à la situation actuelle. Il s'agit d'une filière qui mérite d'être développée. Nous considérons cependant que le compostage local, au niveau individuel (que ce soit dans un jardin ou via du lombricompostage sur un balcon) ou collectif à l'échelle d'une rue ou d'un quartier, reste préférable et devrait être beaucoup plus promu et valorisé dans le dispositif d'ensemble. Nous souhaitons que des initiatives soient prises en ce sens, notamment en collaboration avec le service des plantations.

Les problèmes qui mériteraient plus d'attention

Un coût probablement prohibitif. Le Collège communal communique sur le fait que les conteneurs ne vont pas augmenter la facture pour les ménages : c'est faux. Partout où il a été introduit, le conteneur à puce a eu un impact financier non négligeable pour les habitants. Cette augmentation reflète d'ailleurs en partie l'augmentation du coût pour l'autorité communale (qui s'explique par l'investissement important qui doit être consenti pour l'équipement en matériel et sans doute aussi par le coût d'exploitation supérieur, en raison du temps nécessaire à la collecte). Nous relevons à cet égard l'avis négatif rendu par le Directeur financier de la Ville de Liège sur ce projet.

Gestion publique... ou pas. Nous notons encore que la mise en oeuvre du nouveau système de collecte coïncidera avec la fin de l'actuel contrat conclu par la Ville de Liège pour le ramassage des déchets. Cela pourrait laisser espérer un retour de la collecte dans le giron du service public — ce que souhaite VEGA. Nous n'avons cependant aucune garantie que la collecte sera directement gérée par Intradel. Celle-ci pourrait se contenter de confier cette tâche au secteur privé, comme la Ville le fait aujourd'hui avec Shanks. Autrement dit : la Ville perdra en fait encore un peu plus le contrôle sur le service de collecte des déchets. C'est inacceptable à nos yeux. Nous souhaitons au contraire que la collecte des déchets soit gérée en régie publique, sous le contrôle direct de la Ville de Liège.

Conséquences pratiques des conteneurs. Mais venons-en au système lui-même, à ce fameux conteneur à puce. Ses implications concrètes sur la vie quotidienne de nos concitoyennes et de nos concitoyens s'annoncent nombreuses et globalement négatives. Sur base de témoignages recueillis dans des communes qui sont déjà passées aux conteneurs à puce (Huy, Fléron, Seraing, St Nicolas,...), nous notons notamment les éléments suivants.

PMR & trottoirs étroits. Un grand nombre de trottoirs liégeois sont trop étroits pour permettre la circulation des personnes à mobilité réduite si les trottoirs sont encombrés par de nombreux conteneurs en plastique. Dans certains cas, c'est tout simplement la mobilité piétonne qui est compromise. L'utilisation de conteneurs (en particulier de la taille actuellement proposée) ne saurait être envisagée dans ces rues.

Embouteillages. Le temps nécessaire au déplacement, à la levée puis à la remise en place de chaque conteneur (sans parler de la gestion éventuelle des cadenas,... qui seront bien nécessaires) annonce des embouteillages homériques les jours de collecte. Et cela malgré le fait qu'Intradel souhaite limiter à 30 par an le nombre de levées autorisées par ménage (contre 52 aujourd'hui).

Hygiène. L'obligation de stocker, à de nombreuses reprises pendant l'année, ses déchets pendant deux semaines consécutives (le nombre de levées étant limité à 30 par an dans le dispositif actuellement proposé) pose un problème d'hygiène considérable – en particulier pour les personnes ne disposant par d'une cour, d'un jardin donnant accès à la rue ou d'un garage ; ce dont se font d'ailleurs largement écho les habitants des communes étant déjà passées au système des conteneurs.

Cadenas. On peut vraisemblablement s'attendre à ce que des indélicats placent leurs déchets dans des conteneurs ne leur appartenant pas ; ce qui implique la gestion de cadenas et autres dispositifs de protection coûteux (qu'ils soient payés par la collectivité ou par les ménages) et dont chacun se passerait volontiers. La réponse d'Intradel à ce propos (« les gens ont tendance à remplir au maximum leur conteneur en limitant les levées, ce qui réduit les fraudes ») renvoie au point précédent, concernant l'hygiène. Notons que d'autres systèmes (le sac payant ou le conteneur collectif) ne présentent pas ce genre d'inconvénients.

Atteinte à l'autonomie des plus âgés. La manipulation de conteneurs dans des escaliers (par exemple depuis une cave) ou d'autres espaces étriqués peut être délicate voire impossible pour des personnes malades, handicapées ou âgées. Les conteneurs risquent donc de contribuer à réduire l'autonomie de certaines personnes (et la logique bureaucratique prévoyant une possible dérogation pour ces personnes n'est pas une réponse satisfaisante, en ajoutant de la paperasse et des démarches à toute celles qu'elles ont déjà à gérer).

Vie privée. L'enjeu de protection de la vie privée n'est pas mince. VEGA constate que, sous couvert de simplification de la gestion, l'arrivée d'une nouvelle puce électronique dans notre environnement quotidien risque d'avoir des conséquences très lourdes et, dans certains cas, abusives — au regard de la nécessité fondamentale pour chacun de pouvoir se débarrasser de ses déchets — sur nos formes de vie. Les sans-papiers, les squatteurs, les personnes précaires en séjour temporaire,... et toutes les autres personnes qui ne sont pas domiciliées n'ont pas d'existence aux yeux de l'administration : est-ce à dire que ces personnes n'auront pas de possibilité d'évacuer leurs déchets ? Que les personnes seules devront se contenter d'un mini-conteneur ? Que les personnes qui pour une (bonne) raison ou une autre (la présence d'enfants en bas-âge qui ont besoin de langes, une santé nécessitant des soins lourds produisant beaucoup de déchets,...), produisent plus de déchets que la moyenne seront dans le viseur de l'administration et devront s'en justifier ? VEGA s'oppose par conséquent au fichage de la production de déchets des individus. La présence d'un système électronique ne nous semble défendable que s'il est anonymisé.

Une technologie non locale. Nous nous interrogeons sur la pertinence d'introduire, à très large échelle (des centaines de milliers d'exemplaires pour la seule Ville de Liège) des éléments matériels technologiques sophistiqués dans quelque chose d'aussi simple qu'une poubelle. Il s'agit d'une technologie inutilement compliquée, non-fabriquée à Liège, et probablement pas y fabriquable avant longtemps.

Pour une taxe urbaine moins injuste

Nous pensons que le changement du système de collecte est une bonne occasion de revoir la taxe urbaine. La situation actuelle est en effet injuste à plusieurs égards.

Progressivité. Elle pèse proportionnellement (beaucoup) plus lourdement sur les ménages les plus pauvres (la seule réduction n'est accordée qu'en dessous d'environ 9000 euros/an, soit un plafond trop bas pour la plupart des allocations sociales). VEGA souhaite que la taxe urbaine — actuellement forfaitaire — soit modulée en fonction du revenu des ménages. Nous proposons d'instaurer des tranches afin de moduler la taxe en fonction des revenus des ménages.

Part fixe trop importante. La part fixe de la taxe (qui donne actuellement droit à un certain nombre de sacs jaunes par an) est aujourd'hui trop importante (et c'est délibéré, dans le but d'éviter les dépôts clandestins), en sorte que beaucoup de ménages ont trop de sacs à la fin de l'année et payent donc trop par rapport à leur production réelle (et ce ne sont pas les deux pots de fleur qu'on peut recevoir en échange qui y changeront quoi que ce soit). Cela doit changer : les ménages peu producteurs de déchets doivent voir leur taxe baisser.

Indépendants et sociétés. Nous souhaitons également revoir la taxe payée par les indépendants et les sociétés. Certains indépendants (y compris des indépendants à titre complémentaire) ou sociétés qui ne produisent aucun déchet doivent payer une taxe comprise entre 65 EUR et 220 EUR. À l'inverse, le plafonnement de la taxe par immeuble permet, semble-t-il, à de grosses sociétés générant d'importantes quantités de déchets de ne payer qu'une taxe extrêmement limitée.

Conclusion : un dispositif non acceptable en l'état

Compte tenu de ces éléments dont nous disposons, VEGA ne peut souscrire à la proposition qui est aujourd'hui formulée. Nous soutenons cependant le principe d'une évolution vers d'autres formes de ramassage des déchets, favorisant la réduction des quantités collectées ainsi que de meilleurs conditions de travail pour le personnel. Cette évolution ne pourra sans doute se faire vers un système unique (le conteneur à puces ou un autre), en raison de la diversité des situations — et en particulier des contraintes liées à la densité de l'habitat. Il s'agit aussi d'éviter de prendre une décision précipitée et mal documentée, comme la majorité communale s'apprête manifestement à le faire. Dans tous les cas, des étapes de test seront nécessaires avant une mise en oeuvre large.

Conteneurs collectifs. Parmi les solutions alternatives possibles, les conteneurs collectifs (enterrés, semi-enterrés ou en surface) sont une piste qui nous semble intéressante à explorer. Ils devront, le cas échéant, être présents en nombre suffisant (donc en respectant une distance maximale — moins de 100m au grand maximum — à l'entrée de chaque immeuble desservi). Ils permettraient à la fois la mesure des quantités déposées ainsi qu'une collecte assistée par des moyens mécaniques (et donc moins nocive pour la santé des travailleurs) et le respect de conditions d'hygiène et de confort satisfaisantes pour les personnes dont les logements ne disposent pas d'espaces extérieurs ainsi que pour les usagers de la voie publique.

Des poubelles dans les supermarchés. Par ailleurs, la réduction des quantités de déchets produits — loin de relever des seuls ménages — devra aussi se faire par une modification des pratiques d'emballage et de distribution des marchandises. À ce titre, nous proposons que les grandes surfaces soient obligées, par un règlement communal, de fournir à leurs clients des poubelles dans lesquelles ceux-ci puissent se débarrasser, dès la sortie du magasin, de tous les emballages excessifs dans lesquels se trouvaient les marchandises qu'il ont achetées. Nous y voyons un incitant concret et immédiat permettant de réduire le sur-emballage.

Conférence : « Le mouvement étudiant chilien, 40 ans après le coup d'état du 11 septembre 1973 »

2013-09-22T19:35:45Z

Détails : Voir en ligne (pdf)

Comité organisateur : Jorge Palma Pacheco (Institut des Sciences Humaines et Sociales ‐ ULg), Álvaro Ceballos Viro, Kristine Vanden Berghe et Patricia Willson (Départements de Langues et littératures romanes et modernes ‐ ULg), Nicolas Lemoine (Fédé ‐ Fédération des étudiants de l'ULg), Christine Pagnoulle (ATTAC‐ Liège), Eric Toussaint (CADTM), Pierre Eyben (coopérative VEGA), Patrick Olczyc (MG‐Liège), Juan Valderrama (Collectif « 2e et 3e générations » des exilés chiliens).

Rassemblement de protestation contre le TSCG

2013-09-15T21:54:40Z

- Agenda

Ecole fondamentale de Wandre 2 : quelques précisions

2013-09-10T17:07:00Z

Le comité de coordination de la Coopérative politique VEGA a pris connaissance de la polémique lancée par certains enseignants et parents d'élèves suite à l'arrivée d'une nouvelle directrice dans l'école communale fondamentale de Rabosée (Wandre 2). Nous avons en particulier noté que certaines de ces personnes s'opposent à l'arrivée de cette directrice, Madame Kwang-Ja Cremer, au motif de son appartenance à VEGA.

Nous tenons à dire — et c'est la raison pour laquelle nous nous permettons de nous exprimer au sujet d'un dossier qui devrait normalement relever du fonctionnement normal de l'administration — notre inquiétude à voir un fonctionnaire incriminé en raison de ses opinions politiques.

Nous déplorons aussi que certaines de ces personnes aient présenté nos positions sur la pédagogie d'une manière complètement tronquée. Contrairement à ce qu'on a pu lire dans la presse ce mardi 10 septembre, VEGA encourage en effet la pratique de la pédagogie active. VEGA aspire à un enseignement émancipateur et égalitaire. Ces valeurs, Célestin Freinet, fondateur de la pédagogie active, y adhérait totalement et c'est dans leur esprit qu'il a proposé un ensemble de techniques d'enseignement nouvelles qui rendent l'élève acteur de son apprentissage.

Ce à quoi VEGA s'oppose, c'est à la création d'écoles porteuses du label « pédagogie active » en marge des autres. Lorsque seulement quelques écoles affichent ce mode de fonctionnement, elles attirent des élèves qui vivent dans un milieu socio-culturel favorisé. Cela diminue la mixité sociale et ce ne sont pas les élèves qui auraient le plus besoin de ce type de pédagogie qui en bénéficient.

Nous prônons donc — la lecture du volet « enseignement » de notre programme peut en convaincre quiconque facilement — la généralisation de la pédagogie active dans l'enseignement communal liégeois, sans distinction entre les écoles. Nous ne voulons pas l'imposer de manière autoritaire mais demandons que des formations et des mesures d'accompagnement soient mises à la disposition de toutes les équipes éducatives et de tous les enseignants qui désireraient s'engager dans cette voie.

C'est d'ailleurs dans ce sens que Madame Kwang-Ja Cremer a toujours travaillé. Formée en pédagogie active, elle la pratiquait déjà en tant qu'institutrice, au sein d'une école qui n'était pourtant pas étiquetée comme telle. En tant que directrice d'école, elle a continué à promouvoir son usage auprès de son équipe éducative. Nous attirons votre attention sur le fait que Mme Cremer a mis sa fille dans l'enseignement Freinet et ensuite au Lycée de Waha (qui travaille en pédagogie active). Si nous n'avons nulle intention de nous immiscer dans le fonctionnement de l'administration, nous supputons que sa désignation en tant que directrice d'une école qui a adopté la pédagogie active pourrait apparaître cohérente aux yeux d'un observateur neutre.

Pour la Coopérative politique VEGA,

Sandrine Calomme,
Coordinatrice de la Commission enseignement

François Schreuer,
Conseiller communal

Assises franco-belges de l'éco-socialisme

2013-08-30T08:07:41Z

Le Parti de Gauche (France), VEGA, ROOD ! et le MG ont le plaisir de vous convier aux premières assises franco-belges pour l'écosocialisme !

Lieu : Salle Helder Camara (CSC) - Rue Pletinckx, 19 - 1000 Bruxelles (métro Bourse)

Programme :

10h - Accueil par Thomas van Zwol (Parti de Gauche - Benelux)

10h10 - L'écosocialisme, un nouveau projet politique pour sortir de la crise ? Introduction par Corinne Morel-Darleux (secrétaire nationale à l'écosocialisme du Parti de Gauche (France))

10h30 Table-ronde sur l'écosocialisme avec des interventions de David Dessers (conseiller communal Groen, Leuven, Climaxi) ; Jean Cornil (ex-sénateur PS, auteur de La pertinence de l'escargot. En route pour la décroissance) ; Pierre Courbe (Fédération Inter- Environnement Wallonie), Daniel Tanuro (LCR-SAP, auteur de L'impossible capitalisme vert).

11h45 - Vidéo avec Paul Ariès sur la décroissance

12h - Débat en séance plénière

13h - Repas

14h - Quelles alternatives concrètes et radicales ? Avec Jean-Claude Englebert (échevin Ecolo à Forest) ; Filip De Bodt (conseiller communal LEEF, Climaxi), Michèle Gilkinet (Objecteurs de Croissance), Gabriel Amard (Maire honoraire PG de Viry-Chatillon et président de l'association « La Gauche par l'exemple »).

15h - Ecosocialisme et action syndicale Avec Dominique Kiekens, Présidente « Arbeid en Milieu » (association construisant des synergies entre syndicats et mouvance écologiste) ; Jean-François Tamellini, secrétaire fédéral de la FGTB et Dominique Cabiaux, vice-président de la CSC Services Publics.

16h - Quelles politiques de gouvernement ? Avec Corinne Morel-Darleux (PG), Bernard Wesphael (Président du Mouvement de Gauche, député wallon), François Schreuer (conseiller communal VEGA à Liège), Stephen Bouquin (ROOD !).

17h - Ecosocialisme et révolution citoyenne, allocution de Jean-Luc Mélenchon (co-président du Parti de Gauche)

17h30 - Conclusions et remerciements par Stephen Bouquin et Thomas Van Zwol

Traduction simultanée français-néerlandais assurée.

P.a.f. 3 à 10 euros.

L'inscription se fait nécessairement via un formulaire en ligne.

Réunion publique d'information sur le Pacte budgétaire européen

2013-08-30T08:01:37Z

Une activité organisée par la plateforme liégeoise contre le TSCG : http://www.stop-tscg.be

Programme de la soirée :

Introduction du débat par Christine Pagnoulle pour la plate-forme STOP-TSCG
Exposé de Raoul Marc Jennar
Interventions de Thierry Bodson de FGTB (Secrétaire général de l'Interrégionale wallonne de la FGTB) et de Felipe VanKeirsbilck (Secrétaire général de la CNE) sur les conséquences concrètes du texte sur la sécurité sociale, services publics et les finances communales
Débat avec la salle et conclusions

Assemblée générale

2013-08-23T16:18:46Z

- Agenda

Liège : bientôt le retour de chevaux de trait pour remplacer les camions communaux ?

2013-07-10T22:00:00Z

Y aura-t-il bientôt une réintroduction de la traction chevaline dans les services communaux liégeois ? C'est en tout cas une proposition de François Schreuer, le seul et unique conseiller communal Vega à la Violette. Ce dernier a déposé une question écrite auprès du secrétaire communal sur le sujet.

François Schreuer demande ainsi au collège communal de Liège d'étudier la possibilité de mettre en place une expérience pilote pour cette réintroduction de la traction chevaline, en commençant avec deux ou quatre chevaux de trait qui pourraient être casernés à Angleur. Le but serait d'affecter ces chevaux de trait à l'entretien des espaces verts et publics dans un premier temps.

Voir en ligne : http://www.sudinfo.be/art/765237/ar...

Liège : les élus les plus actifs du Conseil

2013-06-23T22:00:00Z

Cela fait un peu plus de six mois que les nouveaux conseils communaux sont entrés en activité. L'occasion de se pencher sur l'activité réelle des conseillers liégeois, hors collège. La palme du plus actif revient à François Schreuer (Vega), celle du plus passif à Jean-Géry Godeaux (PS), pourtant échevin sortant.

Six mois d'activité communale, cela mérite bien une petite analyse. C'est pourquoi nous avons passé au crible le travail réalisé par 39 conseillers communaux liégeois sur les 49, ceux du collège et le président du CPAS n'étant pas à placer sur un même pied d'égalité que les conseillers « classiques ».

Via cinq critères précis, il apparaît que les conseillers d'opposition sont les plus actifs, ce qui n'est pas illogique. Le haut du classement est occupé par François Schreuer, seul élu Vega. C'est au nombre de questions écrites qu'il pose (14 !) qu'il doit sa première place. Une activité dense mais relative, puisqu'il n'a, par exemple, fait aucune intervention sur le budget, thème pourtant majeur dans la vie politique d'un conseiller.

Visiblement, les conseillers ont tous une manière spécifique de travailler. Ainsi, la libérale Elisabeth Fraipont préférera poser des questions écrites quand son collègue Fabrice Drèze optera pour les interpellations. Au même titre que Géraldine Blavier pour Écolo, qui devient le digne successeur d'Alain Leens chez les Verts. Au niveau des chefs de groupe, Defraigne, de Lamotte et Hedebouw sont sur un pied d'égalité.

Voir en ligne : http://www.sudinfo.be/art/750159/ar...

Où sont passés les dividendes du Holding Dexia ?

Bechet*Marc — 2013-06-17T22:00:00Z

C'était en septembre 2009, comme bon nombre d'autres communes, Liège était confrontée à un dilemme… Suite à une situation critique chez Dexia, celle-ci était en effet invitée par la Région à investir pour la santé financière de l'institution. Le placement était, personne ne l'ignorait à l'époque, risqué. Mais d'importants dividendes étaient toutefois promis pour les communes qui se lançaient dans ce placement à risque.

Face au message régional, Liège ne pouvait jouer la dissidence et décidera de souscrire à une augmentation de capital dans le holding communal, pour un montant de 12 millions d'euros. En retour ? Un dividende annuel (10 ans) de plus d'un million d'euros. Pas mal…

Quid aujourd'hui ? Force est de constater que ce placement jugé risqué… l'était ! François Schreuer, conseiller Vega (Vert et à Gauche) au conseil communal de Liège, estime donc aujourd'hui qu'il est judicieux de s'inspirer des exemples d'Andenne, Schaerbeek et Linkebeek.

Alors qu'une Commission spéciale de la Chambre des représentants a interrogé de nombreux témoins, en effet, "Vega constate que les rapports de cette commission soulèvent d'importantes interrogations quant au manque de clairvoyance et irrégularités répétées dans la valorisation des actifs du Holding". C'est sur base de ces rapports que les villes d'Andenne, de Schaerbeek et de Linkebeek ont dès lors entamé une procédure en responsabilité contre les administrateurs du Holding…

On l'aura compris, la volonté du conseiller, suivi par Écolo, est bien d'emboîter le pas de ces villes. Car les chiffres parlent… la Ville de Liège, qui avait donc compté sur son dividende annuel, a effectivement dû "en acter purement et simplement la perte […] Liège devra désormais attendre la fin de la procédure de liquidation du Holding pour savoir ce que tout ceci coûtera aux Liégeoises et aux Liégeois".

Selon François Schreuer, c'est clair, "Liège a été abusée". Or, si le procès abouti, seules les communes qui se sont constitué partie civile pourraient réclamer des réparations… Une proposition de délibération du conseil sur ce point a été déposée.

Voir en ligne : http://www.dhnet.be/regions/liege/o...

Holding communal : que sont les intérêts de la Ville de Liège devenus ?

2013-06-17T10:36:00Z

En septembre 2009, en pleine tempête Dexia, le Conseil communal de la Ville de Liège a décidé de souscrire à une augmentation de capital dans le Holding Communal, pour un montant de près de 12 millions d'euros. Suite aux débâcles consécutives de Dexia et du Holding, cependant, la Ville de Liège, qui devait compter pour dix années sur un dividende annuel de 1.039.469 d'euros pour le rendement de cet investissement... a finalement dû en acter purement et simplement la perte.

La Ville de Liège devra désormais attendre la fin de la procédure de liquidation du Holding pour savoir ce que tout ceci coûtera aux Liégeoises et aux Liégeois.

Entre-temps, de novembre 2011 à mars 2012, une Commission spéciale de la Chambre des Représentants a interrogé de nombreux témoins, et notamment le président et le délégué à la gestion journalière du Holding. La Coopérative politique VEGA constate que les rapports de cette commission soulèvent d'importantes interrogations quant au manque de clairvoyance et irrégularités répétées dans la valorisation des actifs du Holding, ainsi que des doutes importants quant à la qualité des analyses réalisées par le Conseil d'Administration et les réviseurs du Holding.

Sur base des rapports de la Commission, d'ailleurs, la Ville d'Andenne, au motif que le Conseil d'administration a présenté dans le cadre de cette augmentation de capital, des prévisions bien trop optimistes pour convaincre les actionnaires de participer à celle-ci, l'a jugée irrégulière et a décidé d'entamer une procédure en responsabilité contre les administrateurs du Holding. La Ville de Schaerbeek et de Linkebeek, ont entamé de leur côté une procédure similaire contre le Holding.

Il semble assez évident que les procédures en responsabilité engagées, concertées avec des avocats et décidées par des autorités communales, ne sont pas dénuées de fondement. VEGA considère dès lors qu'il serait de bonne administration que la Ville de Liège se prononce elle-même quant à l'opportunité d'une telle action en justice. Le groupe Ecolo, sollicité pour apporter son soutien à cette initiative, a répondu favorablement. C'est pour cette raison que Bénédicte Heindrichs et François Schreuer déposeront ce lundi une proposition de délibération du Conseil communal demandant la consultation d'un représentant en justice de la Ville de Liège. L'objectif est d'évaluer le dommage et les formes d'une requête sur la responsabilité du Holding et de ses administrateurs.

Streaming du Conseil communal : un pas dans la bonne direction

2013-05-28T15:51:00Z

Ce mardi 28 mai, le Conseil communal spécial consacré au projet de Ville sera retransmis en vidéo sur le net, grâce à une collaboration entre la Ville de Liège et notre chaîne de télévision locale RTC.

Pour la Coopérative VEGA, c'est une excellent nouvelle : lors des dernières élections, VEGA était en effet la seule liste à avoir inscrit cette proposition à son programme. Nous en avions d'ailleurs fait une des priorités de notre campagne, dans le cadre de la réflexion que nous avons ouverte sur l'accès des citoyens aux données publiques. Nous avons ensuite déposé une proposition d'amendement en ce sens dans le cadre du débat sur le Règlement d'ordre intérieur du Conseil communal. Nous sommes heureux aujourd'hui de voir qu'elle est désormais défendue largement parmi le corps politique liégeois.

Nous espérons que d'autres mesures visant à rendre l'accès à l'information concernant les décisions publiques pourront être prises dans les prochains mois par la Ville de Liège.

Pour une politique communale de l'architecture

2013-05-20T14:52:00Z

Communiqué, lundi 20 mai 2013
Lors des dernières élections communales, la Coopérative politique VEGA était la seule liste, à Liège, à formuler, dans son programme électoral, des propositions spécifiques concernant la création architecturale.
Nous poursuivons à présent ce travail en formulant des propositions visant à cadrer les marchés publics menés par la Ville de Liège dans le but de favoriser la création architecturale.
Nous avons déposé, le 12 mars dernier, une proposition de (…)

- Au Conseil communal / Architecture

Tram à Liège : le groupe Vega introduit un recours

Grétry*Michel — 2013-04-29T22:00:00Z

C'est un premier caillou sur les rails du futur tram. Le groupe VEGA annonce un recours auprès du ministre des pouvoirs locaux contre la convention qui confie le pilotage du projet à la société régionale des transports.

Le conseiller communal François Schreuer a trouvé une faille dans le texte, et il demande qu'il soit rediscuté : "La convention cède au futur prestataire privé de la SRWT les droits d'affichage publicitaire sur l'emprise du tram en l'absence d'un marché public, ce qui n'est pas régulier", souligne-t-il. "On verra donc si le ministre suit notre argumentation. Si c'est le cas, la convention devra être annulée et resoumise au conseil communal".

Fondamentalement, le groupe mène une opposition radicale à ce projet de partenariat public privé : "Ce PPP, cette privatisation, elle annonce des choses qui ne nous plaisent pas. Elle annonce une précarisation de tous les emplois de maintenance et d'entretien du futur tram. Elle annonce une privatisation d'une partie de l'espace public. Elle annonce peut-être une augmentation des tarifs du TEC. Elle annonce aussi un endettement caché de la Région wallonne. Raisons pour lesquelles nous nous opposons à ce PPP. Nous pensons de façon déterminée qu'il est possible de faire autrement. Nous plaidons clairement pour un financement public".

Voir en ligne : http://www.rtbf.be/info/regions/det...

VEGA demande au ministre Furlan d'annuler la convention Ville/SRWT sur le tram

2013-04-29T16:33:56Z

Communiqué de presse, 29 avril 2013

Le tract du premier mai

Le 25 février, le Conseil communal de Liège a adopté une Convention liant la Ville de Liège à la Société régionale wallonne du transport (SRWT) dans le cadre du dossier du tram.

La Coopérative politique VEGA s'est opposée au vote de cette Convention.

En confiant la maîtrise d'ouvrage exclusive du projet à un organisme non compétent (parce que chargé du seul transport des personnes) pour réaliser une synthèse entre toutes les facettes du projet (urbanisme, logement, aménagement du territoire,...), ce texte empêchera le tram d'être un réel projet urbain, au bénéfice de la qualité de vie en ville. En signant cette Convention, la Ville de Liège démissionne de ce qui devrait être son rôle : veiller à l'intégration de toutes les dimensions du projet.

En outre et surtout, cette Convention est l'un des fondements du dispositif permettant la conclusion du « Partenariat public privé » (PPP) auquel VEGA persiste à s'opposer pour de nombreuses raisons.

Précarisation de l'emploi. Si les chauffeurs du futur tram resteront sous statut public, il n'en ira pas de même du — nombreux — personnel chargé de la maintenance et de l'entretien des rames et du réseau.

Privatisation de l'espace public. Le PPP implique que le « Gabarit libre d'obstacle » (GLO) cesse d'appartenir au domaine public, à tous points de vue, pour la durée de la concession (3 ans de travaux + 27 ans d'exploitation).

Endettement caché. Loin de constituer une économie pour les finances régionales, le PPP constitue au contraire un coût supplémentaire par rapport à un endettement « classique ». De surcroît, cet endettement caché échappe au contrôle du parlement. C'est un exemple caractérisé de mauvaise gestion des finances publiques.

Augmentation probable des tarifs. Même si les dernières années ont montré que les tarifs TEC pouvaient fort bien exploser sans PPP, celui-ci — dès lors qu'il repose sur l'existence de recettes — risque d'aggraver la situation en la matière et de rendre impossible des propositions visant à la gratuité du transport en commun, comme le propose VEGA.

Hypothèque sur l'extension du réseau. Même si certaines dispositions ont heureusement été prises pour éviter l'établissement d'un monopole privé sur le réseau, le recours au privé compliquera fortement l'extension du réseau, et notamment la réalisation d'un second axe (la « transurbaine ») desservant Ste-Marguerite et la rive droite de la Meuse, dont l'urgence est à notre avis dès à présent établie.

Vu la gravité de la situation, l'Assemblée de la Coopérative politique VEGA a décidé, la semaine dernière, d'introduire un recours en annulation contre cette Convention auprès de la tutelle régionale.

Une faille juridique dans ladite convention nous en donne l'occasion. Celle-ci prévoit en effet, en son article 9, l'abandon par la Ville, et en l'absence de marché public, des recettes issues des panneaux publicitaires que le « partenaire » privé pourra installer dans les stations du futur tram. Cette disposition est à notre sens illégale au regard de la législation sur les marchés publics. Nous avons donc demandé au ministre d'annuler celle-ci. Ce faisant, on s'évitera sans doute des recours tardifs — et très pénalisants pour le projet — de la part de candidats déçus qui trouveraient argument dans cette faille juridique.

Nos préoccupations ne se limitent cependant pas à la nécessaire sécurité juridique des actes posés par la Ville de Liège, et en particulier par son Conseil communal. C'est bien pour des raisons politiques que nous faisons ce choix.

Nous persistons à penser qu'un montage financier basé sur un endettement public — comme cela a par exemple été fait pour la récente extension du métro de Charleroi — reste possible, moins coûteux et donc souhaitable.

Nous espérons que ce recours donnera une seconde chance au Conseil communal de prendre ses responsabilités dans le dossier. Il pourrait aussi contribuer à retarder la signature du « PPP » au-delà de l'échéance des élections régionales de 2014 — et donc permettre aux citoyens de se prononcer sur l'orientation du projet avant que celui-ci soit figé de manière irrévocable.

La commune, son fonctionnement (conférence illustrée)

2013-04-02T21:49:50Z

- Agenda / page agenda, Slider

30 mars : marche pour l'emploi

2013-03-28T14:23:56Z

À l'appel des syndicats, la Coopérative VEGA participera à la marche pour l'emploi, ce samedi 30 mars 2013 à Liège. Nous appelons nos membres et sympathisants à rejoindre notre délégation (des drapeaux seront présents).

VEGA participe au congrès du PG

2013-03-21T13:17:00Z

Ces 22 et 23 mars, une délégation de la Coopérative politique VEGA participera au congrès du Parti de Gauche, à Bordeaux. En ouverture de ce congrès, ils participeront également le vendredi 21 à une conférence organisée sous l'égide du Parti de la Gauche Européenne et intitulée « Ecosocialisme versus Austérité », avec Jean-Luc Mélenchon, Paolo Ferrero, Eva Garcia, Ewa Jacquemart, Katerina Igglezi, Luis Fazenda et Corinne Morel-Darleux.

Un live tweet de l'événement sera assuré sur le compte Twitter de la coopérative (@CooperativeVEGA) ainsi que sur notre site http://vega.coop

Si vous souhaitez être tenus informés de ces activités plus directement, n'hésitez pas à prendre contact avec les membres de notre délégation : Stéphanie GRISARD et Pierre EYBEN.

VEGA ne participera pas à la réception de l'ambassadeur de Hongrie

2013-03-20T12:19:00Z

Ce mercredi 20 mars, l'ambassadeur de Hongrie, Son Excellence Monsieur Tamás Iván Kovács, est reçu officiellement par la Ville de Liège, en présence des chefs de groupe du Conseil communal et d'autres responsables liégeois.

La Coopérative VEGA a choisi de boycotter cette réception.

S'il nous paraît souhaitable que la Belgique entretienne des relations diplomatiques avec tous les Etats souverains dans le monde, nous ne voyons par contre aucune raison pour la Ville de Liège d'honorer de cette manière le représentant (nommé par lui en 2012) d'un gouvernement de droite extrême qui est aujourd'hui engagé dans une entreprise de démolition des droits constitutionnels des Hongroises et des Hongrois.

Tram de Liège : la précipitation met le projet en danger

2013-02-22T11:43:41Z

Conférence de presse du 22 février 2013

Introduction

Après plusieurs mois relativement calmes, le dossier du tram de Liège va rencontrer, dans les prochaines semaines, de nouvelles échéances dans son déroulement :

L'étude d'incidences sur l'environnement (EIE) du projet est achevée depuis quelques semaines.

Ce lundi 25 février, le Conseil communal de Liège est saisi d'une demande de ratification d'une « Convention public public » qui liera, si elle est approuvée, la Ville de Liège et la Société régionale wallonne du transport (SRWT).

Depuis plusieurs semaines, le gouvernement wallon a à son ordre du jour la validation du cahier spécial des charges préparant la procédure de sélection du « partenaire » privé, dans le cadre du Partenariat public privé (PPP).

La SRWT s'apprête, tout début mars, à déposer la demande de permis pour le projet.

Le moment nous semble donc indiqué pour faire le point sur le dossier.

1. De gros points noirs qui demeurent

La première chose qui frappe, à l'examen des documents depuis peu disponibles, c'est que le projet a très peu évolué depuis son dernier moment public, le lancement de l'EIE, au printemps 2012 (les seules modifications notables concernent le choix d'un passage par l'avenue Rogier plutôt que par l'actuelle piste des bus entre Blonden et Charlemagne, ainsi qu'une réorganisation du plan de la place Leman). L'EIE n'a-t-elle donc servi à rien ? Qu'ont fait les auteurs de projet pendant les 8 ou 9 derniers mois ?

Les inquiétudes qui s'exprimaient à l'époque se précisent donc et deviennent petit à petit des points noirs dans le dossier. Relevons-en ici les principaux.

Le stade du Standard. La SRWT prévoit toujours une interruption du trafic du tram, les soirs de matches, au niveau du stade du Standard. Dans le même temps, ce site est supposé être un important pôle de correspondance tram / bus / P+R, notamment pour les usagers du site du Sart-Tilman. Cette interruption de trafic n'est donc pas admissible à nos yeux : la continuité du service doit être garantie. On ne saurait se contenter (surtout si l'on espère que le Standard joue plus souvent en coupe d'Europe, c'est-à-dire en semaine) du petit P+R complémentaire qui est prévu au niveau de « pont des Modeleurs » et des navettes de bus qui sont annoncées en remplacement du tram les soirs de match.

La place Leman. La SRWT a revue sa copie… qui reste bien pauvre et insatisfaisante. On note notamment que le trafic automobile arrivant de la rue de Namur, de l'avenue Digneffe ou de la rue du Vieux Mayeur est obligé de se diriger vers le cœur du quartier de Fragnée et n'a plus la possibilité de revenir vers Sclessin, Cointe ou (pour les deux dernières) vers le Pont de Fragnée.

Les Guillemins. On note de nombreux obstacles physiques (en particulier un alignement de plans d'eau) entre la station de tram et la gare des bus, qui compliqueront significativement le cheminement des usagers qui devront transiter entre le tram, le train et le bus à cet endroit qui est l'un des principaux pôles de mobilité de l'agglomération. Certes, le périmètre d'intervention de l'opérateur PPP se limite à la voie de tram et à la station. Le problème n'est reste pas moins patent.

Les arrêts de bus à Pont d'Avroy. Quatre lignes de bus (20, 21, 22 et 23) ont actuellement leur terminus au carrefour Avroy/Saint-Gilles, lesquels terminus sont déjà un peu excentrés par rapport aux principales correspondances, présentes autour de la place Saint-Lambert (surtout depuis la piétonnisation complète de la rue Pont d'Avroy). À ce stade, selon les informations que nous avons pu récolter, la localisation de ces terminus (ou de ceux d'entre eux qui seraient maintenus, dès lors que le bus 20 pourrait se voir limité aux Guillemins) est plus qu'incertaine et pourrait être déplacée en direction du carrefour Avroy/Darchis. Une approche plus riche consisterait à envisager d'intégrer ces quatre lignes dans de nouvelles lignes traversantes (ce qui permettrait de résoudre pas mal de problèmes, cf. infra), mais cette hypothèse ne serait pas envisageable du point de vue de la SRWT.

La place Saint-Lambert. L'implantation de la voie et de la station de tram sur la place Saint-Lambert a logiquement pour conséquence de limiter l'espace disponible pour les bus, notamment par le déplacement de l'actuel rond-point en direction de la « casquette ». Cette nouvelle disposition des lieux empêchera le maintien sur la place de tous les terminus de bus provenant de l'axe Hocheporte-Cadran. La SRWT prévoit en conséquence de localiser une partie de ces terminus sur la place du Commissaire Maigret (à l'arrière de l'hôtel de Ville). Les usagers des lignes concernées perdront de très longues minutes dans les embouteillages depuis le Cadran s'ils veulent arriver au centre-ville.

La rue Léopold. Le maintien de la « variante dissociée » (passage d'une voie par la rue Léopold et d'une autre par la rue Feronstrée) couplé au choix du PPP (c'est-à-dire à la concession au privé) hypothèque le développement futur du réseau, qui nécessitera le passage d'une double voie par l'axe Léopold/Pont des Arches pour desservir la rive droite de la Meuse. Rien ne dit, en effet, que le concessionnaire (pour trente ans) de la ligne 1 sera également celui de la ligne 2.

La Batte. Le passage d'une voie de tram par les quais de la Goffe, de la Batte et de Maastricht, représente une menace réelle pour le marché dominical de la Batte, menace dont les marchands ont d'ailleurs largement pris conscience. Au-delà de la phase des travaux, il semble en effet peu vraisemblable que l'assiette du tram puisse être occupée par les camions et autres échoppes de marchands, même si l'alimentation électrique est désactivée. Tout le marché s'en trouvera déstructuré… inutilement dès lors que le passage par Feronstrée est techniquement possible.

Le pied du Pont Maghin. La communication (voiture et bus) de et vers le quartier St Léonard va se trouver fort compliquée par le nouvel aménagement qui est prévu au niveau de la place des Déportés. Pour monter sur le Pont Maghin en arrivant de la rue Maghin, il faudra en effet : rejoindre le quai, emprunter la rue des Aveugles, et un morceau de la rue Feronstrée (et idem dans l'autre sens). Soit deux carrefours à feux et une concentration sur deux bandes de circulation d'un trafic qui en a à ce jour pas moins de 6 (quatre sur le quai et deux vers le Pont) dans un nœud de circulation déjà particulièrement difficile à la pointe du matin. L'éventuelle nouvelle ligne 4 (qui fusionnerait ce qui reste des lignes 4 et 1, entre les Guillemins et Coronmeuse, via les Pont de Fragnée et Maghin) ne pourra relier aisément le pont au quartier St Léonard que dans un des deux sens de circulation (et devra faire la boucle dans l'autre sens).

2. Des quartiers péri-centraux insularisés

VEGA défend une réduction importante de la pression automobile sur la ville, y compris par des mesures contraignantes, mais à la condition de proposer une alternative de mobilité aux personnes concernées. C'est très loin d'être le cas dans l'état actuel du projet.

Pire : l'accessibilité — tant en transports en commun qu'en voiture, et aussi bien entre eux qu'avec l'hypercentre — de la plupart des quartiers péri-centraux va probablement se dégrader avec l'arrivée du tram.

Les quartiers riverains de la Dérivation (le Longdoz, Bressoux et surtout Outremeuse) vont connaître une importante augmentation de la pression automobile (tant en transit qu'en stationnement) consécutive aux mesures dissuasives très fortes prises en rive gauche. La Dérivation va se voir consacrée dans don rôle de dorsale routière urbaine, captant une grande partie du trafic de fond de vallée (comme on le voit d'ores et déjà avec les travaux du Quai de Rome). À notre connaissance, aucune modélisation globale de l'impact du projet sur la circulation à l'échelle de la ville n'a été réalisée. Les effets du tram seront pourtant considérables sur la mobilité de l'ensemble de la ville, et notamment sur tous les quartiers péri-centraux. Dans le même temps, on a tout lieu d'être inquiet — notamment avec la réduction du tracé de la ligne 4 — pour l'accessibilité de ces quartiers en transport en commun.

Le quartier Saint-Léonard va perdre le passage de la ligne 1 en son sein, au profit d'un tracé du tram sur le quai très éloigné de certaines parties du quartier (et même si une desserte bus interne au quartier demeurera probablement, elle n'aura certainement pas la fréquence et l'amplitude horaire de la ligne 1). Dans le même temps, comme on l'a vu, l'accès automobile au Pont Maghin deviendra très compliqué depuis l'intérieur du quartier. Ajoutons enfin que la fermeture des rues de la Cité, Feronstrée et – probablement – du Palais va tout simplement couper toute connexion automobile directe entre le quartier Saint-Léonard et Sainte-Marguerite (notamment).

Les quartiers Sainte-Marguerite et Sainte-Walburge seront quasiment coupés du centre-ville par la fermeture au trafic automobile des rues Joffre, Feronstrée, de la Cité et, très probablement, de la rue du Palais. Les itinéraires de contournement, via des voiries inadaptées (rue Wazon, Fond-des-Tâwes,…), seront fortement sollicités par des automobilistes n'ayant guère d'alternative, au détriment de la qualité de vie de nombreux riverains. Enfin, l'axe bus Fontainebleau/Saint-Pholien sera vraisemblablement saturé avant la fin de décennie (et probablement dès le début des travaux du tram), ce qui devrait imposer de mettre en chantier une solution (la transurbaine) dès à présent.

Globalement, nous constatons que l'on maintient un accès relativement aisé pour le trafic pénétrant (et l'offre de stationnement dans l'hypercentre va d'ailleurs continuer à augmenter, cf. infra) mais on complique de façon très conséquente la circulation interne, entre quartiers péri-centraux, tout en développant un tram principalement orienté vers les besoins des péri-urbains (accélération de la pénétration urbaine et réduction de la desserte des quartiers). C'est exactement l'inverse qu'il faudrait faire : dissuader l'entrée du trafic extérieur (particulièrement le trafic pendulaire) dans l'hypercentre, conserver des cheminements internes à la ville adaptés aux besoins des habitants, trouver un compromis moins défavorable aux habitants de la ville, dans le tracé du tram, entre vitesse et desserte.

3. Un projet de transport, pas un projet urbain

Personne ne comprendrait qu'on dépense 350 millions d'euros et plus |1| uniquement pour (mal) déplacer des personnes, qu'on ne fasse pas du tram le levier d'un renouveau urbain, sur tous les plans, comme l'ont fait la plupart des villes françaises dont on se réclame si volontiers, ces temps-ci, à Liège. C'est pourtant ce qui est en train de se passer.

Aménagement du territoire. La première phase de la ligne 1 (Sclessin-Coronmeuse) est peu concernée, du moins directement, par la grande échelle de l'aménagement du territoire proprement dit, compte tenu du contexte urbain déjà très formé au sein duquel elle doit s'inscrire. Il n'empêche : les potentialités foncières localisées à proximité du tracé envisagé (notamment à Ougrée, Sclessin, Bressoux, Marexhe,…) ne sont pas négligeables et mériteraient une vision d'ensemble. Ici comme dans d'autres volets du dossier, la non publication du Plan urbain de mobilité (PUM) pèse lourdement.

Sites stratégiques. Deux sites majeurs sont susceptibles de connaître un réaménagement complet avec l'arrivée du tram (dans sa première phase) : les environs du stade du Standard d'une part, la plaine de Bressoux d'autre part. Aucune réflexion d'ensemble (« master plans ») n'est pourtant menée, dans le cadre du dossier du tram, sur ces deux sites. En conséquence de quoi, le tram (dont le tracé sera quasiment intangible dès que le permis aura été accordé) va très probablement s'implanter d'une manière non coordonnée avec la réorganisation du stade du Standard et de ses abords, d'une part, et avec l'implantation de la nouvelle Foire internationale de Liège (FIL), à Bressoux, d'autre part. À Coronmeuse, l'implantation du dépôt de tram et du P+R empêchera de surcroît — et c'est tout sauf une anecdote — la construction d'une liaison ferroviaire entre Bressoux et Coronmeuse (que ce soit en aérien ou en souterrain), pourtant reprise dans les projets stratégiques wallons (étude Tritel) et qui sera à notre estime nécessaire dans 10 ou 15 ans pour permettre le développement du Réseau express liégeois (REL).

Urbanisme. On avait parlé d'un réaménagement complet « de façade à façade », avec une exigence qualitative élevée. On en est loin. Le niveau d'exigences se limite aux standards habituels. La pauvreté du projet sur le plan urbanistique surprend. On se demande même si la production des urbanistes français (pourtant réputés) de Richez & Associés, présents dans l'équipe d'AMO, a seulement été prise en compte sur autre chose que des aspects de détail.

Espaces publics. Dans l'hypercentre, on aurait pu espérer que le tram permette de libérer d'importants espaces publics actuellement consacrés à des gares de bus — au bénéfice d'autres types d'activités, propices à la qualité de vie (espaces verts) et à l'attractivité du centre. Ce sera beaucoup trop peu le cas.

Stationnement. L'arrivée du tram ne s'accompagne d'aucune réduction de l'offre de stationnement en ouvrage. Pire : elle ne semble pas remettre en cause, dans le chef du Collège communal liégeois, la volonté de construire de nouveaux parkings en ouvrage prévus au centre-ville (Grand-Poste et Avroy).

Logement. C'est bien simple : rien n'est prévu à ce stade pour encadrer l'impact du tram sur le prix du logement dans certains quartiers fragiles, à proximité desquels passera le tram.

Art urbain. Une très vague ébauche de note d'intention, se limitant à un inventaire des œuvres existantes sur le tracé et à quelques principes très généraux, se trouve reprise en annexe du projet de convention « public public » soumise au vote du Conseil communal, ce lundi. Dans le même temps, le design des stations et celui des rames a déjà été choisi – en l'absence de tout concours ou même d'un processus d'émulation entre équipes différentes – par le « comité exécutif » du tram.

Lumière. Il en va de même concernant la mise en lumière des espaces publics redessinés. Ce poste se limite à sa dimension technique. Aucune directive en matière de design – a fortiori l'intégration des luminaires dans une approche d'ensemble du projet – ne figure à notre connaissance dans les exigences de la Ville (sinon le respect des principes édictés dans le plan lumière de la Ville).

Vélo. Beaucoup de promesses, très peu d'engagements. On note notamment que les pistes cyclables qui ont été promises tout au long du tracé ne sont tout simplement pas présentes sur les plans actuels (au millième), qui sont beaucoup trop peu détaillés pour permettre une compréhension fine du fonctionnement des futurs espaces publics. On espère que les plans de permis permettront d'y voir plus clair (et fourniront des tracés convaincants), mais on aurait dans tous les cas trouvé utile de disposer d'indications à cet égard plus en amont dans la procédure, notamment pour que les cheminements cyclistes soient intégrés dans l'EIE.

Concertation. Là encore, c'est le vide intégral. Aucune structure de concertation n'est prévue hors de la coordination des différentes autorités publiques directement concernées (mêmes les communes situées à proximité et dont la desserte de bus sera, par exemple impactée, ne sont pas conviée dans l'instance de concertation instaurée par la SRWT). Les citoyens, les associations, les syndicats,… n'auront l'occasion de s'exprimer que dans le cadre de l'enquête publique, ce qui est, chacun en conviendra, fort peu pour un projet de cette ampleur. En fait de concertation avec le public, seuls quelques outils d'information a posteriori (site web et maison du tram) sont disponibles.

Contrat d'axe. Un contrat d'axe est un processus négocié visant à favoriser l'adéquation d'un projet de transport avec le territoire dans lequel il s'insère, notamment en améliorant l'accessibilité aux stations et en développant la densité urbaine autour de celles-ci. Cette notion — désormais courante dans bon nombre de projets français —, est centrale dans le projet de la « transurbaine ». Elle est par contre absente du projet de la ligne 1.

Conclusion

À nos yeux, le dossier est loin d'être mûr pour l'introduction d'une demande de permis, a fortiori quand on sait que le gouvernement a l'intention de travailler dans le cadre d'un « Partenariat public privé » (PPP), dont les procédures limiteront drastiquement les marges de manœuvre du pouvoir public une fois que la procédure sera lancée. Notons que, compte tenu des énormes incertitudes qui demeurent, revenir dans un cadre complètement public permettrait d'avancer tout en conservant une réelle capacité d'adaptation.

On peut même se demander si tous les éléments ne sont pas réunis pour provoquer un rejet du projet par la population liégeoise (ce que certains, au niveau wallon, se cachent à peine de souhaiter, soit dit en passant), quand le grand public se sera rendu compte des conséquences concrètes — disons-le clairement : couper la ville en deux — que le projet actuel aura sur leur vie quotidienne.

Il est donc vital — précisément parce que Liège a le plus grand besoin de ce tram — que la Ville de Liège refuse de marcher dans le chantage actuel (avaler les couleuvres les unes après les autres ou porter le chapeau de l'échec du projet, ce qui n'est qu'un jeu de dupes) et exige une amélioration du projet, sur de nombreux points.

Pour cela, nous appelons, dans l'immédiat, le Conseil communal liégeois à ajourner, ce lundi 25 février, le vote sur la convention « public public » qui lierait la Ville de Liège à la SRWT. En raison de son caractère léonin d'une part (selon cette convention, la Ville doit se dépouiller de toute prérogative dans le dossier, en ce compris celle de communiquer vers le public ou celle de traiter directement avec la maîtrise d'œuvre, une fois celle-ci désignée). Mais aussi parce que rien ne justifie une quelconque précipitation dans la ratification de ce document (sa signature ne conditionne aucune étape immédiate du dossier). Par contre, sa signature dépouillerait la Ville d'une grande partie de sa capacité à encore influencer le dossier par la suite, au-delà des annexes à la Convention, qui sont tout à fait insuffisantes à mettre le projet de tram au service des habitants de la Ville ou à faire de ce projet un projet urbain et non un simple outil de transport.

Plus largement, c'est bien d'un « big bang » de la mobilité dont Liège a besoin, précisément parce que les contraintes, notamment topographiques, sont trop importantes pour permettre la réalisation d'un demi-projet. Un « big bang » ne saurait se concevoir apporter des réponses solides à tous les quartiers péri-centraux, c'est-à-dire sans entamer dès à présent le processus de construction d'une seconde ligne de tram, transversale — la « transurbaine » —, parallèlement — et complémentairement — à la première ligne. Sans cette seconde ligne, le tram limité au fond de vallée aura en effet pour conséquence de dégrader sensiblement la mobilité — mais aussi la qualité de vie — des habitants de Sainte-Marguerite et de la rive droite, notamment.

Un schéma — même provisoire — de réorganisation du réseau de bus, doit également être présenté préalablement à l'approbation du permis d'urbanisme (celui-ci devant tenir compte de celui-là dans l'organisation des nœuds de correspondance), en abandonnant une fois pour toutes le principe de « l'arrête de poisson » (qui n'a de sens que pour les financiers, car, selon cette logique, le tram sera saturé avant de commencer à rouler), en prévoyant des lignes de bus traversantes et de rocade, complémentaires au tracé du tram. Ce schéma d'ensemble doit s'appuyer – enfin – sur la publication du Plan urbain de mobilité (PUM) et prendre en compte le potentiel développement d'un réseau express liégeois (REL).

Les habitants et usagers de la Ville de Liège ont besoin d'une amélioration urgente des outils de mobilité en ville. Cela passe par l'élaboration d'un projet de qualité et non par une précipitation qui mènera de façon quasiment certaine le projet dans le mur. Le calendrier actuel — qui vise à la signature du contrat de PPP avant les élections régionales de 2014 — semble d'ores et déjà irréaliste aux yeux d'un grand nombre d'observateurs du dossier. Il faut donc travailler sur le moyen terme, en faisant émerger une vision collective métropolitaine autour de ce tram.

On ne peut en effet mener à bien un tel projet qu'en s'appuyant sur un large consensus social. Ce consensus, bien présent il y a encore un ou deux ans, est aujourd'hui ébranlé. Il s'écroulera si le pouvoir politique laisse faire une maîtrise d'ouvrage visiblement déconnectée des enjeux urbains et de la réalité quotidienne des usagers du TEC, plutôt que de jouer son rôle, qui doit être de premier plan.

|1| Nous ne reviendrons pas ici sur la polémique un peu vaine qui a suivi le calcul des annuités cumulées dues au « PPPiste » sur 27 ans : il est en effet absurde de mélanger de l'investissement et de l'exploitation (laquelle, par définition, est imprévisible sur une aussi longue période) ou de sommer des montants fortement étalés dans le temps en valeur non actualisée. N'empêche : le recours au PPP est un choix particulièrement dispendieux, encore réversible à ce stade, et nullement justifié par l'intérêt public.

Tram de Liège : Vega craint que la précipitation pousse le projet vers sa perte

2013-02-11T23:00:00Z

La coopérative politique Vega estime que le dossier du tram liégeois, à l'approche de l'introduction d'une demande de permis, est loin d'être mûr et que la précipitation pourrait le mettre en danger. Vega estime que le dossier du tram liégeois, à l'approche de l'introduction d'une demande de permis, est loin d'être mûr et que la précipitation pourrait le mettre en danger. Vega demande au conseil communal de Liège, dont la prochaine réunion est prévue ce lundi 25 février, d'ajourner le vote de la convention public public qui lierait la Ville de Liège à la SRWT , qui priverait la Ville de toutes ses prérogatives dans le dossier, précise François Schreuer, conseil communal. Il estime que ce qui est sur la table est un demi-projet, et qu'une seconde ligne de tram, complémentaire à la première, doit être mise en chantier. Sans cela, et la mobilité va grandement se dégrader dans certains quartiers, ajoute le conseiller communal. Nous voulons également qu'un schéma, même provisoire, de réorganisation du réseau de bus soit présenté avant l'approbation du permis d'urbanisme. Les usagers actuels du TEC peuvent savoir à quelle sauce ils seront mangés. Vega pointe aussi que de nombreux points noirs, sur le parcours actuellement dessiné pour le tram, qui démontrent que le projet ne répond pas aux besoins des usagers. Vega défend le tram, mais tel quel, on précipite le projet vers sa perte et vers un rejet de la population, une fois qu'elle se rendra compte que la ligne coupe la ville en deux. La coopérative politique invite donc le bourgmestre Willy Demeyer à se saisir du dossier et à exiger une amélioration du projet sur de nombreux points.

Voir en ligne : https://www.rtc.be/video/info/tram-...

Réunion GT "socio-économique"

Pierre Eyben — 2013-02-09T20:58:55Z

Le groupe de travail "socio-économique" se réunira le jeudi 21 février à 20h00 au local Vega, rue Vivegnis 427 à Liège.
Merci de faire connaître votre participation à la réunion ou/et votre intérêt pour les travaux du groupe par mail ou par sms au coordinateur.
Coordinateur :
Dominique Massillon
0495 50 30 10
dmas48@gmail.com

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Réunion GT "éducation populaire"

Pierre Eyben — 2013-02-06T15:39:30Z

Le groupe de travail "éducation populaire" se réunira ce 12 février 2013 à 20h au Local Vega, rue Vivegnis 427 à 4000 LIEGE.
Merci de prévenir le coordinateur par mail (ou par SMS) de votre participation à cette réunion ou de votre intérêt pour les travaux de ce groupe de travail.
D. MASSILLON
0495 50 30 10
dmas48@gmail.com

- Agenda

Sauver notre sidérurgie : la dernière chance

2013-01-24T22:12:00Z

La coopérative politique VEGA tient à exprimer sa totale solidarité avec les travailleurs d'Arcelor-Mittal à nouveau victimes des logiques néolibérales et de la mondialisation capitaliste. Le groupe fait des profits conséquents (959 millions de dollars pour le deuxième trimestre 2012) mais ce n'est jamais assez. On consomme localement de l'acier mais on délocalise sa production car le libre-échange est érigé en valeur cardinale et l'on refuse tout protectionnisme social et toute taxe sur le transport de marchandises.

Ce nouvel épisode d'une mort annoncée de la sidérurgie liégeoise est sans doute le dernier pour pointer les responsabilités et proposer des alternatives. Pointer des responsabilités car ce nouveau bain de sang social ne tombe pas du ciel. Il est d'abord le fruit d'une véritable constitutionnalisation du néolibéralisme à travers les traités européens que votent massivement avec la droite sociaux-démocrates et écologistes.

Un autre responsable majeur est le gouvernement fédéral qui reste amorphe et à sa tête un premier ministre plus préoccupé par son image en Flandre que de se battre pour préserver cette industrie structurante. Il est piquant de constater que ce dernier était ce matin même à Davos où il vantait les intérêts notionnels, mesure inique et coûteuse dont on voit bien qu'elle ne préserve en rien l'emploi.

Enfin, au niveau régional, où l'on ne jure que par les « partenariats public-privé », on trouvera difficilement une véritable vision sur des politiques industrielles publiques. En conséquence, la sidérurgie à Liège a beaucoup trop vécu sur ses acquis (une localisation et un savoir-faire exceptionnels) et l'on n'a pas veillé à faire évoluer l'outil de manière structurelle. Là où, sous la houlette des pouvoirs publics, des sites concurrents ont investi afin d'améliorer leur production (rationalisation de l'usage de l'énergie et amélioration de la disposition des sites), cela n'a pas été le cas à Liège.

Désormais, seuls les aveugles pourront encore dire que l'on peut attendre quelque chose de monsieur Mittal. Afin de sauver ce qui peut encore l'être, il convient d'agir politiquement. VEGA demande :

Que les autorités belges et wallonnes discutent avec les autorités françaises, allemandes, luxembourgeoises, espagnoles pour définir une stratégie commune visant au maintien d'un outil sidérurgique important sur le continent.

Que la région wallonne sorte enfin de ses déclarations d'impuissance et (re)prenne la main dans ce dossier. On a vu dans le dossier du sauvetage des banques que les autorités publiques pouvaient se montrer rapides et dégager des sommes importantes. La sidérurgie mérite la même attention.

Que soit étudiée la possibilité d'une reprise de l'outil par (ou avec) les pouvoirs publics (Région, Meusinvest, SRIW, villes et communes intéressées,...).

Que des négociations s'engagent afin que Mittal cède l'outil. Que tous les moyens légaux à disposition, et notamment le coût de la dépollution des sites (aux alentours de 800 millions d'euros selon les organisations syndicales), soient envisagés pour y parvenir. La Région accepter la logique de la terre brûlée de Mittal. Elle doit imposer le rachat de l'ensemble de la chaîne pour l'euro symbolique par une société publique ou par une coopérative ouvrière fondée sur fonds publics.

Que dans ce scénario, la viabilité de l'outil soit assurée (sans quoi on se retrouvera avec un carnage social et des centaines d'hectares à dépolluer sur fonds publics) ce que demande de dégager des moyens pour financer certains investissements urgents : mise en conformité environnementale (entre 40 et 80 millions d'euros), investissements dans les outils du froid (115 millions d'euros) et construction d'une nouvelle centrale électrique (environ 100 millions d'euros). En comparaison avec les sommes pharaoniques données aux banques, ces investissements ne nous semblent pas démesurés d'autant qu'ils permettent de maintenir une activité structurante qui fait tourner de façon importante l'économie du bassin de Liège. À titre d'exemple, en 2011, ArcelorMittal Liège a payé pour 470 millions d'euros à des fournisseurs, sous-traitants en mécanique, en entretien des fours, en nettoyage ou encore en logistique.

Moyennant ces investissements, l'activité sidérurgique en région liégeoise nous semble viable à long terme. Desservi par le port de Rotterdam, le site de Liège est alimenté très efficacement en minerais. Avec l'ère du pétrole (encore plus) cher qui s'annonce, les modèles économiques basés sur les gigas sites de production en front de mer et sur le transport de marchandises finies ou semi-finies sur des distances énormes risque bien de perdre en rentabilité au profit de plus petites structures le long d'axes fluviaux, plus proches des sites consommateurs de métal comme c'est le cas de Liège.

Liège 2017 : ne tournons pas kazakhs !

2012-11-22T22:07:05Z

L'Assemblée de la Coopérative politique VEGA a pris connaissance du résultat du vote du Bureau international des Expositions (BIE) concernant l'exposition internationale de 2017, favorable à la capitale kazakhe, Astana.

On ne saurait se réjouir de voir une pétro-monarchie autoritaire couronnée par un vote international.

Il est également regrettable que Liège perde une opportunité qui — bien utilisée — aurait pu favoriser le développement culturel et urbanistique de la la Ville. Malheureusement, le projet tel qu'il a été construit était bien insuffisant dans ces domaines. De même, le risque budgétaire nous semblait sous-évalué ; tandis que la concertation avec la population aura été largement insuffisante.

Le vote intervenu cet après-midi est pourtant loin de constituer une surprise. Et ce qui nous interpelle le plus dans cette affaire — et c'est ce que nous avons exprimé pendant la campagne des élections communales —, c'est l'impression que les Liégeoises et les Liégeois ont été menés en bateau par les quatre partis traditionnels qui promettaient monts et merveilles — emploi, mobilité, logement,... — en lien avec l'exposition sans jamais expliquer qu'il était peu probable que Liège ne voie son dossier aboutir.

On regrettera aussi la manière dont les autorités liégeoises ont traité le mouvement « Liège 2015 » : la capitale européenne de la culture était un projet beaucoup plus atteignable, moins coûteux et plus pertinent pour Liège qu'une expo internationale. Faute d'avoir ouvert la porte au mouvement populaire qui le réclamait, la majorité communale se trouve désormais le bec dans l'eau.

Maintenant, Liège doit repartir de l'avant :

Nous insistons sur l'importance du tram, dont l'urgence se fait sentir au quotidien pour les usagers du TEC. Le gouvernement wallon doit confirmer sans délai son engagement budgétaire. Il faut cependant profiter de l'abandon de « Liège 2017 » pour prendre le temps d'améliorer son tracé, qui est actuellement fort insatisfaisant. Le tram est en effet un outil de mobilité qui doit servir aux habitants de la ville pendant de longues décennies. C'est en fonction de cet usage quotidien qu'il doit être conçu, et non au service d'un événement ponctuel.

L'« éco-quartier » envisagé à Coronmeuse doit être sérieusement débattu : la privatisation d'un espace public important et stratégiquement situé nous semble peu justifiable en l'absence de l'Expo, d'autant plus que des terrains bâtissables bien situés restent actuellement disponibles sur le territoire de la Ville.

Si la Ville de Liège doit poser sa candidature à d'autres grands événements, la méthodologie doit être profondément revue, notamment pour permettre de réels apports des citoyens dans la construction du projet et pour rendre publique de façon systématique l'information à son propos.

Les 25 hectares de la plaine de Bressoux doivent faire l'objet d'un Master Plan pour favoriser la construction d'un véritable quartier mixte et dense, et non en faire une simple zone technique comme envisagé jusqu'à présent par la Ville. La gare de Bressoux — actuellement point d'arrêt battu par les vents — doit devenir un pôle intermodal majeur à l'échelle de l'agglomération.

L'exceptionnel patrimoine moderne situé sur le site de Coronmeuse (en particulier l'ancien Palais des fêtes de la Ville, sérieusement menacé) doit être préservé et rénové.

Nous n'avons qu'un mot pour conclure : ne nous laissons pas entrainer dans une vision spectaculaire marchande de la ville, travaillons inlassablement à améliorer le quotidien de ses habitants. Ne tournons pas kazakhs !

Non à la logique « austéritaire »

Pierre Eyben — 2012-11-09T09:40:41Z

En 2008, la crise financière battait son plein. De nombreux Etats étaient appelés à la rescousse pour régler les ardoises des banques et relancer l'activité économique. Soumis à des mécanismes de mise en concurrence sur le prix du travail et refusant obstinément de revoir leur fiscalité sur le capital, les Etats voient leur dette publique augmenter de façon importante. Ils sont enjoints, souvent par les mêmes qui ont généré la crise, d'appliquer des politiques d'austérité couplées à un raidissement autoritaire.

Alors que la situation catastrophique vécue par de nombreux pays (Grèce, Italie, Espagne, Portugal,...) démontre que ces politiques aggravent la crise économique et qu'elles plongent violemment dans la misère des millions d'hommes et de femmes, ce sont ces remèdes-là que l'on administre en Belgique, au fédéral, dans les régions et demain dans les communes (CPAS, sous financement via le fonds des communes,...). La logique de ces politiques régressives s'accélère avec la participation active d'une « gauche » du renoncement.

En tant qu'organisation de gauche, VEGA soutient la résistance et la mobilisation syndicale à l'échelle européenne prévue ce 14 novembre.

En tant qu'organisation écologiste, nous considérons que ce n'est pas se soucier d'environnement que de programmer ainsi un véritable désastre social. La transition vers une économie soutenable est impossible sur des ruines sociales.

VEGA soutient les exigences syndicales pour le maintien de l'emploi industriel et pour le maintien des services publics.

VEGA soutient les revendications syndicales de ne pas reporter le coût de la crise sur la population, les propositions syndicales pour une fiscalité plus juste (un impôt plus progressif, une taxe sur les grandes fortunes, une harmonisation de la fiscalité sur les revenus du capital avec la taxation des revenus du travail, la lutte contre la fraude et contre la spéculation, la suppression des intérêts notionnels...), pour la défense de l'index, ainsi que la résistance aux attaques contre la protection sociale (dégressivité accrue des allocations de chômage, chasse aux chômeurs,...).

VEGA soutient également l'idée d'une taxe sur les produits importés de pays qui n'appliquent pas certaines normes en termes de salaire et de protection des droits des travailleurs. Cette idée a été récemment remise en avant par le Secrétaire général de l'Interrégionale wallonne de la FGTB, Thierry Bodson. C'est la seule voie qui permettra de contrer la mise en concurrence mondiale des travailleurs (néfaste au Nord comme au Sud) et de favoriser une relocalisation de l'activité économique.

VEGA appelle ses membres et sympathisants à se mettre en grève (de production comme de consommation) et à soutenir pleinement les protestations syndicales de ce mercredi 14 novembre.
Si vous souhaitez participer à la grève sur le terrain avec nous, vous pouvez contacter Nicole Rossion (0496/05.48.39)

NB : Un déplacement collectif est également programmé ce 11 novembre afin de soutenir la lutte syndicale des travailleurs de Ford Genk. Contact : Dominique Massillon (0495/50.30.10)

Une belle entrée en matière pour VEGA

2012-10-16T09:28:18Z

La Coopérative politique VEGA — « Verts et à Gauche » — se présentait pour la première fois à une élection ce 14 octobre 2012, ayant déposé une liste complète à l'élection communale à Liège. Avec 3534 voix pour la liste, ce premier essai est une réussite. L'objectif d'un siège que nous nous étions fixé est atteint, 9 mois seulement après la fondation de notre coopérative politique.

Nous notons que, en réunissant d'emblée 3,6% des suffrages, VEGA est — très nettement — le parti qui réalise, sur le territoire communal liégeois, la plus forte progression à Liège depuis les dernières élections, c'est-à-dire depuis les législatives du 13 juin 2010 |1|.

Ce score a été réalisé dans des conditions difficiles, avec un budget de campagne très réduit par rapport à celui de nos concurrents (moins de 10.000 EUR, tout compris), avec un accès limité — voire nul — à certains grands médias, avec des règles défavorables aux listes nouvelles (notamment le règlement communal n'accordant qu'un demi panneau aux listes non représentées au niveau national).

Plus largement, nous faisons quatre premiers constats, à la suite de cette élection à Liège :

1. La première bonne nouvelle de ce scrutin, c'est que l'extrême-droite n'est plus représentée au Conseil communal. Les deux (anciens ?) militants d'extrême-droite qui emmenaient les listes du Parti « populaire » et celle du Parti des pensionnés échouent à entrer au Conseil.

2. La mauvaise nouvelle, par contre, c'est le très haut niveau de l'abstention, qu'elle s'exprime par l'absence au vote ou par le vote blanc. Sur 130 995 inscrits, 32 739 ont choisi de ne pas exercer leur droit démocratique. Désintérêt, protestation, refus du gouvernement représentatif,... les raisons de ce choix doivent être comprises. Pour VEGA, un immense travail démocratique doit être entrepris, pour restaurer les conditions d'une maîtrise collective effective de notre destin social. C'est rien moins que le principe du suffrage universel qui est en cause, face aux logiques du marché et aux tentations autoritaires. Nous rappelons que les pays dans lesquels l'abstention — ou l'exclusion du vote — est la plus élevée (les Etats-Unis, par exemple) sont aussi ceux qui mènent les politiques les plus régressives sur le plan social. À l'inverse, les grandes conquêtes sociales sont selon nous le fruit d'un double processus, associant un mouvement social fort et des relais politiques dans les institutions.

3. En sanctionnant lourdement la droite et (un peu) le centre, en donnant pour la première fois des sièges à deux formations de gauche qui n'étaient pas représentées jusqu'à présent, les électeurs liégeois ont donné un net coup de barre à gauche. Dans ces conditions, il est incompréhensible à nos yeux que le PS — qui continue à se présenter comme le premier représentant de la gauche — choisisse de prolonger son alliance avec les centristes du CDH, alors que plusieurs majorités à gauche étaient possibles, avec ou sans les forces qui font leur entrée au Conseil communal. Ce choix est d'autant plus critiquable que, malgré l'augmentation sensible de la population de la Ville ces 6 dernières années, la majorité a perdu — en raison de l'abstention — près de 5000 voix par rapport à 2006 et sort donc nettement fragilisée de ce scrutin.

4. Nous notons enfin que les formations se réclamant de l'écologie politique sortent renforcées de ce scrutin. Le tassement d'Ecolo (qui perd plus de 1000 voix par rapport à son score de 2006) est en effet largement compensé par les 3500 voix acquises par VEGA. Cette progression se traduit par un siège de plus au Conseil pour les partis écologistes. Notons qu'un cartel ECOLO-VEGA aurait probablement dépassé de façon nette le score du CDH.

Dans les six années qui viennent, VEGA mènera une opposition que nous voulons intelligente, créative, critique et constructive. Nous tenterons de devenir une force motrice du débat communal, en multipliant les propositions pour changer la Ville. Nous le ferons avec des moyens réduits, mais forts du beau score obtenu ce dimanche et de la présence d'un relais dans le Conseil communal.

Après l'intense mobilisation de la campagne électorale, VEGA va aussi reprendre son travail de fond et ouvrir de nouveaux chantiers thématiques. Nous entendons développer un travail d'éducation populaire dans la durée.

Nous poursuivrons donc le travail entamé il y a un an, avec toutes celles et tous ceux qui veulent croire que pour résoudre les crises qui nous secouent, écologie, socialisme et démocratie sont indissociables.

|1| Cf. les résultats du canton de Liège (qui correspond au territoire de la Ville de Liège) à l'élection de la Chambre des représentants.

Soirée électorale

2012-10-10T00:22:17Z

- Agenda

Changer la politique du logement à Liège : les 43 propositions de VEGA

2012-10-09T21:21:44Z

Pendant plusieurs mois, un groupe de travail VEGA a collecté des informations, rencontré des usagers, des personnes privées de leur droit au logement, des acteurs de terrain, confronté les points de vues. Nous sommes heureux de rendre publics l'état des lieux et les 43 propositions pour le logement public et privé issues de ce travail.

La Constitution belge reconnaît le droit au logement (art. 23), au même titre que le droit à une vie conforme à la dignité humaine. La réalité est malheureusement bien différente quand le gouvernement mène une politique libérale abandonnant la « régulation » au seul marché. Concrètement, aujourd'hui le droit de propriété prime sur le droit d'usage et les aides à l'accès à la propriété priment sur l'aide au marché locatif. En conséquence, c'est la population précarisée qui souffre le plus et qui a le plus de difficultés à se loger décemment et de manière durable.

À Liège, l'offre de logements ne suit pas l'évolution de la population : le nombre de permis de bâtir (constructions nouvelles ou rénovations) ne croît pas ou peu (depuis 10 ans, il oscille annuellement entre 450 et 650), et le nombre de logements sociaux longtemps demeuré constant (aux alentours de 8.500) a baissé de façon importante avec la démolition d'une partie des tours (non encore amorties) de Droixhe et la non-occupation de plusieurs autres tours appelées à être revendues au privé (avec moins de 8 %, la ville ne respecte pas la norme de 10 % de logement social établie par la Région wallonne), le nombre de logements de transit est insuffisant, l'agence immobilière sociale est au point mort, la spéculation immobilière fait rage dans certains quartier et l'on constate une gentrification larvée de certaines rues du centre ville. En conséquence, plusieurs milliers de personnes sont en attente d'un logement et les prix de l'immobilier s'envolent (+ 22 % à Liège en 4 ans).

Liège a besoin d'une autre politique du logement, plus sociale et plus soucieuse des aspects environnementaux (pour de nombreuses personnes précaires, le coût des charges énergétiques devient insurmontable).

Découvrez sans plus attendre les 43 propositions de la coopérative politique VEGA pour améliorer le logement à Liège !

Rencontre à Fragnée

2012-10-01T19:44:22Z

- Agenda

Ne laissons pas ArcelorMittal sacrifier sur l'autel du profit l'activité sidérurgique à Liège et en Europe

2012-09-26T08:47:19Z

Le bénéfice net d'ArcelorMittal pour le deuxième trimestre 2012 atteint 959 millions de dollars, contre 1,535 milliard de dollars au deuxième trimestre 2011. La multinationale poursuit dès lors dans la même logique que celle qui a conduit à la fermeture de la phase à chaud : elle sacrifie (et sacrifiera jusqu'au dernier si l'on n'agit pas) des outils pourtant rentables mais qui ne produisent pas suffisamment de bénéfices pour délocaliser vers des pays à bas coût et les sites maritimes l'essentiel de sa production. Comme en témoignent les derniers échos, elle refuse même que naisse un autre projet, jouant la politique de la terre brûlée. C'est totalement inacceptable.

Face au nouveau drame annoncé pour le bassin liégeois, force est de constater que la politique fédérale et régionale des multiples cadeaux fiscaux est coûteuse et impuissante à stopper cette logique. Les intérêts notionnels ont permis à ArcelorMittal d'éluder plusieurs centaines de millions d'euros d'impôt. La Région a, quand à elle, offert plus de 40 millions d'euros de quotas de C02 lors de la relance du chaud.

Cette fermeture, c'est également l'échec d'une politique de désengagement des outils stratégiques de la part de la Région. Afin de rentrer de l'argent dans les caisses, elle a vendu et continue de vendre nombre de participations publiques dans des entreprises. Maintenir une participation importante dans Cockerill et ne pas accepter que l'outil se dilue dans une multinationale, c'eût été assurer bien plus fermement que cette activité structurante pour notre économie ne puisse être démantelée.

Parce que le métal — avec ses multiples déclinaisons — est un produit plus durable que les produits plastiques issus de la pétrochimie, parce que l'on aura encore besoin demain de cette matière première pour notre industrie, la coopérative VEGA est favorable au maintien d'une sidérurgie intégrée (chaud, froid, recherche et service commercialisation) à Liège.
Mais pas à n'importe quelles conditions. Nous ne souhaitons pas que de l'argent public soit dépensé si la pérennité d'une activité sidérurgique n'est pas assurée. Elle est par ailleurs plus en phase avec les défis environnementaux.

Concrètement :

La coopérative VEGA demande que la région wallonne sorte enfin de ses déclarations d'impuissance et (re)prenne la main dans ce dossier. On a vu dans le dossier du sauvetage des banques que les autorités publiques pouvaient se montrer rapides et dégager des sommes importantes. La sidérurgie mérite la même attention.

Alors que le taux de chômage à Liège est déjà de 26%, la ville ne peut s'offrir le luxe de perdre encore plusieurs milliers d'emplois (2000 directs et au moins autant d'indirects). Face au refus actuel d'ArcelorMittal , nous pensons qu'il ne faut pas abandonner si vite la possibilité d'une reprise de l'outil par (ou avec) les pouvoirs publics (Région, Meusinvest, SRIW, villes et communes intéressées,...). Sans cela le chaud sera démantelé et le froid très difficilement viable.

Ainsi que le montre l'étude syndicale (« Sidérurgie : propositions syndicales alternatives à la fermeture », 25 juin 2012), l'expropriation (légale) est quasi impraticable. Un procès contre ArcelorMittal pour abus de droit devant des instances internationales serait possible mais cette solution prendrait trop de temps avec à la clef une condamnation financière relativement modeste. La seule monnaie d'échange substantielle dont dispose la Région, c'est le prix du désengagement pour ArcelorMittal et notamment la dépollution des sites (montant volontairement sous-évalué par la direction mais qui pourrait se chiffrer aux alentours de 800 millions d'euros selon les organisations syndicales). La Région ne doit pas céder. Elle doit proposer d'effacer l'ardoise en échange du rachat de l'ensemble de la chaîne pour l'euro symbolique par une société publique ou par une coopérative ouvrière fondée sur fonds publics.

Dans ce scénario, il faut avoir une relative certitude que la nouvelle entité sera viable (sans quoi on se retrouvera avec un carnage social et des centaines d'hectares à dépolluer sur fonds publics) c'est-à-dire qu'il faut pouvoir dire comment on finance des investissements importants. Ceux-ci concernent principalement la mise en conformité environnementale (entre 40 et 80 millions d'euros), des investissements dans les outils du froid (115 millions d'euros) et la construction d'une nouvelle centrale électrique (environ 100 millions d'euros). En comparaison avec les sommes pharaoniques données aux banques, ces investissements ne nous semblent pas démesurés d'autant qu'ils permettent de maintenir une activité structurante qui fait tourner de façon importante l'économie du bassin de Liège. À titre d'exemple, en 2011, ArcelorMittal Liège a payé pour 470 millions d'euros à des fournisseurs, sous-traitants en mécanique, en entretien des fours, en nettoyage ou encore en logistique.

Moyennant ces investissements, l'activité sidérurgique en région liégeoise nous semble viable à long terme. Desservi par le port de Rotterdam (où accostent des minéraliers de 350.000 tonnes), le site de Liège est alimenté très efficacement en minerais. Avec l'ère du pétrole (encore plus) cher qui s'annonce, les modèles économiques basés sur les gigas sites de production en front de mer et sur le transport de marchandises finies ou semi-finies sur des distances énormes risque bien de perdre en rentabilité au profit de plus petites structures le long d'axes fluviaux, plus proches des sites consommateurs de métal comme c'est le cas de Liège.

La politique de désengagement de géants comme ArcelorMittal touche toute l'Europe de l'Ouest. Afin de pouvoir plus efficacement contrer cette logique, la nécessité d'une union politique transfrontalière sur le sujet nous semble évidente. Elle est cependant totalement absente. Les autorités belges et wallonnes devraient discuter avec les autorités françaises, allemandes, luxembourgeoises, espagnoles pour définir une stratégie commune visant au maintien d'un outil sidérurgique important sur le continent. C'est un point sur lequel la Région pourrait agir assez concrètement.

Rencontre à Bressoux/Droixhe

2012-09-25T17:49:25Z

- Agenda

Apéro de campagne, au Musée des transports en commun

2012-09-25T16:01:09Z

- Agenda

Le toutes-boites

2012-09-20T11:46:15Z

- Elections 2012

Rencontre à Grivegnée

2012-09-16T02:20:34Z

- Agenda

Rencontre à Glain

2012-09-16T02:18:46Z

- Agenda

Réorganisation du réseau de bus : VEGA a des propositions pour faire mieux !

François Schreuer — 2012-09-05T11:23:41Z

Le ministre wallon de la mobilité, Monsieur Philippe Henry, vient de rendre public un projet de réorganisation de plusieurs lignes de bus, dans la perspective de la construction d'une première ligne de tram à Liège. Ce projet semble remplacer, sans que cela soit explicite, un précédent projet (les lignes de « BHNS ») qui avait été avancé par M. Henry au début de son mandat.

Le moins qu'on puisse dire, c'est que le projet aujourd'hui présenté est largement insuffisant à répondre aux questions et aux attentes des Liégeoises et des Liégeois, et en particulier des usagers du transport en commun :

Que vont devenir les lignes de bus partiellement remplacées par la première ligne de tram (les lignes 2, 3, 5, 6, 7, 24, 25, 27, 30, 58, 64, 65, 76, 90, 94, 377,...) ? Où trouveront-elles leur nouveau terminus ? Le ministre n'en dit rien. C'est pourtant la première préoccupation des usagers de ces lignes.

Comment la décision a-t-elle été prise ? Quelle analyse des besoins a été réalisée ? On l'ignore, mais, une fois encore, la rive droite de la Meuse est la grande oubliée. Et ce n'est pas la création d'une ligne rapide venant du Sart-Tilman vers le centre-ville en empruntant les quais Mativa, Mozart et Orban qui va y changer quoi que ce soit, quoi qu'en dise le ministre. Les quartiers de Bressoux, d'Amercoeur, du Longdoz, des Vennes, d'Angleur et de Chênée, notamment, ont besoin d'une amélioration nette de leur service de transport en commun, ce qui passe selon nous par trois priorités : a) la mise en oeuvre de la ligne de tram « transurbaine » desservant Outremeuse, Bressoux, le Longdoz, Chênée et Angleur, b) la création d'une ligne RER sur la ligne 40 (Guillemins-Maastricht), avec arrêts aux Vennes, à la Bonne Femme, à Cornillon, à Bressoux, à Jupille, à Wandre et à Cheratte-Bas et c) une ligne de trolley sur l'axe de la N3 vers Beyne, Fléron et Soumagne.

Où sont les lignes de rocade, permettant de passer d'un point de la périphérie à un autre ? Nulle part : toutes les lignes proposées par M. Henry passent par la place Saint-Lambert ou ses environs immédiats. La rupture avec la logique de monocentralité du réseau est pourtant une des grandes évolutions attendues de l'arrivée du tram.

Quid des bus de nuit ? La problématique peut sembler annexe : elle ne l'est pas. Le tram doit en effet avoir l'ambition d'amener certains urbains à renoncer à une voiture pour utiliser le transport en commun. Pour cela, il est indispensable d'offrir un service de qualité aussi en soirée (ainsi que les jours fériés). Celui-ci reste aujourd'hui insuffisant voire absent dans la plupart des quartiers.

Le principe de lignes traversantes (i.e. ne s'arrêtant plus au centre-ville) est une bonne chose. Mais pourquoi le limiter à deux lignes ? Pourquoi ne pas fusionner les lignes 24 et le 20 pour en faire une seule qui relie Cointe au Thiér ? Ou la ligne 21 avec la 18 pour relier Burenville à Droixhe ?

La Coopérative politique VEGA demande donc instamment au ministre :

De mettre rapidement en place de véritables outils de concertation et de consultation des citoyens autour des enjeux du transport en commun à Liège. Nous rappelons que le ministre et le groupe SRWT ont, jusqu'à présent, choisi de limiter la concertation autour du tram au minimum légal, en n'organisant, notamment qu'une seule réunion publique dans le cadre de l'étude d'incidences, alors que des réunions dans tous les quartiers auraient été hautement nécessaires. Nous demandons un dispositif permanent de consultation des usagers des transports en commun à l'échelle de l'agglomération. Nous demandons aussi un comité de concertation spécifique au projet du tram et aux projets liés (réorganisation du réseau de bus, RER, téléphérique,...), associant les représentants des travailleurs et les associations.

D'enfin proposer une vision d'ensemble et un phasage dans le temps pour le redéploiement du transport en commun dans l'agglomération liégeoise. Cette vision devra selon nous intégrer une réorganisation de l'ensemble des lignes de bus, des lignes de rocade, des lignes traversantes, des bus de nuit. Dans ce cadre, on s'étonnera que le Plan urbain de mobilité (PUM) — tant de fois annoncé — ne soit toujours pas publié...

De programmer la réalisation d'une seconde ligne de tram (« transurbaine ») et d'un bouclage en rive droite. Cet investissement est indispensable. Pour VEGA, il doit être réalisé dans les dix ans qui viennent. Nous demandons que le ministre prenne des engagements dans ce sens et anticipe dès à présent cette nouvelle étape, en l'intégrant dans ses plans pour le réseau. Les lignes de bus envisagées aujourd'hui doivent tenir compte de cette perspective.

De faire des réseaux RER autour de Liège et Charleroi une des ses principales priorités. Contrairement à ce que soutient le ministre, la Région wallonne dispose d'un réel pouvoir d'influence dans ce domaine, notamment via l'avis régional dans le cadre du plan d'investissement du groupe SNCB ou via le pré-financement régional des infrastructures. Pourtant, faute d'une volonté politique suffisante à Namur et à Liège, nous sommes en train de louper le coche du plan d'investissement 2013-2025 du groupe SNCB, alors même que les montants nécessaires (de l'ordre de 200 millions d'euros pour une première phase) sont très limités à l'échelle ce qui se discute (de l'ordre de 25 milliards d'euros). Autrement dit : sauf action rapide et concertée du gouvernement wallon et des autorités locales, le RER liégeois ne verra pas le jour avant 2030 au mieux. Par leur inaction dans ce domaine, les autorités liégeoises et wallonnes portent, aux yeux de VEGA, une très lourde responsabilité tant ce RER va se révéler indispensable aux habitants de la province dès que le prix des hydrocarbures va se remettre à flamber.

Enfin, nous notons que la tarification du futur réseau reste bien incertaine. Compte tenu du recours au « Partenariat Public Privé » (une privatisation partielle qui ne dit pas son nom), nous craignons que les tarifs des tickets et abonnements soient augmentés. Pour VEGA, l'arrivée du tram doit au contraire coïncider avec l'instauration de la quasi-gratuité sur le réseau. Nous avons formulé un plan concret permettant de financer la mise à disposition d'un abonnement TEC urbain à 1 EUR par mois pour tous les habitants de la Ville.

Règlement d'affichage

François Schreuer — 2012-09-03T12:48:27Z

Le règlement de la Ville de Liège relatif à l'affichage électoral, ainsi que deux documents annexes, peuvent être téléchargés en cliquant sur cette icône :

Jean-Pierre Grafé ment

Alain Mariage — 2012-08-30T11:38:08Z

Communiqué du 30 août 2012

Nous lisons dans la presse (« Le Soir », édition de ce jour) que M. Jean-Pierre Grafé, vice-président de RTC, questionné au sujet de la lettre de protestation que nous avons adressée au Conseil d'administration de la chaîne et dans laquelle nous dénonçons l'exclusion des partis ne disposant pas d'un élu sortant du débat électoral, a répondu « Nous avons calqué notre dispositif sur celui de la RTBF : les partis invités doivent avoir au moins un élu sortant ».

C'est tout simplement FAUX !

Dans le dispositif de la RTBF, il faut « soit présenter une liste complète de candidats dans la commune concernée par le débat en question, soit présenter une liste comportant au moins un élu sortant dans la commune concernée par le débat en question » (page 9), là où RTC exige de remplir ces deux critères pour être invité.

Des critères plus rigoureux ne s'appliquent à la RTBF que si le nombre de listes répondant à l'un de ces deux critères est plus élevé que six (page 10), là où RTC limitera de fait à quatre le nombre de partis invités à son débat.

Nous constatons que non content d'avoir voté un dispositif électoral qui a pour conséquence de ne pas fournir une information complète aux Liégeois et Liégeoises (les listes nouvelles n'ayant pas accès au débat), M. Grafé pratique la désinformation !

Nous invitons M. Grafé à relire le document de la RTBF mais aussi celui voté par le CA de RTC pour les élections communales de 2006. À l'époque, la seule condition imposée pour accéder au débat était de présenter une liste complète. Rappelons enfin que le critère discriminatoire imposant de disposer d'un élu sortant n'est pas appliqué par d'autres télévisions locales (Télévesdre, par exemple) et n'est pas recommandé par le CSA.

Nous rappelons enfin que si RTC ne modifie pas cette politique discriminatoire, VEGA organisera une manifestation de protestation devant les locaux de la chaîne.

Pour VEGA,

Alain Mariage

Combattre la pauvreté, pas les pauvres

2012-08-27T09:38:13Z

Communiqué de presse du 27 aout 2012

Nous constatons avec regret que la Ville de Liège se montre particulièrement tenace dans sa lutte contre les nuisances attribuées aux personnes en situation de (grande) pauvreté.

Après avoir criminalisé la mendicité au nom du trouble public, après avoir modifié ou enlevé du mobilier urbain pour contrarier son utilisation par les personnes qui vivent dans la rue, voilà qu'elle veut interdire le travail de structures associatives qui se sont donné pour mission de soulager le quotidien des plus démunis de nos concitoyens, notamment en leur distribuant de la soupe en rue.

Selon Michel Firket, qui, en tant que bourgmestre faisant fonction, vient de prendre une décision d'interdiction de telles distributions, leur image « nuit à la dignité humaine ». Voilà un humanisme de façade qui n'est pas le nôtre. Ce qui nuit à la dignité est que nos autorités ne fassent pas davantage pour aider les personnes qui vivent dans la pauvreté. Cette mission de distribution, les services sociaux d'une grande ville digne de ce nom devraient normalement la prendre en charge. Or, à ce jour, les structures d'accueil communales sont insuffisantes et mal adaptées aux besoins des personnes vivant dans la rue.

La Coopérative politique VEGA s'oppose à cette interdiction. Elle rappelle que c'est la pauvreté — et plus largement la précarité — qu'il faut combattre et non les précarisés.

Le cri d'indignation des associations d'aide aux personnes en situation de pauvreté et des associations qui défendent les droits humains doit être entendu. Il est inadmissible qu'un pouvoir communal à majorité socialiste délaisse totalement, pour des raisons de marketing urbain, sa population la plus fragilisée.

Rencontre au Thier-à-Liège

2012-08-19T16:27:58Z

Rencontre, grillages et séance d'info le dimanche 9 septembre suivi d'un BBQ au club Jacques Pelzer dit JP'S
Jacques Pelzer Jazz Club‎
Boulevard Ernest Solvay 493
4000 Liège

- Agenda

Concert de soutien de Claude Semal

2012-08-17T14:39:34Z

Détails à venir...

- Agenda

S'attaquer au cumul des mandats : une proposition concrète de VEGA

2012-08-17T14:14:33Z

Les chiffres concernant le nombre de mandats exercés par les mandataires belges viennent de paraître au Moniteur de ce 14 août. On doit malheureusement constater qu'aucune évolution significative ne se dessine, puisqu'en moyenne, en Belgique, un échevin exerçait en 2011 plus de 6 mandats dont environ 3 rémunérés tandis qu'un bourgmestre en exerce environ 9 mandats dont 4 rémunérés.

S'il est logique qu'un élu en charge d'une matière puisse siéger dans une structure publique liée à celle-ci (par exemple l'échevin de l'enseignement au sein de l'asbl Rescolie, qui gère les repas scolaires), à Liège, le niveau de cumul des mandats et leur nature sont à nos yeux sérieusement préoccupants : selon nos calculs, les membres du Collège communal liégeois exerçaient en moyenne en 2011 pas moins de 19,2 mandats dont 5,5 rémunérés. De nombreux échevins siègent dans des assemblées sans rapport avec leurs compétences scabinales. Il n'est ni sain ni efficace pour les tâches qu'ils ont à exercer que ces mandataires cumulent à ce point. Il n'est pas non plus acceptable qu'ils tirent l'essentiel de leurs revenus de ces activités annexes.

Les acteurs de terrain constatent fréquemment que de nombreux administrateurs, cumulant un trop grand nombre de mandats, n'ont pas la possibilité de maitriser les matières qu'ils ont en charge. En conséquence, les Conseils d'administration de nombreuses structures publiques reportent l'essentiel des décisions vers la direction et les comités de gestion, ce qui pose question sur la possibilité d'un contrôle de ces structures par les élus et peut donc mener aux dérives que l'on a connues par exemple dans certaines sociétés de logement social.

VEGA formule dès lors une proposition simple, que nous soumettons au débat public : lorsqu'un mandataire est déjà rémunéré à temps plein par la Ville (c'est le cas de tous les membres du Collège communal liégeois), les jetons de présence des mandats qu'il exerce au nom de la Ville devraient selon nous être reversés à la caisse communale. Ce sont (au bas mot) des centaines de milliers d'euros qui viendraient chaque année abonder les finances communales.

Lettre ouverte au Conseil d'administration de RTC

2012-08-10T10:40:19Z

Liège, le 10 août 2012

Objet : protestation contre votre dispositif électoral

Monsieur le Président,
Monsieur le 1er Vice-Président,
Monsieur le 2e Vice-Président,
Monsieur le 3e Vice-Président,
Monsieur le Secrétaire général,
Monsieur le Trésorier général,
Mesdames et Messieurs les Conseillers,

J'ai l'honneur de m'adresser à vous, à travers la présente lettre ouverte, au nom de la Coopérative politique VEGA, pour protester contre le dispositif électoral que vous avez adopté en vue des prochaines élections communales et provinciales, et qui limite de fait l'accès à vos débats électoraux aux listes... disposant d'au moins un élu sortant.

Nous nous étonnons de l'adoption d'un tel critère, qui réserve le débat politique aux seuls sortants. Nous constatons que ce critère ne vous est pas imposé par le CSA, qu'il n'était pas d'application en 2006, lors des précédentes élections communales, et que d'autres télévisions locales — Télévesdre, par exemple — ne l'appliquent pas.

Au nom de la Coopérative politique VEGA, je vous demande dès lors de remplacer ce critère discriminant par un critère mettant toutes les listes sur un pied d'égalité, comme le requiert l'idée démocratique. Il nous semblerait par exemple simple, praticable et légitime d'inviter à vos débats électoraux toutes les listes complètes.

Je vous prie d'agréer, Monsieur le Président, Monsieur le 1er Vice-Président, Monsieur le 2e Vice-Président, Monsieur le 3e Vice-Président, Monsieur le Secrétaire général, Monsieur le Trésorier général, Mesdames et Messieurs les Conseillers, l'expression de ma considération distinguée.

Pour la Coopérative politique VEGA,

Pierre Eyben
porte-parole

Voir aussi : Jean-Pierre Grafé ment (30 août 2012)

Assemblée d'avril

2012-07-22T12:57:27Z

- Agenda

Conférence de presse : « Les 12 priorités de VEGA pour les élections communales »

2012-07-22T12:52:07Z

- Agenda

Assemblée de juillet

2012-07-20T00:43:31Z

- Agenda

Assemblée d'août

2012-07-20T00:41:48Z

- Agenda

Journée de travail sur le programme

2012-07-20T00:40:49Z

- Agenda

VEGA fête le 14 août !

2012-07-20T00:39:19Z

VEGA vous invite à une warm-up party du 14 août...

17h : ouverture du bar

dès 18h : restauration gourmande

le tout animé par les DISC-JOCKEYTTES The Pu$$ySisters

20h : concert de DEUX GARS DANS L'JARDIN

fermeture des portes à 22h30

Entrée de soutien 5€ (ou + à l'envie !)

L'utilisation de la salle de l'An Vert n'implique par un soutien de celui-ci à VEGA.

Douze premiers candidats

2012-07-14T15:55:00Z

Après avoir présenté ses priorités programmatiques, ce mercredi lors d'une conférence de presse, la Coopérative politique VEGA, réunie ce samedi 14 juillet en Assemblée générale, a désigné les douze candidats aux places dites « stratégiques » sur la liste qu'elle déposera pour les élections communales du mois d'octobre.

1. François Schreuer, coordinateur d'une asbl d'éducation permanente (Vennes) ;

2. Nicole Rossion, ouvrière dans le secteur du nettoyage et déléguée syndicale (Grivegnée) ;

3. Alain Mariage, architecte indépendant et président d'un comité de quartier (Rocourt) ;

4. Leyla Gasmi, traductrice jurée, médiatrice et enseignante (Amercoeur) ;

5. Hafid Hantout, animateur culturel (Droixhe) ;

6. Sandrine Calomme, enseignante à la Ville de Liège (Jupille) ;

7. François Sonnet, employé dans le privé, musicien (Outremeuse) ;

8. Cindy Pahaut, cinéaste, travailleuse associative (Pierreuse) ;

9. Jean-Pierre Collignon, alias « L'indispensable Monsieur Jean-Pierre », chroniqueur à la RTBF (Sainte-Marguerite) ;

.../...

47. Loïc Decamp, étudiant et activiste politique (Centre-ville) ;

48. Christine Pagnoulle, enseignante ULg, militante altermondialiste (Cointe) ;

49. Pierre Eyben, chercheur en microélectronique (Jupille).

Les 37 autres candidats seront désignés au mois d'août.

La SNCB accentue sa politique de désengagement des « petites lignes »

2012-07-13T11:41:30Z

Alors que tous les indicateurs de pollution de l'air due à l'omniprésence de la voiture sont au rouge ; alors que l'engorgement de la ville empire, ce qui pose des problèmes de mobilité insolubles ; alors que la SNCB a dans son contrat de gestion (art. 10) l'obligation de rendre publique, pour décembre 2011, une étude sur la faisabilité de réseaux suburbains autour de plusieurs grandes villes, dont Liège (qui offre déjà, en fait, l'infrastructure ferrée nécessaire) et qu'elle dispose d'un matériel roulant adapté pour ce faire, la politique de désengagement systématique continue sans que ne réagissent les forces politiques qui ont la tutelle sur son activité, ceci au moment même où se discute le plan d'investissement d'Infrabel 2013-2025.

Concrètement, à la fin de cette année, la SNCB compte supprimer 193 trains dont 14 concernent directement la ville de Liège, notamment des trains de début de soirée sur les lignes Liège-Hasselt, Liège-Waremme, Liège Palais-Verviers, ou encore Liège-Statte. La suppression de ces trains rendra l'offre de train en région liégeoise plus faible encore et découragera donc davantage les citoyens de prendre le train plutôt que la voiture pour leurs déplacements sur des distances moyennes (10-30kms) depuis et vers Liège.

La politique de la SNCB est claire : investir prioritairement sur les trains à grande vitesse et les grandes lignes plus rentables au dépend d'une véritable mission de service public. Sur Liège, la SNCB a fermé plusieurs gares importantes (par exemple Bressoux) et réduit désormais progressivement son offre suburbaine.

La coopérative VEGA prône au contraire la mise sur pied d'un véritable REL (Réseau Express Liégeois). Ainsi que le montre l'étude de l'asbl urbAgora, il est financièrement et techniquement possible de réaliser en quelques années un REL dans toute la province de Liège (quatre lignes, avec une exploitation cadencée à la demi-heure, desservant Huy, Waremme, Tongres, Visé et Maastricht, Verviers, Spa et Eupen) et ce sans quasiment aucuns travaux d'infrastructure dans une première phase, sinon la réouverture de points d'arrêts.

Pour ce faire, il est primordial qu'ait lieu rapidement une mobilisation politique d'ampleur à tous les niveaux de pouvoir, du fédéral au communal autour de cette question (et notamment depuis les communes concernées comme Liège) car nous nous trouvons aujourd'hui à la croisée des chemins. Modestement, mais avec détermination, VEGA compte mettre cette question à l'agenda politique.

Douze premières propositions pour la prochaine législature communale à Liège

2012-07-11T10:38:08Z

Conférence de presse du 11 juillet 2012

Fondée le 14 janvier dernier, après plusieurs mois de préparation, la Coopérative politique VEGA réunit aujourd'hui près de 250 citoyens liégeois — notamment issus des milieux culturel, associatif ou syndical — désireux de s'impliquer dans la vie publique de leur cité et d'y défendre un programme politique fondé sur trois mots d'ordre : socialisme, écologie et démocratie.

En avril dernier, l'Assemblée générale de VEGA a décidé de déposer une liste pour les élections communales du 14 octobre prochain, pour autant que trois conditions soient rencontrées : l'écriture d'un programme original et solide répondant à l'exigence posée dans notre Manifeste, la constitution d'une liste complète (49 candidats) et paritaire et la mise sur pieds d'un budget permettant de mener une campagne visible sur le terrain. Même si les étapes pour y arriver ont été plus difficiles qu'escompté, ces trois conditions ne sont plus très loin d'être rencontrées. Nous avons donc le plaisir de présenter aujourd'hui les douze priorités de notre programme électoral pour la prochaine législature communale (2013-2018).

Ces propositions sont loin de couvrir tous les domaines de la politique communale. De nombreuses questions très importantes (le fonctionnement des intercommunales, les cantines scolaires, le tram, la gestion du personnel communal, la politique des drogues, le vélo, l'instruction publique, la gestion des finances communales,...) ne seront abordées que dans notre programme complet, qui comptera plusieurs dizaines de propositions supplémentaires et sera présenté lors de notre rentrée politique, fin août. Nous aurons également l'occasion de publier plusieurs documents plus spécifiques, sur différents thèmes, issus de nos groupes de travail. L'objectif, à ce stade, est d'indiquer une direction générale, et d'identifier des priorités dans l'action que mèneront les élus de VEGA au Conseil communal, si nos concitoyens nous donnent l'occasion d'y être représentés. Nous insistons cependant sur le fait que notre programme n'aura pas de prétention à l'exhaustivité : plus qu'un examen systématique de toutes les questions — trop nombreuses, pour être toutes traitées correctement — qui se posent à la commune, notre démarche vise aussi et peut-être surtout à ébaucher une méthode de travail, et à ouvrir des espaces pour l'expérimentation de nouvelles façons de voir et de gérer les affaires publiques. Enfin, ces propositions seront probablement encore améliorées à la marge en fonction des retours que nous recevrons.

On notera aussi que, pour l'essentiel, ces douze propositions sont volontairement inscrites dans le cadre budgétaire très contraint qui est celui de la commune. Nous expliquons, lorsque c'est nécessaire, la manière dont nous entendons financer les mesures que nous préconisons. Nous voulons ainsi démontrer avec pragmatisme qu'une autre politique communale est possible, ici et maintenant, sans avoir besoin pour cela de modifier les règles du jeu.

Pour autant, celles-ci restent évidemment discutables et doivent être discutées. La situation de sous-financement chronique des communes — et à plus forte raison, celle des grandes villes, dont les fonctions métropolitaines restent mal reconnues — mais aussi des CPAS et d'autres secteurs concernés par la politique locale (le logement ou le transport public, notamment) n'est pas acceptable lorsqu'on vit dans une des sociétés les plus riches de l'histoire de l'humanité. Nous ne manquerons donc pas de contextualiser nos propositions par une critique plus large de l'organisation des institutions publiques provinciale, régionale, fédérale et européenne et de certaines législations qui nuisent au bon fonctionnement des services de base au niveau local.

D'aucuns s'étonneront peut-être que VEGA n'ait pas encore désigné ses candidats. L'explication est simple : nous entendons faire les choses dans l'ordre. D'abord déterminer les idées que nous allons défendre. Puis seulement choisir les personnes les mieux à même de le faire. Procéder de la façon inverse — c'est-à-dire aussi demander à des personnes de s'engager politiquement sans savoir derrière quel programme elles le font — nous semble une mauvaise façon de procéder.

Nous présentons donc aujourd'hui ces douze propositions, avant de procéder, ce samedi, à l'élection des douze candidats aux places stratégiques de notre liste, puis, début août, à l'approbation de la liste complète, de façon à pouvoir entrer en campagne le 15 août.

1. Créer 400 nouvelles places de crèche

Garantir à chaque famille qui en a besoin une place dans une crèche publique est une nécessité absolue. Non négociable. Et qui, malgré la création de 161 places sur la précédente législature (+ 25 prévues aux Guillemins pour la rentrée 2012), est loin d'être rencontrée à ce jour (la population de la Ville augmentant de façon importante). Le taux de couverture (le rapport entre le nombre de places d'accueil et le nombre d'enfants résidant sur le territoire d'une commune) doit être au minimum de 33 % selon l'ONE, mais nous sommes à Liège à environ 28 %. Sachant en outre que 1/3 de ces places bénéficient à des résidents d'autres communes, ce taux tombe à moins de 19 %.

Cette situation impose des choix, éventuellement douloureux. Nous proposons donc de réduire légèrement les moyens alloués à la police, laquelle a le cadre le plus élevé de toutes les villes belges (54 agents/10.000 habitants contre 27/10.000 hab. en Wallonie, ou pour ce qui concerne les villes 40/10.000 hab. à Anvers ou 48/10.000 hab. à Bruxelles) en ne renouvelant pas une partie des départs naturels, jusqu'à atteindre un cadre situé entre 45 et 48 policiers pour 10.000 habitants, c'est-à-dire encore un peu plus que la moyenne des grandes villes belges.

Avec les moyens dégagés, nous pensons possible de créer 400 nouvelles places dans les crèches communales d'ici 2018 pour atteindre un taux de couverture de 33 %. Bien entendu, il sera important de bien réfléchir à la bonne localisation de ces lieux d'accueil de la petite enfance, de façon à assurer une couverture bien répartie du territoire communal.

2. Ouvrir un parc et un terrain de sport dans chaque quartier

Si la Ville de Liège compte d'importants espaces verts sur son territoire (notamment le poumon vert du Sart-Tilman), ceux-ci sont mal répartis géographiquement et ils disposent trop peu souvent d'un équipement polyvalent (en particulier d'infrastructures sportives). Nombreux sont les quartiers à ne compter aucun espace vert : Longdoz, Guillemins, Bressoux, Amercoeur, Saint-Léonard,... Et même dans les quartiers périphériques, où le bâti est moins dense, les espaces verts sont souvent trop peu accessibles pour être réellement utiles.

D'ici 2018, nous voulons donc réaliser (au moins) un parc et/ou un terrain de sport dans chaque quartier qui en manque. L'objectif principal est de réduire la distance qui sépare chaque habitant d'un tel lieu. Ceci impliquera, le cas échéant, de recourir au droit de préemption pour disposer des terrains nécessaires.

Nous voulons mobiliser un budget de 20 millions d'euros (dont une partie substantielle devrait pouvoir être financée par la Région) à cette politique, sans compter la réfection et l'entretien de toutes les structures existantes, qui est parfois urgent. Nous souhaitons que l'affectation de ces budgets fasse l'objet d'une concertation avec les habitants des quartiers, projet par projet.

3. Rendre les quais de la Dérivation à d'autres fonctions que le trafic routier

Soumis nuit et jour à un trafic routier qui ne fait que croître, les nombreux riverains de la Dérivation vivent un calvaire depuis des décennies. Entre le silence gêné et les fausses solutions (comme par l'exemple l'autoroute CHB, qui selon toutes les études réalisées ne captera pas le trafic de fond de vallée), les autorités communales et régionales ne se sont pas montrées à la hauteur du défi jusqu'à présent. Sans mesures d'accompagnement adaptées, l'arrivée du tram va même accentuer le problème, en reportant sur la rive droite une partie plus importante encore des circulations automobiles.

Outre des mesures urgentes (contrôle réel de la vitesse, fermeture de trémies afin de casser le flux entrant dans la ville en l'obligeant à marquer l'arrêt, créations de pistes cyclables,...), nous voulons envisager une refonte complète de l'axe routier reliant Jupille à Chênée, en repensant complètement les espaces publics, en développant des alternatives de mobilité (REL sur la ligne 40, tram en rive droite, trolley sur l'axe de la N3). Et faire de cet enjeu — et de la rive droite avec lui — la priorité de la politique urbanistique liégeoise des deux prochaines législatures. Nous voulons faire des berges de la Dérivation (mais aussi du Boulevard de l'Automobile le bien nommé, du Quai des Ardennes ou de l'Avenue Georges Truffaut) des lieux de vie, favorables à la qualité de vie de leurs très nombreux riverains, proches de nos cours d'eau, abritant des promenades plantées, des espaces de détente, des terrains de sport,...

Ce projet ambitieux suppose bien entendu un financement complexe et nous devrons obtenir des relais à tous les niveaux de pouvoir pour le réaliser. Notre objectif à ce stade est d'imposer l'évidence d'une mobilisation publique pour ces espaces et d'une réorientation de la politique urbanistique en vue de créer une ville multipolaire dans laquelle la rive droite est pleinement intégrée, plutôt que de reléguer cette dernière au statut de zone dortoir et d'aire de services comme c'est trop souvent le cas à ce jour.

4. Faire des mairies de quartier de véritables « maisons des services publics »

En 2005, la poste belge a été privatisée à 50 % avec l'entrée dans son capital d'un fond d'investissement privé (CVC Capital Partners) dont l'activité principale consiste à racheter des entreprises en vue de les revendre à court ou moyen terme en faisant de grosses plus-values. Alors qu'il y avait 35 bureaux à Liège en 2005, il en reste à peine 8 aujourd'hui (Angleur-centre, Bressoux-centre, Jupille-sur-Meuse, Liège-Perron, Liège-Guillemins, Liège-Avroy Liège-Longdoz et Rocourt-Reine-Astrid) complétés de 28 points-poste (dont certains, cependant, ferment ou sont menacés de fermeture). VEGA dénonce cette logique qui, dans les grandes villes non moins que dans les zones rurales, éloigne des milliers d'habitants des services postaux. À titre d'exemple, le quartier Saint-Léonard qui compte 13.000 habitants est depuis la fermeture (temporaire ?) du Point-Poste du Delhaize de la rue Marengo totalement privé de service postal. Il en va de même du quartier de Sainte-Marguerite, qui compte 16.000 habitants.

Si nous voulons le retour à un service postal 100 % public, des solutions concrètes et immédiates sont nécessaires pour les habitants de plusieurs quartiers aujourd'hui lésés. La coopérative politique VEGA propose donc que la Ville ouvre des points-poste publics dans les antennes administratives dont elle dispose (notamment dans le quartier Sainte Marguerite), que la Ville ré-ouvre son antenne administrative dans le quartier Saint Léonard et y adjoigne un point-poste et fasse connaître leur existence dans le quartier.

La poste étant légalement tenue d'avoir un certain nombre de points-poste, nous proposons que la ville profite de ces ouvertures de points-poste pour négocier avec elle des conditions de rétribution plus favorable avec pour objectif de rendre ces emplois publics possiblement autofinancés. En outre, une augmentation de la gamme des actes que pourraient rendre ces agences est possible dans la mesure où les agents de la ville officiants sont assermentés.

Ce principe, nous voulons l'étendre à d'autres services, et initier le concept de maisons de services publics, permettant de redéployer le service public dans les quartiers, en mutualisant les coûts de fonctionnement des différents services au sein de petites structures bien localisées1.

5. Atteindre 20 % de logements publics

La constitution belge (art. 23) reconnaît le droit au logement, au même titre que le droit à une vie conforme à la dignité humaine. Ce droit est également stipulé dans la Charte de Droits Fondamentaux de l'UE (art. 34). Dans les faits, force est cependant de constater que l'Etat a poursuivi une politique libérale en la matière abandonnant la « régulation » au seul marché. Concrètement, aujourd'hui le droit de propriété prime sur le droit au logement et les aides à l'accès au logement acquisitif priment sur l'aide au marché locatif. C'est la population précarisée qui souffre le plus et qui a le plus de difficultés à se loger décemment et de manière durable.

Après une longue érosion de sa population et un exode des Liégeois et Liégeoises vers les communes périphériques ou la proche campagne, la Ville de Liège voit le nombre d'habitants domiciliés sur son territoire repartir à la hausse depuis le début des années 2000. Dans le même temps, l'offre de logements ne suit pas : le nombre de permis de bâtir (constructions nouvelles ou rénovations) ne croît pas ou peu (il oscille annuellement depuis 10 ans entre 450 et 650), et le nombre de logements sociaux longtemps demeuré constant (aux alentours de 8.500) a baissé de façon importante (1.100) avec la démolition de tours (non encore amorties) sur Droixhe et la non-occupation de plusieurs autres appelées à être revendues au privé. En conséquence, les prix de l'immobilier s'envolent (+ 22 % en 4 ans).

Le parc public recouvre moins de 8 % du parc immobilier liégeois. La ville ne respecte donc pas la norme voulue par la Région wallonne de 10 %. Même si la notion de logement public est différente aux Pays-Bas, à titre de comparaison, à Maastricht, le secteur public détient plus de 60 % des logements. Alors que plus de 26 % de la population active domiciliée à Liège est sans emploi, le logement public joue cependant un rôle essentiel, que ce soit pour l'accès des plus modestes à un logement, pour la lutte contre la spéculation immobilière et la hausse des prix ou pour impulser une véritable politique urbanistique (affectation des sols, mixité sociale, économies d'énergies,...).

Notre objectif est d'atteindre 20 % de logement public réparti comme suit : 12 % de logement social (soit la création à terme de 4000 logements supplémentaires) réparti dans la ville (avec un quota pour tout projet immobilier de plus de 100 logements), 3 % de logement géré via les Agences immobilières sociales (AIS) qui permettent de valoriser des immeubles privés inoccupés (plus de 3000 à Liège) dont les propriétaires ne veulent ou ne peuvent pas assurer la gestion, et 5 % de logement public financé par une caisse publique d'investissement |1| à un prix proche du marché pour maîtriser la tendance inflationniste.

6. L'abonnement urbain TEC/SNCB à 1 euro/mois

Les faits sont accablants. 40 % des ménages liégeois n'ont pas de voiture et dépendent principalement des transports en commun pour se déplacer. Ceux-ci sont à ce jour insuffisant à répondre à une demande qui croit de plus de 5 % par an depuis une demi-douzaine d'années. Dans le même temps, près de 80 % des déplacements sont réalisés en voiture, et la ville étouffe sous une pression automobile qui ne fait que croître d'année en année.

Nous avons montré qu'il est pourtant possible de financer un abonnement combiné TEC et SNCB (sur la zone urbaine) pour 1 EUR/mois pour tous les habitants de la Ville de Liège, en créant une taxe sur le stationnement automobile sur les parkings commerciaux (les parkings liés au logement, aux infrastructures culturelles, sportives, d'enseignement ou de santé n'étant pas concernés).

Cette mesure permettra de rendre la ville plus agréable pour toutes et tous, en libérant des espaces publics pour d'autres usages que le déplacement et le stationnement des voitures, de développer le transport en commun (et notamment de mieux desservir les quartiers mal desservis, ou de mettre en place un service de bus de nuits) en lui consacrant plus de moyens, de faire contribuer les usagers de la ville au financement de celle-ci et donc de rétablir quelque peu une « justice territoriale ».

7. Créer des conseils de quartiers élus

Dans une Ville qui compte plus de 200.000 habitants, le Conseil communal est une instance trop lointaine pour permettre la tenue d'un débat démocratique proche du terrain. Son ordre du jour est trop chargé pour permettre de réels débats sur tous les dossiers qui le mériteraient.

Nous voulons dès lors créer des conseils de quartier, élus pour des mandats plus courts que le Conseil communal (deux ou trois ans), et inspirés du fonctionnement des « districts » anversois.

Concrètement, nous envisageons entre 15 et 25 conseils de quartiers, qui représenteront des ensembles d'environ 10.000 habitants, en moyenne. Ces conseils disposeront d'un budget propre et seront compétents pour la gestion de problèmes locaux. Leurs délibérations seront publiques et ils seront ouverts au droit d'interpellation citoyenne.

8. Défendre la présence de l'activité économique en ville

L'activité économique a sa place dans la ville. La logique du zonage qui a présidé à l'aménagement du territoire depuis la guerre (et qui se traduit par des « zonings industriels » et des « centres commerciaux ») est fondamentalement problématique : elle allonge inutilement les déplacements, oblige bon nombre de travailleurs à acheter une voiture, encourage la péri-urbanisation, appauvrit la ville,...

Nous voulons au contraire ramener l'activité économique — artisanale, mais aussi industrielle, sous certaines conditions — en ville. Nous soutenons à ce titre un projet comme la réhabilitation du Val Benoit. Nous défendons aussi le maintien d'une sidérurgie intégrée à Liège.

9. Assurer la transparence des données publiques

Aujourd'hui, obtenir le budget communal et ses annexes relève du parcours du combattant, il faut se déplacer à l'administration pour consulter les documents relatifs à un permis d'urbanisme, les conseils communaux ne sont pas retransmis à la télévision ni sur le net et leurs documents préparatoires (à l'exception des ordres du jour) ne sont pas accessibles au public, de nombreuses données réalisées sur fonds publics (études, statistiques, documents cartographiques,...) restent inaccessibles en dehors de l'administration, etc, etc.

Sauf lorsque la protection de la vie privée est en jeu (par exemple, les dossiers des membres du personnel communal justifient une confidentialité certaine), nous voulons rendre les données publiques accessibles de façon systématique et sans formalité préalable à tous les citoyens, notamment par une numérisation massive de ces données et leur mise à disposition sur le portail web de la Ville. Si certains cas sensibles (lorsqu'il s'agit de garantir l'équité d'un marché public, par exemple) justifieront une approche plus prudente, ceux-ci doivent rester l'exception à une règle qui doit être la transparence.

10. Une police qui lutte contre les violences invisibles

Si le débat sur la sécurité est omniprésent dans les campagnes électorales, il ne vole pas pour autant très haut. La réponse unanime des partis politiques représentés — « plus de bleu dans les rues » ânonnent-ils en boucle — aux préoccupations des citoyens dans ce domaine dévoile en fait l'impasse dans laquelle nous sommes engagés : la surenchère sécuritaire est potentiellement infinie, et, dès lors qu'elle ne semble pas avoir de fin, elle démontre de facto son incapacité à résoudre les problèmes posés.

Ces problèmes, il importe de les définir avec précision. Car si la sécurité physique est un droit fondamental incontestable, qui doit être garanti par la puissance publique, les facteurs qui la mettent en cause ne sont pas nécessairement ceux que l'ont met volontiers en avant.

Pour VEGA, c'est d'abord des violences que nous disons « invisibles » qu'il convient de se soucier et vis-à-vis desquelles une politique de prévention et de répression doit être prioritairement mise en place. Ces violences sont celles qui se déroulent au sein du milieu familial, et notamment les violence conjugales. C'est aussi la violence commise dans l'entreprise et notamment les abus dans le cadre des relations de travail. C'est encore la criminalité organisée, notamment liée aux trafics de drogues.

Plus qu'à la répression des « petites incivilités », notamment, c'est donc vers ce type de violences que nous souhaitons prioritairement orienter l'action répressive de la police de Liège ; en concertation bien sûr avec les autres organes chargés de cette mission, par exemple l'Inspection du travail.

11. Des lieux de production pour les artistes

D'après étude KEA Europe |2| « Le secteur culturel et créatif est un secteur de croissance, qui se développe plus rapidement que le reste de l'économie. La même constatation s'applique à l'emploi culturel. Le secteur pourvoit en effet de nombreux emplois, divers et requérant souvent un haut niveau de qualification. Là encore le secteur présente de meilleures performances que le reste de l'économie. »

Liège a la chance de compter de très nombreux créateurs au sein de sa population, dans toutes les disciplines. Force est de constater qu'ils sont rarement valorisés et éprouvent des difficultés non seulement à vivre de leur art et à réaliser leurs projets. Nous voulons mutualiser les moyens et investir, pour créer de véritables lieux de production, assortis des compétences nécessaires pour permettre aux artistes liégeois de mener à bien des projets ambitieux, de se professionnaliser, voire de s'exporter hors de nos frontières.

12. Faire de l'aide sociale une véritable priorité de la Ville

Le droit au travail est inscrit dans notre constitution et pourtant chaque année de plus en plus de personnes en sont privées. La Ville de Liège est particulièrement touchée puisque plus d'un Liégeois sur quatre (26 %) est sans emploi. Suite notamment aux diverses politiques de chasse aux chômeurs menées au niveau fédéral, il y a également un nombre croissant de personnes devant faire appel au Revenu d'Intégration Sociale (ex-minimex) et affluant dans les CPAS. À Liège, il y a désormais environ 7 500 personnes au RIS (c-à-d percevant à peine 523,74 € pour un cohabitant et 785,61 € pour un isolé).

La ville ne peut évidemment seule combattre cette politique antisociale menée à d'autres niveaux de pouvoir mais en tant que mouvement de gauche, nous estimons qu'elle doit faire plus et mieux pour combattre la véritable politique d'exclusion sociale qui est en cours. Un certain nombre de manques sont criants qui méritent que l'on y remédie (amélioration du secrétariat social, meilleure information de leurs droits et devoirs à l'attention des usagers du CPAS, augmentation des moyens et de la flexibilité de la politique des aides urgentes afin d'éviter des drames sociaux, engagement de personnel social et administratif en suffisance, aide psychologique pour certains usagers,...).

Dans le budget 2012 de la ville, l'augmentation programmée du budget CPAS (par rapport à 2011) est de 1,5 % à peine. Ceci correspond en fait à une baisse de la part relative du budget communal consacré au CPAS. C'est d'autant plus inacceptable que dans le même temps, à titre de comparaison, le budget de la police doit augmenter de plus de 5 %. Afin d'aider mieux à s'en sortir le nombre croissant de liégeois(es) plongés dans la précarité, nous proposons pour les 6 prochaines années une hausse de 5 % par an du budget alloué au CPAS. Ceci correspond à environ 1,25 millions d'euros de plus chaque année (sur un budget de plus de 450 millions d'euros).

|1| Dont le principe sera développé dans notre programme complet.

|2| In dossier de presse de Smartbe : http://public.smartbe.be/ftpimages/pdfs/dossierdepressesite.pdf

La coopérative Vega présente ses douze propositions

2012-07-10T22:00:00Z

La coopérative politique Vega fera partie des partis présents au prochain scrutin électoral liégeois. Si la liste complète n'a pas été encore présentée, Vega tient à définir ses priorités de campagne. 12 propositions ont

Voir en ligne : https://www.rtc.be/video/info/la-co...

Règlements

2012-05-20T18:37:19Z

Cette page reprend les différents règlements régissant la vie de la coopérative.

Voir aussi les statuts de la Coopérative.

Règlement électoral

Adopté par l'Assemblée du 13 mai 2012.

Art. 1. La décision sur le dépôt d'une liste électorale, sur la participation à un cartel ou sur la présentation de candidats d'ouverture sur une liste tierce est du ressort de l'Assemblée générale.

Art. 2. Une fois prise la décision de constituer une liste, l'Assemblée décide des places considérées comme « stratégiques » (par exemple, les x premières et les x dernières de la liste). Est alors lancé un appel à candidatures pour ces places stratégiques, assorti d'une échéance.

Art. 3. Une fois les candidatures reçues, l'Assemblée se réunit en « poll » pour désigner les personnes qui occuperont les places stratégiques. Pour ce faire, elle procède de la façon suivante :

a. Elle commence par voter sur la recevabilité des candidatures émanant de personnes qui ne sont pas membres effectives de VEGA.

b. Pour chaque place, dans l'ordre défini par l'Assemblée, après une brève présentation orale par chaque candidat, un vote à bulletins secrets est organisé. Si aucun candidat ne réunit la majorité absolue des suffrages exprimés (plus de la moitié des voix, sans compter les nuls et abstentions), un second tour est organisé entre les deux candidats les mieux placés lors du premier tour. En cas d'ex aequo à la 2e place, un tour intermédiaire peut avoir lieu. En cas d'égalité absolue entre deux candidats, il est fait recours au tirage au sort.

Art. 4. L'animation du poll ainsi que le dépouillement sont assurés par les membres du bureau de l'Assemblée qui sont pas candidats, et éventuellement des personnes – non candidates – qu'ils choisissent pour les assister.

Art. 5. Lorsque toutes les places stratégiques ont été attribuées, l'Assemblée désigne un « Comité de liste » qui est chargé de démarcher des personnes susceptibles de compléter la liste. Le Comité de liste présente une proposition à l'Assemblée, qui l'accepte en votant à la majorité des deux tiers. En cas de refus de cette proposition, un nouveau Comité de liste est désigné.

Règlement sur les élus

Adopté par l'Assemblée du 13 mai 2012.

Art. 1. Toute personne élue sur une liste VEGA, en tant que candidat de VEGA sur une liste de cartel ou en tant que candidat d'ouverture VEGA sur une liste tierce, mais aussi toute personne exerçant un mandat indirect au nom de VEGA – ci après dénommée « l'élu » – est soumise au présent règlement pour la durée et dans le cadre de son mandat.

Art. 2. Si la responsabilité du mandat est assumée par l'élu en son nom propre, ainsi qu'en dispose la Constitution, il est aussi exercé au nom de VEGA. À ce titre, l'élu agit dans le respect des principes définis dans les statuts, le Manifeste et le programme de VEGA et il travaille en dialogue permanent avec les instances et les membres de VEGA.

Art. 3. L'élu est tenu de démissionner si l'Assemblée générale de VEGA, votant à la majorité des deux tiers, le lui demande, pour autant que le point ait été mis à l'ordre du jour 20 jours à l'avance et qu'un quorum de 35 % des membres effectifs présents ou représentés soit réuni.

Art. 4. Autant que possible, l'élu prépare avec les instances de VEGA les séances de l'Assemblée dans laquelle il siège. Il communique l'ordre du jour aux instances concernées dès qu'il le reçoit.

Art. 5. L'élu rend régulièrement compte des actes posés dans le cadre de son mandat. Il présente un rapport trimestriel et répond aux demandes qui lui sont faites par les instances de VEGA. L'élu verse une copie des principaux documents relatifs à son mandat dans les archives de VEGA.

Art. 6. Les jetons de présence perçus par l'élu sont reversés partiellement à la Coopérative, pour un montant de 50 % après impôt. Un élu dont les revenus sont inférieurs au seuil de pauvreté est exonéré de cette règle dans la limite du montant lui permettant d'atteindre ce seuil. Dans la limite des moyens disponibles, l'élu dispose de l'infrastructure de VEGA (locaux, télécommunications,...) pour mener à bien son mandat.

Affichage électoral : tout le monde doit partir sur la même ligne

2012-05-14T11:34:56Z

La coopérative VEGA se félicite de la réflexion menée au sein du Collège communal à propos de l'affichage électoral, et la proposition d'un règlement communal sur l'affichage électoral.

Malgré des effets indirects qui ne sont sans doute pas tous positifs, VEGA approuve la proposition de confier à une équipe d'agents communaux le soin de coller les affiches pour le futur scrutin communal. Ceci évitera, nous l'espérons, de voir la campagne mobilisée entièrement par la « lutte des places » et laissera à chaque liste plus de temps pour défendre ses idées. Ce sera également une façon d'éviter que soient gaspillées des tonnes de papier.

Un aspect du règlement communal proposé par le Collège nous semble cependant problématique : alors que les différentes listes ne disposent déjà pas des mêmes moyens financiers et de la même couverture médiatique, il nous semble en effet injuste que seules les listes dites « nationales » bénéficient d'un panneau d'affichage complet (les autres devant se contenter d'un demi-panneau). Cela semble l'évidence : dans le cadre d'une élection communale, c'est... la qualité du projet communal qui doit primer. Il n'y a pas de raison de discriminer une liste locale, au motif qu'elle n'a pas de prétention à une échelle plus large. Nous demandons donc au Conseil d'amender la proposition de règlement afin d'éviter une nouvelle distorsion démocratique.

Nous observons que, lors du prologue du Tour de France qui se tiendra à Liège début juillet, chaque participant, du vainqueur au dernier de la précédente édition, aura à couvrir la même distance et portera un dossard de même taille permettant de le reconnaître. Nous aimerions que la même « équité sportive » soit d'application pour le scrutin communal du 14 octobre prochain et que chacun puisse s'élancer de la ligne de départ dans les mêmes conditions car, avant la proclamation du résultat des élections, aucun candidat n'est plus élu qu'un autre…

Si un critère devait être retenu pour justifier des espaces différents — ce qui est discutable —, nous proposons que celui du dépôt d'une liste complète soit retenu car il témoigne à minima de l'assise sociale des diverses listes qui se présenteront.

CFR Ringmill : sauver l'outil

2012-05-14T11:18:29Z

La Coopérative politique VEGA déplore les menaces de restructuration et de pertes d'emplois qui pèsent sur CFR (Ringmill), une filiale serésienne d'Arcelor-Mittal.

Elle rappelle que les neuf dixièmes de la production de cette entreprise employant aujourd'hui 120 travailleurs consistent en anneaux d'un seul tenant et de haute valeur technologique qui équipent près d'un tiers des éoliennes dans le monde.

Elle constate qu'après l'achat de l'entreprise par Arcelor-Mittal en 2006 et un plan d'investissement qui permit à CFR – Mittal de conquérir un marché mondial en pleine expansion, la direction se refuse aujourd'hui tout investissement nécessaire à la modernisation de l'outil.

Elle observe que la direction va jusqu'à refuser l'installation d'un tout nouvel équipement financé pour un demi-million par la Région wallonne.

Elle enregistre les chiffres des pertes récentes avancés par la direction de l'entreprise : - 1,8 millions en 2010, - 862.000 en 2011 et autant pour le premier trimestre 2012.

Elle estime cependant que ces chiffres doivent être comparés aux bénéfices après impôts dégagés de 2006 à 2008 : 1,252 millions en 2006, 3,123 millions en 2007 et 3,507 millions en 2008, dont 95 % ont été redistribués en dividendes.

Ce faisant, VEGA remarque que la politique d'investissement d'Arcelor-Mittal est une politique à courte vue orientée par l'appétit des seuls actionnaires au détriment de l'emploi et d'un usage rationnel de l'outil.

Elle observe que l'arrêt des investissements a lieu au moment même où, vue la situation du marché mondial, le maintien de la compétitivité de l'entreprise exige de nouveaux investissements en équipements.

VEGA dénonce l'absurdité d'une telle politique industrielle prédatrice qui fait obstacle à la nécessaire mobilisation de tous face aux défis sociaux et environnementaux de notre temps.

Elle considère qu'Arcelor-Mittal a suffisamment fait la preuve de sa propension à accaparer les deniers publics sous la forme d'aides directes, de subsides, de quotas-carbone ou de taux d'imposition quasi nuls, tous à charge de la population.

Pour ces motifs, la Coopérative politique VEGA demande aux autorités publiques, en particulier à la Région wallonne et aux édiles de l'agglomération liégeoise, de se donner tous les moyens nécessaires pour sauvegarder les outils industriels indispensables à la viabilité de la région et pour récupérer les moyens financiers consentis en pure perte auprès du groupe Mittal.

Assemblée de juin

2012-05-12T00:27:52Z

- Agenda

Séance d'information

2012-05-12T00:27:05Z

VEGA n'est pas un nouveau modèle de voiture ni une nouvelle marque de poudre à lessiver..... VEGA c'est une nouvelle façon de construire l'avenir, une nouvelle vision de l'action politique !

VEGA a d'abord été une Groupe de réflexions de Liégeois actifs sur de nombreux terrains citoyens, puis est devenu une Coopérative politique et maintenant VEGA sera également une liste pour les prochaines élections communales.... Une liste pour et par des citoyens liégeois.

Une liste qui s'intéresse aux problèmes dans VOTRE quartier, qui vient se présenter à vous mais aussi entendre vos préoccupations.

Venez nous rencontrer ce 25 mai à partir de 20h au CENTRE DE RECHERCHE ET DE RENCONTRE - CRR (Rue Puits en Sock, 63 - 4020 LIÈGE).

La séance d'information sera suivie d'un verre de l'amitié !

Assemblée de mai

2012-05-12T00:25:15Z

- Agenda

VEGA Fiesta

2012-05-12T00:23:46Z

Le 23 juin 2012, venez faire une VEGA fiesta avec nous !

A la Maison intergénérationnelle et son parc (rue Raes-de-Heers 13 à 4020
Liège), un endroit charmant et peu connu logé au coeur du quartier
d'Outremeuse

A partir de 18h : Nous vous offrons le verre de l'amitié...

A 19h : Mezze & Grillades (possibilité végétarien). Prix : 15 euros
(adulte) / 10 euros (enfant). Réservation via cooperative.vega@gmail.com
ou au 0494.71 90 54 (répondeur).

A 21h : Dans le parc, concert de soutien de Mathilde Renault pianiste et
chanteuse (Pop/Folk lumineuse). Découvrez sa musique sur :
http://www.mathilderenault.com/

En fin de soirée : Guinguette rock 'n' roll musette avec Radio Bistrot.

Voir aussi : l'événement sur Facebook.

Commissariat de Ste Marguerite : le haut du quartier abandonné ?

2012-05-08T09:11:15Z

Le Collège communal liégeois s'est récemment prononcé pour le transfert du commissariat de police du quartier de Ste Marguerite, actuellement situé rue Hullos, vers la rue Hocheporte.

Après la fermeture successive des bureaux de poste du quartier, avec la fermeture annoncée de l'hôpital St Joseph, alors que la mairie de quartier est déjà située à proximité du Cadran, nous craignons que cette décision n'accentue l'abandon de la partie haute du quartier Ste Marguerite — mais aussi des autres quartiers desservis par ce commissariat (en particulier Glain et Burenville).

Nous demandons donc que le nouveau commissariat soit plutôt implanté du côté de Fontainebleau, point beaucoup plus central du quartier. Cela faciliterait son accès pour ses usagers mais également la mobilité du corps de police, dont les habitants souhaitent le voir se déplacer plus souvent à pied ou à vélo.

La possibilité de l'installer dans une partie des locaux laissés libres par l'hôpital St Joseph (dont la réaffectation pose de lourdes questions sur l'avenir du quartier) devrait être envisagée. L'ancien bâtiment RTT pourrait également constituer une piste intéressante, offrant trois accès (rue Ste Marguerite, Square Waha, et Fontainebleau), permettant au passage une sécurisation de la gare des bus de Fontainebleau.

À défaut, un nouveau bâtiment pourrait s'intégrer dans le projet de redéfinition urbanistique complète du site de Fontainebleau, recréant une continuité urbaine entre les deux parties de Ste Marguerite. Le quartier a le plus impérieux besoin de ce grand projet, pour lequel des promesses ont été formulées à de nombreuses reprises par les autorités sans qu'un début de concrétisation n'ait jusqu'à présent été envisagé.

VEGA défend la création de « Cannabis social clubs » à Liège

2012-05-04T03:01:38Z

La Coopérative politique VEGA a pris acte de l'entrée en vigueur, ce premier mai, de la loi promulguée aux Pays-Bas interdisant la vente du cannabis et de ses dérivés aux résidents étrangers dans les Coffee shops du pays et des déclarations stigmatisantes de la ministre de l'intérieur, Mme Milquet, contre les « touristes de la drogue ». Cette nouvelle donne va inévitablement amener bon nombre de consommateurs belges à se tourner vers des filières illégales.

L'approche prohibitionniste défendue par le gouvernement belge mène au développement de mafias, au dévoiement de considérables moyens policiers, à la criminalisation de personnes qui veulent juste fumer un joint comme d'autres sirotent un cognac ainsi qu'à l'augmentation des risques sanitaires pour les consommateurs.

Nous plaidons, au contraire, pour une politique pragmatique associant prévention et information (la consommation de cannabis, tout comme celle d'alcool ou d'autres stupéfiants, présente des risques pour la santé, dont les usagers doivent être informés), réduction des risques, assèchement des filières illégales et liberté des individus de choisir ce qui est bon pour eux.

Dans cette optique, la Coopérative VEGA propose la mise en place à Liège d'un ou plusieurs « Cannabis social clubs », sur le modèle développé par l'association anversoise « Trekt uw plant ». Cette initiative consiste en la mise en place de plantations collectives de cannabis destinées à la consommation personnelle des planteurs et sous le contrôle des autorités. Cette production ne peut être commercialisée.

Après quelques atermoiements, les autorités communales anversoises apportent aujourd'hui leur soutien à cette initiative. Nous proposons aux autorités liégeoises d'adopter la même attitude.

Appel à candidatures, appel à soutiens

2012-04-21T11:52:58Z

La Coopérative VEGA a décidé de déposer une liste, à Liège, aux élections communales du 14 octobre.

Nous appelons toutes celles et tous ceux qui partagent nos préoccupations à apporter leur soutien à cette démarche.

Concrètement, il y a quatre manière principales de nous aider :

1. Contribuer au programme

Avant toute chose, la Coopérative VEGA se veut porteuse d'une exigence de contenu. Plusieurs groupes de travail thématiques travaillent et ont déjà rendu des résultats intermédiaires. Ces propositions constitueront l'ossature du programme politique de VEGA. Nous restons cependant à l'écoute de toutes les propositions, bonnes idées, suggestions et autres interpellations. La boîte à idées est là pour ça.

2. Devenir candidate ou candidat

Nous déposerons une liste complète, intégralement paritaire, composée de 49 femmes et hommes porteurs de combats de terrain. Nous lançons donc un appel à celles et ceux, membres de VEGA ou non, qui partagent l'ambition affirmée dans notre Manifeste et souhaitent figurer sur notre liste : prenez contact, déposez votre candidature (en remplissant le formulaire). La seule expérience nécessaire est celle d'amoureux de notre ville. Nous préparons des séances d'information sur le sujet « En quoi consiste la fonction de conseiller communal, qu'implique la participation à une campagne ? », avec quelques-uns de nos membres expérimentés. Voir aussi le document « Être candidat ? ».

3. Participer à la campagne

Distribuer des tracts, coller des affiches, relayer les positions de VEGA dans les débats publics, sur le net,... Nous avons besoin de renforcer nos équipes pour être visibles pendant la campagne. Prenez contact.

4. Apporter un soutien financier

Enfin, VEGA aura besoin de moyens financiers pour mener campagne sur le terrain et informer les plus de 130.000 électrices et électeurs potentiels de ses propositions. Très prosaïquement, nous devrons réunir au moins 10.000 euros d'ici la fin de l'été. Contribuez à la souscription !

Ensemble, nous pouvons changer la ville !

Soirée électorale, premier tour de la présidentielle française

2012-04-21T11:26:28Z

À l'occasion du premier tour de l'élection présidentielle française, la Coopérative politique VEGA organise, le dimanche 22 avril, une soirée électorale dans ses locaux, au 427 de la rue Vivegnis, à Liège.

Les Liégeoises et les Liégeois sont conviés à partager cette soirée avec nous, dès 18 heures pour débattre de la gauche et de ses représentants, et pour assister ensemble à l'annonce des résultats et (nous l'espérons) à la première étape de l'opération « retraite à 57 ans pour Nicolas Sarkozy ».

Nous suivrons les résultats via l'Internet, la radio et une projection vidéo sur grand écran. Nous aurons également un contact en direct depuis le QG du Front de Gauche histoire de prendre la température directement depuis Paris alors que s'annonce pour son candidat, Jean-Luc Mélenchon, un score historique.

Un bar est prévu.

La Coopérative politique VEGA déposera une liste aux prochaines élections communales à Liège

2012-04-19T22:28:01Z

Communiqué, 20 avril 2012

La Coopérative politique VEGA, pour « Verts et à gauche », réunit autour de trois mots d'ordre — socialisme, écologie, démocratie — des citoyennes et citoyens liégeois désireux de s'impliquer dans la vie publique de leur ville. Fondée le 14 janvier dernier après plusieurs mois de préparation, elle regroupe aujourd'hui près de 200 personnes.

Son Assemblée générale, réunie ce mercredi 18 avril, a voté le principe du dépôt d'une liste estampillée « VEGA » pour l'élection communale du 14 octobre prochain, à Liège. Forts de nombreux contacts, tout sera mis en œuvre pour réunir, dans les prochains mois, 49 candidates et candidats représentant la diversité humaine de la Ville de Liège ainsi qu'un programme complet, fort de propositions innovantes concernant tous les grands sujets de préoccupations des citoyens d'une grande ville, sans oublier les moyens financiers nécessaires et indispensables à faire parvenir une information à l'ensemble de nos concitoyens.

La liste VEGA sera ouverte aux organisations de gauche et aux citoyens qui partagent les préoccupations et l'analyse développée dans notre Manifeste. Nous voulons prioritairement construire cette liste avec des citoyens-acteurs, porteurs de combats de terrain, associatifs, syndicaux ou culturels.

Alors que la politique d'austérité n'est sérieusement contestée par aucune force politique représentée actuellement au sein du Conseil Communal liégeois, alors que la désespérance grandit parmi nos concitoyens, alors que la dynamique du Front de Gauche français montre qu'il n'y a nulle fatalité, nous pensons qu'il existe un large espace politique entre la gauche traditionnelle, écologiste ou sociale-démocrate, démissionnaire de son ambition émancipatrice et l'extrême-gauche, qui se contente d'une posture de témoignage. Nous voulons contribuer à construire cet espace qui devra selon nous associer le rouge et le vert, la construction de nouvelles solidarités et une vraie prise en compte de la dimension écologique. Militants associatifs et syndicaux, amoureux de Liège, nous voulons partir de la base : la commune et les enjeux politiques de proximité dont elle s'occupe (le logement, la mobilité, l'action sociale, l'enseignement,...).

Le travail programmatique entamé en janvier est toujours en cours : nous aurons l'occasion de présenter dans les prochaines semaines et les prochains mois les principales propositions que nous formulons pour rendre notre ville plus solidaire, plus écologique et plus démocratique.

Nos assemblées de mai et juin désigneront celles et ceux qui porteront nos propositions devant les électeurs.

Parallèlement et de façon complémentaire à cet engagement électoral, VEGA entend développer un travail d'éducation citoyenne et populaire dans la durée. Notre objectif général est de fabriquer ensemble des outils pour reprendre le contrôle de notre destin collectif, des outils pour que chacun puisse devenir un citoyen actif dans son quartier, dans sa ville.

Modestement mais avec sérieux, VEGA entend redonner au citoyen le goût de la politique. Quand l'air du temps est à considérer la politique comme une chose sale, nous voulons y plonger nos mains de simples citoyens pour rendre les institutions publiques plus attentives aux préoccupations populaires.

Voir aussi : Appel à candidatures, appel à soutiens.

« Reprenons la Bastille », déplacement à Paris (départ de Liège)

2012-02-29T00:49:29Z

Le dimanche 18 mars, date anniversaire du début de la Commune de Paris, date du début officiel de la campagne électorale de l'élection présidentielle française, le Front de gauche et son candidat Jean-Luc Mélenchon organisent un grand événement militant à Paris. Une marche au départ de la place de la Nation (départ prévu à 14h), rejoignant la Bastille. On attend au bas mot plusieurs dizaines de milliers de personnes.

À cette occasion, la Coopérative VEGA organise un déplacement en car depuis Liège.

La participation aux frais s'élève à 35 EUR pour les membres de la coopérative en ordre de cotisation (pour adhérer, c'est par ici) et à 40 EUR pour les autres. L'inscription ne sera validée qu'au versement de la PAF sur le compte bancaire de la coopérative : 363-0966836-77.

L'horaire de la journée s'établit comme suit :

8h : rendez-vous rue du Plan incliné (côté Guillemins).

8h30 précises : départ de Liège

9h50 : halte sur l'aire de Thieu (dans le sens Liège-Paris) pour embarquer des camarades du Hainaut.

Arrivée à Paris vers 13h30.

Le rendez-vous précis pour le retour sera donné dans le car.

Retour à Liège espéré vers minuit trente.

Les personnes intéressées sont priées de nous contacter le plus rapidement possible, en indiquant leurs coordonnées (en particulier un téléphone portable) et le nombre de places souhaitées.

Violences d'une milice privée chez Meister Benelux : la police de Liège a-t-elle fait son travail ?

2012-02-27T14:02:25Z

Ce dimanche 26 février en début d'après-midi, à l'instigation de la direction allemande du groupe, une vingtaine d'hommes munis notamment de battes de base-ball a fait irruption sur le site sprimontois de l'entreprise Meister Benelux afin de tenter de récupérer de force du matériel bloqué par les travailleurs en raison d'un conflit social lié à des velléités de délocalisation vers la Tchéquie.

Ces hommes — qu'il ne semble pas abusif de qualifier de « milice privée » — ont essayé de séquestrer les quatre ouvriers chargés de la maintenance du site afin de les empêcher de communiquer avec l'extérieur. Deux ouvriers ont été violentés. En outre de nombreuses dégradations ont été perpétrées.

Présente hier pour soutenir les travailleurs de l'usine, une délégation de la coopérative politique VEGA a appris que les travailleurs molestés n'ont pas réussi à déposer une plainte hier soir. Selon les responsables syndicaux que nous avons rencontrés, ce droit leur a notamment été dénié à la permanence de l'Hôtel de police, rue Natalis, à Liège ; où la police de la zone « SECOVA » |1| leur avait pourtant demandé de se rendre. Cette attitude d'obstruction a des conséquences puisque les agresseurs ont à présent été libérés par la police, sans même faire l'objet d'une arrestation administrative, selon la MWB-FGTB. Leurs victimes n'ont donc pas pu les identifier.

La coopérative politique VEGA tient à témoigner de sa totale solidarité avec les travailleurs qui se battent pour le maintien de leur emploi. Nous demandons aux autorités communales liégeoises que toute la lumière soit faite sur l'attitude de notre police, ce dimanche. Nous attendons que des poursuites soient menées à l'encontre des auteurs des faits de violence. Face aux pratiques de voyous de la direction de cette entreprise — qui témoigne malheureusement d'une tendance de plus en plus manifeste chez certains patrons à se croire absolument tout permis —, il est du devoir de notre Ville et de ses forces de l'ordre d'être pleinement aux côtés des travailleurs.

|1| Couvrant les communes de Chaudfontaine, Esneux, Aywaille Sprimont et Trooz.

La coopérative VEGA pour le bus à un euro par mois

2012-02-26T23:00:00Z

Utiliser les transports en commun pour un euro par mois, c'est la proposition de la coopérative VEGA. Elle souhaite ainsi favoriser la mobilité à Liège. Pour financer cette mesure, elle propose une taxe sur le

Voir en ligne : https://www.rtc.be/video/info/diver...

Un abonnement TEC pour 1 EUR par mois, c'est possible !

2012-02-23T11:52:30Z

Proposition pour financer la quasi-gratuité du transport public pour les habitants de la Ville de Liège par une taxe communale sur le stationnement automobile.

Introduction

Le constat saute aux yeux : la mobilité à Liège devient de plus en plus difficile. Que quelques chantiers soient en cours et tout le coeur urbain se congestionne. Dans le même temps, les performances des transports en commun restent (très) insuffisantes pour attirer les usagers qui ont le choix de leur mode de transport.

Quant aux grandes infrastructures, tunnel de Cointe en tête, leur destin est connu : l'effet d'appel qu'elles ont généré a entraîné leur saturation en quelques décennies. Plutôt que de poursuivre cette fuite en avant automobile (incarnée aujourd'hui par l'autoroute CHB ou d'autres projets routiers de moindre ampleur), qui nous coûte des fortunes et ne débouche sur aucune solution durable, il est temps de s'inspirer des exemples des villes de taille similaire dans les pays voisins. Toutes ou presque ont choisi de diversifier leurs modes de déplacement et de développer le transport public (TP) : Strasbourg, agglomération de taille inférieure à celle de Liège, compte actuellement 6 lignes de tramway et continue à développer son réseau. Et elles y ont gagné en qualité de vie et en attractivité. Sur ce plan, le retard accumulé par l'agglomération liégeoise commence à devenir abyssal.

Pour développer massivement et rapidement le transport en commun, nous privilégions une politique de la demande à une politique de l'offre : amener des usagers vers le transport en commun pour le développer. Pour ce faire, nous proposons d'instaurer la quasi-gratuité du TP pour tous les habitants de la Ville, financée par une taxe sur certains types de stationnement automobile.

Les objectifs poursuivis

Les objectifs poursuivis sont multiples mais liés entre eux.

1. Atteindre 30 % de part modale du TP contre 16 % actuellement. La part modale de la voiture (le pourcentage des déplacements quotidiennement effectués avec ce mode de transport) est actuellement extrêmement élevée |1| : 76 %, à comparer à la plupart des grandes villes allemandes où ce chiffre est (parfois largement) inférieur à 50 %.

2. Développer et améliorer le réseau (nouvelles lignes, notamment de rocade) et le service (extension horaire, fréquence,...), pour l'amener à constituer une alternative réelle à l'automobile dans un plus grand nombre de cas qu'aujourd'hui. Pousser à l'extension du réseau du tram au-delà de la première ligne et forcer le développement du « REL », en créant une intégration tarifaire de fait : c'est en effet en remplissant ses trains qu'on poussera la SNCB à se préoccuper d'intermodalité et de mobilité urbaine, pas en palabrant indéfiniment.

3. Redistribuer la richesse vers les classes populaires : une famille ne disposant pas de voiture (ce qui est le cas de 40 % de foyers à Liège |2|) et se déplaçant principalement en bus gagnera plusieurs centaines d'euros par an si notre proposition est appliquée.

4. Compenser partiellement, pour les urbains, les nuisances qu'ils subissent en raison de la pression automobile quotidienne sur leur environnement, laquelle a des conséquences importantes sur leur mode de vie et sur leur santé (bruit, particules fines,...).

Evaluation de la mesure

Dépenses

Nous proposons que chaque personne domiciliée à Liège puisse obtenir un abonnement TEC au prix de 1 EUR par mois ou de 12 EUR par an, les autorités communales prenant en charge la différence avec le prix pratiqué par les TEC. Le coût précis dépendra donc du nombre de personnes qui achèteront un abonnement au tarif préférentiel. Il est donc pas possible d'avancer un chiffre trop précis à ce stade. Prenons cependant le risque de proposer une fourchette, basée sur notre objectif de 30 % de part modale.

Sur le réseau des TEC, les personnes de moins de 12 ans et de plus de 65 ans bénéficient d'ores et déjà de la gratuité. Ces deux cohortes représentent approximativement 13 % et 17 % de la population |3|. En outre, les 12-24 ans (environ 12 % de la population) bénéficient d'un tarif réduit (abonnement « Lynx »), de même que les 60-65 ans (environ 6 % de la population, abonnement « Alto »). Ces deux catégories (celles des collégiens, étudiants et jeunes travailleurs et celle des jeunes retraités) sont particulièrement concernées par le transport en commun.

Atteindre notre objectif – très ambitieux – d'une part modale de 30 % suppose ne se fera pas de manière linéaire dans les tranches d'âge : c'est au sein de la jeunesse que le potentiel est, à notre sens, le plus élevé. On peut dessiner empiriquement (les TEC ne publient pas de statistiques sur ses abonnés qui permettrait de l'affiner) un profil des parts modales attendues par classes d'âge et en déduire une première estimation approximative du coût global de notre proposition.

Tranche d'âge	Population estimée	P. modale espérée	Nombre d'usagers	Prix nominal
0-11 ans	25000	30%	7500	0
12-24 ans	25000	70%	17500	3412500
25-59 ans	104000	20%	20800	5408000
60-64 ans	12000	40%	4800	936000
65 ans et +	34000	30%	10200	0
Totaux	200000	30%	60800	9756500

Bref, si 30 % d'une population de 200 000 habitants (espérée au moment de l'entrée en vigueur de la mesure) achetait demain un abonnement TEC au prix courant, le montant total atteindrait moins de 10 millions d'euros. Il faut cependant retirer de ce montant les différents types de réduction disponibles (notamment celle qui concerne les familles nombreuses ou la réduction de 50 % qui s'applique aux étudiants de moins de 24 ans). Cette correction nous mène à un montant d'environ 8 millions d'euros par an.

Si l'on déduit de ce montant l'apport des usagers (12 EUR par personne, soit plus de 700.000 EUR), on arrive à un montant à financer par la commune d'environ 7,3 millions d'euros.

Ce chiffre ne prend cependant pas en compte les personnes qui achèteront un abonnement à tarif préférentiel sans l'utiliser régulièrement (et donc sans contribuer significativement à notre objectif en termes de part modale). Il est très difficile d'évaluer leur nombre, mais nous estimons empiriquement ce surcoût à 50 % de la somme obtenue, ce qui nous mène à un total de 11 millions d'euros par an.

Les TEC ne manqueront pas — et à bon droit — de faire valoir que la recette (même à plein tarif) ne comble cependant pas l'ensemble de leurs coûts — a fortiori dès lors qu'il faudra investir (en matériel roulant, en infrastructures, en formation,...) pour répondre à la demande en développant le réseau et pour améliorer son attractivité. La plus grande partie de ces coûts sera à la charge du pouvoir subsidiant, qui pourrait s'en trouver mécontent et réclamer une contribution de la commune qui a généré ces surcoûts par sa politique. Ceci appelle cependant quatre nuances sérieuses.

Primo, la mesure de quasi-gratuité compensée par la commune va considérablement augmenter les recettes des TEC (et même augmenter la recette par passager transporté, en raison des 50 % d'abonnements supplémentaires payés « à blanc »). Notre proposition contribue donc de façon structurelle à mieux financer le transport public.

Secundo, en doublant le nombre d'usagers du réseau, cette mesure va faire augmenter de façon non négligeable le taux de couverture (i.e. la part du coût réel couverte par le prix des billets) des lignes urbaines, réduisant d'autant le déficit à compenser par le pouvoir régional... voire rendant certaines lignes bénéficiaires (la ligne 4, notamment, n'en serait pas loin, selon des sources officieuses).

Tertio, le taux de couverture du réseau urbain liégeois est d'ores et déjà très nettement supérieur à celui de toutes les autres lignes wallonnes. Autrement dit, la Région paye beaucoup plus par usager partout ailleurs. Si la Région devra intervenir de façon plus importante, son intervention par usager va encore diminuer avec l'augmentation des taux de couverture.

Quarto, d'autres pouvoirs locaux subsidient d'ores et déjà la mobilité de leurs citoyens sans que personne ne trouve à y redire.

Dès lors, il serait à notre sens inconcevable que la Région wallonne exige une prise en charge par la Ville de Liège des coûts supplémentaires induits par la mesure.

À l'enveloppe concernant les TEC doit cependant en être ajoutée une seconde, qui concerne la SNCB – de façon à proposer un abonnement intermodal. Elle sera plus réduite compte tenu du nombre assez réduit de destinations desservies (1,5 million d'euros par an).

À cela, il faut encore ajouter le coût de perception de la taxe (établissement de l'assiette, gestion du contrôle et du contentieux), que nous estimons à 150.000 euros par an (soit 3 agents communaux) ainsi que des mesures d'accompagnement (cf. Infra), auxquelles nous proposons de réserver 1 million d'euros par an.

Budget d'ensemble : environ 13,65 millions d'euros.

Recettes

L'assiette de la taxe que nous proposons d'instaurer se compose des emplacements de stationnement payant hors voirie ainsi que des emplacements de stationnement dépendant de commerces ou de bureaux, à l'exception des places PMR. En outre, une légère augmentation s'appliquera au stationnement payant en voirie (dépendants de la Ville). Ne sont donc pas concernés : les emplacements de riverains, les emplacements de stationnement en voirie qui sont actuellement gratuits (et le resteront), les emplacements dépendants d'immeubles de logement, mais aussi les établissements d'éducation, de santé, culturels et sportifs, qui bénéficieront tous d'une exemption. Sous réserve d'un cadastre précis à établir (cf. infra), nous estimons dès lors que le nombre d'emplacements concernés à l'échelle de la Ville est compris entre 25.000 et 30.000. Compte tenu de l'ampleur de cette assiette, une taxe d'un montant relativement faible permettrait de financer cette mesure : nous envisageons un montant de 1 à 2 EUR par place de parking et par jour (soit une fraction très limitée du chiffre d'affaires généré par ces places de parking). Bien entendu, ce coût sera répercuté sur le prix du parking (où l'on pourrait imaginer un contrôle pour que l'augmentation ne dépasse pas 10 centimes de l'heure).

Dans sa fourchette basse (25.000 places de stationnement) et avec un taux de 1,5 EUR par jour), cette taxe rapporterait donc 13,68 millions d'euros par an. À quoi il faut ajouter l'augmentation du tarif des horodateurs (recette attendue : 200 000 euros par an), soit un total de 13,88 millions d'euros par an. Sous réserve des études qui devront évidemment être réalisées pour affiner ces chiffres, l'équation que nous proposons à première vue semble donc tenir la route.

Effets indirects

Les effets de cette double mesure (quasi-gratuité et taxe) risquent d'être nombreux et, dans l'ensemble, largement bénéfiques à la Ville.

1. D'abord, pour répondre à cette nouvelle demande – et donc accroître les fréquences, créer de nouvelles liaisons,... –, les sociétés de TP devront embaucher des chauffeurs, des mécaniciens,... Plusieurs centaines d'emplois pourraient être créés (financés par le produit de la taxe, mais aussi par les pouvoirs subsidiants des sociétés de transport).

2. Secundo, en remplissant les bus, trams et trains, la quasi-gratuité va créer une pression démocratique massive pour accélérer le développement du tram et du REL au-delà du réseau minimal envisagé à ce jour. Ces deux outils seront en effet indispensables pour rencontrer une demande deux fois plus importante qu'aujourd'hui.

3. Ce faisant, en facilitant la mobilité des personnes, en diversifiant l'offre de transport, en rendant la ville plus agréable à vivre, en améliorant la qualité de l'air, cette politique favorisera le retour en ville et contribuera, avec d'autres mesures, à inciter les résidents à se domicilier à Liège, et donc à y payer leurs taxes. Elle devrait aussi amener une embellie pour le commerce du centre-ville. La réduction de la pression automobile bénéficiera aussi directement au confort des « modes actifs » (piétons et cyclistes).

4. Dans l'ensemble, nous pensons possible d'amorcer ainsi un véritable cercle vertueux : les emplois créés et les nouveaux habitants vont profiter aux finances communales (de même que la moindre usure des voiries1), dégageant les moyens de nouvelles politiques, etc.

Objections possibles

Certaines objections ne manqueront pas d'être formulées. Nous répondons ici aux principales identifiées par nous.

1. Les différentes parties de la ville sont inégalement desservies par le transport en commun. Ce point devra faire partie d'une négociation avec le TEC. Vu l'arrivée de nombreux nouveaux usagers sur son réseau, celui-ci devra incontestablement améliorer le service qu'il rend, notamment en desservant mieux les quartiers mal desservis à ce jour (qui sont cependant peu nombreux à l'échelle du territoire communal liégeois).

2. Saturation du réseau. Le principal risque est que le réseau ne puisse pas suivre et que la quasi-gratuité entraîne une dégradation des conditions de déplacement. C'est la raison pour laquelle, nous n'envisageons pas une entrée en vigueur immédiate de la mesure, mais proposons de la coupler à la mise en service de la première ligne de tram (qui pourrait, selon nous, coïncider avec celle des premières lignes du REL). Ces investissements colossaux (qui se chiffrent en centaines de millions d'euros) représentent en fait le coût le plus important de la politique que nous proposons de mener, mais ils sont d'ores et déjà planifiés (le tram) ou en passe de l'être (cf. Étude Tritel sur la stratégie ferroviaire wallonne).

3. Cette mesure représente une discrimination à l'égard des habitants des autres communes. Non : un pouvoir public peut mettre en place des mesures spécifiquement favorables à sa population. Ils sont d'ailleurs nombreux à le faire à ce jour.

4. Certains employeurs paient d'ores et déjà des abonnements de TC à leur personnel. Les employeurs situés sur le territoire de la Ville contribueront à la taxe, à la hauteur du nombre de places de stationnement dont ils disposent. Il est donc normal qu'ils bénéficient en retour de la gratuité pour leurs salariés domiciliés sur le territoire communal.

5. Des déplacements inutiles ? Le gain écologique espéré pourrait être anéanti par un transfert modal des modes doux vers le TP et par le développement d'une mobilité induite (i.e. qui n'existait pas auparavant). Cet argument, qui a conduit certains écologistes à s'opposer aux logiques de gratuité, nous semble devoir être relativisé. En effet, à Liège, de nombreuses personnes se déplacent aujourd'hui à pied faute de pouvoir payer le bus : leur donner accès au TP nous semble constituer un progrès indéniable. Plus généralement, le premier coût du déplacement, c'est le temps : tout déplacement est toujours coûteux de ce point de vue. Permettre des déplacements supplémentaires revient donc probablement à permettre la satisfaction de certains besoins sociaux pour la classe populaire (dont les membres sont vraisemblablement les seuls à se priver d'un déplacement urbain pour raisons financières).

6. Une assiette qui fond ? Si le transfert modal s'effectue, le nombre d'emplacements de stationnement devrait diminuer – et l'assiette de la taxe avec elle. Compte tenu du fait que seuls les habitants de la Ville (soit environ moins du tiers des habitants de l'agglomération) bénéficieront de la gratuité, compte tenu aussi de l'augmentation permanente du nombre de places de stationnements, parvenir à stabiliser ce nombre nous semble, dans un premier temps, un objectif plutôt ambitieux.

Mesures d'accompagnement

Pour maximiser les effets de la mesure, et permettre une véritable transformation conviviale de la ville, nous préconisons l'agrandissement des piétonniers au centre-ville ainsi qu'une zone 30 quasi généralisée dans les quartiers. Ces mesures relèvent du budget de la Ville et de celui du SPW.

Une partie du produit de la taxe sera affectée à des mesures d'accompagnement, en particulier la construction de parkings relais gratuits (« P+R ») aux principales entrées de la ville, de façon à fournir une alternative aux usagers extérieurs de la ville, qui doivent y rester les bienvenus. Budget annuel : 600.000 EUR (soit le coût de 2000 à 3000 places, amorties sur dix ans) |4|.

Une politique de communication vers le grand public devra également être mise en place. Budget annuel : 200 000 EUR.

Nous préconisons enfin la création, au sein de l'administration communale, d'un observatoire du transport dans l'agglomération, chargé de publier trimestriellement des statistiques détaillées (flux de véhicules, occupation des places de stationnement,...) qui permettront de comprendre de façon fine les mécanismes à l'oeuvre et de corriger le dispositif en cours de route s'il y a lieu. Budget annuel : 200 000 EUR.

Mise en oeuvre

1. La première étape est la réalisation d'un cadastre du stationnement automobile, notoirement absent et réclamé par le monde associatif |5|. Nous connaissons mal, en effet, la situation du stationnement à Liège. Ce cadastre permettra notamment de connaître précisément le nombre de transactions commerciales par jour et nombre d'abonnements dans les parkings privés en ouvrage ; le nombre de places de stationnement sur les parkings des grandes surfaces commerciales sur le territoire communal ou le nombre de places de stationnement dans les grands parkings privés en centre-ville (sous les immeubles de bureau).

2. Négociation avec les sociétés de TP. Même si elle n'est pas absolument indispensable, nous privilégions la conclusion d'une convention avec les TEC, au terme de laquelle une adaptation tarifaire (« prix de gros ») pourrait être consentie en échange d'obligations pour les gestionnaires de la voirie (Ville et MET) de faciliter la circulation des bus (priorité effective aux feux) et de diminuer les coûts d'exploitation liés à l'engluement dans le trafic. Elle devrait aussi spécifier des objectifs d'amélioration des conditions d'embarquement des voyageurs. Elle devrait enfin prévoir l'amélioration significative des conditions de circulation des cyclistes et des piétons pour éviter que le transfert modal ne se fasse uniquement vers les transports publics.

3. Nous proposons la mise à disposition des abonnements à 1 EUR en 2017, le jour de l'inauguration du tramway, qui devrait – s'il ne tenait qu'à nous – aussi être celui des premières lignes de REL. Le gain de capacité apporté par le tramway et le REL est en effet une condition nécessaire à la mise en oeuvre de cette mesure (qui impliquera, soit dit en passant, le redéploiement sur le reste du réseau de toutes les capacités en matériel roulant rendues disponibles par l'inauguration du tram).

4. Evaluation. Une évaluation permanente de la mesure sera nécessaire, pour permettre les corrections nécessaires. L'ampleur du processus à amorcer est cependant tel qu'il mettra plusieurs années avant de produire ses pleins effets.

5. Extension à la Communauté urbaine. Le cadre de travail de la coopérative VEGA est la Ville de Liège. Nous nous sommes donc limités à cette échelle. Nous sommes cependant favorables, à moyen terme, à une extension du dispositif à l'échelle d'une Communauté urbaine recouvrant la ville morphologique (bâti continu). Cette extension – qui pourrait constituer un incitant parmi d'autres, pour certaines communes réticentes, à avancer dans le chantier de la supracommunalité – devra cependant être négociée dans le cadre d'un rééquilibrage de la fiscalité et du financement des services publics à l'échelle de l'agglomération.

Conclusion : un péage urbain souple

Cette mesure peut être vue comme une forme — souple — de péage urbain. Nous défendons en effet le principe d'un financement des fonctions urbaines par tous leurs usagers et non par les seuls urbains. Nous souhaitons également que la dégradation du cadre de vie des urbains — qu'implique le développement de l'habitat péri-urbain, et sa dépendance à la mobilité automobile — soit freinée et compensée financièrement.

Le dispositif que nous proposons ici évite cependant certains inconvénients du péage urbain tel qu'il est pratiqué ou envisagé dans d'autres villes.

Il est d'abord techniquement infiniment plus simple (et donc moins coûteux) à appliquer que les systèmes qui contrôlent chaque voiture individuellement. Ce faisant, il pose aussi beaucoup moins de problèmes en matière de respect de la vie privée : nul besoin ici de centraliser des données sur les véhicules ou les personnes.

Il permet aussi une application beaucoup plus fine, selon les types d'usages (en modulant la taxe selon le type de stationnement, ou sa proximité avec les infrastructures de TP, par exemple), ce que n'autorise pas une mesure linéaire sur tous les automobilistes entrant dans un périmètre.

Par ailleurs, en portant sur les entreprises et non sur les individus (même si celles-ci reporteront une partie du coût sur ceux-là), il évite d'individualiser complètement la responsabilité des choix de mobilité, mais pose un débat collectif.

Enfin, en compensant la taxe par la mise à disposition immédiate d'un bien public très précieux, il la rend aussi beaucoup plus acceptable pour le public.

Pour toutes ces raisons, nous espérons que la proposition que nous formulons aujourd'hui pourra être sérieusement débattue par nos concitoyens et notamment par les diverses forces politiques, syndicales et associatives liégeoises.

Références

Collectif sans ticket, Le livre accès, Editions du Cerisier, 2001. Voir aussi le site http://cst.collectifs.net/ (archive).

Travaux du collectif « Libre parcours ». Site archivé à l'adresse http://libreparcours.agora.eu.org

Yves Duhamel, Gratuité des transports publics urbains et répartition modale, Axiales, 2004.

Bruno Cordier (sldd), La gratuité totale des transports collectifs urbains : effets sur la fréquentation et intérêts, ADEME, 2007.

Emmanuelle Cosse, Feu vert, in Vacarme 50, hiver 2010.

Pierre Eyben et François Schreuer, « Gratuité sélective ou gratuité généralisée », in Le Chaînon manquant, octobre 2011. Disponible en ligne à l'adresse :
http://lechainonmanquant.be/gratuite-selective-ou-gratuite.html

|1| Source : http://www.epomm.eu/tems/

|2| Source : INS.

|3| Source : tableau de bord 2007 de la population liégeoise.

|4| Notre proposition permet donc, au passage, de débloquer le financement d'un véritable serpent de mer du débat sur la mobilité liégeoise (tout en évitant le phénomène de redistribution inverse dont les P+R s'accompagnent souvent).

|5| « Faire évoluer la politique de stationnement, dix propositions », urbAgora, 17 septembre 2010. Disponible en ligne à l'adresse http://urbagora.be/faire-evoluer-la-politique-de.html

Conférence de presse : « Le financement du transport public »

2012-02-21T17:43:48Z

- Agenda / page agenda

Manifestation contre le centre fermé de Vottem

2012-02-19T18:34:35Z

La Coopérative politique VEGA participera à la manifestation annuelle du Collectif de résistance aux centres pour étrangers (CRACPE) contre la politique d'enfermement des migrants, organisée le 18 mars.

Le rassemblement se fera dans le Parc de la Citadelle, rue des Glacis, dès 14h. Nous invitons les membres de la Coopérative à rejoindre les drapeaux « VEGA » pour marcher ensemble jusqu'à Vottem.

Ci-dessous l'invitation du CRACPE :

Vottem, camp de la honte, 13 ans déjà…,

JE NE L'ACCEPTE TOUJOURS PAS !

DIMANCHE 18 MARS 2012 RASSEMBLEMENT A LIEGE, PARC DE LA CITADELLE, RUE DES GLACIS, A 14 H ET MARCHE VERS LE CENTRE FERMÉ POUR ETRANGERS DE VOTTEM

En ces temps de crise où la xénophobie reprend vigueur, en ces temps
surtout où les raisons de fuir la guerre, les persécutions, la misère, les
catastrophes climatiques, ne font que s'intensifier à l'échelle de la planète,
à nous de nous mobiliser pour une politique d'asile et d'immigration qui
respecte les droits humains !
— pour dénoncer : les centres fermés pour étrangers, des prisons, où sont détenues des personnes qui n'ont commis aucun délit et les expulsions violentes qui se poursuivent quotidiennement
— pour revendiquer une véritable politique d'asile qui respecte les Droits Humains : 3/4 des demandes d'asiles sont rejetées, renvoyant aux dictatures, à la guerre, à la misère, ceux qui les ont fuies. Il faut savoir que le demandeur d'asile est considéré a priori par l'Office des Etrangers comme « menteur »...

L'accord gouvernemental du gouvernement Di Rupo prévoit d'intensifier la politique dite de retour, c'est-à-dire en réalité d'expulsion. Ainsi une liste de pays « sûrs » restreindra encore le droit d'asile. La nouvelle Secrétaire d'Etat à l'asile et l'immigration, Maggie De Block réclame un budget supplémentaire pour faire fonctionner le nouveau centre 127 « tris » ou « Caracole » qui permettra d'augmenter le nombre d'enfermés et donc d'expulsions.
— pour témoigner notre solidarité envers les Sans Papiers : Aujourd'hui un grand nombre de personnes qui avaient introduit un dossier de régularisation lors de l'instruction de 2009 reçoivent une réponse négative qui les renvoie à la clandestinité et à l'exploitation, alors qu'en 2010 les réponses positives avaient donné espoir... Des personnes vivant ici depuis de longues années se voient refuser la régularisation parce que le document d'identification délivré par leur ambassade n'est pas jugé conforme, ou parce que le salaire prévu dans le contrat de travail est inférieur dequelques euros à ce qui a été prévu par exemple...
— pour une autre politique d'immigration : une politique restrictive entraîne la clandestinité, qui génère presque toujours une exploitation, dont profitent des secteurs importants de notre économie : agriculture, construction, Horeca, textile, nettoyage, …

Face à cet esclavage moderne, l'opération de régularisation menée du 15 septembre au 15 décembre 2009 (sur base notamment de l'« ancrage local durable »), a été trop restrictive.

C'est pourquoi nous revendiquons une commission permanente de régularisation.

A l'initiative du CRACPE, Collectif de Résistance Aux Centres Pour Etrangers
B.P. 246 Liège 2 4020 Liège Courriel : cracpe@skynet.be
Permanence téléphonique : 04.232 01 04 du lundi au vendredi 17H – 18H30

Inauguration des locaux de la Coopérative

2012-02-19T12:46:47Z

La Coopérative politique VEGA a maintenant des bureaux, situés au 427 de la rue Vivegnis.

Nous invitons voisins, amis, et tout qui a envie de passer, à venir boire l'apéro à notre santé le samedi 25 février, entre midi et 14h, juste avant le départ du cortège du carnaval du Nord (qui démarre à deux pas, place Vivegnis, à 14h).

Déguisements bienvenus :)

Au plaisir de vous y voir nombreuses et nombreux.

Agrandir le plan

Voir l'événement Facebook.

Assemblée générale de mars

2012-02-15T01:56:30Z

- Agenda

Auberge espagnole

2012-02-15T01:53:03Z

- Agenda / Ne pas afficher la date (articles), page agenda

Présentation des résultats du groupe de travail « logement »

2012-02-15T01:52:20Z

La coopérative Véga réfléchit à des propositions sur le logement : la commune est un acteur important dans la politique du logement. Les élections d'octobre 2012 sont l'occasion de faire des choix, d'opérer des changements pour une ville où les logements seraient accessibles, salubres, durables et conviviaux.

Le groupe de travail « logement » de VEGA a des propositions à vous faire, en tant que Liégeois(e) vous avez une expérience à partager, un avis à exprimer : discutons-en !

Rendez-vous le samedi 3 mars à 14h au CPCR (11-15 Rue Jonruelle ; info : www.vega.coop ou 0479.607 613).

Assemblée générale de février

2012-02-15T01:51:38Z

Informations détaillées disponibles sur demande.

Plus de 3000 logements inoccupés à Liège : il n'y a pas de fatalité !

2012-02-15T01:37:34Z

Communiqué de presse, 15 février 2012

La météo polaire des dernières semaines a remis en lumière les situations de grande précarité que connaissent de nombreuses personnes dans notre pays, en dépit du fait que nous vivons dans l'une des sociétés les plus riches de l'Histoire. Et notamment le fait qu'est massivement bafoué le droit pour chaque personne d'avoir un toit et de vivre au chaud.

La constitution belge (art. 23) reconnaît en effet le droit au logement, au même titre que le droit à une vie conforme à la dignité humaine. Ce droit est également stipulé dans la Charte de Droits Fondamentaux de l'UE (art. 34). Dans les faits, force est de constater qu'il n'est pas respecté. Depuis de nombreuses années, l'Etat a poursuivi une politique libérale en la matière abandonnant la « régulation » aux forces du marché. Concrètement, aujourd'hui le droit de propriété prime sur le droit au logement et les aides à l'accès au logement acquisitif priment sur l'aide au marché locatif. Et dans les faits, aujourd'hui, le nombre de sans abris et de mal-logés explose.

À Liège, selon des chiffres fournis par les responsables de l'abri de nuit, de l'asbl Thermos et de l'abri supplétif, chiffres datant de début 2011, plus de 800 personnes étaient sans-abri. En outre, de très nombreuses personnes (environ 3000) sont en attente d'un logement social sur le territoire de la Ville. Cette situation s'est aggravée avec la disparition de plus de 1100 logements sociaux dans le quartier de Droixhe. Le logement public représente désormais moins de 8 % du parc immobilier liégeois. La Ville ne respecte donc pas la norme de 10 % voulue par la Région wallonne.

À Liège, le prix moyen pour un logement de 2 chambres est de 400 à 450 €. Pour un logement de 3 chambres, il faut débourser de 550 à 650 €. Alors que l'on estime généralement qu'il ne faut pas consacrer plus de 30 % de ses revenus aux logement (loyer et charges), un ménage qui reçoit le revenu d'intégration sociale (RIS, ex-minimex) consacre en moyenne 50 % de ses ressources à payer son logement.

Dans la mesure où Liège compte environ 7500 personnes au RIS (523,74 euros pour un cohabitant et 785,61 euros pour un isolé) tandis que plus de 26 % de sa population est au chômage, le logement public, dans lequel il convient cependant d'investir massivement, ne peut seul répondre à court et moyen terme aux nécessités. C'est pourquoi il faut également impulser une véritable politique publique du logement privé.

En 2005, les autorités communales liégeoises sont parvenues à identifier pas moins de 3.350 logements privés vides en croisant les fichiers de la population et du cadastre de 2004. Depuis, même si la commune n'est pas restée totalement inactive, elle est loin d'agir à la mesure des besoins identifiés. Nous pensons notamment qu'elle ne se saisit pas avec suffisamment de conviction de deux outils majeurs qui sont à sa disposition : la taxe sur les immeubles inoccupés (2004) et l'Agence immobilière sociale.

Selon les seuls chiffres publiquement disponibles, trois ans après le lancement de la taxe sur les immeubles inoccupés, à peine 265 d'entre eux étaient taxés, soit moins de 8 % de ceux qui pourraient l'être. Il y a donc soit dans les conditions d'application de la loi, soit dans sa mise en œuvre par les autorités communales un sérieux hiatus. À titre de comparaison, à La Louvière, sur les 1 311 logements vides recensés dès 2002, à peine 207 logements étaient encore vides à la fin 2004 (inhabitables, manque de ressources financières du propriétaire), et 145 en 2007.

De surcroît, depuis le vote par le Conseil communal en février 2011 d'un règlement relatif à la taxe sur les immeubles bâtis inoccupés, la taxe liégeoise est désormais très fortement réduite les deux premières années ce qui en affaiblit considérablement l'effet.

C'est pourquoi la Coopérative politique VEGA demande :

1) que soient prises les mesures nécessaires afin de combler l'écart entre le nombre d'immeubles inoccupés et taxés,

2) que soient rendue publique l'évolution chiffrée de la situation,

3) que soit instauré dès la première année de l'enrôlement le taux plein de la taxe, et

4) que les recettes engrangées s'accompagnent d'une augmentation des moyens de l'AIS.

Les agences immobilières sociales (AIS) ont été créées afin de rendre possible la réquisition douce (aide à la rénovation et mise en location comme alternative à la taxe) des immeubles inoccupés. À Liège, l'AIS « Liège logement », placée sous la houlette de Maggy Yerna, ne fonctionne pas bien. Son personnel est famélique et elle ne dispose plus d'un gestionnaire à temps plein depuis 9 mois. Elle gère aujourd'hui à peine environ 160 logements (chiffre en baisse) soit moins de 5 % des immeubles inoccupés. C'est pourquoi VEGA demande une action beaucoup plus volontariste de l'AIS. Celle-ci doit disposer des moyens nécessaires afin de systématiquement contacter les propriétaires de logements inoccupés pour les inciter à les mettre en location. En sus des locations classiques, elle doit également disposer de moyens afin de réaliser des travaux et créer des immeubles d'insertion dont les loyers sont plafonnés.

Le logement est un facteur d'inclusion et de cohésion sociale qui est souvent à la base d'autres droits. À l'échelle de la Ville et avec les outils dont celle-ci dispose, la Coopérative politique VEGA propose de faire du droit au logement une véritable priorité et d'activer avec force les outils dont la ville dispose.

Assemblée du 14 janvier 2012

2012-02-03T09:08:50Z

- Photos

Augmentation des tarifs TEC : une mesure injuste et contre-productive

2012-01-31T12:26:10Z

Communiqué, 31 janvier 2012

La coopérative politique VEGA dénonce l'augmentation des tarifs qui entrera en vigueur, dans toutes les sociétés de transport en commun du pays, ce mercredi premier février.

Les abonnements annuels TEC connaissent une augmentation de 7,5 %, soit 20 EUR par an pour les abonnements Lynx (12-25 ans) et Alto (60-64 ans) et 25 EUR pour l'abonnement Open (25-59 ans). On sait que les cartes de bus ou les tickets individuels sont notamment utilisés par les personnes les plus précarisées, qui ne sont pas en mesure de débourser le prix d'un abonnement. Ils augmentent pourtant de 6 % (ticket individuel, qui monte de 1,6 EUR à 1,7 EUR, après être passé de 1,4 EUR à 1,6 EUR il y a un an !) et même de plus de 17 % (carte de 8 trajets, qui passe de 6,8 à 8 EUR). Les gratuités existantes (qui, sauf statuts BIM et OMNIO, ne visent pas les publics les plus pauvres) sont préservées.

Les tarifs de la SNCB augmenteront aussi, de 2,83 % en moyenne. Le ticket urbain passe de 1,60 à 1,70 EUR. Le Rail Pass (10 voyages) monte à 76 euros. Les tarifs des Go Pass ainsi que de la Key Card resteront cependant inchangés.

Cette augmentation est supérieure à celle du coût de la vie. En effet, la dernière hausse des tarifs est intervenue au premier février 2011 tandis que le Bureau du Plan annonce une inflation de 2 % en Belgique en 2012.

Elle va durement pénaliser le monde populaire. Pour une famille avec des enfants de plus de douze ans circulant principalement en bus et ne bénéficiant d'aucun remboursement par l'employeur, le surcoût sur une année peut facilement s'élever à une centaine d'euros. Dès lors qu'il s'agit d'un poste quasiment incompressible dans le budget des ménages, cette mesure va enfoncer un peu plus la tête sous l'eau de celles et ceux – de plus en plus nombreux – qui sont déjà en difficulté.

Elle contribue aussi à diminuer l'attractivité d'un transport en commun qui est déjà loin de répondre aux attentes de ses utilisateurs. Pour de nombreuses personnes qui ont le choix du mode de transport qu'elles utilisent (notamment celles qui disposent d'une voiture), l'arbitrage se fera plus souvent qu'aujourd'hui en faveur de la voiture, avec, à l'avenant, des coûts collectifs considérables (et très vraisemblablement très supérieurs à l'économie réalisée).

Si ses conséquences sociales et environnementales sont lourdes, l'apport budgétaire de cette mesure est congru : quelques dizaines de millions d'euros à l'échelle du pays. Qu'on peut par exemple comparer au coût des voitures de société pour l'Etat, qui approche les 4 milliards d'euros par an. Même à l'échelle de la seule Région wallonne, le gain économique de cette mesure ne convainc pas, quand on le met en balance, par exemple, avec les coûts considérables de rénovation du réseau routier.

Cette mesure est donc, pour VEGA, emblématique d'une politique d'austérité aussi injuste qu'inefficace, qui fait payer aux publics populaires des errements dont ils ne sont en rien responsables.

Vega : coopérative politique

2012-01-13T23:00:00Z

Le mouvement Liège 2012 devient une « coopérative politique », baptisée VEGA ! L'assemblée générale de fondation a eu lieu ce samedi. Les membres ne savent pas encore s'ils déposeront une liste aux prochaines élections. La volonté est avant tout de faire entendre d'autres voix que celles qui dominent aujourd'hui le

Voir en ligne : https://www.rtc.be/video/info/vega-...

VEGA, nouvelle coopérative politique à Liège

Braibant*François — 2012-01-10T23:00:00Z

L'initiative a été lancée par le président du groupe de réflexion UrbAgora François Schreuer et par Pierre Eyben, l'ancien porte-parole du Parti Communiste. Les Verts de Gauche n'ont pas encore décidé s'ils se présenteraient aux prochaines communales mais ils se positionnent en concurrents des partis d'extrême gauche et surtout, d'Ecolo.

Avec un sigle en quatre lettres, VEGA, pour Verts et à Gauche, compte 40 membres et le même nombre de sympathisants. Ils existeront officiellement à partir de ce samedi. Pas en tant que parti mais sous la forme d'une coopérative. Une coopérative pour la valeur émotionnelle et politique du mot.

VEGA construira ensuite un programme qu'il veut centrer sur les intérêts des citoyens : le logement, l'enseignement, le CPAS, la mobilité, la gestion dite opaque des intercommunales.

La coopérative envisage trois manières d'entrer en politique. Premièrement, se présenter comme liste indépendante. Deuxièmement, se faire accueillir comme "tendance" sur une liste de gauche, mais des négociations sur ce point ont capoté avec Écolo. Ou enfin, ne pas se présenter du tout mais essayer, avec des propositions, d'influencer le débat entre les autres partis.

Un positionnement politique très nettement à gauche

L'un des fondateurs est l'ancien porte-parole du Parti Communiste. S'il se présente au suffrage, VEGA risque de mordre sur l'électorat du PTB, avec lequel il ne veut pas s'allier. Il prendra surtout des voix à Écolo. De gauche et vert, c'est bien sur ce terrain-là que VEGA se positionne.

Le nouveau groupe se dit conscient du risque d'éparpiller les voix de gauche, et donc de favoriser les partis de droite. C'est un élément qui comptera en avril prochain quand VEGA décidera, ou non, de devenir une liste pour l'élection communale d'octobre prochain à Liège.

Voir en ligne : http://www.rtbf.be/info/regions/det...

Projet de manifeste

2012-01-08T01:12:22Z

Le projet de manifeste, qui sera soumis au vote de l'assemblée de fondation, le 14 janvier, est à présent disponible sur le présent site web.

Ce texte doit être considéré pour ce qu'il est : un projet non encore approuvé. Toutes les remarques et critiques sont cependant bienvenues.

Manifeste

2012-01-08T01:07:40Z

Approuvé par l'Assemblée générale du 31 mars 2012

1. Constat

Nous voyons des injustices croissantes, si nombreuses qu'on ne parvient plus à les compter. Nous voyons que la crise bancaire et ses suites, loin d'être payée par ses responsables, accroît plus encore les inégalités, pourtant déjà considérables. Nous voyons des outils et des moyens financiers publics mis au service des banques et non des citoyens. Nous voyons une oligarchie qui se cache de moins en moins.

Nous voyons s'amplifier la dissonance entre fuite en avant productiviste et réalité de la biosphère, au point de menacer les conditions mêmes de l'existence humaine sur Terre. Nous voyons que l'objectif de la croissance pour la croissance domine tout, sans préoccupation pour le comment ni le pourquoi de la production.

Nous voyons des concepts épuisés mais pourtant ressassés à l'infini. Nous voyons se succéder les analyses d'une « crise » qui échouent souvent à nous aider à comprendre ce qui est en jeu tandis que les voix pertinentes et critiques sont trop peu audibles dans un paysage médiatique de plus en plus délabré. Nous voyons ces crises être utilisées comme prétextes pour nous imposer une intensification des politiques régressives qui ont pourtant mené au désastre.

Nous voyons trop souvent des élus et des élues largement dépassés par ces enjeux, incapables ou non désireux d'opposer une quelconque forme de résistance – ne serait-ce qu'intellectuelle – à la déferlante austéritaire. Nous voyons ce corps politique si souvent confondre ce qu'il peut et ce qu'il veut ; ne plus désirer que le peu qu'il est prêt à atteindre. Nous voyons, souvent dans la plus grande opacité, les politiques néo-libérales peu à peu constitutionnalisées, notamment à travers les traités européens.

Nous voyons une accélération de nos vies qui ne laisse plus le temps de réfléchir. Nous voyons que cette accélération fragilise nos existences et complique, dans sa réalisation mais aussi dans sa conception, tout projet d'autonomie individuelle.
Nous voyons aussi des mouvements de révolte mondiaux – révoltes démocratiques arabes, mouvements indigènes latino-américains ou « Indignés » – ainsi que des initiatives locales dont nous sommes solidaires et qui nous donnent de l'espoir.

2. Analyse

Nous pensons que le monde change sans retour possible. Face aux profonds bouleversements que nous vivons — dérèglement climatique, révolution numérique,... — nous ne pouvons nous contenter d'une logique défensive : il s'agit aussi d'inventer de nouveaux modèles, et notamment de nouvelles formes de solidarité. Nous pensons donc que la créativité sera indispensable pour envisager, d'une manière démocratique, la transition de nos sociétés vers un avenir plus libre, plus juste et plus sobre, débarrassé de l'emprise de la finance et de la dépendance aux ressources énergétiques fossiles.

Nous pensons qu'il n'y a pas d'acquis mais des conquêtes qui toujours ont été le fruit d'un rapport de force et de la volonté populaire relayée par des outils collectifs (syndicats, partis, coopératives, associations, presse d'opinion,...). Le conflit entre des classes sociales aux intérêts divergents est plus que jamais d'actualité, même si le discours dominant tend à en nier l'existence.

Nous pensons que la politique elle-même — c'est-à-dire l'idée que l'organisation collective est la voie d'une société plus juste — est menacée, parce qu'elle est devenue terriblement improbable et incertaine aux yeux de bon nombre de nos concitoyens. Instiller le renoncement dans les esprits, faire croire que la politique menée est la seule possible, c'est-à-dire tuer la politique, voilà la plus grande victoire des oligarques. Nous pensons au contraire que l'idée politique doit être sauvée — et pour cela réinventée.

Nous pensons que la politique ne se réduit pas à la politique dans les institutions. Que la politique se fait d'abord dans la vie de tous les jours, dans les mouvements sociaux, qu'elle n'existe pas sans des groupes de citoyens actifs et critiques. Nous pensons cependant que la politique élective reste légitime et indispensable, même si elle n'est pas suffisante à l'organisation de la vie en commun. Nous pensons que chacun d'entre nous a le devoir et devrait avoir les moyens de consacrer un peu de son temps à la vie publique.

Nous ne méconnaissons pas les limites et les difficultés inhérentes à toute action politique. Nous constatons que la situation nous dépasse tous. Nous pensons pourtant que le « tous pourris » est le discours qui arrange le mieux les vrais « pourris ». Nous pensons qu'il est essentiel de faire preuve de discernement et de nuance.

Nous pensons que la première chose à faire est d'inventer des manières de reprendre pied dans le débat, des pratiques permettant à tout le monde d'être pleinement citoyenne ou citoyen. Nous pensons qu'il n'existe pas de politique émancipatrice sans éducation populaire. Qu'il nous faut dans le même temps nous rassembler pour dire notre refus intransigeant du monde tel qu'il va et pour produire de l'intelligence collective.

Nous pensons que, dans cette tentative de reprendre pied, l'échelon local est le premier qui doit être abordé. Nous pensons que la commune peut être un lieu privilégié de construction d'alternatives concrètes.

3. Propositions

Nous proposons aux citoyennes et citoyens liégeois de se rassembler au sein d'une « coopérative politique » pour travailler ensemble la question de la politique au niveau local. Nous voulons, si les circonstances le permettent, envoyer des représentantes et des représentants au Conseil communal et dans les autres assemblées pour y défendre notre point de vue. Ce rassemblement, nous le nommons « VEGA », pour « Verts et à Gauche » et nous le voulons ouvert à celles et ceux qui se reconnaissent dans les idées fondatrices.

Ecologie. Les premières victimes des bouleversements écologiques, ce sont les pauvres, les plus faibles, celles et ceux qui sont dépourvus en ressources. Nous défendons une écologie politique inséparable de la question sociale. Celle-ci passe notamment par la relocalisation d'une partie de l'économie, notamment tout ce qui relève des productions agricoles, maraîchères et manufacturières. Il est également indispensable de faire une critique de nos modes d'existence et de promouvoir l'économie sociale et d'autres modes de consommation.

Socialisme. Certaines sociétés humaines se sont caractérisées par une prédominance du collectif sur l'individu, au point de nier la liberté de celui-ci. Nous pensons que nous sommes aujourd'hui dans l'excès inverse : celui d'une société atomisée, une « dissociété » qui bafoue tout autant les libertés réelles. Nous voulons inventer des « liens qui libèrent », lutter contre la précarité de nos existences. Nous souhaitons encourager la liberté d'entreprendre et réfréner la liberté d'exploiter qui constitue le pilier de l'économie capitaliste. Nous souhaitons une économie mixte, dans laquelle le secteur privé, le secteur coopératif et le secteur public ont chacun une place. Nous proposerons des politiques différenciées capables de soutenir le développement de l'économie coopérative et autogestionnaire. Nous souhaitons des services publics forts, efficaces et accessibles à toutes, notamment là où la dignité et les besoins essentiels de chacun sont en jeu.

Nous voulons protéger et développer les biens publics, matériels et immatériels. Pour ce faire, nous pensons qu'il est nécessaire de conditionner les échanges commerciaux à des critères sociaux et écologiques, donc de mettre en place un protectionnisme sélectif.

Démocratie. Nous défendons le suffrage universel associé à un débat public permanent, la séparation des pouvoirs et la participation active et permanente des citoyens à la vie publique. Nous voulons renouer avec la radicalité de l'idée démocratique, oubliée et galvaudée par le discours politique et médiatique ambiant. « La » démocratie n'est pas un régime politique. La démocratie est une idée, un principe foncièrement subversif, qui affirme l'égalité de chacune et chacun. Certains régimes politiques sont plus démocratiques que d'autres. Aucun n'est démocratique par essence. L'idéal démocratique doit par conséquent être toujours et encore poursuivi, notamment à travers une exigence d'égalité réelle entre les hommes et les femmes, à travers le respect des droits des personnes migrantes, à travers la défense de la séparation des églises et de l'Etat qui permet la liberté de conscience dans une société plurielle, à travers l'exigence d'un accès public systématique aux données publiques conjugué à une protection rigoureuse de la vie privée.

4. Méthode

Le rassemblement que nous proposons, nous voulons d'abord le caractériser par une méthode de travail car nous sommes convaincus que l'alternative politique passe prioritairement par une réflexion sur le « comment ».

Information et éducation. La coopérative se conçoit en premier lieu comme un organe d'information citoyenne et d'éducation populaire. La politique n'est pas qu'une affaire de spécialistes. VEGA se veut mise en réseau des énergies, des savoirs et des expériences de chacun.

Des réponses citoyennes aux problèmes d'aujourd'hui. Dans des ateliers thématiques ou via des outils collaboratifs numériques, les membres et sympathisants de VEGA seront invités à contribuer à la construction d'une réponse citoyenne aux défis qui se posent aujourd'hui à la ville et à notre société.

Un outil de résistance concrète. À situation exceptionnelle, réponse exceptionnelle : le monde politique a de moins en moins les clés du royaume en main et se trouve de plus en plus être le jouet de puissances qui le dépassent. Ce n'est pas inéluctable. Il faut que le plus grand nombre se reforme en une puissance apte à influer dans le rapport de force. Pour cela, il faut permettre à chacune et chacun d'apporter sa pierre à l'édifice. Contre les ravages du capitalisme, il faut lutter à tous les niveaux et VEGA se présente d'abord comme un lieu de résistance et d'action au niveau communal.

Complémentarité et modestie. Nous voulons enfin que notre initiative puisse interagir avec d'autres forces politiques lorsque cela nous semble pertinent. Nous sommes persuadés que nous n'aurons pas raison tout seuls, que le pluralisme et les alliances — et donc certaines synthèses — sont indispensables.

Nous la voulons enfin modeste. Nous ne ferons pas de promesses impossibles à tenir. Nous ne ferons pas croire à celles et ceux qui sont prêts à nous accorder leur confiance que nous sommes en mesure de changer, seuls et rapidement, tout ce que nous voudrions changer. Dans l'immédiat, nous chercherons surtout à agir dans des interstices.

5. Conclusion

Il y a urgence à faire une politique qui réponde aux besoins des « 99% ». De l'enseignement à l'action sociale, en passant par l'aménagement des espaces publics, le logement ou la culture, la ville est un acteur essentiel pour lutter contre les inégalités et proposer une politique qui assume les valeurs de la gauche. Dans toutes ces matières, nous voulons défendre un droit à la ville effectif et ambitieux, c'est-à-dire l'autogestion collective de la ville par ses habitants, en accordant une primauté au droit d'usage sur le droit de propriété. En créant VEGA, coopérative rouge et verte, nous voulons retrouver la possibilité de « faire prise ».

Ce texte est notamment inspiré des auteurs suivants : Christian Arnsperger, Jacques Généreux, Susan George, André Gorz, Marcela Iacub, Naomi Klein, Pierre Larrouturou, Serge Latouche, Henri Lefebvre, Frédéric Lordon, Karl Marx, Jean-Luc Mélenchon, Hartmut Rosa, Richard Sennett, Richard Stallman, Isabelle Stengers, Emmanuel Todd.

Séance publique de présentation de la coopérative

2011-12-20T00:25:05Z

- Agenda

Ouverture des adhésions

2011-12-15T16:41:32Z

Bienvenue à toutes les Liégeoises et tous les Liégeois qui se reconnaissent dans les valeurs d'Ecologie, de Socialisme et de Démocratie et souhaitent réfléchir à la politique communale liégeoise pour construire une alternative électorale lors des élections communales d'octobre 2012.

Vous êtes cordialement invités à rejoindre la Coopérative VEGA, lisez nos statuts provisoires, remplissez le formulaire qui est maintenant en ligne et rejoignez-nous le 14 janvier (14h à l'école de la place Vieille montagne) pour la fondation de la coopérative. Vous pouvez également vous déclarer simplement sympathisant(e) de la Coopérative VEGA.

Statuts

2011-12-15T00:37:38Z

Statuts de la coopérative politique « VEGA »

approuvés à l'Assemblée générale du 14 janvier 2012 et modifiés par l'Assemblée générale du 3 avril 2019

Titre I - De la dénomination et de l'objet social

Art. 1. L'association de fait adopte la dénomination « Coopérative politique Verts et à gauche », en abrégé la « Coopérative politique VEGA » ou « VEGA ».

Art. 2. La Coopérative réunit des citoyennes et des citoyens liégeois désireux d'agir au niveau local, dans la sphère de la politique institutionnelle comme en dehors, et conformément à son manifeste, elle se reconnait dans les idées de l'écologie politique, de la démocratie et du socialisme.

Titre II – Des membres

Chapitre 1er. Généralités

Art.3. La Coopérative est composée de membres effectifs et de sympathisants, ensemble ils constituent les Membres.
Art. 4. §1er. Le Bureau de l'Assemblée ou, à défaut, le Secrétariat politique tient et met à jour le registre des membres effectifs et des sympathisants, ci-après le Registre.
§ 2. Le Registre doit mentionner, à tout le moins, les noms, prénoms et coordonnées des membres effectifs et des sympathisants.
§3. Le Registre atteste les présences aux réunions et la date d'admission ou de sortie de chaque membre effectif ou sympathisant. En cas de sortie, la raison y est mentionnée.
§4. Chaque mention est signée par deux membres du Bureau de l'Assemblée ou, à défaut, du Secrétariat politique. Seule la version papier et les mentions signées par deux membres font foi.
§5. Le registre des membres est accessible au Secrétariat politique pour la bonne gestion des communications.
§6. Le registre et son contenu ne peuvent être transmis à des tiers à VEGA. Les données personnelles ne peuvent être utilisées que pour remplir les objectifs de la Coopérative.

Chapitre 2. Des membres effectifs

Art 6. Tout membre effectif doit :

• adhérer au manifeste et souscrire aux présents statuts ;
• être électeur au sein de l'arrondissement administratif de Liège ;
• ne pas être membre d'une organisation qui a déposé ou a l'intention de déposer une liste à une élection politique en Belgique ;
• être en ordre de cotisation ;
• assister à une Assemblée des membres en tant que sympathisant ;
• assister à une Assemblée générale de la Coopérative par année civile.

Art.7. Tout sympathisant qui désire devenir membre effectif en fait la demande motivée auprès du Secrétariat politique.

Art. 8. Le Secrétariat politique accuse la réception de la demande visée à l'art. 7, vérifie que le demandeur rencontre les conditions de l'article 6, transmet la demande au Bureau de l'Assemblée et remet, pour chaque demande, un avis à l'Assemblée des membres effectifs.

Art. 9. L'Assemblée composée des seuls membres effectifs admet ou refuse la qualité de membre effectif. La demande et la décision sont consignées dans le Registre.

Chapitre 3. Des sympathisants

Art.10. Les sympathisants doivent :

adhérer au manifeste et souscrire aux présents statuts ;
être en ordre de cotisation.

Art. 11. Toute personne qui désire être sympathisant doit en faire la demande auprès du Bureau de l'Assemblée ou, à défaut, auprès du Secrétariat politique.

Art. 12. Les personnes qui remplissent les conditions de l'article 10 doivent, pour acquérir la qualité de membre sympathisant, être admises par le Secrétariat politique et inscrites au Registre. En cas de refus de la qualité de sympathisant, un recours peut être introduit auprès de l'Assemblée via son Bureau.

Chapitre 4. Dispositions communes

Section 1ère - Perte de la qualité de membre effectif ou de sympathisant

Art. 13. Un membre perd sa qualité de membre par décès, démission, révocation ou radiation.

Art. 14. Le membre qui souhaite démissionner adresse sa demande par écrit au Secrétariat politique. Le Secrétariat politique confirme la réception de sa démission.

Art. 15. Lorsqu'il ne remplit plus les conditions énoncées à l'art. 6 ou 10, le membre perd sa qualité de membre.

Art. 16. La perte de la qualité de membre est constatée par le Bureau de l'Assemblée ou, à défaut, le Secrétariat politique et procède à la radiation.

Art. 17. Par exception à l'article 15, le membre ne perd sa qualité de membre pour défaut de paiement de la cotisation qu'après le constat par le Bureau de l'Assemblée ou, à défaut, le Secrétariat politique. Le constat ne peut se réaliser, au plus tôt, qu'après un rappel.

Art. 18. Le membre qui se montre déloyal envers la Coopérative ou porte atteinte à ses objectifs peut être révoqué par l'Assemblée composée des membres effectifs à la majorité qualifiée. Le membre mis en cause participe au débat portant sur sa révocation. Le vote peut se réaliser à bulletin secret à la demande d'un membre effectif.

Art. 19. Aucun membre ou son ayant droit ne peut prétendre à l'avoir social de la Coopérative à la suite d'un décès, d'une radiation, d'une démission ou d'une révocation.

Section 2 - De la cotisation

Art. 20. La cotisation se paie par année civile au mois de janvier ou mensuellement au début du mois. En cas de paiement annuel, lorsqu'une personne devient membre ou sympathisante en cours d'année civile, le paiement de la cotisation s'effectue dans le mois d'acquisition de sa qualité de membre et au prorata des mois de l'année civile restants à courir.

Art. 21. Taux de la cotisation

§ 1er . La cotisation ordinaire pour un Membre s'élève à 48 EUR par an ou 4 EUR/ mois.
§ 2. Une cotisation intermédiaire de 24 EUR par an ou 2 EUR/mois est applicable aux Membres qui se déclarent en difficulté auprès du Bureau de l'Assemblée ou, à défaut, auprès du Secrétariat politique.
§ 3. Une cotisation de solidarité de 12 EUR par an ou 1 EUR/mois est applicable aux Membres estimant ne pas être en mesure de payer ni la cotisation ordinaire ni la cotisation intermédiaire.
§ 3. Un aspect financier ne peut jamais faire obstacle à la qualité de Membre.
§ 4. Une cotisation de soutien d'un montant supérieur aux prescrits du paragraphe premier peut toujours être versée.
§ 5. La cotisation des élus répond à des règles spécifiques et fera l'objet d'un règlement ad hoc.

Titre III – Des organes de la Coopérative

Chapitre 1er. De l'Assemblée des Membres

Art. 22. L'Assemblée des Membres est l'organe souverain de la Coopérative, en abrégée l'Assemblée.

Art. 23. En adéquation avec les orientations définies dans le manifeste, l'Assemblée définit, notamment, les orientations politiques stratégiques et tactiques, élit et révoque les membres du Secrétariat politique, du Bureau de l'Assemblée, du Comité d'Arbitrage et vote les comptes et budgets.

Art. 24. L'Assemblée est, en principe, composée de tous les membres.

Art. 25. L'Assemblée composée des membres effectifs uniquement peut se réunir pour des matières liées aux personnes et dans tous les cas expressément prévus par les présents statuts. Dans ce cas, seuls les membres effectifs participent au débat et au vote.

Art. 26. Chaque membre effectif dispose d'une voix. Les sympathisants ne participent pas aux votes.

Art. 27.§1er. Un Membre peut se faire représenter par un autre Membre de même qualité.

§2. Un membre ne peut être porteur que d'une seule procuration.

§3. Le membre qui désire être représenté par un autre membre en informe par écrit, au plus tard 48 heures avant la tenue de l'Assemblée, le Bureau de l'Assemblée ou, à défaut, le Secrétariat politique et doit désigner nommément la personne qui pourra le représenter.

§4. Un Membre valablement représenté est considéré comme présent pour l'article 6.6.

Art. 28. - §1er. L'Assemblée adopte, en principe, les résolutions à la majorité simple des votes exprimés, à condition de réunir un quorum de présence de 25 % des membres effectifs présents ou représentés de la Coopérative. Les abstentions sont des votes valables mais non exprimés.

§2. A défaut de réunir le quorum de présence, une Assemblée peut se tenir au plus tôt dans les 15 jours avec le même ordre du jour et convoquée conformément à l'article 31 des présents statuts. Dans ce cas, aucun quorum n'est requis. Un vote électronique peut être organisé selon les termes du § 4 du présent article.

§3. Lorsqu'une résolution concerne exclusivement un canton électoral ou une circonscription électorale un membre effectif peut demander que la participation au vote soit réservée aux membres domiciliés dans ce canton ou cette circonscription. Il motive sa demande.

§ 4. Des votes par voie électronique peuvent s'organiser. Les modalités sont à déterminer dans un règlement annexé aux présents statuts. Ce règlement prévoit, à tout le moins, l'impossibilité de procéder à un vote à bulletins secrets et le détail des votes est transmis à tous les membres effectifs.

Art 29. Lorsque les présents statuts le prévoient, l'Assemblée adopte les résolutions à la majorité qualifiée des 2/3 des votes exprimés. Un tel vote requiert un quorum de participation de 50 % de membres effectifs présents ou représentés de la Coopérative. Les abstentions sont des votes valables mais non exprimés.

Art. 30. L'Assemblée se tient au moins 6 fois par an.

Art. 31. §1er - L'Assemblée est convoquée avec un ordre du jour provisoire, au moins 15 jours calendrier à l'avance.
§ 2 – Tout membre peut, jusqu'à 10 jours calendrier avant l'Assemblée, demander l'ajout de point(s) à l'ordre du jour au Bureau de l'Assemblée ou, à défaut, au Secrétariat politique.

§ 3 – Le Bureau de l'Assemblée ou, à défaut, le Secrétariat politique envoie l'ordre du jour définitif aux membres 7 jours calendrier avant l'Assemblée.

§ 4 – A défaut d'ajout par un membre d'un point à l'ordre du jour, l'ordre du jour provisoire est considéré comme définitif.

Art. 32. Dix pourcents des membres effectifs peuvent demander au Bureau de l'Assemblée ou, à défaut, au Secrétariat politique de convoquer une Assemblée extraordinaire endéans les 10 jours de la demande.

Art. 33. En début de séance, l'Assemblée vote l'ordre du jour. § 1er - Seuls les points portés de manière régulière à l'ordre du jour peuvent être débattus lors de l'Assemblée.
§ 2 – Par exception au paragraphe 1er du présent article, un point urgent peut être débattu. Dans ce cas, l'Assemblée avant de débattre du fond doit voter l'urgence à la majorité des 2/3 des membres effectifs présents à l'Assemblée.
Art. 34. Le président de l'Assemblée est désigné par le Bureau de l'Assemblée ou, à défaut, par le Secrétariat politique en leur sein. Le président ne prend pas part au débat.

Chapitre 2 – Du Bureau de l'Assemblée

Section 1ère – Constitution et prérogatives

Art. 35. Lorsque le seuil de 25 membres effectifs est atteint, l'Assemblée peut décider de constituer un Bureau de l'Assemblée, en abrégé le Bureau.

Art. 36. Lorsqu'il est constitué, le Bureau de l'Assemblée est un organe permanent chargé de :

rédiger l'ordre du jour des Assemblées, après consultation du Secrétariat
politique,
convoquer, organiser et animer les Assemblées ;
rédiger les comptes rendus des Assemblées ;
conserver, tenir et mettre à jour le registre des membres effectifs et des sympathisants.

Section 2 – Composition, modalité d'élection des membres et révocation

Art. 37. Le Bureau de l'Assemblée, ci-après le Bureau, est composé de 3 à 5 membres effectifs au plus.

Art. 38 . Les membres du Bureau de l'Assemblée sont élus par l'Assemblée pour un mandat de deux ans renouvelable.

Art. 39. Les membres effectifs qui désirent être candidats à l'élection du Bureau adressent leur candidature par écrit et en équipe au Bureau de l'Assemblée ou, à défaut, au Secrétariat politique. Le Bureau de l'Assemblée ou le Secrétariat politique en accuse réception. Les candidatures doivent parvenir au plus tard 5 jours calendrier avant l'Assemblée qui renouvellera ou désignera le Bureau de l'Assemblée.

Art.40. La démission d'un membre du Bureau de l'Assemblée entraîne une nouvelle élection.

Section 3 – De la révocation

Art. 41.§1er. L'Assemblée peut révoquer à tout moment les membres du Bureau de l'Assemblée par le dépôt d'une motion de censure constructive.
§2. La demande d'une motion de censure constructive doit être portée à l'ordre du jour d'une Assemblée ordinaire ou extraordinaire.
§3. Sans préjudice de l'art. 39, la motion de censure constructive doit pour entraîner une élection du Bureau de l'Assemblée être confirmée par la majorité simple des membres effectifs et une équipe candidate doit se déclarer en séance.
§4. L'Assemblée qui confirme la motion de censure détermine en séance la date de l'Assemblée qui procédera à l'élection du Bureau de l'Assemblée conformément à l'art. 39.

Chapitre 3 – Du Secrétariat politique

Section 1ère – Rôle, prérogatives et responsabilité

Art. 38. Le Secrétariat politique est chargé de la gestion journalière et de l'animation politique. Il représente la Coopérative vis-à-vis des tiers, en ce compris la presse. Ses membres exercent leur mandat à titre bénévole.

Art. 39. En l'absence de Bureau de l'Assemblée, le Secrétariat politique assume les tâches dévolues à cet organe.

Art. 40. Le Secrétariat politique rend compte de son action en Assemblée.

Art. 41. Les membres peuvent adresser au Secrétariat politique toute question sur son action politique. Le Secrétariat politique doit y répondre.

Section 2 – Composition et élection des membres

Art. 42. Le Secrétariat politique est composé de 6 à 12 membres effectifs. Un secrétaire politique et un trésorier sont, à tout le moins, désignés.

Art. 43. Les membres du Secrétariat politique sont élus en équipe par l'Assemblée conformément aux art. 44 et 45 à la majorité des voix valablement exprimées. Les abstentions sont des votes valables mais non exprimés.

Art. 44. Les équipes candidates adressent leur candidature par écrit au Bureau ou, à défaut, au Secrétariat en fonction au plus tard 5 jours calendrier avant l'Assemblée qui renouvellera le Secrétariat politique. Le Bureau ou, à défaut, le Secrétariat politique accuse la réception des candidatures.

Art. 45. Lors de l'Assemblée de l'élection du Secrétariat politique, les équipes candidates présentent une note d'orientation politique et de fonctionnement.

Art. 46. Les membres sont élus pour un mandat de deux ans renouvelable.

Art. 47. La démission d'un membre du Secrétariat politique entraîne une nouvelle élection uniquement si le nombre de membres du Secrétariat politique est inférieur à 6.

Section 3 - Fonctionnement

Art. 48. Le Secrétariat politique organise son fonctionnement interne dans un règlement d'ordre intérieur qu'il communique à l'Assemblée.

Art. 49. Les élus de la Coopérative sont invités aux réunions du Secrétariat politique. Ils ont une voix consultative. Lorsque le seuil de 10 élus est atteint, seul un élu par commune est invité. Les membres effectifs des communes concernées désignent leur élu invité. Un élu invité suppléant peut être désigné.

Art. 50. Les membres du Secrétariat politique exercent leur mandat à titre bénévole.

Section 4 – Révocation

Art. 51.§1er. L'Assemblée peut révoquer à tout moment les membres du Secrétariat politique par le dépôt d'une motion de censure constructive.
§2. La demande d'une motion de censure constructive doit être portée à l'ordre du jour d'une Assemblée ordinaire ou extraordinaire.
§3. Sans préjudice des art.44 et 45, la motion de censure constructive doit, pour entraîner une élection du Secrétariat politique, être confirmée par la majorité simple des membres effectifs et une équipe candidate doit se déclarer en séance.
§4. L'Assemblée qui confirme la motion de censure détermine en séance la date de l'Assemblée qui procédera à l'élection du Secrétariat conformément aux art. 44 et 45.

Chapitre 4. Des sections locales

Section 1ère – Création de section locale

Art. 51bis.§1er. Des sections locales peuvent être créées au niveau de la commune.
§2. Pour créer une section locale, l'Assemblée de VEGA doit être saisie par, au moins, 10 membres effectifs qui habitent la commune couverte par la section locale. L'Assemblée vote à la majorité simple la reconnaissance de la section locale.

Section 2 - Rôle, prérogatives et responsabilité

Art.51ter. §1er. L'Assemblée de la section locale rend des avis sur tout sujet communal ou supracommunal qui la concerne.
§2. Sans préjudice du §2, du présent article, la section locale peut se prononcer de manière autonome sur les sujets d'intérêt communal qui la concerne exclusivement.

Section 3 - Fonctionnement

Art.51quater. §1er. Sans préjudice des présents statuts et dans le respect du manifeste de VEGA, la section locale décide de son fonctionnement. La section locale adopte un règlement d'ordre intérieur qui détermine son fonctionnement interne. Celui-ci prévoit au moins l'existence d'une Assemblée locale.
§2 La section locale informe le Secrétariat politique ainsi que l'Assemblée de VEGA de tous ses avis et positions.

Section 4 – Révocation de la reconnaissance

Art.51quinquies. La reconnaissance de la section locale peut être révoquée par l'Assemblée à la majorité qualifiée des membres effectifs dès lors que la section locale n'a pas respecté le manifeste, les présents statuts ou les principes défendues par VEGA.

Chapitre 5. Comité d'arbitrage

Art.51sexcies. Un comité d'arbitrage est désigné par l'Assemblée, pour un mandat d'une durée fixée par celle-ci. Il est composé de trois membres effectifs ne faisant pas partie du Secrétariat politique. Le comité d'arbitrage est chargé de trancher les litiges interpersonnels et les manquements aux statuts de la part des membres de la coopérative. Il peut être saisi par tout membre de la Coopérative. Ses décisions sont souveraines. Ses membres exercent leur mandat à titre bénévole.

Titre IV – Des élections et des élus

Art. 52. La procédure de constitution d'une liste électorale est définie dans le règlement électoral, soumis au vote de l'Assemblée.

Art. 53. Les obligations auxquelles sont soumises les élus de la Coopérative sont consignées dans le règlement sur les élus, soumis au vote de l'Assemblée. Ce règlement doit être signé par tout candidat préalablement au dépôt de la liste sur laquelle il se trouve.

Titre V - Modification des statuts et du manifeste

Art. 54. Les présents statuts ainsi que le manifeste peuvent être modifiés par l'Assemblée à la majorité qualifiée.

Titre VI – Dispositions transitoires

Art. 55. Jusqu'à l'Assemblée qui adopte les présents statuts, l'instance provisoire élue par l'Assemblée du 4 novembre 2014 est le seul organe fonctionnel de la Coopérative.

Art. 56. L'Assemblée qui adopte les présents statuts ratifie tous les actes posés par l'instance provisoire visée à l'article 55 des présents statuts.

TITRE VII – Dispositions finales

Art. 57. La dissolution volontaire de la Coopérative peut être décidée à la majorité qualifiée, soit des 2/3 des membres effectifs présents ou représentés.

Art. 58. En cas de dissolution, volontaire ou judiciaire, l'actif restant net sera affecté par l'Assemblée à une action similaire et désintéressée.

Voir aussi les règlements de la Coopérative.

Qui sommes-nous ?

2011-10-12T01:24:33Z

Fondée le 14 janvier 2012, sur base d'un groupe (provisoirement dénommé « Liège 2012 ») qui se réunissait depuis l'été précédent, la Coopérative politique rassemble des personnes attentives à la vie publique de la Ville de Liège. Citoyennes et citoyens liégeois engagés sur des thématiques sociales, environnementales, culturelles, syndicales,... nous voulons porter ces préoccupations, que nous avons résumées dans un manifeste, dans la sphère politique.

Que défendons-nous ?

2011-10-12T01:18:19Z

Notre coopérative politique s'est donnée trois mots d'ordre : écologie, socialisme et démocratie.

Ecologie, car la ville pour peu qu'on la pense autrement peut devenir demain un maillon essentiel pour des politiques et modes de vie plus soutenables et respectueux de l'environnement. Nous prônons notamment une relocalisation de l'économie qui passe par un rôle accru des communes.

Socialisme, car de l'enseignement à l'aide sociale en passant par le logement, la ville est un acteur essentiel pour lutter contre les inégalités et proposer une politique qui assume véritablement les valeurs de la gauche.

Démocratie, enfin, car il nous semble indispensable de retrouver le sens de l'idée démocratique, trop souvent galvaudée, et invoquée pour désigner des modes de décision dans lesquels les citoyens n'ont presque plus de prise sur les choix qui les concernent. Et c'est au niveau communal qu'il nous semble le plus vraisemblable d'à nouveau « faire prise » sur le réel.

Ces thèmes sont notamment développés dans notre manifeste.

Pourquoi une « coopérative » ?

2011-10-11T23:55:00Z

Dans une coopérative, on n'est pas passif, chacun(e) est coopérateur(trice) soit un acteur dans la constitution du projet. L'idée de coopérative propose aussi un rapport souple à la chose politique. Outre la durée déterminée du processus que nous proposons (une année), celui-ci permet à qui le souhaite et se reconnaît dans le cadre général posé, de participer facilement à la production des idées défendues en commun sans avoir à adhérer à l'ensemble de la démarche.

Notre coopérative est politique car nous réclamons le droit populaire à s'approprier le champ politique. La politique comprise comme l'art de définir les choix de société et les règles de vie en commun est une activité noble. Nous voulons ouvrir l'espace de la politique au plus grand nombre.

Vous pouvez consulter nos statuts pour connaître de façon précise le fonctionnement de la coopérative.

Atelier thématique « logement »

2011-10-11T23:08:24Z

- Agenda

Conférence de presse de présentation du projet

2011-10-11T23:06:21Z

- Agenda

Présentation publique du projet

2011-10-11T22:27:20Z

- Agenda

Fondation de la coopérative

2011-10-11T22:22:56Z

Le 14 janvier, dès 14h, à l'école communale de la place Vieillie Montagne (quartier Saint-Léonard), aura lieu l'Assemblée de fondation de la coopérative VEGA. Les statuts et le manifeste seront soumis au vote de l'Assemblée. Un Comité de pilotage et un Comité d'arbitrage seront également désignés par les membres de la coopérative.

Déroulement de l'après-midi

13h30 : Ouverture des portes, accueil des participants.
14h15 : Présentation du projet et dévoilement du logo.
14h30 : Témoignages en vidéo d'adhérents et de personnalités qui soutiennent le projet VEGA.
14h45 : Prises de parole d'acteurs sociaux, avec notamment Nico Cué (MWB-FGTB), Vincent Wattelet (Liège en transition) et Alixe Constant (Théâtre des Rues, de Cuesmes).
15h : Présentation, et discussion, amendements et vote des statuts et du manifeste.
16h30 : Election des comités de pilotage et d'arbitrage.
16h55 : Chronique spéciale de « l'indispensable monsieur Jean-Pierre ».
17h00 : Conclusions.
17h15 : Fin des travaux, animation musicale, bar, petite restauration.

Qui est le bienvenu

Tous les membres et sympathisants de la coopérative sont conviés à cette Assemblée.

Les membres de la presse dûment accrédités seront également les bienvenus.

Comment faire partie des membres fondateurs

Il est demandé aux personnes souhaitant faire partie des membres fondateurs de la coopérative (et donc avoir le droit de vote lors de l'Assemblée de fondation) de s'inscrire avant le vendredi 13 janvier à minuit à l'aide du formulaire en ligne.

Procédure de vote

L'approbation des statuts et du manifeste de la coopérative aura lieu selon la procédure suivante.

1. Des versions de base de ces deux textes sont communiquées aux membres et sympathisants de la coopérative, qui sont invités à formuler des amendements à transmettre à l'adresse cooperative.vega@gmail.com pour le vendredi 13 janvier à minuit au plus tard.

2. Le comité de pilotage rédigera une synthèse des propositions d'amendements et proposera le cas échéant à leurs auteurs de formule de compromis ou de synthèse entre plusieurs amendements.

3. Chaque amendement maintenu par son auteur sera soumis au suffrage de l'assemblée. L'animateur de la réunion commencera par demander si l'amendement fait consensus. Si personne ne demande le vote, l'amendement sera approuvé. Dans le cas contraire, son auteur disposera de deux minutes pour défendre son point de vue. Le comité de pilotage dispose, s'il le souhaite, d'une minute pour répliquer. Suite à quoi un vote a lieu à main levée. Si l'amendement reçoit la moitié des suffrages exprimés plus une voix, il est approuvé. Dans le cas contraire, il est rejeté.

4. Un vote d'ensemble (toujours à mains levées) a lieu sur la version amendée de chacun des deux textes, qui doivent recueillir la moitié des suffrages exprimés plus une voix pour être approuvés.

Accueil des enfants

Si vous souhaitez bénéficier d'un babysitting pendant la durée de l'assemblée, merci de nous contacter.

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